Kampfly. Bedste japansk, men ikke nul?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Spørg naturligvis alle i dag, hvilket fly der var Japans bedste under Anden Verdenskrig, og et mægtigt brøl vil blive hørt som svar: "Nul !!!"

Og nogle "specialister" og "eksperter" skubber også stædigt A6M ind i alle søkort, uanset hvem der er skibets naboer: jagerbombefly, dækskibe, eskorte …

Var A6M0 og dens ændringer virkelig så gode? Eller måske var der noget bedre?

Jeg tror, det var. Selvfølgelig ikke umiddelbart med krigens forløb. Men inden det vil jeg gerne sige et par ord om Zero.

Jeg vil ikke argumentere med dem, der mener, at dette var en enestående bil. Dette er virkelig kontroversielt, men demonteringen af dækskibene har allerede fundet sted, meningen har været på samme sted. A6M var mere end en ejendommelig bil, så …

Så jeg vil simpelthen foreslå, at du sidder i hans cockpit og i selskab med de samme mærkelige kammerater går mod "Cats" og "Corsairs" fra amerikanske hangarskibe.

Du har ingen rustning. Generelt. Ethvert udbrud fra et rifle kaliber maskingevær til en side eller bagprojektion - og du har problemer. Om kugler af maskingeværer af stor kaliber og luftkanoner holder jeg bare stille. Hos dem er det endnu mere humant at straks gå til den næste verden uden at lide.

Du kan kun gemme dig bag motoren på den forreste halvkugle, og selv da betinget. Den Kinsei, du har, er en kopi af en 9-cylindret in-line luftventil fra Pratt-Whitney R-1689 Hornet fra førkrigstiden. Det ville være mere pålideligt med en to-rækkers udluftning, men som de siger, har vi, hvad vi har.

Sandt nok kan en luftventil i modsætning til dens modsvarende vandkøling give dig en chance. Og dø ikke af en eller to kugler. Eller måske ikke.

Men selvom du ikke blev ramt, gik kuglerne forbi, heldigvis bør du ikke slappe af. Gas- og olietanke er et andet problem. De har heller ikke rustning på. Tankene er ikke forseglede og er ikke fyldt med udstødningsgasser.

Generelt en pyromaners drøm, ikke et fly. Hvis de ikke dræber, brænder de det. Hvad man skal gøre, sådan er prisen på manøvredygtighed, både i horisonten og lodret. Og hvad nu hvis Kinsei fra Mitsubishi (og Sakae fra Nakajima) ikke gav mere end 1000 hk i begyndelsen af krigen.

Så Zero havde manøvredygtighed, højde, rækkevidde og mere eller mindre anstændig bevæbning, men det blev betalt meget dyrt for det: med piloternes liv. Og så snart piloterne trænede, før krigen begyndte at slå ud med krigens forløb, gik tingene på luftfronten ikke særlig godt.

I princippet ligner situationen smerteligt det, jeg sagde, da jeg undersøgte Me-109 og FW-190 nøje. Og japanerne stod over for et svært valg - enten endelig at lave et fly efter europæisk eller amerikansk model, eller at ende overhovedet uden et luftvåben, da der ikke vil være piloter til flyet.

Tja, hvad nu hvis amerikanerne, briterne og australierne ikke var bekendt med Bushido -koden, og de ikke ville gå hovedkulds ind i kanoner og maskingeværer og foretrak at bombardere fjendtlige krigere med kugler? Heldigvis behøvede de slet ikke meget.

Altså, Hayata. Jagerfly Nakajima Ki-84.

Jeg må med det samme sige, at Kawasaki Ki-61 Hien vil have den samme anmeldelse, men ak, japanerne kunne ikke lave en væskekølet motor. Daimler -Benz DB 601A - motoren er simpelthen storslået, og tyskerne gjorde alt for at japanerne kunne producere den på deres fabrikker, men desværre tog den "japanske Messerschmitt" ikke fart. Mere præcist tog han selvfølgelig fart og kæmpede, men ak, han kan ikke kalde ham succesrig.

Så virksomheden Nakajima vandt i princippet konkurrencen om en så klar fordel. Og det pågældende fly var et slags kompromis mellem forgængerne Ki-43 Hayabusa og Ki-44 Shoki. Generelt skulle "Hayata" erstatte begge fly, og kravene til dets flyveegenskaber gav dette.

På den ene side skulle 84’eren have manøvredygtighed ikke værre (eller ikke meget værre) end Ki-43, men overlegen Ki-44. Og her er alt klart, "Hayabusa" er en ren luftoverlegenhedskæmper, dens mål var bare fjendtlige krigere. Og Shoki, ifølge den japanske klassifikation, er en bombefly aflytter.

Generelt blev Ki-84 oprindeligt opfattet som en multi-role jagerfly med en lang rækkevidde, der var i stand til at bekæmpe både manøvrerbare krigere og have nok ildkraft til at ødelægge bombefly.

Kravene stillede til en maksimal hastighed på 640-685 km / t ved 5000 m, brændstofforsyningen skulle tillade halvanden time at arbejde i en afstand på 400-450 km fra flyvepladsen.

Seriøse krav, men luftfartsmyndighederne mente, at den nye nye 18-cylindrede radialmotor Nakajima Ha-45 med en kapacitet på 2.000 hk. vil kunne levere den nødvendige strøm.

Bevæbningen var standard, det vil sige to synkrone 12,7 mm No-103 maskingeværer under emhætten og to 20 mm No-5 kanoner i vingerne uden for cirklen fejet af propellen.

Og - se og se! - levering af pansret beskyttelse til piloten og udstyring af maskinen med beskyttede brændstoftanke blev tilregnet.

Arbejdet begyndte i 1942, og i slutningen af 1943 tog de to første eksemplarer fart.

Test har vist, at alt virkelig lykkedes. Og om de gældende test skal det siges, at de første partier med seriel Ki-84-Ia blev sendt i kampe til Leyte-bugten, hvor alt var alvorligt og spændt.

I kampe viste "Hayata" sig som en meget ubehagelig og formidabel modstander. Jeg må sige, at den allierede kommando var meget forundret over spørgsmålet om at konfrontere flyet, som havde meget fremragende flyveegenskaber.

Beskyttelsen af Ki-84 var simpelthen perfektionens højde i forhold til de standarder, der er velkendte for allierede piloter. Våbnene er ganske sammenlignelige i mængde, og japanerne har altid haft orden med kvaliteten af maskingeværer og kanoner.

En ubehagelig overraskelse var, at Ki-84-Ia var hurtigere og mere manøvredygtig end alle allierede krigere og i lave og mellemhøjder lige så hurtigt som P-51D Mustang og P-47D Thunderbolt og hurtigere end alle andre allierede fly ….

Indtrykket blev kun ødelagt af det faktum, at prototyperne og dem, der kom fra almindelige forsamlingsbutikker, stadig var forskellige maskiner.

Produktionen Ki-84-Ia led konstant af fejl i brændstof- og hydrauliksystemerne, det ærligt svage landingsudstyr gav visse ulemper, og Ha-45-motorerne udviklede sjældent deres fulde nominelle effekt.

Men den største ulempe ved Hayata var … piloterne! Amerikanerne og briterne, der gennemførte tests både under krigen og efter den, bemærkede, at Ki-84 i hænderne på en erfaren pilot var den farligste fjende. Men vi taler om begivenhederne i 1944-45, hvor det var de erfarne piloter, der begyndte at løbe katastrofalt ud.

I løbet af 18 måneders serieproduktion blev 3.473 fly af alle ændringer bygget. Det ser ikke ud til at være meget, men … Det er værd at nævne, at næsten 200 fly om måneden er en meget god indikator for den japanske industri, som i slutningen af krigen behandles hjerteligt af amerikanske bombefly. Jeg vil sige, at jeg arbejdede som ægte samurai.

Og der blev også moderniseret, generelt inspirerende respekt.

Ki-84-Ia blev efterfulgt af Ki-84-Ib. For model "b" blev synkrone 12,7 mm maskingeværer erstattet af No-5 kanoner med 20 mm kaliber. Således begyndte bevæbningen at bestå af fire 20 mm kanoner, hvoraf to var synkrone, hvilket gav et meget anstændigt salvo-niveau både i masse og i nøjagtighed.

Men så gik Ki-84-Ic-modellen ind i serien, hvis hovedopgave var at ødelægge de "flyvende fæstninger". I denne ændring blev No-5 vingekanoner erstattet af No-105 med en kaliber på 30 mm. Således voksede oprustningen til 2x20 mm og 2x30 mm, hvilket generelt svarede til de bedste indikatorer for modstanderne.

Og da 2000-hestes Ha-45-23-motoren med direkte brændstofindsprøjtning og efterbrændersystemet kopieret fra den tyske MW-50 gik i gang, steg hastighedsindikatorerne til 650-670 km / t.

Den generelle undersøgelse af alle enheder og især layoutet af cockpittet blev også noteret. Piloten var beskyttet af en pansret nakkestøtte, en pansret ryglæn, og lygtens baldakin var lavet af skudsikkert glas.

Fremskridt er tydeligt, men der var også en flue i salven: de kunne ikke tænke på lommelygtenes nødudladningssystem, og brandslukningsudstyret forblev i piloternes drømme.

Flyet havde meget god kontrol, var meget stabilt under flyvning, derfor blev det villigt brugt som en nataflytter. Generelt elskede piloterne ham, for i forhold til sine forgængere var det faktisk en flyvende pansret våbenplatform, som gjorde det muligt at gøre meget i kamp med dygtig brug.

LTH Ki-84-Ia

Vingefang, m: 11, 30

Længde, m: 9, 85

Højde, m: 3,38

Vingeareal, m2: 21, 02

Vægt, kg

- tomme fly: 2698

- normal start: 3602

- maksimal start: 4170

Motortype: 1 x Ha-45-21

Effekt, hk: 1 x 1970

Maksimal hastighed, km / t: 687