Efter at have talt i den forrige artikel om Deutschlands, herunder Admiral Graf Spee, vender vi os nu til hans modstander i slaget ved udkanten af La Plata. Vores karakter i dag er en tung krydser i York-klasse. Hovedsageligt Exeter, da York spillede deres spil meget hurtigt.
"York" -typen er meget bemærkelsesværdig, netop fordi den er tvetydig i sin helhed. Med hvem de bare ikke forsøgte at sammenligne, men jeg vil udtrykke min personlige mening, det var ikke helt tunge krydsere, snarere lette tunge.
Generelt var indtrykket, at krydserne blev bygget på en rest. Det vil sige, at tonnage- og pengegrænsen forblev for halvanden normale krydstogtskibe, og briterne havde et valg: en normal tung krydser eller to forstår ikke hvorfor. Det er klart, at admiralitetet valgte kvantitet på bekostning af kvalitet, og resultatet var "York".
Efter opførelsen af County -serien så et par Yorks ud som om de var lavet under mottoet "spar på alt!"
Besparelsen kan ses på ethvert foto. De har lige taget og fjernet et hovedkaliber -tårn. Der var meget mere økonomisk, men seks kanoner i stedet for otte er den største forskel fra "County". Sammen naturligvis med reduceret kampkraft.
Generelt var der stødende øgenavne som "mini-Washington", "let tung", "lille tung", men alt til det punkt. Fortrængningen var jo også under de tilladte 10 tusinde tons.
Nogle forfattere af "Yorks" sammenlignes normalt med "Deutschlands" eller "Myoko", dette var også på vores sider. Nå, man kan kun udtrykke forvirring, for seks 203 mm tønder mod seks tyske 283 mm eller ti japanske 203 mm er bare dumme.
Sammenlignet med skibe som den japanske Furutaki eller den argentinske Almirante Brown. Her er de virkelig sammenlignelige. Og som kampen på La Plata viste, var Exeter bare et mål for Spee. Men vi vender tilbage til kampens resultater senere.
Ideen var at bygge Yorkies tilbage i 1925. Oprindeligt var det påtænkt at bygge en serie på 7 krydsere, men der var ikke penge nok, og i 1930 blev Londons søtraktat indgået, og det viste sig, at forskydningsgrænsen for tunge krydsere, der blev tildelt Storbritannien, faktisk var brugt op.
Resten af grænsen og gik til oprettelsen af to lette tunge krydsere, der generelt gik i historien som de sidste to britiske krydsere, bevæbnet med 203 mm kanoner.
På trods af at skibene var af samme type, var de forskellige i udseende. Tilsyneladende kan dette kun forklares ved, at der er gået næsten halvandet år mellem skibenes lægning, og moden har ændret sig noget.
Men skibe kan let skelnes ved en så væsentlig detalje som skråningernes hældning. I York er de tilbøjelige, og Exeter blev bygget med lige rør.
Lad os se på skibene i form af tal. Men det er endnu bedre at gøre det med et eksempel, så enhver kan sikre sig, at sammenligning af "Yorkies" med "Moko" eller "Deutschland" er mildt sagt uretfærdig.
Vores Kirov blev specielt indsat der, fordi det også er et skib med særheder, ligesom Deutschlands. Men i hovedsagen betragter de fleste kilder ham som en let krydser, undtagen måske Marshall, der lister Kirov og alle de andre projekter 26 og 26 bis som tunge.
Og det kan ikke siges, at det ikke er uden grund. Det er svært at sige, hvem der ville hvem, hvis mødet mellem "Kirov" og "Exeter" skete.
Men faktum er, at på baggrund af rigtige tunge krydsere ser vores figuranter lidt svage ud. Så "let tung" er stadig en ganske normal egenskab. "Ikke tung" er kun for "Yorks", "let" handler om "Kirov".
Alligevel er forskellen let / tung, ikke kun i kanonernes kaliber (og hvor "Kirov" igen skal gøre med sine 180 mm), er det nødvendigt at se sammen med resten af egenskaberne.
Andre egenskaber …
Jeg indtastede ikke luftværnsvåben i tabellen, da dette er en variabel komponent.
I første omgang bestod luftforsvaret af fire 102 mm kanoner, to 40 mm Pom-Pom-overfaldsgeværer og et dusin 7, 62 mm maskingeværer. Før krigen, i stedet for maskingeværer, installerede de quad -mounts på 12,7 mm tunge maskingeværer.
Generelt er vurderingen af luftfartøjsartilleriet utilfredsstillende, hvilket faktisk bragte Yorks i hånden på en måde.
Exeter adskilte sig fra York i skrogbredde, den var bredere med en fod (0,3048 m), en ny type tårnformet overbygning, lige master og rør, antallet af vandflyvninger og katapulter til dem (Exeter havde 2 og 2 i overensstemmelse hermed, "York" har et fly og en katapult).
Denne tårn-type overbygning på Exeter blev senere standarden for britiske krydstogtskibe, hvilket viste sig at være en meget nyttig opfindelse. Det sænkede silhuetten og reducerede virkningen af pulvergasser betydeligt, når hovedkaliberens buetårne og røg blev affyret.
Hovedkaliberen var ikke dårlig, da det faktisk var alt britisk flådeartilleri. Selvfølgelig er seks 203 mm kanoner ikke otte, men hvad der var der var. Og der var seks 203 mm Vickers BL MkVIII kanoner af 1923-modellen med en tønde længde på 50 kaliber og en masse på 17, 19 tons.
Den gennemsnitlige brandhastighed var 3-4 runder i minuttet, maksimum var fem. Tårnbeslagene gav pistolerne en højdevinkel på 70 ° til affyring på både overflade- og luftmål. I teorien. I praksis viste det sig, at affyring mod luftmål var ineffektivt på grund af kanonernes ærligt lave brandhastighed og den langsomme tårnkørsel.
Den direkte skydebane var ganske, 256-pund (116 kg) projektilet i en højdevinkel på 45 ° var 26,5 km.
Yorks blev booket på alt-eller-intet grundlag og dækkede kun vitale dele af skibet. Rustningen på væggene i artilleritårnene samt deres barbeter var 25 mm tykke, tårnenes rustningskrydsninger var 76 mm, sidekrydsene i kældrene i alle hovedtårnene var 111 mm.
Skibene havde den sædvanlige hastighed på 32 knob for britiske krydsere (York lavede endda 32,3 knob) og en fremragende cruising -rækkevidde på 10.000 miles.
I princippet adskilte skibene sig lidt fra forgængerne i "Amtet" i alle egenskaber, undtagen våben og rustninger. De reddede ærligt på dem, for i virkeligheden var skibets kamptjeneste ikke særlig lang.
York.
Han begyndte sin tjeneste i 1930, i 1939 begyndte han seriøst arbejde, deltog i eskortering af konvojer. I 1940 deltog han i invasionen af Norge, slæbte den ødelagte Luftwaffe -destroyer Eclipse væk, evakuerede tropper fra Namsos, da tyskerne vandt kampen om Norge.
Derefter deltog han i alle operationer af britiske skibe i Middelhavet, dækkede konvojer, dækkede hangarskibet "Illastries", hvis fly transporterede den italienske flåde i Tarantos havn, førte tropper til Grækenland og førte konvojer til Egypten.
Generelt - det sædvanlige liv for en krydser.
Men den 26. marts 1941 besøgte rasende fyre fra den tiende MAS -flotille af den italienske flåde Souda -bugten på øen Kreta, hvor York var stationeret i selskab med andre skibe. Disse var sabotører, der brugte MTM -både.
Båden MTM (Motoscafo Turismo Modificato) bar en ladning på 300 kg sprængstof med en stødhydrostatisk sikring. MTM, der udviklede en anstændig hastighed på 24 knob, når den ramte målet, brød og begyndte at synke, hvorefter detonatoren detonerede under en bestemt dybde (under rustningsbæltet) under påvirkning af hydrostatisk tryk, og hovedladningen blev detoneret, hvilket fører til dannelsen af store huller i fjendens skibs undersøiske del.
Samtidig forlod piloten båden et stykke tid før eksplosionen, efter at have ført den mod målet. Han måtte have tid til at klatre op på en særlig redningsflåde for at undgå døden som følge af hydrodynamisk chok ved bådens eksplosion.
Og derfor har to af disse både valgt "York" som deres mål. Krydseren kunne ikke modstå stødet og blev kørt på grund. Maskinrummet blev oversvømmet med vand, og skibet stod uden energi. Mens der blev talt om, hvor og hvordan det ville være bedre at reparere det, blev en ubåd "Rover" fortøjet til siden af krydstogten for at levere elektricitet fra den, så krydserens kanoner kunne bruges i luftforsvarssystemet.
Ak, men her kom Luftwaffe i gang. Og først ødelagde bomben Roveren, og båden måtte slæbes til reparation.
Og den 18. maj, da de udnyttede det faktum, at krydstogteren kun kunne kæmpe tilbage med maskingeværer, slagte de galante fyre fra Luftwaffe det som en torsk. Som et resultat sprængte det britiske militær, der forlod Kreta den 22. maj, simpelthen krydstogttårnene og kastede det i bugten.
Exeter har levet et rigere liv.
Siden 1931 har krydseren tjent med deltagelse i øvelser, parader og kampagner. I april 1939 blev han sendt til Sydatlanten med krydstogteren Ajax.
I oktober 1939 blev han tildelt Hunter Group G sammen med krydserne Cumberland og Ajax for at søge efter fjendeskibet Admiral Graf Spee i det sydlige Atlanterhav. Krydstogteren Achilles sluttede sig senere til patruljen.
Den 13. december opdagede en patrulje Spee …
Exeter tog hovedtyngden af den tyske raiders slag. Det er svært at sige, hvordan hans skæbne da ville være blevet bestemt, hvis "Ajax" og "Achilles", der adlød Harwoods ordre, ikke havde iværksat et selvmords- og uforskammet angreb.
Som et resultat blev "Spee" kørt ind og låst inde i Montevideo, hvor han drukket sig sikkert, og "Exeter" formåede at kravle til Falklandsøerne.
Der, efter at have undersøgt skaden på krydstogteren, var alle (både besætningen og basepersonalet) meget overraskede over, at han generelt holdt sig flydende og nåede basen. Tyskerne slog krydstogteren på en sådan måde, at de skulle få deres skyld. Så båden var - ikke fantastisk, det er helt sikkert, men det viste sig at være meget sejt til test. At tage plots med en kaliber på 283 mm er stadig ikke så let som det ser ud til.
Ikke desto mindre kæmpede Exeter, indtil vandet, der strømmer gennem hullerne, lukkede ledningerne og forlod kanonernes drejemekanismer uden energi. Plus, en alvorlig brand flammede på krydstogtskibet.
Generelt efter at have patched i Port Stanley i en fart, blev Exeter sendt til eftersyn til Storbritannien.
Efter reparationer i 1941 blev Exeter sendt til Det Indiske Ocean, hvor hun var i rutinemæssigt krydstogtarbejde som en del af den amerikansk-britisk-hollandske skvadron.
Den 27. februar 1942 deltog han i det første slag ved Java -havet.
I en kamp mod de japanske krydsere Haguro, Naka, Nachi, Jintsu og en eskorte på 14 destroyere blev hun ramt af et 203 mm projektil i maskinrummet, hastigheden faldt kritisk og krydstogteren blev kun reddet af torpedoangreb fra de britiske destroyere Jupiter. "Electra" og "Encounter" til den japanske eskadrille. Elektraen blev sænket af japanerne, men Exeter var i stand til at kravle væk.
Den stærkt beskadigede krydstogter endte i havnen i Surabaya, hvor den stod op til nødreparationer. Derefter blev det besluttet at sende skibet til reparation i Colombo.
Den 1. marts 1942 faldt skibet og eskorte -destroyerne i en fælde, der førte til det andet slag ved Java -havet.
En gruppe allierede skibe blev snuble over af Nachi, Haguro, Ashigara og Myoko med et par destroyere. Naturligvis åbnede de japanske skibe ild. Exeter blev igen ramt i fyrrummet og mistede både hastighed og strømforsyning til tårnene.
Allierede destroyere forsøgte at affyre en røgskærm og iværksætte et torpedoangreb, men det lykkedes ikke at ramme. På trods af røgskærmen modtog Exeter flere flere hits fra 203 mm skaller fra japanske krydsere. Besætningen var ikke i stand til at slukke ilden, hvilket deaktiverede det elektriske netværk, og som følge heraf gav krydstogtschefen ordre om at forlade skibet.
Det sidste punkt i Exeters skæbne blev sat af en 610 mm torpedo fra destroyeren Inazuma.
Og lidt senere fløj fly fra hangarskibet "Rudjo" ind og sendte til bunden af eskorte -destroyerne, den amerikanske "pave" og den britiske "Encounter".
Hvad kan du sige til sidst?
Grådighed er strafbart, og ønsket om at spare penge fører ikke altid til det forventede resultat.
I dag er det meget svært at forstå logikken hos de britiske admiralitetsherrer, der bestilte disse skibe. For en sømagt af første rang er betydningen af at eje sådanne nedsatte krydstogter ikke indlysende.
Ja, Spanien og Argentina kunne og byggede sådanne skibe til sig selv, men de var stadig sekundære maritime magter, hvad end man måtte sige.
Hvilke opgaver sådanne "let tunge" krydsere kan løse for Storbritannien, forstår jeg ikke. Hvis vi taler om at intimidere kolonierne, så ville de lette kanoner, såkaldte "koloniale" krydsere, være helt nok til dette.
Og hvis du tager de rigtige modstandere, som var italienske, tyske og japanske tunge krydsere, var "Yorkierne" fuldstændig ukonkurrerende. Først og fremmest var der ikke nok rustning og for det andet ildkraft.
Og hvis Exeter på en eller anden måde formåede at overleve mødet med den ensomme tyske raider, så viste de japanske Myokos i mængden af mere end én sig at være fatale for den "let tunge" krydser.
Et mærkeligt projekt. Det ville være muligt at spytte på alle kontrakterne, da tingene var på vej mod krig, og bygge normale skibe og ikke direkte stubbe. Men - hvad der er gjort, er gjort, og hvad der kom ud, kom ud.
Som et resultat blev "York" og "Exeter" de sidste tunge krydsere, der blev bygget i Storbritannien, og sluttede deres liv, som det skulle være krydstogtskibe, i kamp.
