"Carrier"-et så enkelt navn blev givet flyet under betegnelsen An-22PZ, beregnet til transport af store dele af andre, endnu større fly. Dette var en verdensomspændende trend. Luftfartsmagterne erhvervede bredkropsfly, hvori de lastede overdimensionerede dele af de flyvende giganter, og i særlige tilfælde blev elementerne monteret på en ekstern slynge. En sådan enestående sag var programmet for oprettelsen af det sovjetiske rumfartøj "Buran" samt arbejde med An-124 og An-225 maskiner. Det var ikke muligt at deltage i det første projekt af An-22, men Antey kom godt med i forsamlingen af den ældre bror "Ruslan" og søsteren "Mriya".
Den første, der gik i aktion, var tavle # 01-01, som var udstyret med fire eksterne sammenkoblingsenheder og i sommeren 1980 blev sendt til Tashkent for test. I den usbekiske SSR blev den centrale del af den gigantiske Ruslan monteret på Antey, efter at have dækket den med fairings. Test viste, at bilen med en belastning på "pukkel" blev kontrolleret ganske tåleligt, og den 15. juli startede en An-22P3 lastet med en midtersektion mod kurs mod Kiev. Men inden for få minutter efter start følte besætningen alvorlige vibrationer, som tvang det til at lande i Krasnovodsk. Det rystede, så piloterne måtte spænde instrumenterne med deres fødder for at se målingerne. En detaljeret undersøgelse afslørede sammenbrud af fairings på lasten samt kompleks interferens eller gensidig indflydelse fra midtersektionen og skroget på An-22. Kløften mellem lasten og Anteys hud under flyvningen intensiverede disse vibrationer yderligere. Flydirektørerne fandt dog ikke noget kritisk i dette, og "Carrier" blev sat i gang igen med en ekstra landing i Mozdok. Ved yderligere drift blev der taget hensyn til ruheden i den første flyvning, midtersektionen blev flyttet til halen, og frigangen var omhyggeligt "spartlet". De glemte ikke afisningen til lasten på den udvendige slynge-de installerede en 1000-liters spritbeholder, en pumpe, en manifold og en sprøjte. Fra det øjeblik modtog "Carrier" betegnelsen USSR-150151. På det mest berømte fotografi bærer flyet imidlertid USSR-indekset (UR) 64459. Det var en modifikation af transportøren med en ekstra køl fra An-26, hvis ror var låst. Siden februar 1982 har maskinen overført de aftagelige dele af Ruslan- og Mriya -fløjene til samlingsstedet. På de lange ruter Tashkent - Kiev og Tashkent - Ulyanovsk i 1983 begyndte bestyrelse nr. 01-03 at køre, også revideret under "Carrier" -programmet. Efter at have udarbejdet kalenderfristen blev bilen solgt til det tyske museum i Speyer. An-22PZ transporterede store og tunge midtersektioner (30x7x2, 5 meter og 45 tons) samt Mriya-vingekonsoller fra 1987 til 1994. I løbet af dette arbejde overførte "transportøren" seks produkter til samlingsstedet. Alt i alt foretog An-22 i rollen som "Carrier" mere end 100 flyvninger. Det skal bemærkes, at gruppen af udviklere af denne ændring af "Anthea" blev tildelt Ukraines statspris.
An-22PZ nr. 01-03 med aftagelig vingesektion An-124
En ekstra køl fra An-24-flyet mellem de vertikale haleskiver på An-22PZ
Blandt de urealiserede projekter fra Antonov Design Bureau er der flere fly baseret på An-22. Sådan var det amfibiske fly, der ifølge planen var udstyret med hydrofoils (ski-wing landingsudstyr) og skulle levere forsyning af ubåde ved fjerne linjer. Det skulle også "lære" An-22 at bekæmpe fjendtlige ubåde og eftersøgnings- og redningsaktioner. Amfibiemodellen blev endda testet i en skala på 1:20 i TsAGI -hydrochanalen for at bestemme de hydrodynamiske egenskaber. Der var også en anden version af vandflyveret, udstyret med flydere knyttet til flykroppen. Men hverken den første eller den anden mulighed forlod endda scenen i det tekniske forslag. An-22's videre historie fortsatte i overensstemmelse med dekret fra CPSU's centralkomité og Ministerrådet i USSR af 1965-10-26, ifølge hvilket designbureauet OKB Antonov på grundlag af "Antey "udviklede et projekt med et ultra-langdistance lav-højde anti-ubådsforsvarsfly med et atomkraftværk-An-22-PLO. Dette stort set absurde barn fra den kolde krig skulle udstyres med en lille reaktor udviklet af teamet af akademiker A. P. Aleksandrov. På en "tankstation" kunne An-22-PLO flyve 27.500 km på 50 timer! Ved start kørte bilen på almindeligt petroleum, og under flyvning kom en reaktor i spil, der sikrede driften af specielle turbopropmotorer designet af ND Kuznetsov. Den serielle installation af nukleare mirakelmaskinen ombord på Antey blev hæmmet af den dårlige udarbejdelse af besætningens beskyttelse mod stråling, og den store forureningszone, som atomkraftværket Antey efterlod, fik os til at tænke. Men dette forhindrede dem ikke i at eksperimentere, og i 1972 blev der monteret en neutronstrålingskilde med en effekt på 3 kW på fly nr. 01-06. I Semipalatinsk arbejdede testpilot Yuri Kurlin på denne maskine i håb om at finde en effektiv måde at beskytte mod stråling - til dette formål blev cockpittet isoleret med en særlig flerlagsskillevæg. I alt foretog bilen med en sådan belastning 10 flyvninger. Og ombord på nr. 01-07, under kontrol af testpilot Vasily Samovarov, var der en fuldgyldig atomreaktor i en blyskal, Antey med sådan en særlig belastning steg op til himlen 23 gange. Efter eksperimentelt arbejde blev maskinerne 06 og 07 overført til 81-1 VTAP.
En-22-variant, der er udviklet til at transportere missilfragmenter
Projekt af et amfibiefly med flydninger til sidestabilitet
Hydrofoil amfibieflyprojekt
Betragtes som "Antey" og som luftchauffør for ICBM -stadierne - retningsindekset for An -22Sh. Der var endda ideer forud for deres tid til implementering af konceptet om en luftraketopskydning. Det blev foreslået at udstyre flyet med tre ICBM'er på én gang, som oprindeligt skulle installeres på ubåde. Hvert missil, der vejer mere end 14 tons, var udstyret med et monoblok -sprænghoved og ramte mål i en afstand af 2500 km. Senere besluttede de, at et missil ville være nok fra Anthea, men et stort: de planlagde at installere en 33-ton R-29 og derefter en 35-ton R-29R med flere sprænghoveder. Men ligesom An-22PS søge- og redningsprojekt forblev alle utopiske ideer på papir.
Der arbejdes på at øge Anteys bæreevne. Maskinen havde koden An-122 og skulle løfte omkring 120 tons til en maksimal rækkevidde på 2500 km. En meget mere avanceret maskine, An-124 Ruslan, gik i produktion. Det er værd at bemærke, at Antey i efteråret 1972 alligevel blev, omend midlertidigt, et rent passagerfly: det evakuerede 700 sovjetisk personale fra Egypten. Således opfyldte An-22 det løfte, som chefdesigneren Antonov gav på luftudstillingen Le Bourget i 1965.
