Som et resultat af Sovjetunionens sammenbrud modtog uafhængige Ukraine et stort antal flybygnings- og flyreparationsvirksomheder samt producenter af komponenter til konstruktion af fly. Det nye land var imidlertid ude af stand til kompetent at råde over den udviklede flyindustri, hvilket førte til katastrofale konsekvenser. Luftfartsindustrien i Ukraine har ikke leveret nye fly til kunderne i flere år, selvom situationen kan ændre sig i fremtiden.
Produktionskapacitet
Direkte til flyindustrien i Ukraine er ca. 20 virksomheder og virksomheder. Flere dusin organisationer kan deltage i produktionsprocesser som leverandør af komponenter og samlinger. Forud for de velkendte begivenheder i midten af årtiet var der udviklet samarbejde med russiske virksomheder, som var af afgørende betydning.
De mest komplekse opgaver i form af fuldgyldig produktion af luftfartsudstyr kan kun løses af få organisationer. Først og fremmest er dette statsvirksomheden "Antonov", som omfatter sit eget designbureau og et serieværk i Kiev. Seriel produktion af nogle prøver blev udført på Kharkov State Aviation Production Enterprise. Også blandt producenterne kan nævnes Kiev -virksomheden Aeroprakt, der bygger ultralette fly.
Vi har vores egen skole for motorbygning. Udviklingen og produktionen af flykraftværker udføres af Progness og Motor Sich. Sidstnævnte omfatter en række virksomheder med forskellige profiler i flere byer. Det er fabrikker, der producerer motorer og enheder til dem, samt reparationsvirksomheder.
På en eller anden måde er omkring et dusin reparationsfabrikker bevaret. De fleste af dem har specialiseret sig i vedligeholdelse af fly. Fabrikkerne i Vinnitsa og Konotop udfører reparationer af helikoptere, og Lutsk "Motor" er ansvarlig for restaurering af motorer.
Produktsortiment
I teorien og i praksis er virksomheder i den ukrainske luftfartsindustri i stand til at producere en temmelig bred vifte af produkter. Flere former for transport og passagerfly tilbydes potentielle kunder. For nylig er sortimentet blevet udvidet med flere muligheder for modernisering af gamle helikoptere og en række UAV -projekter.
I løbet af de sidste par år er muligheden for at genoprette produktionen af tunge transportfly An-124 og An-225 blevet diskuteret, men der er ingen yderligere snak. På nuværende tidspunkt er et sådant projekt simpelthen uden for Ukraines magt, selvom der er et samarbejde med tredjelande. Det er også umuligt at udvikle og starte produktion af grundlæggende nye kampfly til taktisk luftfart. Ukrainsk industri har ikke den nødvendige erfaring og kan ikke regne med fuld bistand udefra.
Den egentlige del af produktsortimentet omfatter kun få flymodeller. Disse er sene modifikationer af transport An-74 og multifunktionel An-132, skabt på grundlag af den gamle An-32. Derudover kan værkstederne forlade lastpassager An-140, kortdistancepassager An-148 samt dens "derivater" i form af An-158 og An-178-alt sammen en relativt ny udvikling.
Alle ovenstående flytyper kan bygges på Antonov -fabrikken. Forskellige ændringer af An-74 og seriel An-140 blev produceret af Kharkov-flyfabrikken. Desuden indsamlede han komponenter til andet udstyr. Hvis der er ordrer, kan to virksomheder genoptage produktionen og levere færdige produkter inden for en rimelig tid.
Situationen i motorbygningen bidrager til tilbageholdt optimisme. Fabrikkerne i Motor Sich er i stand til at producere forskellige modeller af motorer til fly og helikoptere, hjælpekraftværker, jordkraftværker osv. Motorbyggere modtager regelmæssigt ordrer på deres produkter fra indenlandske kunder og udenlandske organisationer, hvilket holder dem flydende. Der er dog forskellige problemer.
Liste over problemer
Hovedproblemet for den ukrainske luftfartsindustri i de seneste år er den kroniske mangel på ordrer. Konsekvensen af dette er virksomhedernes utilstrækkelige indkomstniveau. På grund af dette kan de ikke foretage en fuldgyldig modernisering af produktionsfaciliteter og står ofte over for problemer, mens de opretholder dem på det krævede niveau. Derudover er der problemer med udviklingen af nye projekter, som, hvis de udvikles med succes, kan bringe nye indtægter.
For flere år siden beordrede den ukrainske ledelse afbrydelsen af samarbejdet med russiske virksomheder, hvilket førte til kritiske konsekvenser. Manglen på komponenter fra Rusland stoppede faktisk produktionen af alle større udstyrstyper. Forsøg på at oprette nye ændringer af flyene An-148 eller An-158 har stødt på åbenlyse vanskeligheder og har endnu ikke givet alle de ønskede resultater.
Konsekvenserne af "naturlige" processer med ødelæggelse af industrien og tvivlsomme beslutninger truffet af landets ledelse er velkendte. Det sidste produktionsfly af mærket An blev leveret til kunden tilbage i 2015. Det næste fly kan gå til kunden tidligst i år. I fremtiden forventes konstruktion og levering af nye fly - men igen i små mængder.
Vejen til frelse
Problemerne i den ukrainske flyindustri er velkendte, og måderne at håndtere dem på er indlysende. Tidligere forsøg blev gjort på at redde industrien, men de var sporadiske. Nu har branchen grund til at være optimistisk. I slutningen af sidste år pålagde præsident Volodymyr Zelensky at udvikle et program for udviklingen af luftfartsindustrien frem til 2030 samt træffe andre foranstaltninger af forskellig art. Om det vil være muligt at oprette og, endnu vigtigere, at implementere et sådant program er et stort spørgsmål.
Det er klart, at ordrer på nye fly bør blive det vigtigste mål for støtte fra staten. De skal købes til de væbnede styrker og andre strukturer, hvis tilstand i flåden langt fra er ideel. Det skal bemærkes, at de i Kiev forstod behovet for sådanne foranstaltninger, og siden 2015-16. muligheden for at købe nye militære transportfly blev diskuteret.
Den virkelige kontrakt optrådte først i slutningen af sidste år. Det sørger for levering af tre An-178T'er til flyvevåbnet. Det vides ikke, hvor hurtigt nye ordrer på dette eller det pågældende udstyr vil dukke op - og om det overhovedet vil blive vist. Konstruktionen af tre fly vil ikke engang være nok til at understøtte industrien, endsige skabe et fundament for dens udvikling.
Talrige private flyselskaber kunne bidrage til vedligeholdelse og udvikling af industrien. På grund af generelle økonomiske problemer og deres egne vanskeligheder er de imidlertid ikke i stand til at bestille fly selv i minimale mængder. Måske vil den fremtidige industrielle udviklingsplan indeholde nogle foranstaltninger til støtte for transportører, så de kan levere fabrikker med ordrer.
Tvivlsomme udsigter
I flere årtiers uafhængighed var Ukraine ude af stand til at fastholde potentialet i luftfartsindustrien, som den arvede. Der var ikke tale om videreudvikling og vækst af indikatorer. En række objektive årsager, manglen på politisk vilje fra landets ledelse og forskellige korruptionsprocesser har ført til visse resultater.
I løbet af de sidste par år har der været tale om at genoplive flyindustrien og starte produktionen af nye fly. Nu planlægger den ukrainske ledelse endda at udvikle et helt program til restaurering af industrien. Om det vil være muligt at oprette og implementere det, gendanne og modernisere virksomheder, er et stort spørgsmål. Og indtil videre er der ingen grund til at tro, at svaret på det vil være positivt. De opstillede opgaver er for vanskelige, og Ukraine er for svag til at løse dem.
