Kampfly. Sådan er de "Catafighters"

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Jeg ville virkelig starte med sætningen fra Nikolai Vasilyevich Gogol om "Vend dig om, søn, hvad du er …" Faktisk var de bare sådan - hverken her eller der. Men - britiske off -deck fighters "Sea Hurricane" og "Seafire".

Det viser sig en slags bro fra den transportørbaserede sub-jager A6M2 "Reisen" / "Zero" (selvom mange anser det for at være en slags perfektion) til krigere under dækket. Ja, det var også tilfældet.

Sea Hurricane blev også kaldt Catafighter. Jeg ved det ikke, fra ordet "ligvogn" eller det er en forkortet "katapultkæmper", men gud forbyde, historien handlede om flyet, fordi britisk stædighed blandet med selvmordstendenser gav anledning til en temmelig frygtelig misforhold.

Men - fra skruen, og fløj.

Da Anden Verdenskrig begyndte, som altid, blev det pludselig klart, at briterne ikke var klar. Dermed ikke sagt, at de ikke havde fly. Men kun en tåbelig optimist eller en herre i Admiralitetet kunne kalde dette flyvende affaldsfly i 1939.

Sea Gladiator er faktisk en biplan, der kun er egnet til lande som Brasilien. Blackburns kreationer (omend monoplaner) Skew og Rock, og med dem Fulmar fra Fairy, er også temmelig elendige kreationer. Langsom, klodset, med grimme tårne (nogle), der påvirker aerodynamikken negativt og generelt.

"Og generelt" er nøglen. Og generelt var disse fly … halvdårlige. Men der var. Og med dette var det nødvendigt at gøre noget, siden krigen begyndte, og det var nødvendigt at kæmpe ikke med tal af præstationsegenskaber, men med rigtige fly. Som med den berømte del. Der var kroppe, tal, men der var ingen fly, der var i stand til at udføre kampmissioner.

Og i disse frygtelige realiteter om lufttrafikens tilstedeværelse besluttede den britiske kommando at gøre i det mindste noget for at kunne kæmpe til søs med luftdække.

I starten af krigen havde briterne halvanden normale krigere. Landbaseret Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire.

Spitfire var smuk, men krævede mange ressourcer, både i materialer og i mandetimer. Fordi det sådan set var "jeg var bare knap nok." Det vil sige for Royal Air Force's behov, der fører en krig med Luftwaffe. Derfor, på trods af al den mindreværd, tog de først den allerede brugte "orkan".

Derudover var der allerede så mange orkaner, at det ikke var et stort problem at tage og lave om et par hundrede til flådens behov. Det vigtigste er, at orkanen var en meget solid konstruktion, som gjorde det muligt at bruge den på en havkatapult. Ja, og landing på orkanens dæk kunne let modstå. Lad os ellers være ærlige, flyet var halvdårligt.

Ikke desto mindre, tilbage i 1940, modtog briterne den første oplevelse af at bruge "Harry" på dækkene til hangarskibe. Det kostede dem dyrt, men ikke desto mindre.

De skæbnesvangre "Glories" tog fuldstændig ombord på land "Hurricanes", som han leverede til Norge, hvor de, der startede fra dækket, landede på landflyvepladser, og der udførte de allerede deres kampmissioner.

Men da tyskerne meget hurtigt bad briterne tilbage, måtte de ti overlevende orkaner vende hjem igen på hangarskibet Glories. Det er meget vanskeligt at lande landfly på dækket uden bremsekrog. Kun virkelig seje britiske piloter kunne virkelig gøre det. Og selv da på det andet forsøg, natten til den 7. juni 1940, da flyene ombord på et hangarskib i meget stærk modvind.

Og så ved du, Glories løb ind i et sødt par: Scharnhorst og Gneisenau. Ingen begyndte at tage på landjager uden en chance for at lande, så flyene gik til bunden sammen med hangarskibet.

Og så gik det op for briterne, at trods alt en anstændig marinefighter simpelthen skulle være det. Og arbejdet begyndte. Desuden besluttede de at lave to havbaserede fly på én gang: En klassisk dækbåd med en bremsekrog og en jagerfly, der skulle starte fra en truss katapult ved hjælp af pulverforstærkere. Katapult "Sea Hurricanes" skulle bevæbne skibene i Atlanterhavskonvojerne, så de kunne forsvare sig mod tyske fly.

Sådan fremkom Catafighter (go Hurricet, som det også blev kaldt) - en katapultjager, der starter fra ethvert skib, hvor der er en katapult. Det adskilte sig kun fra basismodellen ved, at skrogets kraftsæt blev forstærket.

Det var en version i europæisk stil af kamikaze. Et sådant fly kunne udelukkende lande på en landflyveplads. Hvis en sådan flyveplads ikke var forudset, så blev flyet sammen med piloten simpelthen engang. Under forholdene i de arktiske konvojer - et splashdown og derefter en oppustelig tømmerflåde med tilførsel af vand og mad og en chance for at konvojskibet vil hente det.

Til sådanne Euromertikas blev 35 tidligere handelsskibe af forskellige typer og størrelser udarbejdet, som begyndte at blive kaldt CAM -klassefartøjer, det vil sige Catapult Aircraft Merchantman - "et handelsskib med et katapultfly."

Den enkleste truss katapult og det enkleste lanceringssystem. Det hele var meget simpelt.

Der var en meget sjov nuance: Selvmordsbomberne på handelsskibene blev udvalgt fra Royal Air Force, det vil sige landpiloter. Og på flådefartøjer udstyret med katapulter af lignende design - blandt piloterne på flådens flåde.

Generelt så det hele sådan ud: Da torpedobombefly eller bombefly fra Luftwaffe dukkede op og vurderede situationen korrekt, gav skibschefen ordre om at starte flyet. Ja, ordren til opsendelse blev givet af kaptajnen, da det var ham, der bar det fulde ansvar for opsendelsen, da denne opsendelse var den eneste.

"Catafighter" blev affyret fra en 21 m lang katapult ved hjælp af pulverforstærkere. Derefter var der et luftslag, hvorefter piloten tog en beslutning om, hvad han derefter kunne gøre: flyve til en almindelig flyveplads, plaske ned eller faldskærm.

Under forholdene i de nordlige konvojer er alt så som så.

Det er klart, at der ikke var tale om nogen landflyvepladser. På de nærmeste, som er i Norge, var tyskerne baseret. Så den eneste vej ud var at hoppe med en faldskærm ved siden af deres skibe og vente på hjælp i håb om, at piloten ikke ville have tid til at fryse. Til dette formål var der på alle udstødningsfartøjer et team af reddere, som altid var klar til at hjælpe selvmordsbomberen på en oppustelig motorbåd. Nå, hvis redderne i kampens hede ikke havde tid til at se, hvordan, hvornår og hvor piloten sprøjtede ned … Nå, det er krig.

På den anden side kunne briterne ikke etablere produktionen af de såkaldte escort hangarskibe (tidligere handelsskibe til 10-12 fly), så konvojerne skulle beskyttes med det, der var ved hånden. Det vil sige SAM -fartøjerne.

Generelt foretog 35 skibe i CAM-klassen i mere end to år 176 krydstogter, og i disse krydstogter sank tyskerne 12 skibe. Der var 8 lanceringer af "Catafighters". Britiske piloter skød ned 6 tyske fly og mistede kun en af deres piloter. Det er underforstået, at otte af de otte krigere gik tabt.

Generelt kæmpede Sea Hurricane Mk.1A i det mindste. Det blev straks klart, at der var brug for en normal bærebaseret jagerfly. Engangskamikazer er selvfølgelig ikke dårlige, men tyskerne har angrebet de samme konvojer mere end én gang.

Derfor blev Sea Hurricane Mk.1B hurtigt skabt med en bremsekrog og knudepunkter til affyring fra et hangarskibs dæk katapult.

Men det var en helt anden samtale. Flyet krævede betydelig strukturel forstærkning, da det antog gentagne belastninger i forbindelse med start og landing på et hangarskibs dæk.

Derfor var det nødvendigt at styrke kraftsættet i skroget betydeligt, vingernes vedhæftede filer, landingsudstyret. Og udskift radioudstyr med flådeudstyr.

Og det vigtigste. For at spare tid og materialer besværede briterne ikke udviklingen og implementeringen af vingefoldningsmekanismen. En unik praksis, men flyet var ikke designet til et hangarskib, men tværtimod blev hangarskibet tilpasset det eksisterende fly. Ingen har gjort dette hverken før eller efter.

Og det faktum, at flyene på hangarskibe, især på ledsagere, ikke kunne sættes i hangarer … En rigtig sømand og søpilot af Hendes Majestæt Dronningen må standhaftigt udholde alt det nonsens og perversioner af militærtjeneste.

Generelt var alle de hangarskibe, der var tilgængelige på det tidspunkt (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) og flere eskorte hangarskibe bygget i USA bevæbnet med disse ikke helt korrekte fly.

Derudover er briterne kommet med en anden innovation. Eller perversion. Disse er MAS -klasse skibe, Merchant Aircraft Carrier, fragtflyskib. I modsætning til CAM-klasse skibe med truss katapult havde disse skibe et flygedæk lagt over overbygningerne, hvorfra flere Sea Hurricanes kunne starte og lande på normal måde.

Det er klart, at der ikke var elevatorer på sådanne skibe, og flyene stod let under dække (i bedste fald) på dækdæk. Under forholdene i Arktis - selve tingen. Korrosion, saltskadet maling og alt andet var ikke godt for flyet. Plus lave temperaturer og isning.

Men hvad skete der, så vi var nødt til at kæmpe i sidste ende, ikke kun os, ikke?

Da orkanen oprindeligt var landbaseret, skinnede ærligt talt ikke med hverken hastighed eller hurtig stigning eller bevæbning, og efter at have modtaget omkring 200 kg mere i designet blev det generelt en trist enhed. Det vil sige, det var ikke særlig godt, men her blev det også forværret af dets svagheder.

Generelt var orkanens stærke side dens tykke vingeprofil, som gjorde det muligt at tage afsted med en forholdsvis lav kilometertal og lande på samme måde. Alt mellem disse punkter var dårligt.

Søofficererne forstod, at der skulle gøres noget ved dette. Jeg kunne især ikke lide oprustningen af otte middelmådige 7, 7 mm maskingeværer med en meget lille (280-354 stk.) Ammunition. Og de krævede med rette et moderne fly med normal bevæbning med hensyn til ydeevneegenskaber. Gerne med en kanon.

I begyndelsen af 1942 begyndte drømme at gå i opfyldelse, Sea Hurricane Mk. IC med en Merlin III -motor med en kapacitet på hele 1030 hk begyndte at komme i drift med søfarten. Og i stedet for otte maskingeværer var flyet bevæbnet med fire 20 mm kanoner "British Hispano", med licens "Hispano-Suiza".

Sandt orkanens flyvning blev sandelig endnu værre. Den maksimale hastighed faldt til 474 km / t, hvilket generelt gjorde det umuligt for i det mindste en slags manøvrerbar kamp.

Og en nytårsgave i 1943 var Sea Hurricane Mk. IIC med Merlin XX -motoren, der udviklede 1280 hk. Flyet begyndte at accelerere til "så meget" 550 km / t, men forblev stadig et jern.

Men da "ligvognene" hovedsageligt kæmpede i nord, hvor Luftwaffe havde det dårligt med krigere, fordi "Messerschmitts" (bortset fra 110'erne) ikke kunne ledsage bombefly og torpedobombefly inden for rækkevidde, havde briterne det fint. Tyske bombefly var meget dårlige til at modstå en salve på fire kanoner.

Det andet teater til brug for flådekrigere var Middelhavet, hvor ligvognene skulle kæmpe både med italienske fly og desværre med tyske.

Forresten led briterne de mest håndgribelige tab ikke fra Luftwaffe, men fra Kriegsmarine, hvis ubåd sank Ark Royal -hangarskibet i november 1941 sammen med alle flyene. Og i august 1942 sendte en anden ubåd hangarskibet Eagle til bunds. Dette gjorde det meget vanskeligere at imødegå Luftwaffes styrker og levere den blokerede garnison på øen Malta.

Kun flyet Indomitable og Victories var tilbage for at beskytte de maltesiske konvojer, så orkanpiloterne måtte anstrenge sig meget hårdt, især under Operation Pedestal. Men de britiske piloter klarede sig, og der kom stadig en meget lurvet konvoj til Malta.

Og piloterne i Sea Hurricanes kridtede 25 af de 39 fjendtlige fly, der blev skudt ned under razziaerne.

I nord var succeserne mere beskedne, men der var forholdene meget vanskeligere, og Luftwaffe var ikke så aktiv. Eskorte hangarskibe "Avenger", som blev bygget af amerikanerne, eskorterede de arktiske konvojer og pløjede hele vejen.

Efter nederlaget for PQ-17 gik den næste konvoj, PQ-18, så langt nordpå som muligt for ikke at falde ind i den tyske luftfarts rækkevidde. Ikke desto mindre fandt luftslag sted. Avenger -piloterne skød fem torpedobombefly og bombefly ned i kampe og mistede fire af deres fly.

Finalen for Sea Hurricane var Operation Torch, de allieredes landing i Nordafrika. Landingen i Algeriet var dækket af escort hangarskibene Avenger, Beater og Dasher.

Efter "Torch" begyndte den udbredte udskiftning af "Sea Hurricanes" med "Seafires" og amerikanske "Wildcats" og "Hellcats".

Uanset hvad man kan sige, selv med kanoner og en mere kraftfuld motor, var Katafighter helt uegnet til en krig mod tyske fly. Indtil 1944 forblev Sea Hurricanes i drift med flere MAC-klasse transporter, men i 1944 blev de enten nedlagt eller overført til den kystnære ubådspatruljetjeneste.

I det hele taget er det et meget logisk resultat, fordi orkanen allerede er nået til flåden i status som et forældet og svagt fly. Lav hastighed, svag bevæbning i første omgang, dårligt udsyn fra cockpittet og lavt flyveafstand kunne ikke sætte bilen i krigernes forreste række for overlegenhed på himlen.

Modifikationer med kanonbevæbning og en mere kraftfuld motor blev ikke forbedret, men fremskyndede endda afslutningen på jagerflyets tjeneste, for selvom det blev noget hurtigere, men ikke så meget som at følge med moderne modparter, hvad angår manøvredygtighed, forblev alt på det "dårlige" niveau.

Situationen blev forbedret ved udseendet i et tilstrækkeligt antal fly af nye modeller, "Hellcat" og "Seafire".

På trods af al den mindreværdiggørelse af Sea Hurricane er den alligevel værd at respektere, da det var på vingerne, at hovedtyngden af de første tre år af krigen til søs faldt. Og hvilken respekt er piloterne i "ligvognen" værdige, der gik på den i 1943 mod "Focke-Wulfs" og "Messerschmitts" i G-serien …

Generelt tog "Katafighter" fortjent sin plads i historien. Lad og som et fly, værre end hvad få var.