Kampfly. Indvarsler om enorme problemer

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Måske i historien om den krig var der få sådanne fly, de mindst egnede til kampens rolle, men alligevel pløjede hele krigen. Måske er Polikarpovsky Po-2 uden konkurrence her, men vores helt er fra en anden vægtkategori.

Og spørgsmålet "Hvem er du?" for ham er det meget aktuelt. For hvor som helst de ikke nedskrev Condor -eksperterne, og inden for transport og i torpedobombere og i fjern søfartsrekognoscering … Og alt er helt fair. På grund af det faktum, at tyskerne havde en enorm mangel på langdistancefly, forsøgte de ikke på Fw.200, så snart de forsøgte at bruge det!

Det kan ikke siges, at Fw.200 var meget mærkbar på fronterne. De producerede kun 276 biler, som naturligvis spillede en rolle i krigen, men hvor vigtigt det var, er spørgsmålet.

Condor blev født i Focke-Wulf-teamet under ledelse af Kurt Tank meget roligt og uden hast, som en transatlantisk passagerskib. Og som et resultat blev han født i 1937. Og i 1938 erklærede han sig meget højt, efter at have fløjet fra Berlin til New York på 24 timer og 56 minutter. Ingen landing. Og han vendte tilbage på 19 timer og 55 minutter. Og også uden mellemliggende landinger.

Så var der ikke mindre spektakulære flyvninger Berlin - Hanoi og Berlin - Tokyo. De begyndte at tale om flyet, "Focke-Wulf" begyndte at modtage ordrer på Fw.200 fra verdens flyselskaber.

Som passagerskib var Condor luksuriøs. 26 passagerer fløj under meget gode forhold. Flyet havde et køkken om bord, et klimaanlæg, passagererne havde separate klapborde, læselamper, en radio og mange andre nyttige ting.

Condor viste sig at være et meget pålideligt fly, så det er ikke overraskende, at et af Fw.200'erne blev # 1 -flyet i Det Tredje Rige.

På samme tid, som dengang var sædvanlig i Tyskland, blev der arbejdet på et militært køretøj med passagerversionen. Denne version af Fw.200 blev kendetegnet primært ved en stor ventral nacelle, der husede to affyringspunkter, for og bag. Mellem maskinpistolbeslagene, midt i gondolen, var der bombedøre.

Bombebugtens dimensioner var ærligt talt små, fordi det maksimale, et fly kunne tage, var 1000 kg bomber. Fire SG.250 bomber. Der blev fundet en løsning ved at placere bomber på en ekstern slynge, der sammen med gondolen i høj grad forværrede flyets aerodynamik. Under nacellerne på de eksterne motorer kunne en SC 250 -bombe suspenderes, og på to ETC 250 -holdere, placeret ved krydset mellem vingerne og flykroppen, en mere.

Jeg var nødt til at skifte motorer. Det maksimale, som den tyske industri kunne tilbyde, var en BMW-132 med en kapacitet på 850 hk, så maksimalhastigheden for et militærfly blev frataget 360 km / t.

Ud over to maskingeværspunkter i gondolen (bag-C-stativ og forreste-D-stativ) blev yderligere to maskingeværspunkter placeret på skrogryggen, A-Stand umiddelbart bag cockpittet og den anden i den bageste - B -stativ.

I sidevinduerne i halesektionen blev der monteret stop til MG.15-maskingeværer (på højre side af E-stativet og på venstre side af F-Stand), hvorfra radiooperatøren måtte skyde, Hvis det er nødvendigt.

Denne model fik navnet Fw.200C og gik i produktion. Flyet i den første ændring blev testet for brug af torpedoer, men resultaterne var meget lave. Det heftige firemotorede køretøj manglede manøvredygtighed til at målrette præcist.

Med den anden ændring, Fw.200C-2, blev flyets udseende endelig dannet. De eksterne ETC -bombeholdere blev udskiftet med PVC, hvilket øgede bombelastningen med 900 kg. Kursus 7, 92 mm maskingevær i den ventrale nacelle blev erstattet med en 20 mm MG-FF-kanon.

I denne form gik flyet til flyverekognoseringsenhederne og begyndte militærtjeneste.

Kondorerne blev døbt med ild i april 1940 under operationen for at beslaglægge Norge. Fly fra 1./KG 40, der opererede fra flyvepladser i Danmark, fandt den 15. april i Narvik en konvoj af en krydser, en destroyer, 5 hjælpeskibe og 16 transporter.

Den 21. april fandt den første vellykkede kampbrug af Fw.200 sted. En gruppe på tre kondorer bombede hangarskibet Furious, der blev forsvaret i en fjord nord for Tromsø. En af bomberne faldt nær skibet, og eksplosionen beskadigede hangarskibets propel og tvang det til at tage af sted til reparation.

I alt gik fire kondorer tabt under operationen i Norge. Succeserne som strejkefly var ærligt talt mere end beskedne, landingsskibet blev beskadiget af bomber, hvis besætning og hele landingen blev fanget.

Der blev forsøgt at bruge FW.200 som minedirektør. På det tidspunkt brugte tyskerne to hovedtyper af miner, LMB, der vejede 630 kg og LMA, der vejede 1000 kg. FW.200 kunne bære 4 LMB miner på den eksterne affjedring. Mere end 50 sorteringer blev udført i juli 1940 for at lægge miner, hvilket kostede Luftwaffe 2 nedskudte fly. På trods af at minelægning blev udført om natten, var RAF i stand til at opsnappe kondorerne, der mistede omkring 100 km / t hastighed, da mineerne blev suspenderet på eksterne indehavere.

Det blev besluttet at stoppe en sådan brug af Condors og fokusere på rekognosceringsflyvninger.

Generelt blev det implementeret på en meget original måde. Alle fly, der var involveret i minelægningen, blev overført til Bordeaux, hvorfra de begyndte deres flyvninger over britisk territorium og havområder. De landede på flyvepladser i Danmark, undergik vedligeholdelse og fløj efter et stykke tid tilbage til Bordeaux. En sådan flyvning er fra 3500 til 4000 kilometer.

Også "kondorer" patruljerede territorierne på Azorerne og i Atlanterhavet i Portugal.

Under sådanne flyvninger fandt Kriegsmarine hurtigt ud af, hvordan man kunne fastslå detektering af britiske konvojer og vejledning af ubåde ved dem. I betragtning af de simpelthen fremragende tyske radioudvekslingssystemer samt den ret hurtige reaktion på oplysninger begyndte tingene at fungere.

Men udover rekognosceringsflyvninger klarede Condorerne let ting som vellykkede angreb på enkelttransporter. Med tiden begyndte mandskaberne at pålægge angreb på enkeltskibe, da transporterne i begyndelsen af krigen slet ikke var beskyttet i form af luftværnsvåben.

Så langsomme og klodsede transporter var meget, meget gode mål for "Condors", på trods af at FW.200 selv ikke var kendetegnet ved sin hastighed og manøvreringsevne.

I efterårets tre måneder angreb FW.200 43 skibe, der med succes forliste 9 med en samlet forskydning på 44.066 tons og skadede 12 mere.

Condors lave hastighed spillede en rolle her, da det gav meget præcist mål. Og selvfølgelig manglen på luftforsvar på transporter.

Condorens første offer var den britiske damper W. Goathland med en forskydning på 3 821 tons, som blev sænket den 25. august 1940.

Det første sænkede skib blev fulgt af andre, men den 26. oktober samme år blev FW.200 under kommando af Bernhard Jope under den første sortie opdaget og angrebet en af de største britiske linerskibe og blev til en transport til at transportere tropper. Det var "kejserinden i Storbritannien" med en forskydning på 42.348 bruttotons.

To mere end præcist tabte bomber satte en brand om bord på skibet. Foringen knækkede imidlertid, da der var installeret nogle luftværnsvåben på den. "Condor" kom ind i en af motorerne, og Jope besluttede ikke at foretage et andet opkald og foretrak at gå til basen på tre motorer.

Besætningen på rutefartøjet klarede ilden, men foringen mistede fuld fart og blev til sidst opdaget og færdig med U 32 -ubåden. Kejserinden i Storbritannien blev det største skib i forskydning, som tyskerne sank under anden verdenskrig.

Så FW.200, på trods af at bombelasten var lille, kompenserede for det med nøjagtighed og viste ganske anstændig succes.

Taktikken, der blev brugt af de tyske piloter, var enkel: flyet kom ind fra akterdelen og faldt ned til en højde på 50-100 meter med en hastighed på omkring 300 km / t. Skytterne forsøgte at neutralisere luftforsvarsberegningerne på skibet, og på tidspunktet for flyvningen faldt en eller to bomber. For et skib med en forskydning på op til 5.000 tons kan et enkelt bombehit på 250 kg være dødeligt. Og det var ganske nok til, at små fartøjer modtog et udbrud fra en 20 mm bane af en kanon.

Ændringen af FW.200C-3 fortjener særskilt overvejelse. Denne model var udstyret med meget mere kraftfulde motorer BMW 323R-2 "Fafnir" med en kapacitet på 1000 hk. ved havniveau, og 1200 hk. i 3200 meters højde.

Denne ændring påvirkede ikke hastigheden på nogen måde, da motorernes effekt gik til andre formål. Den første pilot og kanoner på stederne B, C og D modtog rustning med 8 mm plader mod luftfartsskydning fra skibe.

Bombelastningen faldt til 2100 kg (12 bomber à 50 kg hver eller 2 bomber på 250 kg i bomberummet plus 4 bomber på 250 kg hver på de eksterne hardpoints), men kondorerne tog normalt på patrulje- og rekognosceringsmissioner med et maksimum levering af brændstof og fire bomber hver 250 kg.

Konfigurationen af radioudstyret blev markant ændret, hvor kortbølgeradiostationen DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, Peil GV-radiomodtageren, udstyret til landing uden landssigt Fu. Bl.l og udstyret til at identificere "ven eller fjende" FuG 25 blev tilføjet.

I stedet for A-Stand-affyringsstedet bag cockpittet blev der installeret et roterende FW-19-tårn med det samme MG.15-maskingevær med en ammunitionskapacitet på 1125 runder.

Efter indførelsen af alle disse ændringer steg flyets samlede vægt til 20.834 kg, men hastigheden og andre indikatorer forblev de samme.

Selvfølgelig var briterne slet ikke tilfredse med dette. Især det faktum, at ifølge intelligensen fra "Condors" blev ubådene rettet til konvojerne. Og da alt dette skete uden for rækkevidden af britiske kystradarer, plus at Luftwaffe godt vogtede Condor -basen i Bordeaux Merinac og straffede britiske bombefly, der forsøgte at bombe basen, så gik sagen i stå.

Så det mest, som briterne gjorde, var at flytte tre bataljoner af langdistancekæmpere, fremstillet på Blenheim-basen, tættere på Condors operationsområde. So-so måle, fordi "Blenheim" -krigerne fløj med en lidt højere hastighed end "Condors". Derfor havde de ikke altid en chance for at indhente FW.200, som naturligvis ikke ville kæmpe og foretrak at skjule.

De forsøgte at bekæmpe kondorerne ved hjælp af booby-trap-skibe, ligesom med ubåde i første verdenskrig. De tog en transport, "Crispin", installerede ti 20 mm "Oerlikons" på den og sendte dem for at patruljere det område, hvor tyskerne normalt opførte sig. Ideen om at skildre en enkelt transport var god, men den britiske jæger formåede ikke at fange mindst en Condor i nettet, fordi han blev torpederet af den tyske U.107 ubåd, ironisk nok ledet af Condor, som ikke havde nogen bomber tilbage …

Der var endda en plan om at lande en gruppe kommandoer på den erobrede danske Condor på Bordeaux-Merinac flyvepladsen. Faldskærmstropperne måtte forsøge at ødelægge så mange FW.200'er som muligt. Planen blev ikke gennemført, men viste, hvor nyttigt Condors arbejde i Atlanterhavet var.

I begyndelsen af december 1940 blev Pegasus vandflytransportskib bevæbnet med en katapult og tre Fulmar -krigere sendt til den islandske region som yderligere beskyttelse mod Kondors.

Pegasus skulle dække konvojerne, men …

Den 11. januar 1941 angreb Condor uforskammet HG-49-konvojen. Ja, Fulmar blev lanceret fra Pegasus, men mens forberedelser og opsendelser var i gang, sank kondoren damperen Veasbu (1600 bruttoton) og gik roligt i skyerne.

I alt sank besætningerne på KG 40 i 1940 15 skibe med en forskydning på 74.543 bruttotons og beskadigede yderligere 18 med en samlet forskydning på 179.873 bruttotonn. Egetab udgjorde 2 fly.

Mere end væsentligt. Og i januar (16.) 1941 satte den allerede nævnte chefløjtnant Jope en slags rekord: i en sortie sank han 2 skibe fra OV 274 -konvojen: det græske dampskib Meandros (4.581 bruttoton) og det hollandske tankskib Onoba (6 256 bruttoton).

Og i løbet af bare de to første måneder af 1941 sank KG.40 37 skibe med en samlet forskydning på 147.690 bruttoton og tabte 4 fly.

Generelt vil jeg sige, at Kondor -mandskaberne var bemandet med professionelle bøller, der ikke vendte tilbage for noget. Selv luftkamp, som jeg allerede har skrevet om.

Historisk detektiv. Når der ikke er nogen steder at tage hen, eller Titans sammenstød over havet.

En meget demonstrativ kamp i øvrigt. Det er tilfældet, da begge sider var omtrent lige så hensynsløse og modige, det var bare det, at amerikanerne var modige lidt længere og velfortjent vandt.

Men senere, da alle transportskibe blev genrustet med automatiske kanoner, fortsatte kondorernes tab med at vokse, og som følge heraf stoppede kommandoen chokflyvninger og koncentrerede besætningernes indsats om søgning og opdagelse af konvojer. ved vejledning om ubådsskibene.

Takket være det øgede udbud af nye fly kunne I./KG 40 samtidig sende op til otte kondorer ind i himlen over Atlanterhavet. I betragtning af det område, der er omfattet af rekognosceringsflyvningerne, var dette meget godt. Især i forhold til de to fly om dagen, der blev sendt over Atlanterhavet i første halvdel af 1941, kan det siges, at dette var et kæmpe skridt fremad.

Desuden blev samarbejdet med Abwehr styrket, hvis agenter regelmæssigt rapporterede om den næste konvojs afgang fra samme Gibraltar.

I august 1941 forsøgte Condors, der opererede fra Bordeaux, at angribe mål i Suez -kanalen. Der var ingen resultater, bortset fra tabet af tre fly, havde briterne allerede været godt uddannet af Condor -mandskaberne og forsvarede derfor deres skibe mere og mere seriøst.

Som svar på "Focke-Wulf" blev der født en anden ændring, hvis vigtigste essens var at tilføre yderligere ting med hensyn til radioudstyr i området (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 og FuNG.181), installationer i stedet for skydepunkt A øverst på skroget på HD.151 -tårnet med cirkulær rotation med en MG.151 -kanon af 15 mm kaliber med et lager på 1000 runder og en ny bombesigtetype Lotfe 7H, hvormed det var muligt at sigte bombardement fra en højde på 3000 meter.

I øvrigt var det på grundlag af FW.200C-3, at fly af FW.200C-4 / U1 modifikationen blev foretaget for Hitler. De blev kendetegnet ved en kortere næse, forstærket rustning omkring Fuhrers sæde og en pansret luge under sæde nr. 1. I så fald åbnede denne luge på 1 x 1 m sig og rejste sig fra stolen, Hitler kunne straks hoppe med en faldskærm, som var placeret under stolen.

Blev også lavet og "normale" 14-sæders "Condors" for ministre. Naturligvis med øget komfort.

Under anden verdenskrig kæmpede FW.200C'er med alle ændringer på alle søteatre.

Fra flyvepladser i Frankrig arbejdede de mod konvojer mod syd, fra Norge fløj på jagt efter Nordatlantiske konvojer, en af KG.40 -enhederne fløj over Middelhavet, hjalp italienerne og transporterede brændstof til Rommels korps.

I 1942 startede forskningsafdelingen i Luftwaffe eksperimenter for at undersøge muligheden for at affyre en Fieseler Fi.103 (V-I) raket fra siden af en flyvende FW.200. I begyndelsen af december 1942 blev den første Fi.103 -nulstilling udført. Og hvis V-1 kan kaldes prototypen på et krydstogtsraket, så hævder FW.200 at være prototypen på angrebsmissilbæreren.

I samme december 1942 udførte III./KG 40 -piloterne en yderst effektiv, men ikke særlig effektiv operation. Bombeangreb på Casablanca, et af tre allierede operationscentre i Afrika.

For at slå til fra Bordeaux blev 11 "Condors" lanceret, men kun otte nåede målet. Tre fly vendte tilbage af tekniske årsager. Og resten tabte 8 tons bomber. Én FW.200 blev beskadiget af luftfartsbrand og landede i Spanien, resten nåede deres flyveplads.

I det hele taget havde operationen virkelig mere en politisk betydning.

Imens var situationen ved Stalingrad ved at varme op. Paulus med sin hær var omgivet, og det var nødvendigt at gøre noget. Så overførslen af 18 Kondors fra samme KG.40 kunne ikke radikalt påvirke situationen, men Luftwaffe havde ingen muligheder. Og "Kondorerne" bar last til de omringede tropper og tog de sårede tilbage.

Indtil tidspunktet for overgivelsen af Paulus -hæren gik 9 FW.200 tabt. Halvdelen af dem, der deltog i operationen.

I 1943 begyndte den gradvise udskiftning af FW.200 med den nye Ne.177 "Griffin". På trods af dette fortsatte kondorerne med at patruljere Atlanterhavet og angribe transporter og direkte ubåde mod dem. Men briterne havde endelig et fly, der kunne tilbyde anstændig modstand og endnu mere. Myg.

Flere og flere Condors vendte ikke tilbage fra missioner, der blev opfanget af langtrækkende britiske krigere. Ikke desto mindre var FW.200 stadig en storm af havene i ordets egentlige betydning. I juli 1943 sank kondorerne 5 skibe med en forskydning på 53.949 bruttotonn og beskadigede 4 skibe med en samlet forskydning på 29.531 bruttotonn. Men prisen var også - "Myg" skød 4 "Condors" ned og en anden blev skudt ned af "Orkanen".

Yderligere succeser begyndte at falde, og den 1. oktober 1943 udførte kondorerne det sidste bombeangreb på konvojerne.

Yderligere FW.200 udførte kun rekognoscering og patruljeflyvninger. Årsagen til dette var det markant øgede luftforsvar af skibe og krigere på eskorte hangarskibe og de nye moderne langdistancefly.

Fokke-Wulf i denne situation har frigivet den sidste store ændring, som var beregnet specifikt til rekognosceringsflyvninger.

Da bombelasten blev opgivet, var det muligt at styrke den defensive bevæbning betydeligt. Et andet tårn dukkede op i position "B" med et koaksialt MG.131 tungt maskingevær, positioner "C" og "D" modtog også 13 mm maskingeværer. På flyet modtog jeg en permanent registrering af Hoentville -radaren.

Fra strejkevåbnene blev suspensionsknuderne efterladt til den guidede bombe Hs-293.

Anderledes placerede brændstoftanke gjorde det muligt at øge flyvningsområdet til 5500 km.

Den 3. december 1943 blev der i rapporten fra Atlanterhavskommandoen til Luftwaffe overkommando hørt de ord, der rent faktisk satte en stopper for kondorernes karriere.

På grund af sin utilstrækkelige bevæbning kan FW.200 ikke bruges i områder, der kan kontrolleres af landbaserede krigere. Kollisioner mellem FW.200 og sådanne krigere under lave skyforhold resulterer normalt i ødelæggelsen af FW.200. Det er umuligt at foreslå en videreudvikling af FW.200, da den allerede har nået grænserne for dens kapacitet og skal erstattes af He.177 -flyet.

Generelt endte FW.200s militære karriere der. Der var dog stadig bare en vanvittig operation, hvor flyet tog en direkte del.

I Arktis, på Alexandra Land, en ø i Franz Josef -øgruppen, var der en tysk meteorologisk station, der regelmæssigt udsendte vejrudsigter. Chefen for stationen var chefløjtnant Walter Dress, og dets personale bestod af ti mennesker. I begyndelsen af juli 1944 blev hele personalet på stationen, med undtagelse af den vegetariske meteorolog Hoffman, forgiftet af isbjørnekød.

Der var en situation, hvor det var nødvendigt at handle med det samme. Alene kunne Hoffman ikke forberede landingsbanen, så selv muligheden for at droppe en læge med en forsyning af medicin med faldskærm blev overvejet.

I betragtning af hvor stationen var, blev der sendt en Condor dertil med alt, hvad den havde brug for. Flyet fløj ind i stationsområdet, og piloten Stanke sørgede for, at landingsbanens længde kun var 650 meter og var blokeret af is. Jeg var nødt til at lede efter et andet sted at lande det firemotorede monster. Den blev fundet cirka 5 kilometer fra stationen.

Under løbet blev dækket på det højre hjul punkteret, og landingen endte med et sammenbrud af halehjulet. Besætningen læssede imidlertid forsyninger og udstyr af og leverede dem til stationen.

Flybesætningen anmodede om at sende alt, hvad der var nødvendigt til reparation: et reservehjul i den forreste fjederben, en oppustelig pude-jack, en trykluftcylinder og et baghjul med en fjederben.

Til denne levering var en BV-222 flyvende båd involveret, som nåede basen og tabte lasten på et tidspunkt angivet med raketter og røgbomber.

Kun en båre til transport af de forgiftede er landet med succes. Hovedlandingshjulet faldt ned i en voldgrav fyldt med vand, og ballonen og halehjulet kunne slet ikke findes.

Men det heroiske mandskab gav ikke op og pumpede jack-puden op med håndpumper til nødflåder. Forestil dig mængden af arbejde og respekt. Halen blev løftet.

Derefter blev alle patienterne overført og læsset på flyet. Men så var der et andet problem: en grøft fyldt med vand cirka 400 meter fra startstedet. Det vil sige, at Shtanke -piloten skulle starte startkørslen og derefter på en eller anden måde hoppe over voldgraven, hoppe flyet på jorden og fortsætte med at få fart for at løfte fra jorden.

Det mest bemærkelsesværdige er, at Shtanke lykkedes med denne manøvre, Condor holdt ud og tog fart. Overløjtnant Stanke blev tildelt ridderkorset.

"Kondorer" begyndte gradvist at trække sig tilbage fra kampenheder, og ved krigens afslutning var der kun en enhed tilbage, hvor de var bevæbnet. Det er en ren transport division 8./KG 40 i Norge.

Den sidste flyvning af "Condor", ejet af Luftwaffe, fandt sted den 8. maj 1945, da et fly fløj til Sverige. Dette sluttede tjenesten for FW.200 i Luftwaffe og det tredje rige.

Efter krigen fløj FW.200 regelmæssigt for dem, der fik den. To "kondorer" stod til rådighed for det spanske luftvåben, tre fly blev rekvireret af briterne, fire gik til USSR. En af disse fire blev ret intensivt opereret inden for polar luftfart, indtil den styrtede ned.

Hvad kan du sige til sidst? Hele "Condors" liv kan passe ind i en sætning: "Jeg ville ikke, det skete." Det moderne passagerfly gennemgik stort set hele krigen som et kampfly. Dette er ikke så almindeligt i historien.

Selvfølgelig førte det faktum, at tyskerne simpelthen ikke havde langdistancefly til rådighed, til en sådan ændring af FW.200. Da jeg ikke havde noget bedre, måtte jeg bruge en maskine, der ikke var helt egnet til en sådan applikation.

Men FW.200 var stadig en ganske enestående maskine, selv på trods af sin civile oprindelse. Ja, der var mange mangler. Utilstrækkelig booking, brændstofledninger i den nederste del af flykroppen - dette gjorde stadig flyet meget sårbart. Lav hastighed var både en ulempe og en fordel. Men alligevel tyder det faktum, at 276 "Kondors" kæmpede hele krigen "fra klokke til klokke", at bilen var fremragende.