Første halvdel af det 20. århundrede mellem de to krige er en virkelig interessant tid med hensyn til maritim ingeniørhistorie. Da der var et vendepunkt i designernes sind, og så blev det forstærket med et spark i Washington, så begyndte meget interessante skibe at dukke op.
Selvom jeg stadig tror, at hvis det ikke havde været for Washington, havde vores militærhistorie taget en helt anden vej. Og måske ville denne vej være mere progressiv end den, vi har passeret, svømmede.
Første verdenskrig døde. Som et resultat befandt Frankrig og Italien sig i en meget interessant position. Italien blev pludselig en hård regional magt efter sammenbruddet af Østrig-Ungarn, mens Frankrig tværtimod faldt til dette niveau, da briterne klart beherskede Atlanterhavet efter krigen, og franskmændene ikke havde noget at fange der.
Middelhavet forblev, hvor begge lande forsøgte at realisere deres ambitioner. Med dreadnoughts og battle cruisers (især) fungerede begge lande ikke, og flåderne tog meget originale konturer.
Både franskmændene og italienerne oprettede i hast et temmelig imponerende antal destroyere, destroyer-ledere og mod-destroyere. Og da det var nødvendigt at kæmpe med de byggede skibe, kom begge sider til projekter med lette og hurtige krydsere med 150 mm artilleri.
I den forrige artikel undersøgte vi "Emile Bertin", der blev en prøveballon for franskmændene, og italienerne havde "Condottieri" -projektet, som vil være foran os.
Politisk set så alt dette meget mærkeligt ud, for i Første Verdenskrig var Frankrig og Italien som allierede, og i Anden … Under Anden Verdenskrig lykkedes det heller ikke. Desuden så denne konfrontation meget sjov ud, hvis den ikke var så trist. Og ikke desto mindre gav det (opposition) anledning til mange smukke og rigtig gode skibe.
Så vi starter i trediverne, hvor franskmændene og italienerne byggede meget flotte krydsere, der spyttede på slagskibe og kampcruisere. Og nu vil vi tale om det næste trin efter Emile Bertin.
Så i 30'erne i forrige århundrede var der et billede: en hurtig og ikke stærkt pansret krydstogt med 150 mm kanoner, der var i stand til at indhente en destroyer og forklare livets sandhed for ham. Billig, teknologisk avanceret, så du kan bygge i serie. Men det vigtigste er billigt.
På den ene side kan eksperimentet med "Emile Bertin" ikke betragtes som vellykket. På den anden side så de franske skibsbyggere et lys for enden af tunnelen, det vil sige, at de forstod i hvilken retning de skulle bevæge sig.
Og som et resultat af denne bevægelse sluttede 6 nye krydstogtere fra La Galissonniere-klassen sig til den franske flådes rækker. Planlagt 7, men "Chateau Renault" blev ikke beordret, Washington -restriktioner spillede en rolle.
Hvad er La Galissoniere? Dette er Emile Bertin, som har gennemgået en tankevækkende fejlretning. Vi vil tale om ydeevneegenskaberne lidt nedenfor, men for nu er det værd at bemærke, at krydstogterne viste sig, og de viste sig at være endnu kraftigere end de italienske. Franskmændene havde mindst en tønde af hovedkaliberen mere, 9 mod 8.
Serien kom godt ud, meget patriotisk, at dømme efter måden, hvorpå skibene blev valgt.
La Gallisonniere - til ære for Roland-Michel Barren de La Galissoniere, vinder af slaget ved Menorca i 1756. Slaget var, lad os sige, ikke helt ligetil, men det menes, at briterne blev hængt i det.
Jean de Vienne - til ære for admiralen i Frankrig Jean de Vienne. Han var en meget urolig admiral, kæmpede hele sit liv mod hele verden, døde i slaget ved Nikopol (Bulgarien) i en kamp med tyrkerne i 1396.
"Georges Leig" - til ære for politikeren i Den Tredje Republik
Montcalm -til minde om Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, chef for franske tropper i Nordamerika under syvårskrigen.
"Marseillaise" - forståeligt nok, Frankrigs hymne.
"Gloire" - "Ære".
Generelt er det meget lyst og patriotisk, men lad os se, hvad skibene var med hensyn til egenskaber.
Forskydning. Standard - 7600 "lange" tons, fuld - 9100 d. Tons. Skibet er mærkbart "tykkere" end "Emile Bertin".
Længde 172 m. Bredde 17, 48 m. Dybgang 5, 1 - 5, 35 m. Det er bare for ikke det dybeste Middelhav, det blev meget godt. Man kunne roligt gå selv til Adriaterhavet, hvor havet ikke ødelagde dybden.
Rustning. Det er luksuriøst her, rustningen, i modsætning til sin forgænger, var simpelthen der. Godt, dårligt - hun VAR!
Bælte - 105 mm.
Traverser - fra 20 til 60 mm.
Dæk - 38 mm.
Barbetter - fra 75 til 95 mm.
Tårne - fra 50 til 100 mm.
Skæring - fra 50 til 95 mm.
Rustningen er ikke splintresistet, den kunne godt afspejle ødelæggerens 120-130 mm skal, hvis du er heldig. Selvfølgelig ved ikke Gud, hvad der er i tal, men heller ikke et fuldstændigt fravær, som i "Emile Bertin", skal du være enig.
Motorer. 2 TZA fra "Parsons" (klassisk), eller eksotisk, men deres egen "Rateau Bretagne". Både den første og den anden producerede omkring 84.000 liter. sek., hvilket sikrede en hastighed på 31 knob. Lad os sige det sådan: ikke ligefrem perfekt, men nok.
Krydstogtsafstand 7000 sømil cruising med 12 knob. For Middelhavet - ja, mere end. Uden tankning fra Toulon til Latakia - ganske.
Besætningen er 540 mennesker. I krigstid, med en stigning i beredskabsteam og luftforsvarsbesætninger - op til 675 mennesker.
Bevæbning.
Hovedkaliberen er 9 152 mm kanoner i tre tårne, to ved foren og en ved akterenden.
Ekstra universal kaliber - 8 universelle 90 mm kanoner i fire tårne. Plus 4 koaksiale maskingeværinstallationer fra "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. Lige så beskeden som Emile Bertins.
Mine-torpedobevæbning var repræsenteret af to dobbeltrørede 550 mm torpedorør.
Luftfartsgruppe - 1 katapult, 2 vandflyvere. Op til 4 fly kunne tages, men skilles ad.
Om søværdighed. Krydserne havde succes. De var alle meget populære og var ikke udsat for vibrationer ved høje hastigheder, over 30 knob. Alt sammen holdt skibene let designhastigheden på 31 knob, men hvis du virkelig havde brug for det, kunne du få flere.
Så på test udstedte "La Galissonniere" 35, 42 knob. "Marseillaise" - 34,98 knob, og den hurtigste var "Gloire", der viste en maksimal hastighed på 36,93 knob.
Testene bekræftede krydstogternes krydstogtinterval, alt passede ind i de beregnede data.
Lær mere om våben.
Hovedartilleriet var identisk med Emile Bertin. 152, 4 mm M1930 skallæsserpistoler blev anbragt i tårnene af Marine-Omkur-typen i 1930'erne.
To tårne var placeret i krydsernes bue, lineært forhøjede, det tredje i akterenden. Bogtårnene havde skydevinkler på 135 ° pr. Side, agtertårnene - 145 °.
Kanonerne var anbragt i individuelle vugger og havde lodrette styringsvinkler fra −7 ° til + 45 ° for bue og agtertårne og fra −10 ° til + 45 ° for det forhøjede bue tårn. Lastningen af kanonerne blev udført i en hældningsvinkel på tønden fra -5 ° til + 15 °.
Tårnene blev fjernstyret ved hjælp af elektriske drev. Den praktiske brandhastighed er 5-6 runder i minuttet pr. Tønde. Den maksimale brandhastighed blev vist af "Gloire" under affyringen i 1938 - 9 runder i minuttet pr. Tønde. Selvfølgelig var den reelle kamphastighed meget lavere i området 2-4 runder i minuttet.
Generelt, hvad angår hovedkaliber, var alt ret selvsikkert og moderne.
Flak. De samme 90 mm M1926 kanoner som på Emile Bertin med de samme problemer.
På den ene side gav den semiautomatiske bolt og den automatiske projektilramper, som var enhed, teoretisk set en brandhastighed på op til 15 runder i minuttet. Men ved højdevinkler på mere end 60 ° begyndte lastningsproblemer, og brandhastigheden faldt betydeligt. Generelt var 90 mm universalpistoler som et middel til luftforsvar ikke særlig gode.
Men hver krydstogt bar otte sådanne kanoner i to mounts, beskyttet mod granatsplinter af skjolde 5 mm tykke. Placeringen af installationerne er heller ikke særlig god. Som en anti-minekaliber var 90 mm kanoner ganske, men som et luftværnsforsvar ikke særlig meget, da praktisk talt skibets bov og hæk var uden for skydezoner.
Antiluftfartsbranden på 90 mm kanoner blev fjernstyret fra to kommando- og afstandsmålerposter. Fyringsdataene blev genereret af to sæt anti-luftfartsbrandkontrolenheder af modellen fra 1930 ved hjælp af to 3-meters afstandsmålere. I praksis viste systemet sig at være upålideligt, og skydningen blev udført autonomt, hvilket, som du forstår, slet ikke øgede effektiviteten.
Det eneste plus var den (teoretiske) evne til at skyde fra 90 mm kanoner mod to forskellige mål eller retninger.
Med et lille kaliber luftfartøjsartilleri var alt stadig trist siden "Emile Bertins" dage. Den lovede 37 mm automatiske luftværnspistol blev aldrig mestret, så det var nødvendigt at tilslutte hullet med de samme 13, 2 mm "Hotchkiss".
Og så var dette maskingevær ikke et mesterværk af våben tænkt, og med strøm fra magasiner med 30 patroner var det generelt rædsel. Men ikke for fjendtlige piloter, men for deres egne beregninger. Så fire koaksiale installationer af disse maskingeværer kan ikke betragtes som en god løsning, men ak, der var ikke andet.
Generelt kunne krydsningsfartøjers luftforsvar fra begyndelsen af krigen ikke engang betragtes som tilfredsstillende.
Rustning. Tallene øverst er i tal, men rustningen var ikke bare, men rustningen i La Galissoniera kunne blive standarder i klassen. Tyskerne har altid været berømte for deres kloge bookinglayout, briterne forsøgte at tage en tyk. Det viste sig at være noget imellem, og det virkede som om de ikke sparer på stål, og placerede det meget smart. Den såkaldte praksis med variabel tykkelse spillede en rolle, hvilket gjorde cruiserne stærkt beskyttede skibe, mens de ikke øgede skibets vægt i høj grad.
Men igen, i modsætning til Emile Bertin, var bygherrerne ikke grådige her, og som følge heraf var rustningens samlede vægt 1460 tons eller 24% af skibets standardforskydning.
Hovedpanserbæltet var 105 mm tykt, men 60 mm blev lavet til bunden. I for og agter blev bredden på rustningsbæltet mindre med 2 meter, men med samme tykkelse. Bag det pansrede bælte på siderne var pansrede skotter 20 mm tykke. Disse skotter tjente som anti-torpedo (svag) og anti-fragmentering beskyttelse.
Ovenfra blev citadellet lukket for granatsplinter af et pansret dæk, 38 mm tykt.
De vigtigste batteritårne var i modsætning til deres forgænger meget gode. Ikke underligt, at massen af et La Galissoniera -tårn vejede 172 tons, mens Emile Bertins - 112 tons.
Tykkelsen af tårnets forreste del var 100 mm, siderne - 50 mm, bagenden - 40 mm, taget havde en tykkelse på 50 mm. Tårnenes barbeter var også godt pansrede, over dækket var rustningstykkelsen 95 mm, under dækket 70 mm.
Tårnet var også ganske imponerende reserveret. Igen i sammenligning med "Emile Bertin", hvor fældningens tykkelse var så meget som 20 mm. På La Galissoniers var styrehuset beskyttet langs omkredsen af 95 mm rustning, taget var 50 mm, og gulvet var 25 mm.
Tårnet blev forbundet til den centrale stolpe ved en pansret passage med en vægtykkelse på 45 mm. Skorstene (26 mm), ventilationsaksler (20 mm), styreanlæg (26 mm) blev også beskyttet.
I sammenligning med "Emile Bertin" viste det sig at være et meget godt pansret monster. Før krigen betragtede militære eksperter La Galissoniers som ideelle lette krydstogtere.
Jeg må sige, at for deres forskydning var disse meget afbalancerede skibe, der meget lige kombinerede både kamp- og køreydelse. Men den største fordel var prisen. For en så lav pris viste det sig at være meget værdige krydsere.
Selvfølgelig var der nogle ulemper. Der var to hovedpunkter, mere præcist, halvanden. Halvdelen kan betragtes som de franske møller "Rato", som ikke adskilte sig i henholdsvis pålidelighed, de krydsere, der var udstyret med disse møller i stedet for "Parsons" oplevede problemer med dem.
Det andet problem var luftforsvar. Manglende evne til at installere normale luftværnskanoner gjorde krydstogten praktisk talt forsvarsløs i den tætte luftforsvarszone. Enhver mere eller mindre alvorlig luftangreb kan være dødelig for skibene.
Det kan siges, at "La Galissonières" var heldige, og de behøvede ikke at stå over for rigtige luftangreb i den indledende periode af krigen. Og dem, der overlevede denne periode, efter modernisering, modtog ganske anstændige "Erlikons" og "Bofors", hvilket gjorde skibenes luftforsvar mere eller mindre acceptabelt.
Seks krydsere gik ind i krigen. Men der var en dato, der delte skibene i to dele. Den 27. november 1942 gik La Galissonniere, Jean de Vienne og Marseillaise til bunds i ild og flammer, hvis besætninger udførte ordren om at ødelægge skibene, så tyskerne ikke ville få dem.
En heroisk, men meget grådig død.
Og La Galissoniere blev sænket to gange.
Efter overgivelsen af Frankrig blev "La Galissonniere" som en del af den 3. krydstogtsdivision inkluderet i "High Seas Formation", dannet den 25. september 1940 fra flådens mest effektive skibe og baseret på Toulon og Middelhavet. Aktiviteterne i denne forbindelse var ekstremt begrænsede på grund af mangel på brændstof.
Den 27. november 1942 var La Galissoniere i Toulon, i dok 3. Skibet havde et ufuldstændigt mandskab, men det lykkedes resten af besætningen at synke krydstogtskibet lige ved kajen.
På trods af at tyskerne erklærede alle de franske skibe konfiskeret, kunne italienerne tage kontrol over nogle af skibene, inspicere og begynde at løfte.
Italienerne var stærke i at løfte og reparere skibe. La Galissonniere, som blev rejst den 9. marts 1943, var også blandt dem, der var egnede til at løfte. Krydseren skulle formodes at blive overført til Italien for reparation og restaurering, afgangsdatoen fik navnet 11. juli 1943. Men takket være den direkte sabotage af franske havnere var skibet aldrig i stand til at gå til søs. Den 9. september 1943 indgik Italien våbenhvile med de allierede, men skibene blev stadig i Toulon.
Den 31. august 1944 blev La Galissoniere sænket i et raid af amerikanske B-25 bombefly og sank i en dybde på 10 m.
I 1945 blev La Galissonière rejst, men blev fundet uegnet til restaurering. Den 13. december 1946 blev krydseren udvist af flåden og demonteret i 1956.
Jean de Vienne.
Den 27. november 1942 var Jean de Vienne i Toulon, i dock 1. Besætningen sank deres skib lige ved kajen, hvor det landede på en næsten jævn køl. De skulle også have sprængt skibet, men noget voksede ikke sammen.
Det er klart, at italienerne i første omgang rejste sådan en gave. Krydstogteren blev rejst den 18. februar 1943 og skulle også sendes til Italien. Sabotagen forlod imidlertid krydstogteren i Toulon indtil den 24. august 1943, da to bomber fra amerikanske bombefly sendte hende til bunden af havnen.
Den 27. november 1945 blev krydstogteren rejst, den 13. december 1946 blev krydseren udelukket fra flåden, og i 1948 blev dens rester solgt til skrot.
Marseillaisen.
Den 27. november 1942 var Marseillaise i Toulon. Efter at have modtaget kommandoen om at ødelægge skibet, detonerede mandskabet sprængladninger, der ødelagde skibet.
Resterne af skibet blev rejst efter krigen og skrottet i 1946.
"Georges Leig".
Undslap døden i Toulon, efterladt med "Gloire" og "Montcalm" i Dakar. Briterne forsøgte at lægge poterne på skibene og sende en afdeling af skibe til at opsnappe. Georges Leig og Montcalm slog igennem, hvor Leiga -kanoner landede to skaller på den australske tunge krydser Australien. "Gloire" blev svigtet af husholdningsmøller, og han vendte tilbage til Casablanca.
23.-25. September 1940 deltog "Georges Leig" i forsvaret af Dakar mod den britiske flåde. Sammen med Montcalm manøvrerede han i den yderste vej i Dakar og affyrede mod britiske skibe. Den 24. september opnåede "Georges Leig" to hits med hovedkaliberen på slagskibet "Barham", men forårsagede ikke alvorlig skade.
I 1941-42 patruljerede krydstogten Middelhavet som en del af en fransk eskadron med base i Dakar. Han mestrede erhvervet som en guldbærer og transporterede omkring 100 tons fransk guld fra Dakar til Casablanca.
I 1943, efter Frankrigs præstationer på de allieredes side, tog krydseren til Philadelphia, hvor katapulten, hangarer, fly blev demonteret, og i bytte installerede de luftværnskanoner på 20 og 37 mm.
Krydstogteren patruljerede i Atlanterhavet, modsatte tyske ubåde og raiders, støttede landingen af de allierede tropper i Normandiet, i september 1944 begyndte krydstogten igen at være baseret på Toulon.
Den sidste kampmission i anden verdenskrig var artilleristøtte til landingen i Genova -regionen i marts 1945.
Efter krigens afslutning deltog krydseren i fjendtligheder mere end én gang. Efter at have gennemgået modernisering i Casablanca i 1946 deltog Georges Leig sammen med Montcalm i fjendtlighederne i Indokina i 1954.
Og i 1956, i Suez -krisen, som en del af en gruppe franske skibe, ydede han brandstøtte til israelske tropper, der opererede i Gazastriben.
Den 17. december 1959 blev Georges Leig -krydstogteren udelukket fra flåden og solgt til skrot.
Gloire.
Da Frankrig overgav sig fra krigen, var Gloire i Algeriet. I juni 1940 vendte skibet tilbage til Toulon. I september deltog han i et forsøg på at bryde igennem til Atlanterhavet og modsatte sig et forsøg på at gribe skibe af briterne.
På grund af en sammenbrud af turbinen kom krydstogteren ikke til det udpegede punkt i Libreville, men blev tvunget til at vende tilbage til Casablanca, hvor den blev repareret indtil marts 1941, hvorefter den flyttede til Dakar.
I løbet af foråret og efteråret 1941 deltog "Gloire" i en række konvojoperationer af den franske flåde i Atlanterhavet. Senere, på grund af mangel på brændstof, gik skibe med base i Dakar sjældent til søs i lang tid, men i marts-april 1942 transporterede "Gloire" 75 tons guld fra Dakar til Casablanca.
I september 1942 deltog krydstogteren i redningen af besætningen og passagererne på den britiske liner Laconia, sænket af en tysk ubåd. Under eftersøgningsoperationen tog Gloire ombord og leverede derefter 1.041 mennesker til Casablanca.
Fra begyndelsen af 1943 deltog krydstogten i patruljeoperationer i det centrale Atlanterhav. I løbet af 1943 foretog "Gloire" 9 havture til dette formål. Besøgte moderniseringen i slutningen af 1943 i New York. Moderniseringen lignede den, der blev udført på Georges Leige-flyudstyret blev fjernet, og det lille kaliber luftfartøjsartilleri blev installeret.
I februar 1944 dukkede Gloire op i Middelhavet, hvor det gav ildstøtte til de britiske landstyrker, der kæmpede ved Anzio i Italien. Efter landingen transporterede krydseren britiske tropper fra Nordafrika til Napoli.
I august 1944 deltog Gloire i de allieredes landinger i det sydlige Frankrig og støttede amfibieoperationer med ild.
Krydstogtens kamptjeneste sluttede i 1955, og i 1958 blev hun solgt for skrot.
Montcalm.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig var "Montcalm" en del af Raider -enheden med base i Brest, som var engageret i eskortering af konvojer og jagt efter tyske raiders. Som en del af dannelsen deltog han i ledsagelse af to konvojer og jagtede Scharnhorst og Gneisenau i Nordsøen.
I 1940 dækkede han den allieredes evakuering fra Norge.
Da han vendte tilbage, foretog han overgangen til Dakar, da Brest på det tidspunkt var i hænderne på tyskerne. Deltog i forsvaret af Dakar fra den britiske flåde.
I 1943 gennemgik han modernisering i Philadelphia, hvorefter han som led i en allieret formation deltog i landingsoperationer på Korsika, Sydfrankrig og Normandiet.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig deltog han i 1954-krigen i Indokina, undertrykte de anti-franske optøjer i Algeriet i 1957.
Den blev brugt af flåden til slutningen af 1969, og i maj 1970 afsluttede den sin rejse og blev solgt til skrot.
Som du kan se, levede de skibe, der ikke faldt under ødelæggelse i Toulon, et ret langt og meningsfuldt liv. Desuden ikke som træningsskibe, flydende kaserne eller mål, men som fuldgyldige (godt, næsten fuldgyldige) krigsskibe.
Det er klart, at i 60'erne kunne disse krydsere, endda udstyret med moderne radarer, udelukkende bruges til tredjelande eller fjerde verdenslande. Men de blev brugt, hvilket indikerer deres ganske anstændige kamppotentiale.
Selvfølgelig læres alt i sammenligning, og derfor vil vi i et af de følgende materialer fokusere på sammenligningen af krydstogtere i La Galissonniere -klassen med deres direkte konkurrenter. Det vil sige med de italienske krydsere i "Condottieri" -serien A, B og C.
