Dagens historie handler om så vidunderlige skibe, at det simpelthen er svært nok at finde de krydstogtere, der lavede mest støj. Selv Deutschlands kan ikke sammenlignes med den effekt, som disse skibe har produceret.
Historien begyndte den 22. april 1930, da Japan i forbindelse med underskrivelsen af London-traktaten blev forbudt at bygge yderligere krydsere med 203 mm kanoner. Denne betingelse satte underskrivelsen af dokumentet på randen af sammenbrud, da japanerne hvilede for alvor. Og i sidste ende, som enten en aftale eller kompensation for en bummer med tunge krydsere i klasse "A" ifølge den japanske klassifikation, fik japanerne lov til at bygge et antal skibe i slutningen af 1936.
Disse skulle være krydsere med hovedkaliberartilleri ikke højere end 155 mm og en forskydning på ikke mere end 10.000 tons. De fik lov til at blive bygget i stedet for gamle skibe, som skulle trækkes tilbage fra flåden i 1937-39. Den samlede tonnage af sådanne skibe var 50.000 tons.
Og så begyndte det japanske flådens generalstabs titaniske arbejde at sikre, at "vi havde alt, og vi havde intet til det." Uanset om det fungerede eller ej, ser vi nedenfor.
Da forskydningen var begrænset af de samme Washington 10.000 tons, besluttede japanerne, at det ville være rentabelt at bygge fire krydsere på 8.500 tons hver og derefter to på 8.450 tons.
Som et resultat er det klart, at de på den ene side ikke ser ud til at gå ud over grænserne, men på den anden side bliver det klart, at ærekrænkelse stadig vil være noget.
Projektet "forbedret" Takao "blev taget som en model, som blev udviklet specifikt til at erstatte den gamle klasse" A "krydsere, men derefter, efter underskrivelsen af Washington -traktaten, blev den opgivet.
Sådan var projektet:
- hastighed 37 knob, cruising rækkevidde 8.000 miles med en hastighed på 14 knob;
- hovedkaliber- 15 x 155 mm kanoner i tre-kanons tårne med en højdevinkel på 75 grader;
- 12 torpedorør 610 mm i installationer med tre rør
- beskyttelse af kældre mod slag på 200 mm skaller, mekanismer- mod 155 mm skaller.
Men hovedhøjdepunktet for de nye skibe var at være evnen til hurtigt at udskifte tårnene i hovedkaliberen med tårne med 203 mm kanoner. I så fald, især hvis denne sag pludselig opsiger alle underskrevne aftaler.
Jeg oversætter: hvis det viser sig at spytte ustraffet på alle restriktioner (som at udløse en krig), forvandler Japan hurtigt 6 lette krydstogtere til tunge. Seriøs tilgang.
Selvfølgelig var det simpelthen urealistisk at opfylde de tildelte 8.500 tons standardforskydning, og selv Marine General Staff (MGSh) foretog konstant justeringer, hvilket krævede installation af en række forskellige udstyr.
Generelt undrede alle sig selv de underskrivende lande i Washington sig med forskydningen, men kun japanerne opnåede en fantastisk succes med at skjule de sande data. Men faktum er, at det lykkedes i første omgang, hvilket vakte en del opsigt.
En krydser på 8.500 tons med sådanne våben - det havde virkningen af en eksploderende bombe, og alle sømagterne skyndte sig at udvikle noget lignende.
Seks nye skibe med hver 15 155 mm kanoner - dette blev betragtet som en meget alvorlig sag. Og hvis ikke en trussel, så en grund til at blive begejstret for byggeriet.
Amerikanerne lagde grundlaget for en serie krydsere i Brooklyn-klasse med femten 152 mm kanoner i fem tårne.
Briterne begyndte at bygge, i stedet for krydsere med 6-8 kanoner i tvillingtårne, krydsere i Town-serien med tolv 152 mm kanoner i fire tredobbelte tårne. På de sidste krydstogter i "Belfast" -klassen var det endda planlagt at installere fire firepistol-tårne, men voksede ikke sammen.
Generelt gjorde "forbedret" Takao "et raslen alvorligt.
Hvordan var disse nye skibe?
Generelt ligner det "Takao", den samme enorme overbygning, hvor alle kommunikationscentre, brandkontrol, navigation er koncentreret. Samme agterbygning: et identisk katapultarrangement, placeringen af vandflyverne og hangaren lige bag stativmasten, udstyr til styring af hjælpekaliberbranden og et radiorum på hangartaget.
Torpedorør (tre-rør i stedet for to-rør) blev placeret i midten af skroget på niveau med det øverste dæk.
Ligesom Takao var antallet af luftværnskanoner meget lille, da det blev antaget, at krydserne ville kunne bruge hovedbatteriet til at afvise angreb fra luften. Så fire 127 mm kanoner - det er alt luftværnet.
Vi tænkte længe på, hvilken klasse skibene skulle være. Fra den 30. maj 1934 begyndte de at bruge kaliber af kanoner som et kriterium: den første klasse (klasse "A" krydsere) bar kanoner over 155 mm, den anden klasse (klasse "B") - 155 mm eller mindre.
Derfor, efter færdiggørelsen af krydstogtskibet, blev den alligevel tildelt klasse "B", det vil sige til lette krydsere. Det faktum, at der engang kan blive konverteret til tunge - ja, det er vel ikke en grund?
Fordi krydstogterne er af anden klasse, blev de nye skibe opkaldt efter floderne.
Den 1. august 1931 blev krydstogtskib nr. 1 navngivet Mogami (en flod i Yamagata -præfekturet, nordvest for Honshu), og krydstogter # 2 fik navnet Mikuma (en flod i Oita -prefekturet, nordøst for Kyushu).
Den 1. august 1933 fik cruiser # 3 navnet "Suzuya" (Suzuya- eller Susuya -floden i den sydlige del af Karafuto -øen - tidligere Sakhalin).
Den 10. marts 1934 fik cruiser # 4 navnet "Kumano" (en flod i Mie Prefecture, den sydlige del af Honshu -øen).
Tja, da de, før de blev udskiftet med tårnene med krydstogtpistoler, blev overført til klasse "A", ændrede naturligvis ingen navnet.
Krydsernes rustning adskilte sig fra beskyttelsen af klasse "A" krydsere og var designet til at modstå både artilleriild (beskyttelse mod 203 mm granater inden for ammunitionsopbevaring og fra 155 mm skaller i områderne med motorkedel) værelser) og mod torpedoer og dykkerskaller …
Tre-kanons tårne på 155 mm kanoner blev beskyttet fra alle sider af plader af 25 mm NT stål og stålforing indefra med et hul på 10 cm til varmeisolering. Tårnets kamprum havde den samme 25, 4 mm beskyttelse.
Tykkelsen af krydsernes rustningsbælte var 100 mm, tyndere end 127 mm af rustningsbæltet på krydserne i Takao-klassen. Tykkelsen af det pansrede dæk er 35 mm. Broen var beskyttet af 100 mm rustning.
Cruisers hovedkraftværk
For at opnå en fuld hastighed på 37 knob krævede krydserne en installation med en ydelse på over 150.000 hk. Designerne fik endda 152.000 hk. På trods af den høje effekt viste hovedkraftværket sig at være lettere, effekttætheden nåede 61,5 hk / t sammenlignet med 48,8 hk / t på krydsere i Takao-klassen.
Ved forsøg i 1935 nåede "Mogami" en maksimal hastighed på 35, 96 knob (med en forskydning på 12 669 tons og kraften fra hovedkraftværket 154 266 hk), "Mikuma" - 36, 47 knob (med en forskydning på 12 370 tons og hovedkraftværkets effekt 154 056 hk). I løbet af disse tests viste det sig, at skibenes skrog var for svage, og selv med en svag spænding blev de "ført".
Ikke nyheder, svagheden ved skrogene på japanske krydsere var et mangeårigt problem, som blev kæmpet tilbage på Furutaki.
Ifølge projektet antages den maksimale brændstofreserve at være 2.280 tons, mens krydstogtområdet forventedes at være 8.000 miles med en hastighed på 14 knob. Efter at have været bemandet i 1935 var brændstofreserven lig med 2.389 tons, og krydserækkevidden med en hastighed på 14 knob var 7.673 miles. Vi kan sige næsten lykkedes.
Under den anden modernisering blev brændstofreserven på Mogami og Mikuma reduceret til 2.215 tons, og på henholdsvis Suzuya og Kumano til 2.302 tons blev cruisingens rækkevidde reduceret til 7.000-7.500 miles. Faldet i krydstogtsområdet blev imidlertid forårsaget af ganske objektive årsager, fra praktiske tests til nytænkning af netværket af baser i Stillehavet.
Reduktion af brændstoftilførslen gjorde det muligt at øge andre elementer i skibets udstyr. For eksempel våben.
På tidspunktet for færdiggørelsen af alle skibe i 1938 bestod oprustningen af krydsere i Mogami-klassen af:
- 15 155 mm kanoner i tårne med tre kanoner;
-8 luftværnskanoner 127 mm i to-kanonbeslag;
- 8 luftværnskanoner 25 mm i parrede installationer
- 4 luftværnsmaskingeværer 13 mm;
- 12 torpedorør 610 mm.
I 1939-1940 blev 155 mm artilleribeslag af hovedkaliberen erstattet af fem to-kanons tårne med 203 mm kanoner.
Af de fem tårne, som på andre krydstogter i A-klasse, var tre placeret i baugen og to i agterstaven. Men placeringen af buetårnene var en anden. I stedet for "pyramide" -ordningen blev der brugt en ordning, hvor de to første tårne var på samme niveau, og det tredje - på dækket højere (på shelterdækket), der havde større skydevinkler end med "pyramide" -ordningen.
Hvert tårn vejede cirka 175 tons, men tårne # 3 og # 4 var noget tungere og højere, da de også havde Type 13 8-meters afstandsmålere.
Først var 155 mm kanoner beregnet til at blive affyret mod luftmål, så kommissoriet angav en højdevinkel på 75 °, en indledende projektilhastighed på 980 m / s og en skydeområde på 18.000 m. Skaller ombord er klart utilstrækkelige til at skyde med den krævede ildhastighed ved hurtigt bevægelige luftmål. Desuden krævede den store højdevinkel brug af præcise og meget følsomme lodrette sigtemekanismer og mere sofistikerede rekylmekanismer. Derfor måtte ideen om at skaffe et kraftfuldt universalvåben opgives.
Det anslås, at ved skud mod overflademål ville et skib med femten 155 mm kanoner være meget lidt ringere end et skib med ti 203 mm kanoner, da den lavere projektilvægt blev kompenseret for et større antal kanoner og deres bedre skudhastighed.
Med en projektilvægt på 55, 87 kg og en teoretisk skudhastighed på 7 runder i minuttet i en fuld salve blev der opnået 105 runder med en totalvægt på 5.775 tons. Minut fyrede han ti fulde volley (50 skaller) med i alt vægt på 6.250 kg. I praksis viste sammenligningen sig selv til fordel for krydstogtskibet "B", da den reelle brandhastighed var henholdsvis 5 og 3 runder / min, hvilket gav en et-minutts volley på 75-mm 155-skaller, der vejede 4.200 kg mod tredive 203 mm skaller med en totalvægt på 3780 kg.
Ammunitionen på de 155 mm kanoner bestod af to typer skaller: "dykning" og træning. Den samlede beholdning er 2 250 stykker eller 150 pr. Pistol.
Tårnets besætning bestod af 24 personer i kamprummet (heraf en vandret skytte og tre lodrette, tre læsseskaller, tre opladningsafgifter, seks liftoperatører, tre operatører til læsning af kanoner, lukning af skodde og afblæsning), syv personer i en skalkælder og ti i lader.
Et interessant punkt: tønderne på de 203 mm kanoner var længere end de 155 mm. 10, 15 m kontra 9, 3 m. Derfor kan det på fotografierne under kampagnerne ses, at stammerne i tårn nr. 2 er let hævet. Der var ikke plads nok mellem tårn 1 og 2, så stammerne skulle hæves til 12 grader.
Luftfartsbevæbningen på skibene adskilte sig ikke meget fra Takao-typen og bestod af otte 127 mm luftværnskanoner af typen 127 mm i parrede installationer med model A-skjolde. Normal ammunition var 200 runder pr. Pistol, maksimalt - 210.
Generelt, som nævnt ovenfor, blev det i første omgang ifølge projektet antaget, at fire 127 mm luftværnskanoner ville være nok, om noget ville hovedkaliberen hjælpe. Men da det viste sig, at GK ikke var så varm som en assistent, blev 127 mm enkelt-tønde luftværnskanoner gradvist erstattet af tvillingpistoler ifølge opfindelsen af parrede installationer. Og fra hovedbatteriet besluttede de kun at skyde på overflademål.
Kældre til 127 mm projektiler var placeret under opbevaringsdækket, mellem kedelrummets skot og opladningskældrene i hovedkaliber-tårnet nr. 3. Enhedsskaller blev fodret med elevatorer gennem lagerdækket, nedre og midterste dæk. På midterdækket blev skallerne overført til midten af skibet og læsset ind i fire andre lifte, som førte skallerne til det øverste dæk - til ammunitionsforberedelseslokalerne i nærheden af installationerne. Skallerne blev taget ud manuelt og også manuelt fodret til kanonerne. I ammunitionsforberedelseslokalerne var der flere granater klar til at affyre. Generelt er systemet halvdårligt med hensyn til hastighed.
Ud over 127 mm universalpistoler blev der installeret fire dobbeltmonteringer af 25 mm type 96-geværer og to twin-mounts af 13 mm Type 93-maskingeværer på krydserne. Normal ammunition bestod af 2.000 runder pr. Tønde til luftværnskanoner og 2.500 runder for maskingeværer.
Projektet omfattede også 40 mm Vickers-slaggeværer, 2 stk. Pr. Skib. Men de havde ikke tid til at sætte dem på skibe og erstatte dem straks med 13 mm maskingeværer.
Opbevaring af ammunition var også kontroversiel. Kælderen med 25 mm skaller var placeret under rustningen på det nederste dæk, mellem tårnene i hovedbataljonen nr. 1 og nr. 2. Klipperne på 15 skaller blev ført af en lift til midterdækket på styrbord side, hvorfra de manuelt blev transporteret til midten af skibet (det samme for de 13 mm installationer på overbygningen). Der blev de igen læsset i taljer, som førte clipsene til platformene på 25 mm maskingeværer, hvor de kunne opbevares i de mange skærme på de første skud omkring installationerne.
Generelt var ammunitionsforsyningssystemet til luftværnsinstallationer meget ustabilt, og den uafbrudte levering af skaller og patroner var afhængig af mange faktorer.
Naturligvis blev luftforsvaret i løbet af krigen moderniseret, maskingeværer blev installeret på ethvert frit stykke plads. Som et resultat (plus eller minus 2-4 tønder) modtog hver krydstogter 24 tønder i to monteringer på 25 mm, fire koaksiale maskingeværfester på 13 mm og 25 simple maskingeværer på 13 mm.
Hver krydstogter kunne transportere tre vandflyvemaskiner om bord, men under krigen var der normalt kun to vandfly. Vi vender dog tilbage til vandflyvere, i hvert fald med hensyn til Mogamien.
Generelt viste cruiserne for deres forskydning at være højhastighedstog og med meget gode våben. Panserbeskyttelsen var dog stadig svagere end forgængernes.
Selvfølgelig ville gennemførelsen af sådanne projekter have været umulig at passe ind i Washingtons 10.000 tons, og vi stammer ikke engang over de 8.500 tons, der er afsat. Det er klart, at de ikke engang lugtede her.
Cruiserne i Mogami-klassen havde en skroglængde på 200,5 m, en bredde på 19,2 m langs midterrammen. Cruisernes dybgang var 6,1 m, forskydningen af Mogami med 2/3 reserver var 14 112, og det samlede forskydning var 15 057 t. Så det viste sig og ikke "Washingtonians", og endnu mere ikke "forbedret" Takao "med hensyn til forskydning. Resultatet er helt andre skibe.
Ifølge det indledende projekt bestod besætningen på krydserne af 830 mennesker, men efter dets ændringer steg det til 930: 70 officerer og 860 småofficerer og sømænd. Dette antal hold var på "Mogami" og "Mikum" efter ibrugtagning. I 1937, efter at have styrket luftværnsartilleriet, udgjorde det 951 mennesker: 58 officerer og 893 sejlere.
Der blev arbejdet på at forbedre besætningens levevilkår. Flere kahytter til mellemskibe og formænd dukkede op, sømandskvarteret begyndte at blive udstyret med metalkobler i tre lag (i stedet for de sædvanlige ophængte) og skabe til ting.
Skibene havde spisekammer til ris i stævnen og syltede produkter, et anlæg til produktion af limonade i akterdelen og en fryser, hvis volumen steg til 96 kubikmeter ("Meko" og "Takao" havde et volumen på 67 kubikmeter). På midterdækket i akterenden var der et skibssygehus, og i den centrale del af skroget var der separate (for officerer og sejlere) galejer (på øverste dæk) og bade (på midten).
Boligkvarteret for krydsere i Mogami-klassen er blevet væsentligt forbedret i forhold til deres forgængere. De var også bedre tilpasset til sejlads i det sydlige hav. Skibene var især udstyret med et udviklet system med tvungen luftcirkulation, og tanke med koldt drikkevand blev installeret i korridorerne nær besætningskvarteret.
Bekæmp brug
Alle fire krydsere i Mogami-klassen blev nedlagt mellem den 27. oktober 1931 og den 5. april 1934, opsendt fra 14. marts 1934 til 15. oktober 1936. Skibene kom i drift 20. oktober 1939. Alle fire krydsere blev tildelt Kure Flådestation før de blev fjernet fra den kejserlige japanske flåde.
Krydserne blev en del af 7. division af 2. flåde. Inden fjendtlighedernes udbrud deltog skibene i rutinemæssige anmeldelser, parader, kampagner og øvelser.
Slagskibene i divisionen begyndte i december 1941. 7. division dækkede landing af japanske tropper i Malaya, Burma, Java og Andaman -øerne.
Den 28. februar 1942 deltog krydserne Mogami og Mikuma i slaget i Sundastrædet, da den amerikanske krydser Houston og den australske krydser Perth blev sænket af torpedoer og skaller fra krydsere. De japanske skibe modtog ikke engang minimal skade.
Men kampens resultater var meget forkælet. Mogamien sendte en fuld volley med torpedoer ind i Houston. Torpedoer ramte ikke den amerikanske krydser, men på den anden side af strædet druknede de en japansk minestryger fra konvojens eskorte og tre konvolutskibe, der leverede landingen.
Torpedoer "Type 93" viste sig, som praksis har vist, at være et meget alvorligt våben.
Yderligere "arbejdede" krydserne i Det Indiske Ocean og forstyrrede forsyningen af britiske og franske tropper i Burma og Indokina. På grund af krydserne i april 1942 var der 8 ødelagte allierede transporter. Spillet var dog ikke lyset værd, da forbruget af skaller simpelthen var uhyrligt: panserbrydende skaller gennemborede simpelthen transportskibe igennem og igennem uden at eksplodere.
Problemer begyndte i juni 1942, da krydserne sejlede til Midway Island -området for at bombardere øens infrastruktur. Beskydningen blev annulleret, men hvad der derefter begyndte, vil vi overveje detaljeret.
På vejen tilbage til flådens hovedstyrker blev en fjendtlig ubåd opdaget fra krydserne. Mikuma udførte en unddragelsesmanøvre og ramte Mogamien. Begge krydsere blev alvorligt beskadiget.
"Suzuya" og "Kumano" forlod scenen i fuld fart. "Mogami" kunne kun give 14 knob. Men hovedproblemet var, at olie lækkede fra de beskadigede tanke på krydstogtskibet "Mikuma" og efterlod et mærkbart spor på overfladen af havet. På dette spor blev krydstogteren fundet af dykkerbombefly SBD.
Begge krydsere, der blev beskadiget ved kollisioner med hinanden, blev ramt af to bølger af amerikanske dykkerbombefly, som opnåede flere direkte slag med bomber på skibene.
Og her er resultatet af ikke det mest vellykkede luftforsvar og begrænsede manøvre: en bombe ramte midten af Mogami -krydstogteren i området omkring flydækket. Eksplosionen forårsagede yderligere brand i området omkring torpedorørene, men det japanske besætning var heldig, at de torpedoer, der blev beskadiget ved kollisionen, ikke eksploderede.
I alt blev Mogamien ramt af fem bomber, som påførte krydstogtskibet meget store skader, ud over dem, der allerede var tilgængelige fra kollisionen. Overraskende nok holdt krydstogteren ikke kun flydende, men fortsatte også på vej til basen på egen hånd og under egen kraft!
Ødelæggelsen var sandelig så væsentlig, at de ikke restaurerede skibet, men konverterede Mogamien til en flybærende krydser.
Mikuma var meget mindre heldig. Amerikanske besætninger plantede to bomber på krydseren, som ramte maskinrummet. Bomberne forårsagede en enorm brand, som også nåede torpedorørene. Men torpedoer eksploderede på Mikum …
Sådan blev Mikuma den første japanske tunge krydser til at dø i Anden Verdenskrig. Og her skal vi stadig tænke grundigt over, hvem han skylder dette mere: Amerikanske bomber eller japanske torpedoer.
Så i den 7. krydserdivision var der kun to skibe tilbage: "Suzuya" og "Kumano". Krydserne understøttede flådens operationer nær Burma, og kom derefter sammen med hangarskibene til Guadalcanal. Der deltog krydserne i slaget i Salomonhavet. Generelt uden særlige resultater.
Det er værd at bemærke, at efter kampene på Salomonøerne modtog Suzuya og Kumano radarer. Skibenes luftværnsartilleri blev forstærket. Der var planer om at genopbygge begge krydsere til luftforsvarsskibe ved helt eller delvist at erstatte tårne med 203 mm kanoner med tårne med universelle 127 mm kanoner. Disse planer blev ikke gennemført.
Men "Mogami" fik det godt. Faktisk blev krydstogteren genopbygget fra en konventionel artillerikrydser til en transportør af rekognosceringsvandfly.
Begge beskadigede agtertårne af hovedkaliberen blev demonteret, og i stedet blev der monteret et dæk med skinner til fire tre-personers rekognosceringsvandfly og tre to-personers vandflyvemaskiner af en mindre størrelse.
Jeg må sige, ikke den bedste løsning, og her er hvorfor. De tre bue tårne på hovedbatteriet forblev på plads, på grund af hvilken massebalancen i skibets længdeplan blev forstyrret - krydstogteren gravede nu i vandet med sin næse.
I denne form trådte Mogami tilbage til tjeneste den 30. april 1943. Krydstogteren vendte tilbage til 7. division, hvor der på det tidspunkt kun var Suzuya tilbage.
Kumano fangede en 900 kg bombe fra et amerikansk bombefly og brugte lang tid på at reparere ved kajen. "Mogami" fulgte efter ham, da han under opholdet i Rabaul også fik en bombe mellem tårn 1 og 2.
Skibene blev først genforenet i 1944, præcis før slaget ved Mariana -øerne, som amerikanerne kaldte "Great Marian Massacre." Sandt nok modtog krydserne ikke nogen skade, men genudstyret til skibenes luftforsvar blev straks startet. Antallet af luftværnskanoner blev øget: op til 60 25 mm luftværnspistoler til Mogami, 56 til Kumano og 50 til Suzuya. Mogamien husede nu otte af de nyeste højhastigheds Aichi E16A vandfly.
Yderligere var krydstogterne engageret i kedelige transportoperationer mellem Singapore og Filippinerne. Og de var engageret i dem i lang tid, indtil kommandoen sendte dem til Leyte -bugten …
Mogami var i admiral Nishimuras gruppe sammen med de gamle slagskibe Yamagiro og Fuso, mens Suzuya og Kumano opererede som en del af Admiral Kuritas forbindelse.
Mogamien var uden held.
En løsrivelse af skibe løb ind i en amerikansk løsrivelse, der var sammenlignelig i styrke. Men stjernerne var klart på amerikanernes side. Gamle japanske slagskibe blev sænket af gamle amerikanske slagskibe, men Mogamien blev dræbt længe og smertefuldt.
For det første modtog "Mogami" under et artilleri-ildkamp to 203 mm granater, som deaktiverede tårn nr. 2.
Japanerne affyrede fire torpedoer mod fjenden, vendte sig om og begyndte at forlade med al mulig hastighed.
Bogstaveligt talt lige her ramte flere 203 mm granater fra krydstogtskibet Portland broen. Krydsningsføreren og flere betjente på broen blev dræbt. Den højtstående artillerimand overtog kommandoen, og krydstogteren fortsatte med at forsøge at bryde væk fra fjenden.
Det ser ud til at være begyndt at fungere, men stjernerne … Generelt kolliderer "Mogami" igen med en anden krydser. Denne gang med "Nachi".
Ikke alene var der brand på Mogami, tilføjede kollisionen. Og ilden gik … rigtigt! Til torpedorørene!
Efter at have lært af bitter erfaring begyndte besætningen at kaste torpedoer over bord. Men de havde ikke tid, fem torpedoer detonerede. Torpedoeksplosionerne beskadigede akslen på en propel og forårsagede ødelæggelse i maskinrummet.
Krydseren sænkede farten, og derefter indhentede de amerikanske krydsere Louisville, Portland og Denver ham. Disse tre har opnået mere end 20 hits på Mogami med 203 mm og 152 mm skaller. Mest 152 mm, som spillede i hænderne på japanerne.
"Mogami", da han kunne snappe på de resterende to tårne og forsøgte at bryde væk fra amerikanerne. Skete. Og "Mogami" og "Nachi" begyndte at tage afsted til kolon. Men desværre var det bestemt ikke dagen for "Mogami", for bilen stoppede endelig, og krydstogten mistede hastigheden.
Naturligvis, i forlængelse af problemerne, dukkede TVM-1 bombefly op. To bomber på 225 kg ramte broen, og ilden startede igen, som begyndte at nærme sig artillerikældrene.
Holdet forsøgte at kæmpe. For at undgå detonation fik man kommandoen til at oversvømme stævneammunitionskældrene, men de beskadigede pumper pumpede knap vand. Som et resultat besluttede den højtstående artilleriofficer, der overtog kommandoen, at forlade skibet af besætningen.
Resten af holdet blev taget ombord af destroyeren Akebono, hvorefter den afsluttede Mogami med torpedoer.
Suzuya overlevede kortvarigt en kollega. De samme TVM-1 bombefly, der fangede krydstogteren på et dårligt tidspunkt for det, blev et ondt geni. Suzuya -mandskabet kæmpede tilbage, så godt de kunne, men en bombe eksploderede ved siden af krydseren og bøjede skaftet på en af propellerne. Herefter kunne skibet ikke længere holde farten over 20 knob.
Problemer med hastighed og manøvre påvirkede straks meget fatalt. Under de razziaer, der fulgte den 25. oktober 1944, modtog krydstogteren flere slag af bomber på én gang, hvilket … med rette forårsagede en brand med den efterfølgende detonation af torpedoer. Torpedoer (som det normalt var tilfældet på japanske skibe) smadrede alt omkring og forårsagede en endnu stærkere brand. Da torpedoer på den anden side og ammunition til 127 mm kanoner begyndte at eksplodere, beordrede kommandanten besætningen til at opgive skibet.
Suzuya sank samme dag, den 25. oktober 1944.
Krydstogteren Kumano overlevede den med præcis en måned. I slaget ved Leyte, ved udgangen fra San Bernardino -strædet, blev skibet ramt af en torpedo i skrogets forstævn.
Torpedoen blev affyret af den amerikanske destroyer Johnston fra en afstand på 7500 m. Skibet modtog en farlig liste, det var nødvendigt at oversvømme rumene for at rette op, hvorefter krydserens hastighed faldt til 12 knob. Kumano gik tilbage til San Bernardino -strædet.
I sundet blev den ødelagte krydser angrebet af amerikanske bombefly og ramt af bomber i maskinrummet. Hastigheden faldt yderligere. Dagen efter, den 26. oktober, blev krydseren angrebet af luftfartsselskabsbaserede fly fra hangarskibet Hancock. Tre bomber på 225 kg, der ramte skibet, slog alle krydserens kedler ud, bortset fra en.
"Kumano" om besætningens udholdenhed, med en hastighed på 8 knob, men kravlede til Manila, hvor han hurtigt blev repareret, så han kunne give en hastighed på 15 knob.
Der blev givet en ordre, som åbenbart ikke lovede krydstogteren et langt liv, nemlig sammen med krydstogteren Aoba at ledsage transportkonvojen til Japans kyster.
Under overfarten opsnappede konvojen i området på øen Luzon de amerikanske ubåde Guittara, Brim, Raton og Ray.
Vi er enige om, at det var svært at komme frem til et mål bedre end en langsomt krybende krydser. Det er klart, at en god reparation af Kumano kun kunne leveres i Japan, men … Ubådene affyrede en salve mod konvojen og to torpedoer, angiveligt affyret af Rei -ubåden, indhentede selvfølgelig Kumano.
Eksplosioner af torpedoer ved krydstogten rev fløjten af, men selve skibet forblev flydende igen! Banen var helt tabt, og Kumano blev igen slæbt til Manila, hvor den igen blev repareret til en hastighed på 15 knob.
Det sidste punkt i historien om "Kumano" blev sat af amerikanske fly. Den 25. november 1944 blev Kumano angrebet af fly fra hangarskibet Ticonderoga. Krydstogteren blev ramt af fire bomber og mindst fem torpedoer …
Krydseren kæntrede og sank.
Hvad kan man sige som et resultat? Det var godt arbejde - tunge krydsere i Mogami -klassen. God bevæbning, hastighed, manøvredygtighed og især overlevelsesevne. Det var stadig dårligt med rustning og luftforsvar, især i slutningen af krigen var det ikke nok.
Og den største ulempe var stadig torpedoer. På den ene side er torpedoer meget kraftfulde, hurtige og vidtrækkende. På den anden side mistede den japanske flåde mere end et eller to skibe i træk på grund af disse torpedoer.
Men generelt var "Mogami" meget tankevækkende og succesrige skibe. Det er bare, at amerikansk luftfart var forudsigeligt stærkere.
