Lad os blive enige med det samme: ikke "pocket battleships", ikke "nedolinkors". Tunge krydsere. Ja, hvad angår våben, var de noget uden for klassen, men 283 mm var på ingen måde kaliberet på et slagskib på det tidspunkt. 356 mm, 380 mm, 406 mm - det er kaliberne til slagskibet. Og 283 mm er ligesom de sovjetiske lette krydsere i Project 26, der var en 180 mm hovedkaliber. Men dette gjorde ikke "Kirov" og dets kammerater til "lomme til tunge krydsere." Disse var almindelige lette krydsere, hvor mere kraftfulde kanoner blev installeret. Ikke mere.
Deutschlands var ikke almindelige og normale krydstogtere, men hovedkaliberen her spiller bestemt ikke den vigtigste rolle. Men i virkeligheden var dette skibe uden for klassen, noget i modstrid med de generelle begreber for tunge krydsere. Vi vil tage os den frihed at gennemgå dem i detaljer.
Men lad os gå i orden.
Og ordren var sådan. I efterkrigstidens Tyskland hørte de selvfølgelig om Washingtonaftalerne og tænkte over, hvad det var, og hvordan de skulle håndtere det. Ved hjælp af tyskernes fremragende intelligens var alle data hurtigt på bordet ved generalstaben, og i 1924, da den virkelig seje admiral Zenker (chefen for Von der Tann i slaget ved Jylland) blev hovedet af resterne af den tyske flåde, hastede processen simpelthen afsted.
Efter at have analyseret dataene om krydstogterne i Washington besluttede Zenker og selskab, at de skulle modsætte sig en krydser, der let kunne komme væk fra den tids slagskibe, det vil sige have en hastighed på mere end 23 knob og have artilleri mellem 150 mm og 380 mm.
Det vil sige, på den ene side skulle denne krydstogt let klare en let krydser, roligt håndtere en tung og om nødvendigt simpelthen flygte fra kampkrydseren på bekostning af hastighed.
Jeg må sige, når jeg ser fremad, at tyskerne gennemførte ideen 100%.
Der var dog et kæmpe problem. Der var ingen våben. Ikke alene eksisterede de ikke, der var ingen måde at lave dem på. Krupps våbenfabrikker forblev i den fransk-besatte Ruhr-zone. I forbindelse med denne kendsgerning kunne Krupp garantere levering af … EN tønde med en kaliber over 210 mm om året.
Ikke desto mindre tog den tyske kommando en risiko og begyndte at designe skibe. Og i 1925, efter lange forhandlinger bag kulisserne, trak Frankrig sine tropper tilbage fra Ruhr. Og i øvrigt rejste ingen flere spørgsmål om produktionen af 280 mm og 305 mm kanoner fra Tyskland "forbudt" ved Versailles-traktaten.
Og i 1927 blev der afholdt en konkurrence, hvor flådens øverste kommando, admiraler Zenker, Mommsen, Bauer og Raeder, overvejede de foreslåede muligheder, hvoraf der var tre.
Mulighed "A": 4 kanoner 380 mm, hovedpanserbælte 250 mm, hastighed 18 knob.
Mulighed "B": 4 kanoner 305 mm, rustningsbælte 250 mm. Hastigheden er 19 knob eller rustningsbælte 200 mm, og hastigheden er 21 knob.
Mulighed "C": 6 kanoner 280 mm, rustningsbælte 100 mm, hastighed 27 knob.
Tre ud af fire admiraler stemte for valgmulighed "C". Kun den kommende chef for store skibe, Raeder, var imod.
Da verden lærte om, hvad tyskerne ville bygge, var alle lidt chokerede. Men det var for sent at bremse, Tyskland blev hverken inviteret til Washington eller London, så tyskerne gjorde, hvad de ville. Og ingen kunne lide det, de lavede. Franskmændene begyndte generelt hurtigt at udvikle et svar i form af en kampcruiser med en forskydning på 17.000 tons med seks 305 mm kanoner og et 150 mm rustningsbælte.
Det viste sig, at tyskerne ikke overtrådte Washington- og London -aftalerne, fordi de ikke underskrev dem, og Versailles … Men hvem i 30'erne huskede dette Versailles, der var ikke tid. Generelt blev Versailles -aftalen, der for Tyskland var strengere med hensyn til restriktioner end Washington -aftalen, simpelthen overtrådt af tyskerne.
Men Washington blev også krænket af alle, der virkelig havde brug for det. Derfor fordømte ingen særligt Tysklands overskridelse af grænsen, fordi alle havde en snude ikke kun i fnug, men i noget mere alvorligt.
Så det faktum, at Deutschland vejede 10.600 tons, Scheer - 11.390 tons og Spee - 12.100, var alle "tilgivet". Det var ikke op til det, da det blev klart, at ingen ville skille skibene ad, hvilket betyder, at det var nødvendigt på en eller anden måde at svare tyskerne.
Med hensyn til krydserens fulde belastning var der også smukke mænd: Deutschland - 15 200 tons, Admiral Scheer - 15 900 tons og Graf Spee - 16 200 tons.
I forskellige kilder flyder det totale forskydningstal stort, det skyldes både manglen på dokumenter, der brændte ned i Hamburg fra bombningerne, og det kaos, der herskede i verden med hensyn til skøn mellem "lange" britiske tons og konventionelle metriske tons. Forvirring fandt sted overalt, og alle udnyttede det og "skar" lidt af deres skibe.
Hvordan var disse krydsere? Det er værd at overveje detaljeret her, for alle konklusionerne vil være efter.
Kraftværk
Et mesterværk, fordi en diesel fra MAN. Risikoen var enorm, med økonomiske dieselmotorer på de samme "Leipzig", som tyskerne led under hele krigen, og jeg tror, de ånde lettet op, da "Prins Eugen" ramte "Leipzig". Det var da han stod og skiftede kursets indstillinger.
Man kan kalde det et mirakel, men Mands ingeniører gjorde sådan noget. Kraftværkerne fungerede perfekt, og Deutschlands blev energimæssigt meget interessante skibe. Admiral Scheer tilbagelagde 46.419 miles i sit første piratangreb på 161 dage uden motorproblemer. Ingen drømte om sådan noget.
Alle tre skibe havde de samme dieselmotorer: 8 hovedmotorer, M-9Zu42 / 58, 9-cylindret med en maksimal effekt på 7100 hk hver. ved 450 o / min (maksimal kontinuerlig effekt på 6655 hk) og 4 ekstra 5-cylindrede modeller M-5Z42 / 58 (maksimal effekt på 1450 hk ved 425 o / min).
Vægt pr. Hestekræfter var 11, 5 kg - et meget godt resultat for en dieselinstallation, der traditionelt betragtes som ret tung.
8 hovedmotorer blev grupperet i 4 rum i par, fire motorer pr. Aksel. Motorerne i de rum, der var tættere på stævnen, drejede den højre aksel, den agterste - den venstre.
Den største fordel ved dieselmotorer var deres fantastisk store cruising -rækkevidde. Fuldt tanket - 20.000 miles, og med en temmelig anstændig krydshastighed.
"Graf Spee" på test viste, at den kan gå 16.300 miles med en gennemsnitshastighed på 18,6 knob. Og ved en maksimal rejse på 26 knob - 7.900 miles. Mere, i øvrigt, end det for hovedparten af datidens slagskibe på en økonomisk kurs.
Det vil sige, at krydserne havde chancerne for simpelthen at flygte og opløses i havet fra begyndelsen. Desuden adskilte dieselmotoren sig fra kedel- og turbineanlæggene med en vigtigere kvalitet: Under dem tog fartøjerne fart meget hurtigt. Traditionelle kedel- og mølleanlæg krævede et maksimalt damptryk, som kunne nås på en time eller en og en halv time, afhængigt af tilstanden.
En krydser på dieselmotorer kunne roligt give 27 knob fuld hastighed og enten flygte, hvis den kom det forkerte sted, eller skjult nærme sig og udnytte, at fjenden ikke hurtigt kunne give fuld fart.
Dette skulle betales med støj og vibrationer. Hvad var, hvad var. Den uhyggelige summen af otte diesler i fuld fart fik besætningen til at kommunikere med noter. Og vibrationer påvirkede kommunikationsenheder og brandkontrol negativt.
Reservation
Reservationssystemet er et af de mest interessante kendetegn ved disse særprægede skibe. Hun afviger fuldstændig fra de kanoner, der blev vedtaget i den tyske flåde under første verdenskrig, og har ingen analoger blandt udenlandske skibe i krydstogerklassen. Og det handler ikke engang om de bare tal, den samme Wheatley har nok af dem.
Det er vigtigt, at hvad angår booking, kan tre krydstogtskibe næppe kaldes den samme type. Bookingsordninger er forskellige, så vi kan sige, at det er tre varianter af den samme idé om at bestille et skib.
På Deutschland bestod rustningsbæltet af to lag stål 80 mm tykt hver. Mod stævn og akter faldt tykkelsen af det nederste lag til 18 mm. Ned fra panserdækket til den indvendige belægning af dobbeltbunden var et pansret skot med en tykkelse på 45 mm parallelt med bæltet. Over det pansrede dæk var der et øvre pansret skod 10 mm tykt, placeret strengt lodret og nåede det øverste dæk. Dækket var 45 mm tykt ved den tykkeste del, over citadellet.
Det skal bemærkes, at projektilet, som skulle have trængt ind i skroget på en af krydserne, stødte på mange rustningsbarrierer på vej. For det meste tilbøjelig, det vil sige at have en stor chance for at aflede projektilet.
På projektilets mulige baner blev følgende kombinationer opnået (fra top til bund):
- 18 mm øverste dæk + 10 mm lodret skot + 30 mm dæk;
- 18 mm øverste dæk + 80 mm bælte + 45 mm dæk;
- 80 mm bælte + 45 mm skot;
- 50 mm skrå bælteplade + 45 mm skråt skot.
Et sådant reservationssystem i alt gav fra 90 til 125 mm rustning med en vellykket kombination af skråninger og lodrette. Ingen af "Washington" -cruiserne i verden havde lignende rustninger. Teoretisk set skulle et sådant beskyttelsessystem modstå skaller af kaliber 120-152 mm på næsten alle kampdistancer, bortset fra affyring på nært hold.
Tårnene var også et interessant design. Et komplekst polyeder med mange ricochet -vinkler. Tykkelsen af frontpladen er 140 mm, sidepladerne er 80 og 75 mm i de forreste og bageste dele, tagets forreste del skråner nedad - 105 mm, den flade og bageste skrå del af taget er 85 mm, de skrå sider er fra 80 til 60 mm. Den maksimale tykkelse af bagvæggen var 170 mm, men den var lavet af almindeligt stål og spillede rollen som en balancer.
Hjælpekaliber kunne ikke bookes så luksuriøst. Otte enkeltpistolbeslag blev kun beskyttet af tårnlignende skjolde 10 mm tykke. Skjoldene dækkede besætningen fuldstændigt, men de var meget trange og ikke særlig behagelige.
I modsætning til hovedkaliberen endte 150 mm artilleriet i steddøtrene. På grund af den åbenlyse umulighed for at yde rimelig beskyttelse for 8 enkeltpistolinstallationer, måtte designerne begrænse sig til 10 mm tårnlignende skjolde, selvom de var helt lukkede, men for trange og ubelejlige.
Hovedtårnet havde 140 mm vægge af Krupps cementeret stål og et 50 mm tag af nikkel. Hæk- og artilleriposten havde 50 mm vægpanser og 20 mm tag. Afstandsmålerposten på formarer og luftfartsbekæmpelsesposterne havde en beskyttelse på 14 mm.
Beskyttelsen af den næste krydser, Admiral Scheer, adskilte sig fra blyskibets beskyttelse både i placering og materialer. Den skrå bæltepanser bestod også af to lag, men 80 mm pladerne var i den nederste række, og 50 mm rækken var højere.
Antitorpedoskottet blev gjort tyndere, 40 mm i stedet for 45, men var lavet af Wotan-stål. Det øvre splintresistede skot blev også 40 mm tykt. Beskyttelsen af roret blev forøget: dækket i akterenden var nu 45 mm, 45 mm havde et bælte i akterenden og traverser, der lukkede ratkammeret. Ratrummene var beskyttet fra alle sider med 45 mm rustning.
Barbeterne "blev fede". 125 mm ny generation rustning, Wotan Harte. Hovedstyrehuset modtog yderligere 10 mm rustning på sidevæggene, artilleristolperne var booket med 20 mm plader.
Generelt modtog Scheer en mere gennemtænkt bookingordning; stort set var kun det øverste dæk åbent.
På det tredje skib i serien, Admiral Graf Spee, har bookingen også ændret sig noget. Bæltet er smallere end på Deutschland. Forskelle i bælthøjde på krydsere er tydeligt synlige på fotografierne.
Bevæbning
Hovedkaliberen blev naturligvis disse skibes "trick". Sandsynligvis efter at have savnet arbejde designede de tyske våbensmede et nyt våben, selvom de siden første verdenskrig havde et temmelig anstændigt sæt udviklinger med gode ballistiske data.
28 cm SKC / 28 pistolen havde en ægte 283 mm kaliber ifølge det tyske system.
Den maksimale brandhastighed nåede tre runder i minuttet, praktisk - ikke mere end to. Projektilet havde en høj snudehastighed på 910 m / s, men på trods af dette var tøndeoverlevelsen ganske: 340 runder med fuld opladning, det vil sige omkring 3 fuld ammunition.
Ammunitionsbelastningen bestod af tre typer skaller: rustningspiercing og to typer højeksplosiv, øjeblikkelig handling af sikringen og med deceleration. På grund af den korrekt valgte form og vægt (300 kg) havde skallerne den samme ballistik.
Hjælpekaliberen bestod af otte 150 mm SKC / 28 kanoner, som også blev udviklet specielt til krydsere.
Pistolen affyrede 45, 3-kg skaller med bund- eller hovedsikring med en starthastighed på 875 m / s. Den maksimale skudhastighed nåede 10 runder i minuttet, i praksis oversteg den ikke 5-7 vollejer i minuttet. Tøndeoverlevelsesevne - over 1000 fulde ladninger.
De 150 mm kanoner havde store ildsektorer langs horisonten. Ammunitionskapaciteten var 150 runder pr. Pistol. Generelt er 8 x 150 mm bevæbning af en anden let krydser. Men på Deutschlands spillede disse kanoner rollen som raidervåben. Nå, virkelig, skyder du ikke på transporterne fra hovedbatteriet?
Men det kan ikke siges, at hjælpekaliberen var effektiv. Ja, det var ganske muligt at synke et tørt lastskib, men det var nødvendigt at lave en brandkontrolpost eller noget … Mange eksperter påpegede, at 150 mm kanoner var et svagt led i krydstogtens bevæbning, da de var både forsvaret og kontrolleret i henhold til restprincippet. Og generelt ville det være muligt at undvære dem ved at stikke luftværnskanoner, hvor det var muligt.
Men hvis du husker, at dette primært er en raider, bliver alt normalt. Kontrolposter er ikke nødvendige for at skyde en civil damper. Og skibe som en destroyer eller let krydser kan let køre de vigtigste kaliber tønder væk. Men dette er en mening, der ikke er et aksiom.
Flak
Luftfartsartilleri er en udvikling. Da Deutschland trådte i tjeneste, blev truslen fra himlen modsat af hele TRE 88 mm luftværnskanoner med separat læsning af 1914-modellen. Det er klart, at så snart det blev muligt, blev kanonerne sendt til museer, og i stedet blev de installeret parrede installationer af samme kaliber, men af 1931 -modellen. Med et elektrisk drev, stabiliseret i tre fly … Enhedspatroner på 15 kg i vægt kastede et projektil på 9 kg i en afstand på op til 10.000 m med en starthastighed på 950 m / s.
De var meget gode våben. Deutschland og Scheer var udstyret med dem. På Spee gik ingeniørerne endnu længere og installerede tønder i vellykkede installationer. Og i stedet for 88 mm satte de 105 mm. Et projektil, der vejer 15 kg, fløj omtrent samme afstand, men lidt langsommere - 900 m / s.
Ud over disse kanoner skulle hver krydstogt modtage otte 37-mm SKS / 30-slaggeværer i to L / 30-mounts. Disse maskiner blev også stabiliseret, men i to fly.
Torpedo bevæbning
To firerørs 533 mm torpedorør blev placeret bag på skibet. Der kunne de i så fald ikke gøre meget skade i tilfælde af en nødsituation i kamp. Apparatet var dækket med lette (5 mm) skjolde, der ikke beskytter så meget mod granatsplinter som fra pulvergasserne i det bageste tårn.
Bevæbning af fly
Standarden for datidens krydsere: to vandflyvere (først "Heinkel" He.60, derefter "Arado" Ar.196) og en katapult. Men faktisk var der altid kun et fly om bord, hvorfor de på et tidspunkt gnavede albuerne på Scheer, efter at have fejlet i Eventyrland.
Kontrolsystemer
Alt var luksuriøst med kontrolsystemerne. Bare til to tårne. Jeg vil sige, at det endda er unødvendigt. Men hvis vi igen husker, at vi ikke står over for en kampcruiser, men en ensom raider, falder alt igen på plads.
Tre afstandsmålerposter (to med 10-meters afstandsmålere, en med 6-meter). Målbetegnelse kunne udføres fra fem tilsvarende observationsposter! To i tårnene ved det conning tårn, to på for-mars ved 10-meters afstandsmåler, en ved akterenden, også ved siden af backup afstandsmåleren.
Alle stolper var dækket med 50 mm rustning. Observationen blev udelukkende udført ved hjælp af periskoper, ingen luger og revner. Data fra stolperne gik til to forarbejdningscentre, der var placeret under stævnen og agterstyrehusene dybt under panserdækket og udstyret med analoge computere. Det var unikt og uovertruffen på det tidspunkt.
Faktisk kunne hjælpekaliberen også styres ved hjælp af så mange stolper, især da 150 mm kanoner havde deres eget databehandlingspost i lastrummet. Men dette indlæg var "for to", det vil sige, at luftfartsskytter også brugte det. Og da truslen fra luften var til stede næsten konstant, er det klart, at computercentret var besat af luftværnskyttere.
Til normal drift af luftforsvarssystemer på "Deutschlands" i 1943 dukkede en ny anti-fly KDP SL2 op, stabiliseret i tre fly og gjorde det muligt at overføre de korrekte data med en rulle på op til 12 °. To sådanne stolper blev installeret på hver cruiser. Stolperne havde også deres egne 4-meters afstandsmålere.
Med luftværnspistoler var alt ikke så rosenrødt. Mere præcist, slet ikke noget. Indtil slutningen af tjenesten, affyrede Sheera- og Lyuttsov -geværene under lokal kontrol ved hjælp af bærbare målerafstandsmålere.
Og det er ikke alt, nej! Til operationer om natten blev kommandoen over skibet påtænkt fra en særlig bro placeret over kommandørens. Der var særlige oplyste flådekikkerter og periskoper, og da reaktionshastigheden var hovedfaktoren under natskydning, var der yderligere to brandkontrolposter, der havde forenklet udstyr, men tillod fjernskydning med hovedkaliberen.
Desuden var der på natbroen en observationspost til styring af projektører og to målbetegnelser til affyring af belysningskaller.
Radarudstyr
Her var Deutschlands også foran hele Kriegsmarine. Allerede i 1937 blev der installeret en FuMG-39-radar på Deutschland. Eksperimenterne viste radarens succes, og i 1939 blev alle tre skibe udstyret med det mere avancerede FuMO-22-system med en enorm 2 x 6 m antenne. Scheer og Spee modtog også FuMO-27.
Det er klart, at det i disse år var umuligt at kræve noget fantastisk af lokalisatorer, men på 8-10 miles opdagede de fjendtlige skibe ganske selvsikkert. Men for at skyde ved hjælp af radardata indtil krigens slutning risikerede tyskerne det ikke. Der blev nævnt "blind" skydning mod mål på kysten, men der er ingen data om effektivitet.
Modernisering
I de første havture viste det sig, at skibenes søværdighed efterlader meget at ønske. Krydserne gravede sig ind i bølgerne med høj hastighed og opvarmede konstant agterrummet. Eksperter kom til den konklusion, at det er nødvendigt at udskifte stammen med en "atlantisk", højere.
Derefter tænkte de på forening af våben. Der var et projekt om at udskifte 150 mm og 105 mm kanoner med de universelle 127 mm. Denne udskiftning gjorde det muligt at lette skibet betydeligt, styrke luftforsvaret (8 tønder pr. Side), frigøre næsten 100 besætningsmedlemmer. Men admiralerne kunne ikke lide ideen, og de opgav det.
I 1939 modtog Deutschland fire 20 mm overfaldsgeværer, i 1940 blev 88 mm luftværnskanoner erstattet af 105 mm, samtidig modtog krydstogteren en "atlantisk" næse. I 1942 blev to 20 mm firdoble "firlings" og en 20 mm maskingevær installeret i stedet for en søgelys. I slutningen af 1944 havde "Luttsov" på det tidspunkt allerede seks 40 mm "bofors", fire 37 mm og seksogtyve 20 mm maskingeværer. Tre "firling" flådemodifikationer med stabilisering i tre fly.
Ren, som en senere, ændrede sig mindre. I 1936 blev der installeret to særlige "nat" -afstandsmålere til affyring af torpedoer i mørket og to 20 mm maskingeværer.
I 1940 blev der i stedet for en tårnlignende overbygning installeret en rørformet mast af typen Deutschland, men med et helt andet arrangement af broer og platforme. På samme tid modtog krydstogteren en "atlantisk" stilk, afmagnetisering og et skråt visir på røret. Antirullerne blev fjernet. 88 mm luftværnskanoner blev erstattet med 105 mm, og i stedet for to 20 mm maskingeværer installeret to land "firling" uden stabilisering.
I 1942 blev en af lyskasterne fjernet, og to 20 mm maskingeværer blev installeret i stedet. FuMO-22-radaren blev erstattet af FuMO-26, og masterne var udstyret med midler til passiv detektion af stråling fra fjendtlige radarer "Java" og "Timor".
Med styrkelsen af luftfarten begyndte oppositionen. I sommeren 1944 havde Scheer udover de originale 8 automatiske 37 mm kanoner 4 fyrlinger og 9 enkelt 20 mm maskingeværer. Derefter begyndte at udskifte en del af de 37 mm dobbelte tønder med enkeltløbede 40 mm "bofors".
Ifølge oprustningsplanen i 1945 skulle "Scheer" have fire 40 mm maskingeværer, fire 37 mm maskingeværer og toogfyrre 20 mm tønder. Hele omfanget af moderniseringen blev ikke gennemført, og "Scheer" sluttede sin krig med fire 40 mm tønder, otte 37 mm tønder og treogtredive 20 mm tønder.
"Spee" havde simpelthen ikke tid til at modernisere. Den eneste opgradering var udskiftning af 88 mm luftværnskanoner med 105 mm og installation af en radar.
Bekæmp brug
"Admiral Graf Spee"
En karriere fungerede ikke, lad os se det i øjnene. Faktisk "hvad kalder du en yacht …" viceadmiral greve Maximilian von Spee, der besejrede briterne i slaget ved Coronel og døde den 8. december 1914 ombord på den pansrede krydser Scharnhorst i slaget ved Falklandsøerne, havde også en kort karriere. Desuden døde begge transportører af navnet von Spee i omtrent samme område.
Den 29. maj 1936 blev krydstogteren flagskibet i Kriegsmarine, og den første kampmission for skibet var operationen for at fjerne tyske borgere fra det flammende Spanien. Derefter var der en patrulje i den atlantiske sektor, der blev tildelt Tyskland, ved siden af spanske farvande.
Den 5. august 1939 sejlede forsyningsfartøjet Altmark, der var designet til at fungere sammen med Spee, til USA. Der skulle tankskibet tage et læs dieselolie og opløses i havets vidder indtil det øjeblik, brændstoffet er nødvendigt for raideren. Den 21. august gik Spee til søs.
Skibene fik den sydlige del af Atlanterhavet. Der mødte krydstogteren og tankskibet begyndelsen på krigen.
Den 30. september blev kampscoren åbnet ved forliset af den britiske damper "Clement" (5.051 brt). Generelt gjorde chefen for "Graf von Spee" Langsdorff mange dumme ting under sin korte kommando, men at afklassificere sin position ved hjælp af radiomeddelelser var for meget. Blidhed er en god ting, men ikke i sådanne bind, og endnu mindre i en krig.
Naturligvis opmuntrede nyheden om, at to raiders piratkopierede i Atlanterhavet, briterne og franskmændene. Til fangst og hvile blev hele 8 taktiske grupper oprettet og sendt til Atlanterhavet, som omfattede 3 hangarskibe, 2 slagskibe, 3 slagkrydsere, 9 tunge, 5 lette krydsere og et par dusin destroyere.
For to tunge krydsere - mere end en ære.
Meget er blevet skrevet om det berømte slag ved La Plata, det er ikke værd at gentage historien om slaget. Jeg kan kun sige, at Spee havde en chance for at slagte briterne i en nød og forlade. Men tilsyneladende spillede hjernerystelsen i Langsdorf sin onde rolle, simpelthen droppede et godt skib og bukkede under for provokation af de lumske briter.
Rent teknisk set kan slaget ved La Plata betragtes som en sejr for den tyske krydser. To 203 mm og atten 152 mm skaller, der ramte ham, forårsagede ham ikke dødelig skade. "Spee "'s hovedartilleri forblev fuldt funktionsdygtigt, af de otte 150 mm kanoner mislykkedes kun en, og to 105 mm installationer, som deaktiverede de britiske skaller, spillede ikke en stor rolle i starten.
Spee havde hverken rulle eller trim, køretøjerne var i perfekt orden. Tabet af en besætning på 1.200 mennesker var 1 officer og 35 søfolk dræbt og 58 sårede. Men du kan ikke sige det om den britiske trup. Tyskerne bankede Exeter, så krydstogteren ikke var i stand til at bekæmpe. Ved slutningen af slaget var artillerikraften i Harewoods løsrivelse mere end halveret, og derudover var der kun 360 skaller tilbage på den mest effektive Achilles. Så en efterfølger kunne godt have fundet sted.
Det største tab kan betragtes som chefen for kommandanten Langsdorf, der rent faktisk kapitulerede for omstændighederne. Som chefen for "Bismarck" Lutyens i sin tid.
Generelt sprængte Langsdorf feigt skibet og skød ikke mindre feigt sig selv. Det sluttede karrieren for den tunge krydser "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Lad os bare sige: "Deutschland" var ikke det heldigste skib. Kamptjeneste begyndte med spanske operationer, og hver krydstogtskib modtog nogle skader.
Den 29. maj 1937 befandt Deutschland sig på vejens vej på øen Ibiza, da der omkring 18.45 2 SB'er fra "Gruppe 12" - en lille (10 fly) løsrivelse af sovjetiske frivillige piloter dukkede op fra landsiden.
Vores piloter forvekslede Deutschland med Canarias og smed bomber på det. Kun to 50 kg bomber ramte skibet, men de gjorde noget … En bombe forårsagede brand og detonation af ammunition på 150 mm kanon nr. 3. Flyet brændte ned, båden brændte. Den anden bombe forårsagede også en brand, som detonerede skallerne på de 150 mm kanoner på venstre side i skærmene.
Som et resultat af at blive ramt af to bomber på 50 kg blev 31 mennesker uventet dræbt og 110 blev såret, heraf 71 alvorligt. Krydseren tog til Tyskland for reparationer.
I 1939 gik "Deutschland" samtidig med "Spee" til Atlanterhavet for at raidere. Krydstogteren fik den nordlige del af Atlanterhavet, hvor skibet ventede på en ordre i en måned for at starte driften.
Den 4. oktober 1939 åbnede Deutschland en konto ved at sænke det britiske dampskib Stonegate. Men razziaen var mere end utydelig: to en halv måned til søs resulterede i mindre end 7000 tons ødelagt tonnage og en fangede neutral transport, der ikke nåede Tyskland.
Det mislykkede raid spillede en rolle i omdøbet af skibet. Generelt kunne "Tyskland" ikke skrue sådan op, kunne ikke sænkes. Da den tunge krydser "Luttsov" blev solgt til Sovjetunionen, syntes navnet derfor at være forladt. Ikke helt vellykket "Deutschland" blev kaldt "herlig", men meget mislykket kampcruiser. Den eneste i sin klasse, der ikke vendte tilbage fra Slaget ved Jylland.
Krydstogteren deltog i besættelsen af Norge, i samme løsrivelse med "Blucheren", som de uhåndterlige nordmænd sank. "Luttsov" stod af med en lille forskrækkelse, eller rettere, på vej tilbage, modtog en torpedo i akterenden fra en britisk ubåd.
Den 12. juni 1941, efter at have modtaget en opgave om at arbejde i Atlanterhavet, gik "Luttsov" og 5 destroyere til søs. De blev opsnappet af britiske torpedobombefly, og krydseren modtog en torpedo i siden. Operationen blev aflyst.
Den 12. november 1943, efter at have afsluttet reparationerne, flyttede han til Norge og erstattede Scheer. Han deltog i det berygtede angreb på konvoj JW-51B den 31. december. Faktisk deltog "Luttsov" passivt ikke i slaget sammen med destroyerne, men kun "Hipper" kæmpede.
Bidraget fra "Lyuttsov" - 86 skaller af hovedkaliber og 76 hjælpeskud affyret mod fjenden.
I marts 1944 modtog hun status som et træningsskib af den nye chef for flåden, Doenitz. Krydstogteren blev overført til Østersøen, hvor han støttede de tilbagetogende tyske tropper med sine kanoner.
Den 16. april 1945, mens han var i Swinemunde, kom han under et angreb fra det britiske luftvåben og blev alvorligt såret. Skibet landede på jorden, men fortsatte med at skyde med sin hovedkaliber. Da de sovjetiske tropper nærmede sig, blev den den 4. maj 1945 sprængt af besætningen.
Admiral Scheer
Han blev døbt med ild i maj 1937. Generelt fik "Scheer" den grimme rolle som søterrorist. Efter Deutschlands luftangreb den 29. maj affyrede Scheer i overensstemmelse med kommandoens rækkefølge 91 runder i hovedkaliber, 100 "mellemliggende" 150 mm og 48 luftværns 88 mm runder mod byen Almeria.
Den 5. november 1940 åbnede han en kampscore ved at sænke den britiske damper Mopan. Derefter fandt raideren konvojen NH-84. Takket være heltemåden i hjælpekrysseren Jervis Bay, som dækkede konvojen, spredte skibene sig og Sheer kunne kun synke 5 skibe ud af 37. Senere sank raideren yderligere to skibe.
Krydseren deltog i det mislykkede angreb på PQ-17-konvojen. Så var der den grådige operation "Wonderland" i de nordlige farvande i Sovjetunionen. Operationen endte med, at det sovjetiske dampskib Alexander Sibiryakov forliste.
I begyndelsen af 1945 opererede krydseren i Østersøen og affyrede mod de fremrykkende sovjetiske tropper. Efter at have fuldstændig skudt tønderne forlod han til en afløser i Tyskland, hvor han blev sænket af den allierede luftfart i april.
Resultater
Virkelig værd at lykønske tyskerne. I 30'erne i forrige århundrede skabte de virkelig fremragende krigsskibe. Den vellykkede kombination af meget kraftfuldt artilleri med enorm autonomi for disse tider og det stærkeste artilleri i klassen gjorde Deutschlands meget vanskelige modstandere for enhver krydser.
En ideel raider - sådan kunne disse skibe kaldes. Der var ulemper, men der var også store fordele. Hele spørgsmålet var bare, hvordan man brugte disse yderst kontroversielle krydsere.
