I dag vil vi tale om fortsættelsen af serien af italienske lette krydstogter af typen "Condottieri", serie D, som bestod af to skibe. Den første var "Eugenio di Savoia" (i teksten - "Savoie") og "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (i teksten - "Aosta").
Ja, de vil tilgive mig for sådanne friheder med navne, men navnene er ikke særlig korte, og jeg bliver nødt til at nævne dem ofte.
Så "Condottieri" i den fjerde serie, "D". Vi vil ikke adskille dem i detaljer, det er lettere at sige, hvordan de adskilte sig fra skibene i den foregående serie - "C", "Raimondo Montecuccoli". Faktisk var "D" -serien kendetegnet ved nogle forbedringer, der kan betragtes som sådan.
Formerne på overbygninger og skorstene blev ændret, og installationerne af universalpistoler blev flyttet til næsen. Øgede tykkelsen på rustningsbæltet og rustningsdækket, men kun lidt.
Ændringerne påvirkede imidlertid forskydningen. Det betyder, at for at opretholde den indstillede hastighed var det nødvendigt at øge kraftværkernes effekt. Dette er blevet gjort ganske effektivt.
Desuden var det de vellykkede fremdriftssystemer, der gjorde D-serien krydstogtrelateret til den sovjetiske flåde. Krydstogterens første kraftværk "Eugenio Savoie" blev ikke installeret på skibet, men blev sendt til Sovjetunionen og blev kraftværk for den nye krydstogt i projektet 26 "Kirov". Og til "Savoy" lavede de en kopi. Og det andet skib i serien, "Aosta", blev efter krigen en del af Red Banner Black Sea Fleet.
Standardforskydningen af "Aosta" var 8.450 tons, "Savoyen" - 8748 tons, forskydningen i fuld belastning var henholdsvis 10.840 og 10.540 tons. Krydserne havde en maksimal længde på 186 m, 180,4 m langs den konstruktive vandlinje og 171,75 m mellem vinkelret, bredde 17,53 m, træk ved en standardforskydning på 4,98 m.
Reservationen blev ændret lidt. Citadellet blev dannet af et 70 mm hovedpanserbælte, der havde samme tykkelse i hele sin længde, og et 20 mm øvre bælte. Tykkelsen af mineskottet blev øget til 35 mm i midten og 40 mm i kælderområdet.
Citadellet blev lukket af 50 mm tykke skotter. Hoveddækket var 35 mm tykt, det øverste dæk var 15 mm tykt. Vi dækkede rum til dieselgeneratorer og lænsepumper med 30 mm rustning.
Beskyttelsen af den øverste del af barbets blev øget op til 70 mm, tårnenes frontplader - op til 90 mm, vægge og tag - op til 30 mm.
Generelt, på trods af at rustningen blev øget, beskyttede den stadig ikke mod 203 mm projektiler selv i teorien og nominelt og med forbehold mod 152 mm klassekammeratpistoler.
Rustningens tykkelse steg, men kun lidt, så stillingen med frie manøvreringszoner forblev den samme: den var fraværende under beskydning fra 203 mm kanoner, og under beskydning fra 152 mm kanoner var den for lille.
Med kraftværket var alt sådan: kedler fra Yarrow blev installeret på Savoyen, og kedler fra Tornycroft blev installeret på Aosta. Møllerne var også forskellige: Savoien havde møller fra Beluzzo og Aosta fra Parsons.
Skibene skulle udvikle en hastighed på 36,5 knob ifølge projektet med en effekt på 110.000 hk mekanismer.
Men på test udviklede "Aosta" med en forskydning på 7 671 tons en hastighed på 37, 35 knob med en effekt på mekanismer 127 929 hk. "Savoy" med et slagvolumen på 8.300 tons og en mekanismekapacitet på 121.380 hk. udviklet en hastighed på 37, 33 knob.
Under normale driftsforhold udviklede krydserne typisk en fuld hastighed på 34 knob, en krydsning på 3.400 miles med en hastighed på 14 knob.
Artilleribevæbningen var identisk med de tidligere krydsere, bortset fra at D-type krydsere straks modtog 37 mm maskinpistoler fra Bred som luftværn. 8 automater i fire parrede installationer. 13, 2 mm maskingeværer var til stede i mængden af 12 enheder, i seks koaksiale installationer.
Brandbekæmpelsessystemet var fuldstændig identisk med det, der blev installeret på krydsere af typen "Montecuccoli".
Anti-ubådsbevæbningen bestod af to bombeudløsere og to bombekastere, minevåben bestod af to mineskinner, og antallet af miner taget ombord varierede afhængigt af deres type, minevæbning omfattede 2 paravaner.
Flybevæbning bestod af en katapult og en rekognoscering vandfly "RO.43". Ifølge planen skulle der have været to vandflyvere, men de tog et om bord og lagde det straks på katapulten.
De opgraderinger, der blev udført på krydserne, var betydelige, selvom skibene tjente i deres oprindelige konfiguration fra det øjeblik, de trådte i drift i 1935 til 1943.
I 1943 blev torpedobevæbning demonteret på krydserne, katapulter blev fjernet, og 13, 2 mm maskingeværer blev fjernet. I stedet modtog hvert skib 12 enkeltløbede 20 mm luftværnskanoner. Dette styrker krydstogternes luftforsvar ret godt.
Og på "Aosta" installerede de desuden den italienske radar "Gufo". Radaren, for at være ærlig, skinnede ikke, derfor blev den efter våbenhvilen erstattet af den amerikanske radar af SG-typen.
Forresten, Eugenio di Savoia er navnebror til den tyske tunge krydser Prince Eugen. Skibene blev opkaldt efter den samme person, tyskerne var mere generøse.
Retfærdigvis bemærker vi, at Eugene, prins af Savoyen (1663-1736), blev en af de største østrigske militære ledere i historien.
Traditionelt havde de store skibe i den italienske flåde deres egne mottoer. Krydseren lød som "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Hvor Savoy er, er der sejr"). Mottoet var indskrevet på den sublime barbet i tårn nr. 3.
Da leveringen af tyske miner begyndte i marts-april 1941, blev der installeret yderligere to mineskinner på krydseren parallelt med de eksisterende. Derefter kunne skibet tage 146 miner af EMC-type eller 186 miner af UMA-type (anti-ubåd) om bord. Desuden var det muligt at acceptere miner af henholdsvis type G. B.1 og G. B.2 - 380 eller 280. For at kompensere for vægten blev agterankrene fjernet.
Service
Efter at have taget tjeneste, var skibet involveret i den sædvanlige træning af besætningen, deltog i parader, kampagner og øvelser. Kamparbejde begyndte, da den spanske borgerkrig brød ud.
I januar-februar 1937 deltog Savoyen i to missioner for at levere personale og udstyr til general Franco.
Den 13. februar 1937 forlod krydstogteren La Maddalena med kurs mod Barcelona. Inden afrejsen beordrede kommandanten for formation at male skibets navn med grå maling og fjerne alle livbøjer, som det var skrevet på, så hvis de ved et uheld faldt i vandet, ville de ikke afgive national identitet.
På 9 kilometer fra Barcelona drev krydstogtskibet og, efter at have angivet koordinaterne, åbnede ild mod byen med hovedbatteriet. På mindre end 5 minutter blev tooghalvfjerds 152 mm granater affyret. Målet var et flyfabrik, men italienerne ramte ikke anlægget, men de ødelagde flere beboelsesbygninger i byen. 17 mennesker blev dræbt. Kystbatterierne gav ild, men skallerne faldt meget kort.
Det skal bemærkes, at navnene på de skibe, der deltog i bombningen af fredelige byer, blev holdt hemmelige i lang tid. I spansk litteratur er beskydning længe blevet tilskrevet den italienske krydstogtskib Armando Diaz eller endda de francoistiske kanarier.
Imidlertid identificerede officerer ved de britiske slagskibe Royal Oak og Ramillies, forankret nær Valencia den nat, præcist angriberen.
Snart skete der en hændelse med ubåden "Irida" under kommando af løjtnantkommandør Valerio Borghese. Den kommende chef for de italienske ubådsspecialstyrker fejlagtigt affyrede en torpedo mod en britisk destroyer og forvekslede den med en republikansk. Derefter opgav italienerne overfladeflådens aktive deltagelse i fjendtligheder.
I stedet for krig blev Savoyen og Aosta sendt på en populistisk rejse rundt om i verden. Det skulle vise hele verden Italiens præstationer inden for skibsbygning. Jorden rundt gik ikke, for den generelle spænding før krigen var allerede begyndt i hele verden, og krigen var allerede i fuld gang i Kina.
Cruiserne besøgte dog Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso og Lima. Men i stedet for at krydse Stillehavet og sejladser gennem asiatiske lande vendte skibene tilbage til Italien gennem Panamakanalen.
Besøget i Sydamerika har givet visse resultater. Skibene blev besøgt af præsidenterne i fire lande, generalguvernører i kolonierne (fem), ministre i alle lande i bulk og omkring en halv million interesserede almindelige borgere.
Om eftermiddagen den 10. juni 1940 blev krydstogtens besætning bekendt med krigserklæringen mellem Storbritannien og Frankrig, og om aftenen krydstogtskibet sammen med tre andre skibe i 7. division og de tunge krydsere "Pola", "Bolzano" og "Trento" gik til dækning for at lægge miner i Tunis -strædet.
Det var ikke muligt at kæmpe med de franske, evige rivaler. Frankrig sluttede hurtigt på land.
I løbet af 1940-41 deltog krydseren i at dække de libyske konvojer. Deltog i kampen om Punta Stillo. Til ingen nytte, som faktisk alle italienske krydstogtere.
Savoien deltog sammen med andre skibe i operationer mod Grækenland i slutningen af 1940 og beskød positionerne for de græske tropper med hovedkaliber.
I april-juni 1941 deltog "Savoy" i den største udlægning af miner ud for Tripolis kyst. Italienske skibe opstiller forhindringer i antallet af over to tusind miner af forskellige typer.
Denne iscenesættelse viste sig at være den mest succesrige operation af den italienske flåde under hele krigen: den 19. december 1941 blev den britiske krydstogter Neptun og ødelæggeren Kandahar dræbt her, og krydstogteren Aurora blev hårdt beskadiget.
Inspireret af en sådan succes besluttede italienerne at stille en anden hindring op - kodenavnet "B". Imidlertid forpurrede den britiske eskadrons handlinger minerydning, og forhindring "B" blev aldrig indsat.
I løbet af 1941 var krydstogteren først under reparation og derefter eskorterede konvojer til Afrika.
I maj 1942 blev situationen for de britiske tropper på Malta meget trist. Alt manglede, og den britiske kommando besluttede at sende to konvojer samtidigt: fra Gibraltar (Operation Harpoon) og Alexandria (Operation Vigores). Ifølge den britiske plan ville dette tvinge den italienske flåde til at splitte sine styrker, henholdsvis en af konvojerne kunne slippe ustraffet forbi.
Det, der skete, blev kaldt Slaget ved Pantelleria, eller "Slaget ved midten af juni".
Hovedstyrkerne i den italienske flåde forsøgte at lokalisere Vigores -konvojen, men havde ikke særlig succes med dette. Men med den anden konvoj, "Harpoon", viste historien sig at være meget lærerig.
5 konvojtransporter dækkede direkte luftforsvarskrysseren Cairo, 5 destroyere, 4 destroyere, 3 minestrygere og 6 patruljebåde.
Langdistancedækning blev leveret af Gibraltar-eskadronen fra slagskibet Malaya, hangarskibene Eagle og Argus, 3 krydsere og 8 destroyere.
Italienske torpedobombefly sank en transport og beskadigede krydstogteren Liverpool, som blev repareret, ledsaget af to destroyere.
I området på øen Pantelleria faldt langdistancedækslet på den modsatte kurs, og konvojen måtte kun tage til Malta med hoveddækkets kræfter.
4 krydsere og 4 destroyere kom ud for at opfange: alt det, de kunne skrabe sammen i Supermarinen. Og løsningen var i stand til at finde konvojens skibe. En spejder blev lanceret fra Savoyen, som dog ikke havde tid til at sende noget, han blev skudt ned af Beaufighters. Alligevel kunne italienerne finde konvojen.
Skytterne på de italienske krydsere viste, at de kan. Den anden salve dækkede "Cairo", den fjerde - en af transporterne. Briterne kunne ikke svare, da deres 120 mm og 105 mm kanoner simpelthen ikke kunne konkurrere med italieneren, der fungerede anstændigt i en afstand af 20 km.
Og britiske destroyere indledte et angreb på de italienske krydsere. Hvad kunne de ellers gøre? Generelt var de britiske søfolk i denne henseende stadig lort i ordets gode forstand. På samme måde gik "Arden" og "Akasta" til angreb på "Scharnhorst" og "Gneisenau" og ødelagde "Glories", selvom det var klart, at ødelæggerne ikke skinnede for andet end heroisk død.
Fem britiske destroyere mod fire krydsere og fire italienske destroyere. Savoyen og Montecuccoli fokuserede deres ild på dem.
Kampen blev hurtigt en losseplads. Skydningen blev udført praktisk talt blank efter militære standarder, det vil sige i en afstand på 4-5 km, når det er muligt at savne, men svært. Selv luftværnskanoner blev brugt på begge sider.
Savoyen blev alvorligt beskadiget af flagskibs destroyeren Bedouin. 11 hits på 152 mm skaller fratog skibet kursen, vendte overbygningen, måtte oversvømme stævnkælderen, hvor branden begyndte, og for at toppe det hele deaktiverede italienerne begge møller. Skaller fra beduinerne smadrede krydstogtens lægebugt og dræbte to læger.
Montecuccoli skød med succes på Partridge EM, som også mistede sin fart.
I det hele taget havde italienerne en god debut.
Derefter kunne briterne godt ødelægge en af ødelæggerne, men slaget begyndte at fuse ud. Fejlen var meget dygtigt placeret røgskærme, som på grund af mangel på vind faktisk lukkede målene fra italienerne. Briterne udnyttede dette og begyndte et presserende tilbagetog mod nord, mens italienerne ikke umiddelbart fandt ud af essensen af fjendens manøvrer og gik lidt i den forkerte retning.
Og så ankom de galante fyre fra Luftwaffe og til at begynde med sank Chant -transporten. Tre direkte slag, og damperen sank hurtigt. Tankvogn "Kentucky" blev heller ikke ignoreret, og han mistede farten. En af minestrygerne måtte tage ham på slæb.
I betragtning af at kun minestrygere og både var tilbage i beskyttelsen af transporter, kan vi roligt sige, at Ju-87-piloterne var i gang med at træne bomber.
Derefter mistede modstanderne midlertidigt hinanden, og briterne foretog et meget originalt træk: ubeskadigede skibe og skibe skyndte sig til Malta, og de beskadigede … Og de beskadigede blev fundet af italienerne.
Den britiske krydser "Cairo" og de tre resterende destroyere i fuld fart gik imod italienerne, men mens de havde travlt med at hjælpe, skød de italienske skibe roligt to beskadigede transporter og beskadigede minestrygeren. Og så, efter at have indhentet Partridge og Bedouin, sendte de den anden til bunden med deltagelse af italienske torpedobombefly.
Partridge formåede at bryde væk og tage til Gibraltar. "Kairo" med destroyerne vendte også om, da der ikke var nogen at hjælpe.
Italienerne med en følelse af præstation gik til basen. Dette var normalt, da ammunitionsforbruget på krydsere nåede 90%.
Det er værd at sige, at selvom konvojen nåede La Valletta, mistede den en eskortejager på italienske miner, to destroyere, en minestryger og transport blev beskadiget.
Generelt forblev slagmarken hos Supermarina.
Så faldt den italienske flåde på hårde tider. Skibene sad faktisk fast i baser på grund af mangel på brændstof. Udflugter til havet var yderst sjældne, og der blev faktisk ikke udført militære operationer.
Efter våbenhvilen var Savoyen uden held. Krydseren blev overført til Suez, og der tjente han som mål for britiske torpedobåde og fly. Den 1. januar 1945 blev skibet officielt sat i reserve.
Så skete der et flagskifte, da Savojen faldt under sektionen. De sejrrige sider delte den italienske flåde indbyrdes. Så krydstogteren endte i den græske flåde.
I øvrigt ikke den værste mulighed, for i den græske tjeneste "Ellie", der blev "Savoy", tjente han helt op til 1965. På insisteren fra den italienske side blev det specifikt fastsat, at skibet ikke var et krigsbytte, men blev afleveret som kompensation for den græske krydser Elli, sænket af en italiensk ubåd længe før krigserklæringen mellem disse lande.
I otte år var "Ellie" flagskibet for chefen for den græske flåde. Kong Paul af Grækenland foretog flere sejlture på den. Aktiv service sluttede i 1965, og Ellie blev bortvist fra flåden. Men det blev først demonteret i 1973, og indtil det øjeblik havde skibet også tjent som et flydende fængsel efter den vellykkede opstand af "sorte oberster".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Krydseren blev opkaldt efter den berømte italienske militærleder - Emanuele Filiberto, prins af Savoyen, hertug af Aosta (1869-1931). Hertugen befalede den 3. italienske hær under første verdenskrig. Marskal i Italien.
Skibets motto - "Victoria nobis vita" ("Sejr er vores liv"), blev indskrevet på den sublime barbet i tårn nummer 3.
Krydstogteren begyndte kamptjeneste under den spanske borgerkrig, først fungerede som et hospital, derefter tog borgere hjem, og derefter kom det til reelle fjendtligheder.
Den 14. februar 1936 henvendte Aosta sig til Valencia 6 miles og åbnede ild mod togstationen. Inden for otte minutter affyrede krydstogteren 125 skaller i 32 volleys. Jernbanespor, stationsbygninger blev ødelagt, flere granater ramte ved et uheld byens hospital og ødelagde spisestuen på børnehospitalet i Røde Kors.
Der var tab blandt civilbefolkningen: 18 dræbte, 47 sårede. Efter den fjerde salve begyndte republikanske kystbatterier og krigsskibe, der var stationeret i vejstationen, at skyde som reaktion. Skydningen var unøjagtig, men flere skaller landede nær Aosta. Granatsplinter beskadigede let et af agtertårnene, og en lille kaliberskal ramte akterenden og brød davitten.
Aostaen oprettede en røgskærm og trak sig tilbage.
Sammen med "Savoyen" skulle deltage i en rejse rundt om i verden, men sagen var begrænset til en rejse til Sydamerika. Selvom målet (demonstration foran almindelige kunder Brasilien, Uruguay, Argentina) i princippet blev opfyldt.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig deltog han i alle operationer i den 7. krydserdivision. En deltager i slaget ved Punta Stilo, selvom han ikke affyrede et eneste skud.
I 1941 deltog han sammen med Savojen og resten af krydstogtskibene i Aosta -divisionen i den største og mest effektive mineudlægning til den italienske flåde nær Tripoli.
Under konvojkonfrontationen i Middelhavet deltog "Aosta" i det første slag i Sirtebugten. Med omtrent samme succes som Punta Stilo.
I 1942 fortsatte krydseren med at deltage i konvojoperationer. Det ekstreme punkt var operationen mod Vigores -konvojen undervejs fra Alexandria til Malta.
I princippet tilhørte alle fordelene ved neutralisering af konvojen luftfarts- og torpedobåde, krydstogternes deltagelse var minimal. Briterne mistede to skibe sænket og destroyeren "Haisy", og krydstogteren "Newcastle" blev meget hårdt beskadiget. Italienerne mistede den tunge krydser "Trento", som blev ramt af torpedobomber og færdig med en ubåd.
Vi kan sige, at de tysk-italienske styrker klarede opgaven, da Vigores-konvojen opgav tanken om et gennembrud til Malta og vendte den modsatte vej. Inden de vendte tilbage til Alexandria, mistede briterne destroyerne Nestor og Ayredale til luftangreb, og U-205 ubåden sank krydstogteren Hermioni.
Efter afslutningen af våbenhvilen forlod "Aosta" til Malta sammen med resten af styrkerne i den italienske flåde. Skibet var heldigt, og han blev tildelt gruppen til at imødegå de tyske gennembrudskræfter i Atlanterhavet. En løsrivelse af italienske skibe blev dannet fra krydserne Aosta og Abruzzi og destroyerne Legionnaire og Alfredo Oriani. Skibene havde base i Freetown og var på patrulje i disse områder.
"Aosta" foretog syv patruljer, hvorefter den blev returneret til Italien.
Det kan siges her, at Aosta -besætningen har opnået et ry som et meget voldsomt og uhæmmet besætning, og så meget, at søfolkene blev forbudt at gå i land i fremmede havne. Kampene i Aosta -besætningen med sømænd af andre nationaliteter er blevet en slags telefonkort for krydstogteren.
Efter patruljerne blev Aosta brugt som transport til at transportere tropper og civile til Europa.
Den 10. februar 1947 begyndte en flådekommission af de fire magter sit arbejde i Paris for at håndtere opdelingen af de tabende magters skibe.
Ifølge lodtrækningen gik "Aosta" til Sovjetunionen. Den 12. februar 1949 blev krydstogteren ekskluderet fra den italienske flåde og modtog nummeret Z-15. I dokumenterne fra den sovjetiske side blev krydstogteren oprindeligt opført under navnet "Admiral Ushakov", senere - "Odessa" og modtog først på tærsklen til accept navnet "Kerch". Men fra det øjeblik aftalerne blev underskrevet og indtil hejningen af det sovjetiske flag på skibet var der gået et halvt år.
Ikke alene havde italienerne travlt, de opfyldte stadig ikke alle betingelserne for at færdiggøre skibet. Derudover krævede krydseren en større eftersyn af kraftværket og generelle reparationer af en mellemstor ordre.
Kommandoen over Sortehavsflåden tænkte i meget lang tid, hvad de skulle gøre med krydstogteren. Investeringen af penge og ressourcer lovede at blive enorm. Planerne var meget omfattende, men de blev justeret flere gange. Som et resultat fik vi følgende:
-Italienske luftforsvarssystemer blev erstattet med 14 indenlandske 37 mm overfaldsgeværer (4x2 V-11 og 6x1 70-K installationer);
- torpedorør installeret indenlandske, 533 mm;
- næsten fuldstændigt erstattet hjælpemekanismerne med indenlandske;
- foretaget en større revision af TZA.
Yderligere blev der udført arbejde for at maksimere foreningen af skibet med krydserne i 26 og 26 bis -projektet. De besluttede at beholde hovedkaliberen og besluttede at udskifte resten af våbnene. Imidlertid førte de tvungne omkostningsbesparelser til, at "Kerch" blev klassificeret som et skib, der kun skulle vedligeholdes ved igangværende reparationer uden opgraderinger.
Som et resultat blev skibet revideret i maj 1955 med samme bevæbning, hvilket reducerede dets kampværdi betydeligt. Det er tilstrækkeligt at sige, at den eneste amerikanske SG-1-radar forblev på den, først senere blev Fakel-M-identifikationsudstyret og Neptun-navigationsradaren installeret.
Efter reparationer var "Kerch" en del af en brigade, og derefter - en division af krydsere af Sortehavsflåden.
Men katastrofen ved slagskibet "Novorossiysk" satte en stopper for den videre brug af krydstogteren. Der var ingen tillid til skibet, og derfor blev han i 1956 overført til et træningsskib og i 1958 - til et forsøgsskib OS -32.
Det er ærgerligt, for krydstogtskibet kunne faktisk tjene i ret lang tid og uden særlige problemer. Men i 1959 blev han endelig afvæbnet og overdraget til metallet.
Hvad med D-klasse krydsere? De blev veteraner. Ordet "veteran" er af latinsk oprindelse og betyder "overlevende". Skibene gennemgik faktisk hele krigen, deltog i alle betydelige operationer i Supermarinen og døde, som de siger, en naturlig død.
Dette indikerer, at projektet alligevel blev bragt i tankerne.
