Det ukrainske luftvåben, der blev oprettet den 17. marts 1992, arvede tre (!) Lufthære fra Sovjetunionen, hvilket tillod landet at blive den stærkeste i Europa og den fjerde i verden ved denne indikator.
Lidt om hvad ukrainerne modtog på balancen fra Sovjetunionen. Jagerfly-mere end 340 enheder, frontlinjebomber-150, tunge langdistanceflybombefly-96, heraf 19 hvide svaner Tu-160, omkring 100 eksempler på angreb Su-25 og en masse broget udstyr, såsom 35 bevingede fly Yak-38PP relateret til elektronisk krigsførelse. Til dette tal tilføjer vi syv regimenter af luftforsvarskæmpere og 900 rotorfly fra hærens luftfart. Allerede fra begyndelsen af denne historie var det klart, at det ville være helt umuligt for et beskedent Ukraine at være alene med sådan en luftarmada - forsvarsomkostninger kun til vedligeholdelse af udstyr i en kampstat ville overstige alle tænkelige grænser. Hvilke ressourcer Luftvåbnet i denne stat besad i slutningen af 2013 - begyndelsen af 2014, er måske ikke kendt selv i Ukraine selv.
Mi-8MT, der brændte ned nær Kramatorsk. Første offer blandt helikoptere.
Data fra forskellige kilder varierer meget. For eksempel var der ifølge The Military Balance mindre end 500 bevingede fly i luftvåbnet og hærens luftfart. Andre kilder hævder, at der var omkring 180 fly og helikoptere i Ukraine (undtagen møllkugleudstyr). Under alle omstændigheder er antallet af militært udstyr i de sidste 20 år i Ukraine drastisk faldet, og tilstanden af de resterende er undertiden beklagelig. Der er oplysninger om, at ved begyndelsen af borgerkrigen i luftvåbnet var kun 20-25% af kampvognene kampklar. For eksempel var der i den 299. separate brigade af taktisk luftfart ved krigens begyndelse ud af 36 Su-25-angrebsfly i kampberedskab fra 8 til 14 fly!
Den utilfredsstillende uddannelse af personale påvirkede også negativt udførelsen af kampmissioner - kun 10% af piloterne havde de nødvendige kvalifikationer. Selv kommandostaben flyver ikke godt - for eksempel 21. marts 2014 styrtede eskadrillechef, oberstløjtnant Kochan, Su -24M, mens han landede på hans flyveplads.
Interessant nok, efter annekteringen af Krim til Rusland, blev 37 MiG-29 og MiG-29UB samt 1 træning L-39 returneret til Ukraine.
Foragtniveauet for sit eget luftvåben i Ukraine er godt illustreret af situationen med modernisering af udstyr. I hele perioden med "uafhængighed" blev der arbejdet med at forbedre kampegenskaberne for Su-25 til Su-25M1 og Su-25UBM1, som blev de eneste i historien om denne type tropper. Kørecomputeren blev udskiftet med en digital, og kommunikations- og satellitnavigationssystemet blev opdateret. En række forbedringer var rettet mod all -weather -angrebsfly - de var i stand til at arbejde på mål fra en højde på 5000 meter.
Mi-24P skudt ned nær Karpovka.
Da landet havde brug for at oprette en luftangrebsgruppe for at undertrykke militser og civile i sydøst, viste det sig, at gruppen ikke havde nok reservedele, brændstof og ammunition. De manglende stykker blev samlet meget enkelt: de blev fjernet fra de enheder, der ikke var involveret i kampoperationer. Der var endnu værre hændelser: den berygtede Igor Kolomoisky tankede på bekostning af sit eget flyselskab "Dnepr-Avia" alle helikoptere fra den sydlige operationelle kommando for det ukrainske luftvåben. I begyndelsen af luftoperationen var flyvninger forbundet med intimidering, da to Su-27'er fløj rundt i Donetsk, Lugansk og Kharkov i lave højder og demonstrerede våben mod eksterne suspensioner. De første strejker blev ramt af hærens luftfart i begyndelsen af maj 2014 i person af Mi-24 under erobringen af Slavyansk, og lidt senere blev angrebsfly forbundet til arbejde på terminalen i Donetsk lufthavn. Desuden. Razziaerne blev et rutinemæssigt arbejde for det ukrainske luftvåben, og ret ofte var målene fuldstændig fredelige borgere. En åbenlys sag var angrebet den 2. juni af et Su-25-angrebsfly på bygningen i den tidligere administration af Luhansk, hvor otte mennesker, heraf fem kvinder, blev dræbt. Måske var det de barbariske luftangreb, kombineret med den vilkårlige beskydning af LPNR -byerne, der blev hovedårsagen til hadet fra indbyggerne i disse regioner til myndighederne i Kiev.
En-30B. Stedet for faldet er Prishib.
Over tid gik militsen i kamp adskillige MANPADS af Strela- og Igla -typerne, som tvang luftfarten til at flytte til en helt anden echelon af angreb. Nu var flyvehøjderne omkring 5000 meter, hvilket ikke bidrog til strejkernes nøjagtighed og selektivitet - ukrainerne havde ikke højpræcisionsvåben, eller de var i en beklagelig tilstand. Det første offer var Su-24M frontlinjebomber, hvis ene optræden taler om kraften i de luftangreb, som hæren planlagde at udløse i den sydøstlige del af landet. Bilen faldt den 21. marts nær Starokonstantinovka. Den første nedskudte helikopter var Mi-8MT, ødelagt af en ATGM på jorden den 25. april nær Kramatorsk. Bilen skulle levere ammunition, derfor brændte den fuldstændigt ud på grund af detonation. Desuden. I løbet af maj blev mindst fire rotorfly skudt ned fra MANPADS og store kaliber maskingeværer, herunder den berømte Mi-8MT med general for National Guard Sergei Kulchitsky om bord. Der var også store tab - Il -76MD i juni over Lugansk -lufthavnen faldt og brændte med 49 faldskærmstropper og 1 BMD efter at være blevet ramt af et MANPADS -missil.
Transport Il-76MD, skudt ned i Luhansk lufthavn.
Mi-8MT, hvor blandt andre general Kulchitsky døde.
Mange fly blev ødelagt efter en salvo -opsendelse af MANPADS -missiler fra forskellige punkter på jorden. Fra erindringer fra chefen for Su-24MR-besætningen, oberstløjtnant Yevgeny Bulatsik:
”Navigatoren råbte, at han så to missiler komme ind i halen. Senere viste det sig, at der var fire af dem. Begyndte at skyde fælder, manøvrere. Jeg så, hvordan en raket går i fælden. Det hele endte med, at tre missiler gik til falske termiske mål, men en viste sig at være smart og ramte flyet bagfra til venstre (senere, fra fragmenterne, blev det bestemt, at det var en pil). Følelsen var, at flyet blev ramt med en slædehammer, og derefter begyndte opbygningen. Flere rum brød i brand, vi indså, at betjeningselementerne var beskadiget, men motorerne fungerede problemfrit, og derfor skulle flyvningen fortsætte. Takket være terrænet flyttede vi bilen til en nedstigning for at skjule sig for efterfølgende lanceringer, da manøvrering ikke længere ville hjælpe os. Vi faldt ned omkring 20 meter og accelererede derved flyet og forlod i en sådan højde fra opsendelseszonen. Da vi henvendte os til vores egne mennesker, viste det sig, at ikke kun kontrollen var forstyrret, men brændstoffet var ved sin grænse. Navigatoren fandt ud af: det er muligt at nå flyvepladsen. Denne 30 minutters flyvning var meget lang. Da vi ankom til flyvepladsen, og der kun var brændstof tilbage til landing, indså vi, at der ikke ville være et andet forsøg på at lande flyet. Flydirektørerne så, at bilens hale brændte og gav kommandoen om at forlade nødbilen. Der var 5 km til strimlen, vi tog den højere, trækreserven på en motor tilladt, og satte os ned. Under løbet slukkede de motorerne og startede brandslukningsanlægget, som bragte ilden ned. Bilen blev reddet, der var ikke arbejde for brandvæsenet. Vores mening: vi var forventede, men intet kan bevises nu."
MiG-29 skød ned over Rozovka.
Su-24M, dræbt i Grigorovka.
Sommeren 2014 viste sig at være blodig for det ukrainske luftvåben: Fra 2. juli til 30. august gik mindst 19 kampkøretøjer tabt. Militsfolk fra MANPADS, OSA-AKM luftforsvarssystemer, tunge maskingeværer, ZU-23-2 og Buk luftforsvarssystemer arbejdede på dem. Den mest mystiske var hændelsen med Su-25M1 nær Gorlovka, da den overlevende pilot forsikrede alle om, at han var blevet slået ned af et luft-til-luft-missil. Sådanne tab tvang Ukraines ledelse til at være ekstremt omhyggelig med at bringe luftfart i kamp selv i de vanskeligste perioder med fjendtligheder.
Faktisk stod luftvåbnet over for truslen om fuldstændig ødelæggelse af kampkøretøjer. Ifølge grove skøn udgjorde de uoprettelige tab af luftfart i Donbas i 2014 15 fly, 15 helikoptere og 1 UAV Tu-143. I 2015 var der kun 2 helikoptere og 1 UAV. En alternativ version lyder sådan: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 og 2 Il-76MD. Fra september 2014 til august 2017 mistede de af tekniske årsager permanent 2 Su-25M1 fly og 2 Mi-24 og Mi-24VP helikoptere.
På nuværende tidspunkt er det kun en desperat situation, der kan få ukrainerne til at bruge kampfly. For eksempel truslen om stormen i Kiev. Nu ser Kiev -myndighederne en vej ud i at tiltrække moderne vestlig teknologi, der er i stand til at modstå militsens luftforsvar.
