"Flyvende vinge" -ordningen har længe tiltrukket flyproducenter og udviklere af ubemandede luftfartøjer, både i vores land og i udlandet. Til dato har udenlandske stater oprettet en række nysgerrige UAV'er med lignende arkitektur, der adskiller sig på en eller anden måde. Lad os overveje hovedeksemplerne på en sådan teknik og dens karakteristiske træk.
Et komplet sortiment af
Mange lande er i øjeblikket engageret i udviklingen af UAV'er i forskellige klasser, inkl. tidligere ikke havde en udviklet luftfartsindustri. Som et resultat er der et stort antal typer droner af forskellige ordninger, klasser og opgaver på markedet og i dele. Den flyvende vingesfære er også i tråd med disse tendenser - der er udviklinger i alle større klasser.
Der er dog en vis skævhed. Således er "flyvende vinge" -ordningen ikke særlig populær i udlandet inden for lette og ultralette militære UAV'er. Den mest berømte og succesrige udvikling af denne art tilhører kategorien tung rekognoscering og / eller strejkekøretøjer.
En sådan fordeling af udviklingen på klasser skyldes de aerodynamiske designs særlige egenskaber. Ofte er det den flyvende fløj, der giver den optimale balance mellem ydelse og nyttelast, der kræves til komplekse missioner. Desuden er en sådan ordning i visse situationer ringere end den normale i visse muligheder. Lignende ordninger, såsom haleløs, bruges også aktivt.
Individuelle prøver
En af de første ubemandede flyvende vinger, der nåede drift i fuld skala, var American KillerBee / Bat udviklet af Swift Engineering og Northrop Grumman. Dens første ændring havde et vingefang på ca. 3 m og kunne bære en last på op til 14 kg. Senere dukkede en ny version op med en øget vinge og en belastning på op til 45 kg. Alle UAV'er i denne serie er udstyret med elektriske motorer og er designet til at arbejde med rekognosceringsudstyr.
Lockheed Martin RQ-170 Sentinel rekognoscerings-UAV var kendt på et tidspunkt, men de fleste data om det er stadig klassificeret. Denne enhed har en fejet vinge med et spænd på mindst 12 m og er udstyret med en turbojetmotor. Ifølge forskellige kilder bærer den en radarstation, elektroniske og optiske rekognoseringssystemer osv. Muligheden for at bruge våben er nævnt.
I 2011 landede under uklare omstændigheder en RQ-170 i Iran. Lokale eksperter studerede det omhyggeligt - og snart frigav den iranske industri flere nye flyvende vinger på én gang. En "kopi" i fuld størrelse af den amerikanske UAV var produktet "Shahid-171" eller "Simurg". Der er også en mindre "Shahid-191" / "Saegeh". Temaet om flyvende vinger blev imidlertid udarbejdet af Iran, selv før den amerikanske model blev modtaget - flere lette modeller af denne art er kendt.
Af stor interesse er Northrop Grumman X-47B-projektet, hvis formål var at skabe en tung UAV til arbejde på et hangarskibs dæk. Produktet med et vingefang på 19 m (fold op til 9,4 m) havde en maksimal startvægt på mere end 20 ton. Turbojet-motoren gav en høj subsonisk hastighed. Vingen sørgede for to rum til udstyr eller våben med en bæreevne på 2 ton. X-47B kunne udføre rekognoscering og bruge våben eller tanke andre fly.
Der er projekter med ubemandede flyvende vinger i Europa. Så i 2012 fandt den første flyvning af nEUROn UAV, udviklet af flere lande under generel ledelse af det franske selskab Dassault Aviation, sted. Med en spændvidde på 12,5 m har en sådan anordning en maksimal startvægt på 7 tons og skal bære op til 450-470 kg våben eller specialudstyr.
Den direkte konkurrent til denne UAV er Taranis -produktet fra de britiske BAE Systems. En turbojet subsonisk UAV med et vingefang på 10 m kan bære en række udstyr og våben, der kræves til en bestemt mission.
Det skal bemærkes, at dette på ingen måde er alle de "flyvende vinge" UAV'er, der er skabt i de seneste årtier. Inden for rammerne af det nuværende "boom" af droner, siden begyndelsen af dette århundrede i forskellige lande, er lignende enheder af forskellige klasser blevet skabt og testet, skabt til eksperimenter eller til operation i militæret. Det er indlysende, at antallet af sådanne projekter i fremtiden konstant vil vokse.
Uoplagt ving
Den flyvende fløj har en række fordele, og en af de vigtigste er muligheden for at reducere flyets signatur til radaren. Dette bruges aktivt i moderne projekter - og næsten alle nye typer flyvende vinger viser sig at være "stealth".
Lockheed Martin ser ud til at være den mest succesrige på dette område. Dens RQ-170 UAV er kendt som en af de mest hemmelighedsfulde i sin klasse. Ifølge forskellige kilder er dette sikret både ved den særlige form af flyrammen, som giver refleksion af radiosignaler, og ved konstruktionsmaterialer, der dæmper den reflekterede stråling. Designfunktionerne afsløres dog ikke officielt - såvel som egenskaberne.
I juli 2016 udførte Dassault nEUROn UAV som en del af flyvetest flere flyvninger over hangarskibet Charles de Gaulle og ledsagerskibe. Under disse begivenheder blev dronens evne til at opdage store overfladeobjekter og skibers evne til at opdage et iøjnefaldende køretøj undersøgt. Desuden blev samspillet mellem flåden og UAV udarbejdet. Desværre blev de mest interessante detaljer fra et teknisk synspunkt ikke rapporteret, men formålet med sådanne øvelser kunne meget vel have været at udarbejde spørgsmål om synlighed.
Brug af mængder
Den "flyvende fløj" adskiller sig fra andre aerodynamiske ordninger ved øgede interne mængder, der er tilgængelige til placering af enheder. Specifikke konturer pålægger nogle begrænsninger, men den rigtige tilgang får alle de fordele, du ønsker.
I udenlandsk praksis bruges det disponible layoutplads oftest til at rumme brændstoftanke, hvilket gør det muligt at øge flyvningsområdet. På grund af brugen af passende udstyr kan UAV desuden blive en lufttankskib. Den principielle mulighed for dette er allerede blevet bekræftet af den erfarne X-47B.
Næsten alle tunge UAV'er har også interne bugter til våben eller andre nyttelaster. Muligheden for deres organisation er også relateret til de tilgængelige mængder inde i fløjen. Imidlertid kan næsten alle angrebsdroner kun bære nogle få våben - på grund af den begrænsede størrelse på flyrammen og følgelig lastrummet.
Pladsen inde i RQ-170 bruges på en interessant måde. Ifølge nogle rapporter er antennerne på dens radar og RTR placeret inden i forkanten og i andre dele af vingen. Således bruges ikke kun volumen, men også området effektivt.
Flyveegenskaber
Den specifikke aerodynamik af en flyvende fløj pålægger visse begrænsninger. Så en sådan UAV adskiller sig ikke i kursstabilitet og kan opleve problemer med pitchkontrol. I moderne projekter løses sådanne problemer ved hjælp af sofistikerede kontroller, der modtager information fra forskellige sensorer og hurtigt reagerer på nye situationer.
"Flyvende vinge" -ordningen viser sig kun godt ved subsoniske hastigheder. På grund af dette har moderne UAV'er af denne art begrænsninger for flyvehastighed og inden for et meget bredt område. Så den gennemsnitlige Northrop Grumman Bat accelererer til kun 166 km / t, og den tunge Dassault nEUROn er i stand til 980 km / t. På samme tid er større køretøjer i stand til at blive i luften i timevis og vise en rækkevidde på mere end 2-2,5 tusinde km.
Men inden for UAV'er med øget rækkevidde og flyvetid konkurrerer udenlandske flyvende vinger endnu ikke med en normal ordning tilpasset sådanne opgaver. Den fejede vinge med en stor relativ tykkelse med hensyn til bæreevne taber til en tynd lige vinge med et stort aspektforhold.
Til nogle opgaver
Som du kan se, har udenlandske UAV -udviklere længe lagt mærke til alle fordelene ved "flying wing" -ordningen og bruger den på den mest aktive måde. Denne version af det aerodynamiske udseende bruges dog kun i individuelle tilfælde, når det er berettiget. I andre situationer viser andre ordninger sig at være mere nyttige eller bekvemme fra det teknologiske synspunkt, inkl. normal.
I øjeblikket er en række ubemandede luftfartøjer i en række klasser og til forskellige formål på forskellige stadier af udvikling, test og drift. Nogle af de lovende udviklinger vil komme i drift i fremtiden og vil løse reelle problemer. I en fjern fremtid er det sandsynligt, at UAV'er delvist vil kunne erstatte det nuværende bemandede fly. Og det er ganske muligt, at der blandt dem vil være flyvende vinger.
