I mellemkrigsårene, nemlig i 30'erne af det tyvende århundrede, besluttede designere fra mange lande i verden næsten samtidigt, at deres hære havde brug for amfibiske kampvogne.
"Valentine" Mk IX DD.
Kun briterne havde oplevelsen af at oprette dem (Pig- og Medium D -kampvognene), men alle forstod, at det ikke ville gå nogen steder at følge deres vej. Faktum er, at det ikke er svært at hænge pontoner fra tanken. Dette kan gøres med næsten enhver tank, det vigtigste er at fastgøre beslagene. Men pontoner er … enorm vandmodstand! Du kan ikke gøre med en påhængsmotor flydende, den kan bæres væk af en almindelig strøm. Selvfølgelig er pontonerne enkle og i øvrigt usænkelige, da det er nok at fylde dem med bordtennisbolde eller balsa, og de er ikke bange for nogen skud. Men det er så meget balsa der skal til? Og så - pontoner skal transporteres til tanke. Du skal bruge en kran for at installere dem! Alt dette skal udføres i en zone, der er udsat for fjendtlig brandskade. Hvad hvis tanken tabes fra skibet? Så vil pontonernes dimensioner kræve en rampe, der er utænkelig i bredden, og hvad med det?
Tank "Ka-Mi" til søs.
Sådan resonerede militæret og designerne i disse år, eller sådan noget. Den oplagte løsning var at give pontonerne en”skibsform”. Det vil sige forberede et sæt med fire pontoner til hver tank: bue, agterstævn og to "sider". I en række lande rundt om i verden forsøgte de det, for eksempel i Tjekkoslovakiet og derefter i Japan, hvor der senere, under anden verdenskrig, dukkede op en meget god amfibietank "Ka-Mi".
Skruer til "Ka-Mi" tanken
Tanken havde et originalt pontonarrangement: en frontponton med et volumen på 6, 2 m³, som gav strukturen en strømlinet sødygtig form, var solid på maskinerne i den første serie, men så begyndte den at være lavet af to dele, som, når de faldt, blev delt i to halvdele, hvilket letter tankens passage. Mængden af den bageste ponton var 2,9 m³, men begge blev dumpet inde fra tanken. Der var ingen grund til at forlade det for dette!
Tank "Ka-Mi". Set fra siden.
Tanken havde et skrog af betydelig volumen, som sammen med pontonerne skænkede den en fremragende sødygtighed. Desuden havde han to skruer på kroppen, men roret med et drev var på pontonen, bag skruerne! Pontonerne var proppet med balsakrummer, så det var muligt at drukne dem og selve tanken kun med et direkte slag. Men … for alle dens fordele var "Ka-Mi" stadig for specifik. Hans hovedmål var at lande på øerne i Stillehavet. Og igen skulle pontonerne samles, opbevares et sted, hænges på tanken.
PzKpfw38t amfibietank.
Tyskerne gjorde noget lignende og forberedte landingen på de britiske øer: Pz. II -tanken var udstyret med en ponton i form af en båd og med en rektangulær udskæring i midten. Nedenfor havde "båden" liggende understøtninger. Da de lænede sig tilbage, lænede skroget sig mod dem, rejste sig (lænede sig på akterenden) og tanken kørte ud under denne struktur. Eller kørte ind i den, når det var nødvendigt at bruge den. Disse kampvogne kæmpede endda, dog ikke mod England, men mod Sovjetunionen - de krydsede den sydlige bug. Senere besluttede de imidlertid at opgive disse tekniske tricks.
Flydende tanke med et forskydningsskrog, som også dukkede op på det tidspunkt, løste problemet med pontoner. Men på grund af tilstedeværelsen af en sådan krop var det umuligt at lægge hverken tyk rustning eller solide våben på dem. Derudover kastede de sig i vandet så dybt, at de kun kunne svømme i det mest stille vejr. Så alle disse to løsninger havde alvorlige ulemper, der forhindrede brugen af "amfibiske kampvogne" under kampforhold.
Sovjetisk amfibietank T-37.
Og her kom en helt usædvanlig idé til hovedet på den ungarske ingeniør Nicholas Straussler, der flyttede til England i 1933, hvor han klart havde flere muligheder for arbejde. Han troede, at den nemmeste måde er at omgive enhver tank med en forskydningsskærm og dermed få selv den mest "ikke-flydende" tank til at flyde! Den første prøve af hans enhed, der lignede en presenningskærm på afstandsstykker af metalskinner, blev testet på Tetrarch -tanken i juni 1941. Alan Brook, chefen for storbystyrkerne, kunne lide ideen, og han beordrede at fortsætte arbejdet.
Allerede i september samme år, Straussler -systemet, der modtog navnet DD - "Duplex Drive" eller "Double Drive", da hans tank udover det sporede drev også havde et propeldrev, blev det besluttet at installere det på Valentine -tanken. Det, der var fængslende i designet, var, at hverken propellen eller skærmen på nogen måde forhindrede tanken i at udføre sit "arbejde" på land, og vigtigst af alt havde den ikke meget vægt. Skærmens højde blev øget, tykkelsen på presenningen også, og tykkelsen af gummirørene, som luften blev pumpet ind i, blev øget og derved rettet skærmen.
Test af den nye model begyndte i maj 1942, og tanken blev bevidst sænket med maskingeværild og fandt ud af, hvor farligt det er for det. Endelig blev DD -systemet anerkendt som fuldt ud i overensstemmelse med opgaven og begyndte at udstyre tanke med det. Allerede i december 1944 var den britiske hær bevæbnet med 595 kampvogne "Valentine" DD, modifikationer V, IX og XI.
Vi forsøgte at lave de samme skærme til Cromwell- og Churchill -kampvognene, men begge (og især den sidste!) Viste sig at være for tunge til dette. Sammen med vedtagelsen af nye tanke blev redningsmidlerne fra dem også udarbejdet, i tilfælde af at tanken blev oversvømmet under landingen. I dette tilfælde var tankskibene nødt til at tage særlige åndedrætsværn på, vente til tanken er helt fyldt med vand og derefter forlade den gennem lugerne.
Imens mens besætningerne på "Valentines" var ved at blive forberedt til landing i Frankrig, blev det indlysende, at de var, kunne man sige, forældede lige foran vores øjne, og de var presserende nødt til at blive udskiftet. Derfor blev det besluttet at udstyre de amerikanske Sherman -tanke med DD -systemet. Tankens vægt på 30 tons krævede igen forbedringer. Nu er skærmen blevet til tre-lags i bunden, derefter to-lags og kun helt øverst-enkeltlag. Et andet problem var drevet. Transmissionen var trods alt placeret foran den. Men selv da fandt de en vej ud: de satte ekstra gear på dovendyrene, og allerede fra dem foretog de overførsler til skruerne. Derudover blev der installeret en elektrisk pumpe i kroppen til pumpning af vand. Som et resultat steg hastigheden på de nye "DD -tanke" til 10 km / t. Håndteringen var dog stadig meget dårlig.
Enheden til Sherman DD -tanken.
For at deltage i landingen i Normandiet tiltrak briterne LCT -landingsskibe (3), der tog ombord fem Sherman DD -tanke i stedet for de sædvanlige ni, og amerikanerne - LCT (5), der transporterede fire kampvogne.
Den "fineste time" med tanke med Straussler -systemet kom den 6. juni 1944. Landingen af kampvogne under fjendens ild begyndte kl. 6:30 i Utah -sektoren. Køretøjerne blev landet 900 meter fra kysten, men bølgerne og strømmen bar dem til side i to kilometer, og det viste sig, at kampvognene var ét sted, og infanteriet, som de skulle støtte, på et andet!
Strandsted "Utah". Tankene "Sherman DD" kommer ud af vandet.
I sektionen "Guld" lykkedes det nogle af kampvognene at lande direkte på stranden, og det var meget godt, men resten af køretøjerne landede i vandet 4500 meter fra kysten! Stærke bølger oversvømmede mange tanke, hvilket resulterede i, at ud af 29 køretøjer, kun … to kom til kysten! Men den gode nyhed er, at kun fem tankskibe blev dræbt.
Britiske kampvogne i denne sektor blev affyret 600 meter fra kysten, men otte køretøjer sank. Her landede nogle af kampvognene direkte på kysten uden at hæve skærmene. Men … sandet var mættet med vand, så mange biler sad fast, og da tidevandet startede, blev de fyldt med vand.
Canadierne landede i Juneau -sektoren: to regimenter med Sherman DD -kampvogne. På grund af den store spænding led de store tab og kunne ikke helt hjælpe landingsfesten, men det var stadig tanke, i det mindste lidt!
På "Svord" -sektoren nåede 34 køretøjer ud af 40 Sherman -tanks til kysten, og yderligere fem landede direkte på kysten. Tanke foldede straks skærme og skyndte sig i kamp. Men så måtte de fjernes uden fejl, da den tørrede presenning var brandfarlig.
Erfaringerne med operationen i Normandiet viste, at systemet skulle forbedres yderligere. Skærmens højde blev øget med 30 cm, en anordning til vanding af skærmen blev placeret udenfor, i tilfælde af brand flydende.
Dette blev efterfulgt af Operation Dragoon, hvor Sherman DD -tanks landede i det sydlige Frankrig. I alt landede 36 tanke, hvoraf en blev oversvømmet med bølger, en ramte noget under vandet, og fem blev sprængt af tyske miner.
I maj 1945 krydsede disse tanke Rhinen, og på grund af den stærke strøm gik tankene i vandet over landingsstedet, og for nemheds skyld leverede flydende LVT -transportører særlige dæk der, hvilket gjorde det lettere for kampvognene at komme ud af vandet.
Den sidste operation af disse køretøjer var krydsning af Elben. Desuden, så nogle lokale tyskere, der sympatiserede med nazisterne, ikke lavede huller i skærmene, blev alle indbyggerne i landsbyen, hvor de var ved at blive forberedt til landing, smidt ud.
Men i Stillehavet, i Burma, foretrak amerikanerne tanke med pontoner (T-6-system), som bevægede sig gennem vandet ved at spole sporene tilbage. Det var mere sikkert på den måde, tænkte de, og desuden kunne kampvognene skyde flydende.
Nå, og så … Så, som altid sker i sådanne tilfælde, dukkede der mange forslag til forbedringer op. Læg for eksempel raketforstærkere på tanken i den nederste del af skroget med en hældning på 30 grader. Deres samtidige inddragelse skulle tilføre fart til tanken. Men … skærmens vægge var bøjet under vandtryk. Og generelt er dette en farlig forretning, som denne "flue" på raketter.
Tankskibene ønskede at styrke bevæbningen af DD -kampvognene, fordi de ikke kunne skyde på farten. Hvad vil du have? Så her er du: de lavede et maskingeværfæste med to M1919-maskingeværer, satte det på toppen af skærmen. Svøm og skyd! Men den viste lav pålidelighed, så sagen gik ikke videre test. De lagde også en rekylfri 94 mm kanon på skærmen, men … hvor kan du få udstødningen fra det? Og de opgav det også, såvel som periskopet for chaufføren, så han selv kunne se alt og styre, hvor det var nødvendigt.
"Sherman DD" på museet i Bovington.
Vi forsøgte at få Churchill-Crocodile flammekastertanken til at flyde. Men alt hvilede på placeringen af brandblandingstraileren. At få det til at flyde viste sig også at være meget svært teknisk. Endelig i 59'erne i forrige århundrede forsøgte de at få den nye tank "Centurion" til at flyde. Men "Centurion DD" gik også "ikke" - vægten til presenningsskærmen viste sig at være for meget. Senere blev lignende systemer med foldeskærme installeret på Strv-103, M551 Sheridan, M2 Bradley infanterikampe og en række andre køretøjer, men alle lignede ikke længere Strausslers design. Hans bidrag til verdens tankbygning var ikke lille, ja, for uden hans "DD -tanke" var succesen med landingen i Normandiet ikke så tvivlsom, men ikke så imponerende, og tabene ville have været meget større, men ikke så store som bidrag den samme Christie og vores sovjetiske designere.
