Søværnet og luftfartsindustrien fortsætter et stort program for reparation og modernisering af Ka-29 transport- og kamphelikoptere. Efter restaurering og renovering returneres udstyret til service og styrker søfarten. I de senere år er flåden på flere enheder blevet opdateret på denne måde, og snart vil den forbedrede Ka-29 tilføje nye dele.
Fra design til drift
Den fremtidige Ka-29 blev oprettet i halvfjerdserne; prototypens første flyvning fandt sted i 1976. Seriel produktion blev lanceret i 1984 på Kumertau Helicopter Plant. Udstyret rullede af samlebåndet indtil 1991, hvorefter produktionen blev suspenderet på ubestemt tid - faktisk blev der for altid ikke produceret nye helikoptere.
Allerede i 1985 modtog Sovjetunionens flådeflyvning de første serielle Ka-29'er og begyndte at mestre dem. Derefter var der begivenheder for at udvikle metoder til kampbrug. I august 1987 blev den nye helikopter officielt vedtaget. På det tidspunkt lykkedes det kunden at modtage en betydelig del af helikoptrene, hvorfor det var muligt at udstyre flere enheder.
I alt 1984-91. 59 serielle Ka-29'ere blev bygget. De fleste af dem, 46 enheder, kom ind i flåden. Andre helikoptere blev overført til andre strukturer i forsvarsministeriet. Navnlig blev søhelikoptere undersøgt på 344. Center for Bekæmpelse af Army Aviation (Torzhok).
I søflyvning tjente Ka-29 i kampenheder i de nordlige, baltiske og stillehavsflåder. Træningsenhederne arbejdede som en del af Sortehavet. Efter Sovjetunionens sammenbrud førte dette til opdeling af udstyr mellem de to lande. Hovedparten af helikoptrene forblev i Rusland, yderligere 5 enheder. overført til Ukraine.
Funktioner i driften
En ny type transport-kamphelikopter blev oprettet for at understøtte marinernes handlinger. Ka-29'erne skulle levere krigere til kysten og yde brandstøtte ved hjælp af kanon-maskingevær, missil og bombevåben. Passagerkabinen rummede 16 krigere med våben; 4 punkter i den udvendige slynge husede 1.850 kg flyvåben.
Afhængigt af opgaven kunne helikoptrene operere fra kystnære flyvepladser eller fra skibsdækket. De vigtigste bærere af Ka-29 var de store landingsskibe i projektet 1174 "Rhino". Hver af de tre BDK'er af denne type kunne bære 4 helikoptere - med mulighed for at lande 64 soldater. Også helikoptere fløj fra hangarskibe af forskellige typer. Eksperimenter blev udført med driften af Ka-29 på skibe med en enkelt startpude. De blev afvist i 1987 efter styrtet.
Hårde tider
I begyndelsen af firserne og halvfemserne faldt svære tider på de væbnede styrker generelt og søflyvning i særdeleshed. I første omgang faldt intensiteten af driften af diverse udstyr, inkl. helikoptere Ka-29. Derefter blev hoveddelen af de luftfartøjsførende skibe, der var i stand til at modtage transportkampshelikoptere, trukket tilbage fra flådens kampsammensætning. Desuden førte landets opløsning til opdelingen af sømaterialet.
Alle disse begivenheder ramte tilstanden i Ka-29-flåden og dens udsigter. Helikoptere med særlige muligheder viste sig at være unødvendige - og der var ingen måde at opretholde deres tekniske tilstand. Udstyret var inaktiv, og dets tilstand blev konstant forringet. I slutningen af halvfemserne overlod flåden til de interne tropper op til 15-16 helikoptere.
På grund af nedetid og mangel på ordentlig vedligeholdelse forværredes helikopternes tilstand konstant. Flåden blev tvunget til at trække dem tilbage fra kampsammensætningen med placeringen i reserve eller med en fuldstændig afskrivning. Som følge heraf var der ved udgangen af 2000'erne ikke mere end 10-20 køretøjer i drift.
Det skal bemærkes, at selv på baggrund af halvfemsernes vanskelige begivenheder fortsatte arbejdet med udviklingen af helikopterteknologi. Så i 1997 blev to flyvende laboratorier baseret på Ka-29 taget til test, designet til at teste metoder til kampbrug af Ka-50 angrebshelikopteren. En af dem bar ikke-standardvåben, den anden modtog et mål- og navigationssystem fra Ka-50 og blev et luftobservations- og målbetegnelsespunkt. I januar-februar 2001 blev en kampangrebsgruppe bestående af to Ka-50'ere og en enkelt Ka-29VPNTSU testet under reelle forhold i den tjetjenske konflikt.
Moderniseringsprojekt
I begyndelsen af 2000'erne blev det kendt om den planlagte tilbagevenden af Ka-29 helikoptere til fuld service. Det blev foreslået at reparere og modernisere 10 køretøjer til basering på de forventede landingsskibe "Mistral". For at opfylde moderne krav måtte helikoptrene modtage nyt elektronisk udstyr og moderne våben. Den detaljerede sammensætning af det nye elektroniske kompleks blev imidlertid ikke oplyst.
De første partier af de reparerede Ka-29'er blev overdraget til flåden i 2016-17. Hun tjener nu i Stillehavs- og Baltiske flåder. Derefter blev nordflådens helikoptere repareret og moderniseret. Ifølge opslagsværket The Military Balance nærmer antallet af transportkampshelikoptere i rækkerne sig på grund af sådanne foranstaltninger på tre dusin.
Forleden annoncerede Izvestia udvidelsen af operationsområderne for Ka-29 helikoptere. Fra næste år er de planlagt at være involveret i beskyttelsen af landets arktiske grænser. Sådanne opgaver vil blive opdelt mellem dele af Nord- og Stillehavsflåden. Ka-29s fra det 830. regiment i den nordlige flåde vil operere i de vestlige regioner, de andre linjer vil blive givet til det 317. blandede luftregiment, der betjener i Kamchatka.
Tilbage til service
Ka -29 transport- og kamphelikopter er ret gammel - dens oprettelse blev afsluttet i begyndelsen af firserne. Samtidig er den stadig ikke forældet og bevarer et godt potentiale. Rettidig modernisering ved at udskifte individuelle komponenter og samlinger giver dig mulighed for at fortsætte med at fungere i lang tid med fuld implementering af alle designmuligheder.
Faktisk vender et rigtigt "flyvende infanterikampvogn", der er i stand til at betjene marinesoldaterne under særlige forhold i deres arbejde, tilbage til fuldgyldig operation. Ka-29 er ikke den eneste russiske helikopter, der er i stand til at lande og understøtte tropper, men har samtidig vigtige fordele i forhold til andre modeller. Således er flådens Ka-29 mere kompakt end Mi-8-familien, selvom den bærer lignende våben. Det sammenligner sig positivt med kamp Mi-24 i landingscockpittets større kapacitet. Derudover er Ka-29 tilpasset til arbejde over havet og på skibets dæk.
En sådan roterende vingeplatform, der er udstyret med et moderne syne- og navigationssystem og andet nyeste modeludstyr samt kompatibelt med nuværende luftfartsvåben, er af stor interesse for flåden. Denne interesse har allerede ført til fremkomsten af flere ordrer og modernisering af kampudstyr.
Processen med at returnere Ka-29 til service blev lanceret for flere år siden og giver reelle resultater. Genudstyr til flere enheder, der opererer i de strategiske hovedretninger, blev udført. I den nærmeste fremtid vil det være muligt at sikre tilstedeværelsen af transport- og kamphelikoptere i en ny region i Arktis. Der vil de være i stand til at supplere andet udstyr med forskellige muligheder.
Generelt er historien om Ka-29 helikoptertjenesten meget interessant. En specialiseret maskine med rigelige muligheder dukkede op på tærsklen til vanskelige tider, som ikke umiddelbart realiserede sit fulde potentiale. Ikke desto mindre flere årtier senere blev de nødvendige kapaciteter fundet - og Ka -29 vil igen kunne vise sig frem på den bedst mulige måde.
