Sikorsky, en amerikansk helikopterproducent, og den store tyske våbenbekæmpelse Rheinmetall tilbyder det tyske militær en ny tung helikopter CH-53K King Hingst. Virksomhederne præsenterede en pulje af producenter, der vil deltage i produktionen og vedligeholdelsen af den nye helikopter. Det antages, at netop denne maskine bliver vinderen af programmet til levering af en ny tungtransporthelikopter til Bundeswehr.
CH-53K King Stallion er kun nummer to efter Mi-26
CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter er udviklet af Sikorsky-ingeniører og er langt den tungeste helikopter, der ejes af USA og NATO-medlemmer. Helikopteren er en videreudvikling af CH-53 Havhingsten, hvis første flyvning fandt sted den 15. oktober 1964. I fremtiden blev maskinen gentagne gange moderniseret og er stadig i drift med USA og andre stater.
Arbejdet direkte med CH-53K King Hingst-modellen begyndte tilbage i 2006. Hovedkunden til den nye tremotorede tungtransporthelikopter var United States Marine Corps. I alt er Sikorsky klar til at levere to hundrede sådanne helikoptere til de amerikanske marinesoldater, og det samlede beløb for den mulige aftale anslås til 25 milliarder dollar. Jordtest af de første modeller af den nye version af helikopteren startede i 2014, og de første flyvetest fandt sted den 27. oktober 2015. Det vil sige 51 år efter flyvningen af den første prøve af Sikorsky CH-53 helikopteren. I 2018 blev den første helikopter overført til United States Marine Corps. På det tidspunkt havde CH-53K King Stallion-helikoptere fløjet i alt mere end 1200 timer under testflyvninger efter at have opnået alle de angivne indikatorer. I april 2018 foretog Sikorsky CH-53K-helikopteren også sin jomfrutur i Tyskland.
I øjeblikket er den nye CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter et moderne fly med fremragende nyttelastkapacitet. Denne helikopter har ingen analoger i Vesten. På samme tid er nyheden i den amerikanske industri ringere end den russiske Mi-26T-helikopter. Bæreevnen for den amerikanske helikopter CH-53K King Stallion er ifølge producentens data begrænset til 36 tusind pund (ca. 16,3 tons), mens Mi-26T har en maksimal bæreevne på 20 tons. På samme tid er den indenlandske tungtransporthelikopter mærkbart større, dens maksimale startvægt er 56 tons mod 39,9 tons for sin amerikanske pendant. Så herredømmet over Mi-26, som den største og mest lastløftende helikopter i verden, er stadig ikke i fare.
Sikorsky og Boeing kæmper om en tysk kontrakt
Bundeswehr-programmet til køb af tunge transporthelikoptere indebærer indgåelse af en kontrakt om køb af 44 til 60 roterende vingefly i 2021 efterfulgt af servicestøtte og uddannelse af teknisk personale og piloter. Samtidig vil en anden luftfartsgigant, Boeing, konkurrere med Sikorsky og Rheinmetall. Boeing promoverer i Tyskland sin lige så berømte tungtransporthelikopter H-47 Chinook, der bruges i 20 lande rundt om i verden.
Særligt til drift i det tyske luftvåben har Sikorsky og Rheinmetall dannet et stort team, der omfatter 10 kendte tyske industrivirksomheder, blandt hvilke MTU Aero Engines, Hydro Systems KG, Autoflug GmbH, Rockwell Collins Germany, ZFL og andre skelnes. Alle kan blive tekniske partnere for Sikorsky og leverandører af udstyr og forskellige enheder til CH-53K King Stallion-helikoptere, der vil blive brugt af Bundeswehr. De samme virksomheder vil hjælpe den tyske hær med vedligeholdelse, reparation og drift af disse helikoptere. For at lette disse opgaver i Tyskland er det planlagt at oprette et særligt logistikcenter og et servicecenter til støtte for tunge transporthelikoptere, som kan placeres i Leipzig / Halle lufthavn. Denne internationale lufthavn, der ligger i byen Schkeuditz, betjener begge tyske byer.
Beslutningen om at oprette en hel pulje af virksomheder i Tyskland, der skal levere deres eget udstyr til den tyske version af helikopteren, er også til gavn for den tyske luftfartsindustri. Ifølge Mark Schmidt, administrerende direktør for Rheinmetall Aviation Services GmbH, vil dette for branchen betyde skabelse af nye job til højt kvalificerede specialister samt overførsel af moderne teknologier. Samtidig er projektet langsigtet, da det er planlagt at betjene den nye helikopter i årtier, og anvendelsesområdet er ikke begrænset til kun at løse militære problemer. Der er planlagt særlig opmærksomhed på maskinens eksportleverancer.
Muligheder for den nye CH-53K King Stallion-helikopter
Den nye CH-53K King Hingst tungtransporthelikopter er et moderne køretøj baseret på en velbevist helikopter med et halvt århundredes tjeneste i de væbnede styrker. På samme tid har den nye helikopter ifølge præsidenten for Sikorsky, Dan Schultz, enhver mulighed for at holde ud på himlen i yderligere 50 år og udføre en række militære og civile opgaver.
Hovedformålet med CH-53K King Stallion tungtransporthelikopter er at transportere tropper og udstyr, herunder fra skib til land; evakuering af sårede og sårede; eftersøgnings- og redningsaktioner, herunder kamphandlinger; støtte til specialoperationsstyrker; deltagelse i humanitære missioner slukning af forskellige brande. Samtidig kan helikopteren betjenes i forskellige klimazoner fra Arktis til ørkenen, under alle vejrforhold og med enhver sigtbarhed.
Det skal bemærkes, at den nye helikopter modtog et "glas" cockpit, fuldstændig opdateret flyelektronik og digitale kontrolsystemer med mulighed for lette softwareopdateringer i fremtiden. Den udbredte introduktion af moderne teknologier har gjort det muligt at reducere helikopterbesætningen til to personer. Ifølge producentens firma kan den interne nyttelast også øges i fremtiden på grund af relativt enkle ændringer af helikopteren. Blandt funktionerne og fordelene ved CH-53K King Stallion-helikopteren inkluderer udviklerne også et integreret sensorsystem, der giver dig mulighed for at spore, forudsige og forhindre forskellige tekniske problemer med udstyr i realtid på et tidligt tidspunkt. På lang sigt bør dette reducere omkostningerne ved vedligeholdelse af tunge helikoptere betydeligt (både monetære og midlertidige). Dette skulle til gengæld have en positiv effekt på at sikre høj flyveparathed for hele flåden af sådanne maskiner.
Et træk ved CH-53K King Stallion-helikopteren er kraftværket, repræsenteret af tre General Electric T408 turboshaft-motorer med en kapacitet på 7500 hk. hver. Dette kraftværk giver helikopteren meget høje hastighedsegenskaber for fly i sin klasse. Helikopterens maksimale hastighed er 315 km / t. Dette er meget, selv i sammenligning med angrebshelikoptere, krydshastigheden er omkring 290 km / t. Til sammenligning er maksimalhastigheden for Mi-26T ifølge producentens data 270 km / t. Den høje hastighed gør det muligt for CH-53K King Stallion-helikopteren hurtigt at forlade det område, der er farligt for besætningen og tropperne. Den maksimalt mulige flyvehøjde er 18 tusind fod (5486 meter).
Helikopterens maksimale bæreevne med placering af belastninger på den udvendige slynge er 16,3 tons. Samtidig er King Hingst i stand til at transportere 12.200 kg forskellige laster på en ekstern slynge over en afstand på 204 km. Resultatet blev opnået under forhold med høj lufttemperatur - 33 grader Celsius i 914 meters højde. Dette er næsten dobbelt så godt som resultatet af sin forgænger, CH-53E-helikopteren. Samtidig er mulighederne for godstransport inde i transportkabinen også blevet udvidet. Førerhuset er 30 cm bredere eller 15 procent bredere end forgængeren. Dette gør det muligt at transportere køretøjer inde i helikopteren, for eksempel multifunktionelle pansrede køretøjer HMMWV uden at omdanne kabinen. Kabinen kan også bære to paller 463L (2x4500 kg) eller tre brændstoftanke med en kapacitet på 3030 liter hver eller 32 infanterister (uden at installere den centrale sæderække) eller 24 sårede på en båre. Bagagerums dimensioner: længde - 9,1 meter, bredde - 2,6 meter, højde - 2 meter.
Et yderligere træk ved CH-53K King Stallion-helikoptrene er, at de er udstyret med et luftpåfyldningssystem. Helikopteren er fuldt kompatibel med standard Lockheed Martin KC-130J tankfly, som Bundeswehr også planlægger at operere i fremtiden. En separat fordel er designet af bagagerummet, som tillader brug af de samme paller som på C130-J og A400M transportfly. På grund af dette kan helikopteren bruges til transport af varer fra landingsstedet for det nævnte transportfly til destinationen. Dette er meget praktisk i betragtning af at CH-53K-helikopteren kan bruges på steder, hvor der simpelthen ikke er nogen måde at lande et tungt transportfly.
