Klokken i flådeaftalen i Washington sprængte også gennem Storbritannien. Mere præcist, i henhold til budgettet for "Lady of the Seas", og sprængte ikke værre end de panserbrydende skaller fra tyske slagskibe og krydsere i slaget ved Jylland.
Efter at have aftalt med resten af deltagerne begyndte Storbritannien at bygge sine egne tunge krydsere, og … det blev klart, at dette var en meget dyr forretning. Hawkins viste sig at være skibe, mildt sagt lidt akavet, så Admiralitetet blev hurtigt fri for dem og begyndte historien om skibe af typen "County".
Generelt var det tre undertyper af skibe, men forskellene i projekterne var så minimale, at det kunne betragtes som næsten engros. Og det skete sådan, at alle 13 tunge krydsere (type "Kent" - 7, type "London" - 4, type "Dorsetshire" - 2), selvom de blev bygget, men kostede et sådant beløb, at det blev klart: til beskyttelse og beskyttelse af handelskommunikationerne mellem kolonierne og metropolen har brug for noget billigere. Ellers vil spillet ikke være lyset værd.
Så der var to "let-tunge" krydsere af typen "York", og derefter begyndte briterne i et chok socialistisk tempo at bygge en flotille af lette krydsere. I hvad, jeg må sige, i modsætning til tyskerne, var de meget succesrige, og i begyndelsen af Anden Verdenskrig havde Storbritannien 15 tunge og 49 lette krydsere.
Solid, ikke? Generelt omfattede konceptet om den britiske flåde 20 tunge og 70 lette krydsere. Dette er kun til orientering.
Vi vender tilbage til vores helte. "County" blev en direkte fortsættelse af "Hawkins" -familien, deres opgaver var omtrent de samme: søgning og fangst af fjendtlige krydsere og oplyse dem ved hjælp af hovedbatteriet. Og for hjælpekrydsere og andre småting var der en hjælpekaliber.
Naturligvis var raiding ikke forbudt mod britiske skibe.
Hvis vi sammenligner "Amtet" med samtidige, så kan du se, at hvad angår hastighed, rustning og luftforsvar, var dette ikke de bedste skibe. Men bare et kæmpe krydstogtområde, kraftfulde artillerivåben og fremragende levevilkår for besætningerne gjorde disse skibe til de bedste i deres klasse netop til at løse de opgaver, der oprindeligt blev annonceret.
Og hvis du ikke er opmærksom på det ret gammeldags look, som viste sig takket være tre høje og tynde skorstene og en meget høj side, så viste skibene sig faktisk at være det, du har brug for. Selv smuk.
Og da det blev klart, at sødygtigheden også er ganske, er det ikke overraskende, at hovedparten af servicen på disse skibe fandt sted i nordlige og polære farvande, ledsaget af arktiske konvojer.
Men på tidspunktet for konstruktionens begyndelse, da de var i en vis forvirring fra det, der var blevet gjort (alle disse flådeaftaler og traktater), følte briterne sig pludselig forsvarsløse over for en mulig trussel mod deres transportkommunikation.
Og efter at chefen for "Raleigh" droppede den tunge krydser, der blev betroet ham på klipperne, blev antallet af sunde tunge krydsere i "Hawkins" -klassen reduceret til fire. Og de lette krydsere, der blev tilovers fra første verdenskrig, opfyldte tydeligvis ikke moderne krav med hensyn til rækkevidde og hastighed.
Og briterne skyndte sig at bygge Washington -krydsere.
Naturligvis skulle disse være skibe med en forskydning på 10.000 tons, bevæbnet med 203 mm hovedkaliberkanoner, 102 mm luftværnskanoner og 40 mm Vickers automatiske kanoner ("pom-pom").
Det meste af debatten skyldtes spørgsmålet om antallet af kanoner i tårnene på hovedbatteriet. En, to eller tre? Enkeltpistol tårne tog for meget plads, hvilket gjorde det svært at placere nok pistoler på skibe, og det var svært at bruge dem alle på én gang. Dette blev godt demonstreret ved driften af Hawkins. De tre-kanons tårne var endnu ikke afsluttet konstruktivt, så placeringen af hovedkaliberen i de to-kanon tårne blev den gyldne middelvej.
Hver krydstogt måtte således bære otte 203 mm kanoner i fire tårne. I alt blev der foreslået fire projekter til vurdering af Admiralitetskommissionen, som kun adskilte sig fra hinanden ved booking. Der var boules, designet til at beskytte skibet mod torpedoer og skaller, der faldt under vandlinjen.
I virkeligheden viste reservationen sig imidlertid at være utilstrækkelig. Det var især værd at bekymre sig om siderne i området omkring motor- og fyrrummet, hvor skibet let kunne blive gennemboret selv af destroyer -kanoner. Den vandrette booking var heller ikke særlig god, da rustningen over de samme rum og skalmagasiner ikke beskyttede dem mod skaller af kaliber 203 og 152 mm. Der var også tvivl om, at rustningen var i stand til at modstå et hit fra mellemkaliberbomber (det kunne ikke holde det ud).
Derfor blev projektet "D" anerkendt som vinderen, som havde en relativt god beskyttelse af kælderne, der var i stand til at modstå slag af et 203 mm projektil, der faldt i en vinkel på 140 ° fra en afstand på cirka 10 miles. Ellers kunne rustningen kritiseres i overensstemmelse med ovenstående punkter. Den samlede masse af rustningen på Project D cruiser var 745 tons.
Men projektet "D" blev ikke accepteret, men under betegnelsen "X" blev sendt til den næste konkurrence, hvor andre projekter blev præsenteret. For eksempel var et af projekterne ("Y") beregnet til at fjerne et af agtertårnene og kun efterlade seks hovedbatteripistoler, men at bevæbne skibene med luftfart. Det vil sige, i stedet for et tårn, skal du montere en katapult og placere mindst to vandflyvemaskiner om bord. På samme tid øges ammunitionskapaciteten fra 130 til 150 skaller pr. Pistol.
Generelt, hvis du ser, blev den "lette tunge" "York" og "Exeter" lige lavet til dette projekt.
Admiralitetet kunne ikke lide alle tre foreslåede projekter. Den ene havde stadig utilstrækkelig booking, den anden havde ikke den rigtige ildkraft, så et projekt blev accepteret til byggeri, som blev udviklet af Sir Estache Tennyson d'Eincourt, en af skaberne af kampcruiser Hood.
Sir Eustache, der tydeligt forstod i skibe, foreslog en meget original ting: lad næsten alt være som det er, men ændr følgende parametre:
- at øge maskinernes effekt med 5000 hk;
- forlæng kroppen med 100 cm;
- indsnævre kroppen med 20 cm;
- Reducer ammunition belastningen af hver pistol med 20 skaller.
Et skib med sådanne parametre blev bestemt hurtigere med 1, 5-2 knob. Og den frigivne vægt kunne bruges til at styrke rustningen.
Desuden behandlede Sir Eustache også rustningen meget gradvist.
Efter at have begrundet, at det stadig ikke sparer fra store kaliberprojektiler, blev tykkelsen af sidepanseren i kedelrummet reduceret til det halve, hvilket gjorde det uigennemtrængeligt for 120-130 mm projektiler.
Men den vandrette rustning over fyrrum og maskinrum (med 7 mm) og den lodrette rustning af artillerikældrene (med 25 mm) blev øget.
Skibenes konstruktionshastighed blev anslået til 31,5 knob ved standardforskydning og 30,5 knob ved fuld forskydning.
Sådan blev alle de relevante signaturer sat på projektet. Seriens første skib fik navnet "Kent", og hele typen blev opkaldt efter det, som det var sædvanligt. Disse skibe blev naturligvis betragtet som tunge krydsere i Washington-klasse.
Admiraliteten udtrykte straks et ønske om at bestille mindst 17 sådanne krydsere. Men admiralerne skulle overdøjes med koldt vand fra Themsen, det vil sige at begrænse budgettet.
Så i stedet for 17 skibe blev fem bestilt, og så kom også australierne, der kunne lide skibet, og bestilte yderligere to krydstogter til sig selv. I alt syv.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australien og Canberra. De to sidste er naturligvis australske.
De nye krydsere var glatdækkede højbrætskibe med tre høje rør og to master. Deres standardforskydning viste sig at variere i området 13425-13630 tons. Normalt blev alle, som jeg sagde, kemisk behandlet.
Skibene havde følgende dimensioner:
- maksimal længde: 192, 02–192, 47 m;
- længde mellem vinkelretter: 179, 79-179, 83 m;
- bredde: 18,6 m;
- dybgang ved standard forskydning: 4, 72-4, 92 m;
- dybgang ved fuld forskydning: 6, 47-6, 55 m.
Oprindeligt ville de installere stativmaster på skibene, men af vægtbesparende årsager blev de udskiftet med lettere master.
"Kent" var den eneste krydstogt af denne type, der modtog et strengt galleri, ligesom datidens slagskibe. Galleriet øgede lidt skibets længde, men efter et stykke tid blev det demonteret helt.
I fredstid var cruisernes besætninger 679-685 mennesker, flagskibet-710-716 mennesker.
Disse krydstogtere, med fremragende sødygtighed, nød stor popularitet blandt både officerer og søfolk ved Royal Navy. Skibene blev betragtet som "tørre" og behagelige for besætningen og havde meget rummelige og velindrettede værelser.
Godt, for kommandoen blev krydstogternes søværdighed et stort plus, som pludselig viste sig at være meget stabile artilleriplatforme.
Rustningen forblev ikke den stærkeste side. Den sidste version af booking af maskinrum, tårne i hovedkaliberen og ammunitionslager var som følger:
- armering af brædder inden for maskinrum - 25 mm
- pansret dæk over maskinrum - 35 mm;
- pansret dæk over styretøjet - 38 mm;
- pansrede skotter inden for maskinrum - 25 mm
- sidepanser og taget på hovedbatteriets tårne - 25 mm;
- pansrede gulve i hovedbatteriets tårne - 19 mm;
- barbets af hovedbygninger tårne - 25 mm;
- krydsning af kældrene i tårnene "B" og "X" - 76 mm;
- tværgående krydsninger i kælderne i tårnene "B" og "X" - 111 mm;
- krydsning af kældrene i tårnene "A" og "Y" - 25 mm;
- laterale traverser af kældrene i 102 mm kanoner - 86 mm.
Generelt, som du kan se, så som så. Det er ikke for ingenting, at disse krydsere almindeligvis blev kaldt "dåser" eller simpelthen "dåser".
Krydsernes kraftværker var forskellige. Skibene havde fire dampturbiner med en kapacitet på 80.000 liter. med., roterende fire skruer. Cornwall, Cumberland, Kent og Suffolk modtog Parsons-møller, resten modtog Brown-Curtis-møller.
Møllerne blev drevet af damp fra otte kedler drevet af råolie. Røgen fra olieforbrændingen i kedlerne i det første fyrrum blev omdirigeret til de forreste og midterste skorstene, og den anden - til midten og bag.
Rørene skulle gennemgå mange forbedringer. Da det under tests viste sig, at røg fra lave rør fuldstændig skjulte batteriet på 102 mm luftværnskanoner og den bageste brandkontrolpost, besluttede de at forlænge rørene. Først kastede de på "Cumberland" en meter, da de var overbeviste om, at det ikke hjalp, blev det besluttet at forlænge de to forrør til 4, 6 m, og derefter alle tre. På australske krydsere blev de forlænget endnu mere - op til 5,5 m.
Under havprøver viste seriens krydsere meget gode resultater. I gennemsnit viste den maksimale designhastighed på 31,5 knob ved standardforskydning og 30,5 knob ved fuld forskydning sig at være en hel knude mere.
Senere, under drift, nåede den maksimale hastighed kortvarigt 31,5 knob, konstant - 30,9 knob.
Oliereserven (3425 - 3460 tons) gjorde det muligt at foretage overgange til 13 300 - 13 700 miles med et økonomisk forløb på 12 knob. Med en hastighed på 14 knob blev krydsningens rækkevidde reduceret til 10.400 miles ved fuld hastighed (30, 9 knob) - 3.100 - 3.300 miles, ved 31, 5 knob - 2.300 miles.
For den tid - en glimrende indikator.
Bevæbning
Hovedbatteri-artilleriet bestod af otte 203 mm Vickers Mk VIII-kanoner af 1923-modellen, der er placeret i fire hydraulisk drevne Mk I twin-gun tårne.
På grund af opnåelsen af den maksimale højdevinkel for kanonerne på 70 ° (i stedet for de angivne 45 °), kunne krydstogternes hovedkaliber også udføre luftfartsskydning. Betinget, da en brandhastighed var påkrævet for normal luftfartsbrand. Og hun skinnede ikke.4 runder i minuttet. Fantastisk til normal søfartskamp og intet med hensyn til luftfartøjer.
Krydserens kanoner gennemborede 150 mm rustning i en afstand af 10.000 m og 80 mm i en afstand på 20.000 m. Ammunition til hver pistol i fredstid var 100 skaller i krigstid - fra 125 til 150.
Ikke langt fra midtskibet var den vigtigste luftfartsartilleriplatform med fire Vickers Mk V 102 mm kanoner monteret på Mk III-maskiner.
Det første par af disse kanoner blev anbragt på begge sider af den tredje skorsten, den anden et par meter længere mod akterenden. Ammunition til en pistol var 200 skaller. I 1933 blev der på krydseren "Kent" på begge sider af den første skorsten yderligere installeret et tredje par af de samme kanoner.
Den planlagte bevæbning af krydserne med otte-tønde luftværnsmaskingeværer "pom-pom" fandt ikke sted, så det var nødvendigt at klare sig med installationen af fire 40 mm Vickers Mk II luftværnskanoner. De blev også placeret parvis på begge sider på platforme mellem det første og det andet rør. Deres ammunitionskapacitet var 1000 runder pr. Pistol.
Krydsernes bevæbning omfattede også fire 47 mm (3 pund) Hotchkiss Mk II L40 salutpistoler og 8-12 Lewis 7,62 mm maskingeværer.
Der var også torpedobevæbning, traditionelt stærk for britiske skibe. Otte 533 mm torpedorør i to QRII fire-rør roterende beslag, der først blev brugt på så store skibe, var placeret på hoveddækket på begge sider under platformen til det vigtigste luftfartsartilleri.
Bevæbningen bestod af Mk. V -torpedoer, der med en hastighed på 25 knob havde en rækkevidde på 12 800 m og en sprænghovedvægt på 227 kg. Til australske krydsere blev der brugt mere moderne torpedoer Mk. VII, der med en hastighed på 35 knob havde en rækkevidde på 15 300 m og 340 kg sprængstof.
Projektet omfattede udstyr til genindlæsning af TA, men det var faktisk ikke installeret på nogen af krydserne. Det vil sige, at ammunitionen bestod af otte torpedoer.
Luftfart
Til sidst skubbede de mig stadig ind. Og alle krydsere modtog en let roterende katapult af typen SIIL (Slider MkII Light), bag den tredje skorsten.
Vandflyverne var først Fairey "Flycatcher", og derefter blev de erstattet af Hawker "Osprey".
Kraner placeret på styrbord side tjente til at løfte flyet fra vandet og installere det på katapulten.
Selvfølgelig gennemgik våbnene gennem hele skibets service forskellige opgraderinger. Dette gjaldt især for luftværnsvåben. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var de gamle automatiske Vickers-kanoner blevet erstattet af otte-tønde pom-poms, placeret på platforme på hver side af den første skorsten.
Og på tagene på vandflyhangarerne blev registreret quad 12, 7 mm Vickers maskingeværer MkIII / MkI.
Torpedo -rør blev til sidst demonteret på alle skibe.
Vickers tunge maskingeværer blev fjernet i 1942-1943 (kun Cornwall og Canberra beholdt dem), og i 1941 var krydserne bevæbnet med enkeltløbede 20 mm Oerlikon MkIV luftværnskanoner. Siden 1943 blev de samme luftværnskanoner installeret, men i en parret version, og i 1945 nåede antallet af "Oerlikons" på skibe allerede 12-18.
Sandt nok var det i realiteten i den krig stadig ikke nok. Og efter at de japanske piloter legende havde beskæftiget sig med "Cornwall" og "Dorsetshire", blev oprustningen af skibene med småkaliber-luftvåben stadig betragtet som utilfredsstillende. Briterne begyndte at afmontere ubrugelig luftbåren bevæbning, mens de øgede antallet af luftværnskanoner.
I midten af 1943 var det kun kranerne, der nu blev brugt til at løfte redningsbåde og motorbåde, tilbage af flyudstyret på Kents.
Radarer
Den første cruiser i Kent-klasse, der blev udstyret med radarudstyr, var Suffolk. I begyndelsen af 1941 blev der monteret en type 279 luftbåren radar på den, hvis antenner blev installeret på toppen af masterne. Denne radar, der opererer i 7-meters rækkevidde og kom i drift i 1940, betalte sig selv under slaget i det danske stræde. Det var "Suffolk" ved hjælp af radar, fandt den slæbende "Bismarck" og pegede alle de andre på det.
Ideen "kom ind", og krydserne begyndte at modtage type 281, 273, 284 og 285 radarer.
Bekæmpelsen af krydstogtskibe i Kent-klassen er en separat artikel værd, da vores helte blev noteret, hvor det var muligt. Og Atlanterhavet og polarvandet, og selvfølgelig Stillehavet.
Når vi taler om, hvorvidt krydsernes slagsti var vellykket eller ej, lad os bare sige: ikke dårligt.
"Suffolk" blev beskadiget af et direkte hit fra en 1000 kg bombe den 1940-17-04, reparation - 10 måneder.
"Kent" 17.09.1940 modtog et tysk luftangreb om bord, reparationen varede næsten et år.
"Cornwall" blev sænket af japanske luftfartøjsbaserede fly syd for Ceylon den 1942-05-04. Besætningen kunne ikke gøre noget med de japanske bombefly, endda virkelig undvige bomberne, hvoraf hele ni ramte krydstogteren.
"Canberra" blev simpelthen knust af skaller fra japanske krydsere i slaget omkring. Savo 1942-09-08 forsøgte krydstogteren at redde, men hun sank efter 7 timer.
Men vi vil, jeg gentager, tale separat om kampvejen for de britiske tunge krydsere i "County" -familien, det er det værd.
Hvad angår arbejdet inden for rammerne af Washington -aftalerne, vil jeg gerne sige følgende. Vi kan sige, at "Kents" var de allerførste pandekager, der ofte kommer klumpede ud.
Britiske designere og admiraler ville virkelig presse alt ind i 10.000 tons forskydning. Ak, mange blev hjernevasket på dette, og briterne var ingen undtagelse. Som et resultat af kast og kompromiser fik de derfor netop sådanne skibe.
Briterne begyndte at bygge tunge krydsere designet til at beskytte havkommunikation, da de ikke rigtig ville gentage den økonomiske blokade af Første Verdenskrig.
Fra dette viste det sig, at hastighed, rustning og efterfølgende våben blev ofret for cruising rækkevidde og sødygtighed.
Amtets søværdighed var faktisk mere end fremragende. Med hensyn til cruising rækkevidde overgik de deres mange japanske og amerikanske kolleger, for ikke at nævne de italienske og franske skibe designet til at tjene i Middelhavspuljen. Og som følge heraf var deres ledsagertjeneste ganske vellykket. Men "County" og blev skærpet under det.
Men i andre henseender var "Amtet" på mange måder ringere end Washington -krydsere i andre lande.
Deres hastighed på 31,5 knob var standard for den britiske flåde, men mærkbart ringere end de tidlige italienske, franske og japanske krydstogters hastighed og nåede 34,5 (fransk "Tourville" og japansk "Aoba") og endda 35,5 knob (japansk "Myoko" Og den italienske "Trento").
Rustning er generelt liv for et skib. 25-mm-rustningen på krydsernes sider og tårne blev penetreret ikke kun af 152 mm-skaller fra lette krydsere, men også af 120-127-mm-skaller fra destroyere. Nå, virkelig useriøst.
Kent luftværnsbevæbning var ærligt talt svag. Luftfartøjsartilleri, der oprindeligt var utilstrækkeligt, blev gentagne gange ændret og suppleret i forbindelse med service og modernisering, men krydserne modtog ikke et tilstrækkeligt antal tønder. Dette blev bekræftet af japanerne efter at have druknet to tunge krydsere "Dorsetshire" og "Cornwall" praktisk talt uden tab (3 fly - dette er et grin).
Generelt var ideen om havforsvarere, der var i stand til at operere på havbaner i lang tid, en succes. Krydsere, der er i stand til at beskytte og bevogte transportkonvojer og simpelthen ruter fra fjendens indgreb, viste briterne sig.
Synkningen af den tyske raider Penguin ved Cornwall er endnu en bekræftelse på dette.
Men dette viste sig at være meget højt specialiserede skibe, og det indså de britiske designere meget hurtigt. Efterfølgende undertyper af "Amt" blev en slags arbejde med fejl. Hvor meget det overhovedet lykkedes - vil vi analysere næste gang.
