Den 8. juni 1920 blev Ivan Nikitovich Kozhedub født i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, den kommende tre gange Sovjetunionens helt, deltager i den store patriotiske krig, et berømt luftas og luftmarskal. Det er Ivan Kozhedub, der har en personlig rekord for antallet af sejre i luften blandt alle jagerpiloter i anti-Hitler-koalitionens lande: 64 skød fjendtlige fly ned.
I løbet af hans skoleår elskede esspiloten at tegne
Ivan Nikitovich Kozhedub blev født den 8. juni 1920 i landsbyen Obrazhievka, der ligger i Glukhovsky -distriktet i Chernigov -provinsen, i dag området Shostkinsky -distriktet i Sumy -regionen i Ukraine. Forældrene til den kommende esspilot var almindelige bønder. Faderen var kirkens overhoved (dette er en sekulær stilling besat af folk med ansvar for kirkens økonomi). Fra sin far, der uafhængigt lærte at læse og skrive og elskede at læse, overtog Ivan hans kærlighed og trang til viden. I 1934 tog Kozhedub eksamen fra en syvårig skole og fortsatte sin videre uddannelse, først tilmeldte sig en aftenskole på en fabriksskole (FZU) og i 1936 på en kemisk-teknologisk teknisk skole i byen Shostka.
I Shostka tog Ivan Kozhedub sine første skridt ind i himlen. I 1938 kom Ivan Kozhedub til den lokale flyveklub, og i april 1939 foretog han sin første flyvning. Passion for luftfart bestemte for altid den berømte pilots skæbne og liv. Det er fra flyveklubben Shostka, at Ivan Kozhedub vil gå i militærtjeneste, efter at han kom ind i Chuguev Military Aviation School i 1940.
Det er mærkeligt, at som barn, mens han stadig var en skoledreng og derefter en elev på en teknisk skole, var Ivan Kozhedub meget glad for at tegne. I løbet af sine skoleår var Ivan ofte med til at lave plakater, han var god til at vise forskellige slagord og deltog i designet af vægavisen. Senere, da han allerede var blevet pilot, sagde Ivan Kozhedub, at tegning hjalp ham i erhvervet, som blev det vigtigste for ham for livet. Ifølge esspiloten udviklede hans kærlighed til at tegne i ham en god visuel hukommelse, observation og arbejde med forskellige skrifttyper og plakater blev en god træning for øjet, hvilket især var vigtigt i flyvning og luftkamp.
En anden hobby for piloten var gymnastik. Ivan Kozhedub var den yngste, det femte barn i familien. Fra barndommen adskilte drengen sig ikke i særlig vækst, men han havde en stærk forfatning, og hans helbred svigtede aldrig. I fremtiden kom alt dette også til nytte i hans erhverv. I en alder af 13 var drengen vidne til cirkusartisters ankomst til landsbyen, især Ivan blev rystet af en stærk mand, der frit pressede en vægt på 32 kg med en hånd. Senere lærte Kozhedub selv dette, da han havde opnået alt ved at træne. Den fysiske udholdenhed, som den kommende pilot udviklede fra en tidlig alder, var meget nyttig i luftslag, der udmattede pilotens krop og blev ledsaget af alvorlige overbelastninger. Selv på forsiden forsøgte Ivan Kozhedub altid at finde fritid til at lave øvelser.
I den første kampsortie døde den kommende esspilot næsten
I februar 1940 blev Ivan Kozhedub, der havde bestået en streng lægeundersøgelse og udvælgelse, indskrevet i Chuguev Military Aviation School. I marts 1941 blev skolens status nedprioriteret til en pilotskole. Denne beslutning betød, at piloterne ved frigivelsen modtog rang af sergenter og ikke løjtnanter, som det var tidligere. På trods af dette skrev Kozhedub ikke en overførselsansøgning og fortsatte sine studier. Som kadet mestrede Kozhedub gradvist UT-2 og UTI-4 flyet, og senere I-16 jagerflyet.
Efter at have værdsat pilotens talent besluttede skoleledelsen at forlade Ivan Kozhedub i uddannelsesinstitutionen som instruktørpilot. Sådan mødte den kommende espilot den store patriotiske krig. Kozhedubs rapport om at blive sendt til fronten var ikke tilfreds, landet havde brug for gode instruktørpiloter til at uddanne nyt personale til flyvevåbnet. Ivan Kozhedub opnåede overførsel til den aktive hær først i efteråret 1942. I november samme år ankom piloten til Moskva og blev optaget i det 240. jagerflyregiment, hvor han blev uddannet til at flyve den nye sovjetiske La-5 jagerfly. Efter at personalet havde styr på det nye kampvogn, blev regimentet sendt til Voronezh -fronten, hvor det ankom i marts 1943.
Det allerførste luftslag endte næsten med døden for vores helt. La-5 blev alvorligt beskadiget af et udbrud af den tyske Me-109 jagerfly. Fra Ivan Kozhedubs død blev reddet af en pansret ryg, som ikke blev gennemboret af et brændende projektil. Allerede ved indflyvningen til flyvepladsen blev den beskadigede jager affyret af deres egne luftværnskyttere, efter at have opnået flere hits på La-5. På trods af dette lykkedes det piloten at lande flyet på flyvepladsen, men jageren var ikke længere genstand for restaurering. Efter denne hændelse fløj Kozhedub i nogen tid på "resterne", som eskadrilleplanerne blev kaldt, som af en eller anden grund var gratis.
I juni 1943 blev Ivan Kozhedub tildelt en officer rang, han blev juniorløjtnant, og i august blev han stedfortræder for eskadron. Esspiloten vandt sin første luftsejr under slaget ved Kursk. En enorm konfrontation mellem de to hylende hære udspillede sig i begyndelsen af juli 1943 på jorden og på himlen. Den 6. juli i løbet af sin fyrretyge sortie vandt piloten sin første sejr ved at skyde en tysk Ju-87 dykkerbomber ned. Og så - da det sprængte, allerede dagen efter skød Kozhedub igen "bastieren" ned, og i luftslag 9. juli nedskrev han de to første tyske jagere - Me -109. I slutningen af 1943 havde esset allerede ødelagt 25 fjendtlige fly.
Igennem krigen fløj Ivan Kozhedub på Lavochkin -krigere
Mens en anden berømt sovjetisk es Alexander Pokryshkin vandt de fleste af sine sejre på Lendleut P-39 Airacobra-jagerfly, fløj Ivan Kozhedub hele krigen mod sovjetiske Lavochkin-krigere: La-5, La-5FN og La-7. Disse krigere betragtes med rette som et af de bedste sovjetiske kampfly i anden verdenskrig.
Kozhedub kæmpede på La-5 jagerflyet fra marts 1943 til slutningen af april 1944. Denne single -seat fighter, der blev oprettet i 1942 i Gorky, blev produceret i en stor serie - næsten 10 tusinde fly. Bilen til designeren Semyon Alekseevich Lavochkin blev kendetegnet ved meget gode flyvetekniske data. Den maksimale hastighed i højden er op til 580 km / t, serviceloftet er 9500 meter, den praktiske flyvning er 1190 km. På samme tid blev jagerflyet kendetegnet ved kraftig kanonbevæbning - to 20 mm ShVAK automatiske kanoner blev installeret på den.
Fra maj 1944 til august 1944 kæmpede Kozhedub på La-5FN jagerfly, som var en forbedret version af den tidligere jagerfly med en ny mere kraftfuld M-82FN motor, der producerede 1460 hk (130 hk mere end M- 82 La- 5 krigere). Forøgelsen af magt var betydelig og gjorde det muligt at bringe jagerens maksimale hastighed til 648 km / t, og serviceloftet steg til 11.200 meter. Det er mærkeligt, at den nye La-5FN-jagerfly, som Kozhedub kæmpede mod, blev bygget med penge fra den 60-årige biavler Vasily Viktorovich Konev fra den bolsjevikiske gård i Stalingrad-regionen. Flyvende på dette registrerede fly, i løbet af en uges luftslag på den rumænske himmel, skød esspiloten 8 fjendtlige fly ned.
Ivan Kozhedub sluttede krigen mod La-7-jageren, som var en videreudvikling af La-5FN, og foretog sin første flyvning på den 23. januar 1944. Denne maskine betragtes med rette som en af de bedste frontkæmpere under anden verdenskrig. Flyet havde en væsentligt forbedret aerodynamik, hvilket gav jageren en fordel i hastighed, stigningshastighed og praktisk flyloft i forhold til den konventionelle La-5. Samtidig modtog bilen en ny, mere kraftfuld motor, hvorved flyets maksimale hastighed i højden kunne nå 680 km / t. Flyvende på denne jagerfly i sidste fase af den store patriotiske krig, skød Ivan Kozhedub 16 fjendtlige fly ned. Det er bemærkelsesværdigt, at La-7-jageren, som espiloten fløj på, har overlevet den dag i dag og i dag er udstillet på Central Museum of the Air Force i Den Russiske Føderation.
Ivan Kozhedub blev aldrig skudt ned
Ivan Nikitovich Kozhedub ankom til fronten i marts 1943. Fra det øjeblik til slutningen af krigen blev esspiloten aldrig skudt ned. I flere år ved fronten foretog Ivan Kozhedub 330 sortier efter at have gennemført 120 luftslag. Selvfølgelig skete der ting i luften. Heltens fly var gentagne gange fyldt med bursts af tyske maskingeværer og flykanoner. Men ingen af hitene endte i en alvorlig skade eller død af piloten, til dels skyldtes det stærkt held, men det vidnede selvfølgelig også om de fremragende færdigheder i luftkamp.
På samme tid kom essens pilots dygtighed især til udtryk i, at Kozhedub altid formåede at returnere den beskadigede jager til jorden. Han forlod aldrig flyet ved hjælp af en faldskærm. Berørt af det alvorlige niveau af førkrigstræning i flyveskolen og en instruktørs arbejde. Ivan Kozhedubs høje pilotteknik har aldrig rejst tvivl blandt nogen.
Liste over sejre af Ivan Kozhedub
Under krigen skød piloten ifølge officiel sovjetisk historiografi 62 fjendtlige fly ned. Men som yderligere undersøgelser viste, af en eller anden grund, inkluderede dette nummer ikke yderligere to nedkastede fly, som blev officielt bekræftet og blev registreret på Ivan Kozhedubs personlige konto. Således skød den modige pilot i 120 luftslag 64 fjendtlige køretøjer ned: 21 Fw-190 jagere, 18 Me-109 jagere, 18 Ju-87 dykkerbombefly, tre Hs-129 angrebsfly, to He-111 bombefly, et PZL P- 24 (rumænsk) og en Me-262 jetjager. Samtidig blev Ivan Kozhedub tilsyneladende den første sovjetiske pilot, der formåede at skyde en tysk jetjager ned. Esspiloten vandt denne luftsejr den 24. februar 1945 under en fri jagt.
Takket være 64 luftsejre blev Ivan Nikitovich Kozhedub den mest produktive jagerpilot blandt alle piloter i anti-Hitler-koalitionslandene. Men selv denne liste er ufuldstændig. Det menes, at Ivan Kozhedub i anden halvdel af april 1945 skød to angribende amerikanske P-51 Mustang-krigere ned. Senere huskede piloten selv dette i sine erindringer, og i slutningen af krigen blev denne episode af venlig ild simpelthen dæmpet. En overlevende amerikansk pilot bemærkede, at de angreb La-7 Kozhedub og opfattede det som en tysk Fw-190 jagerfly. Faktisk kunne disse to krigere have været forvirret i forvirringen af luftkamp. Samtidig var den amerikanske pilot oprigtigt overbevist om, at det var en tysker, der skød ham ned.
