"Kampbusser" … Den mest berømte pansrede mandskabsvogn i østblokken betragtes med rette som OT-64 SKOT. Dette kampvogn repræsenterede sit eget syn på det pansrede mandskabsvogn med hjul i det socialistiske Tjekkoslovakiet og Polen. På samme tid var det meste af det militære udstyr i tjeneste med hærene i Warszawa -pagtslandene sovjetisk, men nogle prøver blev oprettet på jorden. Det ville være mærkeligt, hvis det samme Tjekkoslovakiet ikke udnyttede landets industrielle potentiale til at producere sit eget militære udstyr.
Udvikling af et pansret mandskabsvogn med hjul OT-64 SKOT
Oprettelsen af et pansret mandskabsvogn med hjul med amfibieegenskaber i østblokens lande begyndte i begyndelsen af 1960'erne. De industrielle virksomheder i Tjekkoslovakiet var involveret i oprettelsen af et nyt kampvogn: Tatra- og Pragfabrikkerne, der var ansvarlige for udviklingen af chassiset og transmissionen, og Polen, hvis virksomheder beskæftigede sig med produktion af skrog og våben.
Det er værd at bemærke, at den udviklede industri i Tjekkoslovakiet, som selv før udbruddet af Anden Verdenskrig formåede at organisere produktionen af et stort udvalg af våben, herunder kampvogne, beholdt sit potentiale. I efterkrigsårene blev samlingen af en tilpasset version af det tyske pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz, halvsporet. 251, blev den tjekkiske version betegnet OT-810. Fra 1958 til 1962 blev der produceret omkring 1,5 tusind af sådanne pansrede mandskabsvogne i landet, hvis største visuelle forskel fra de tyske køretøjer under anden verdenskrig var tilstedeværelsen af et helt lukket skrog, der var et tag over troppen rum.
Et nyt pansret mandskabsvogn med hjul blev blandt andet oprettet for at erstatte halvsporet OT-810. På samme tid havde Tjekkoslovakiet på det tidspunkt allerede licens til at producere den sovjetiske BTR-50P, der modtog betegnelsen OT-62. Sporet pansrede mandskabsvogns niche var lukket, men hjulkøretøjer forblev, som var lovende og havde åbenlyse fordele: chassiset var mere pålideligt og enklere end sporede pansrede mandskabsvogne; sådant udstyr er lettere at reparere og vedligeholde selv i marken; højere hastighed og rækkevidde end sporede modstykker.
Oprettelsen af et pansret mandskabsvogn med en 8x8 hjulformel i Tjekkoslovakiet begyndte i slutningen af 1959. Det sovjetiske pansrede mandskabsvogn BTR-60, der blev udviklet i Sovjetunionen fra 1956 til 1959, havde stor indflydelse på designerne af østbloklandene. Designet og chassiset på OT-64 SKOT pansrede mandskabsvogne (SKOT er en forkortelse af udtrykket på tjekkisk og polsk for "mellemhjulet pansret transportør") var klart inspireret af sovjetisk arbejde på BTR-60, men med en vis ekstern lighed, bilerne adskilte sig markant fra hinanden. De første store test af forproduktionskøretøjer fandt sted allerede i 1961, og i oktober 1963 var det nye pansrede mandskabsvogn helt klar og sat i masseproduktion. Leveringerne af serielle pansrede mandskabsvogne til hærerne i Polen og Tjekkoslovakiet begyndte i 1964.
Seriel produktion af det nye kampkøretøj varede fra 22. oktober 1963 til juli 1971. I alt forlod i løbet af denne tid omkring 4,5 tusinde OT-64 SKOT pansrede mandskabsvogne fabriksværkstederne i flere versioner. Heraf gik omkring to tusinde pansrede mandskabsvogne i tjeneste med den polske hær. Og lidt mindre end en tredjedel af de producerede pansrede mandskabsvogne blev eksporteret. For eksempel blev der i 1968 bestilt 200 sådanne pansrede mandskabsvogne af Egypten, og det næste år blev 300 biler bestilt af Indien.
OT-64 SKOT tekniske funktioner
Selv om funktionerne i den sovjetiske BTR-60 blev gættet i det nye pansrede mandskabsvogn, havde køretøjerne selv udad mærkbare forskelle. For eksempel på OT-64 SKOT var hullerne mellem den første og anden og tredje og fjerde akse ens. Der var større afstand mellem anden og tredje aksel. På samme tid havde skrogets bageste panserplade en omvendt hældning af rustningen, som blev implementeret på den sidste version af det berømte tyske halvsporede pansrede mandskabsvogne Sd. Kfz 251 Ausf. D. Det var også i den agterste rustningsplade, at designerne placerede dørene, gennem hvilke de motoriserede riflemen forlod troppekammeret. Kampvognens næse var også anderledes og havde en karakteristisk kileformet form med en nedre rustningsplade, der kendetegnede sig ved en mindre hældning til lodret end den øvre rustningsplade.
Kroppen af den tjekkoslovakiske pansrede mandskabsvogn blev fremstillet ved svejsning fra rustningsplader af stål med en tykkelse på 6 til 13 mm, hvilket gav kampvognen kun skudsikker reservation. Til deres hjernebarn valgte designere fra Tjekkoslovakiet og Polen følgende layout. Foran skroget var der et kontrolrum med sæderne til køretøjschefen og chaufføren, der havde et nattesyn til rådighed. Motorrummet var placeret bag kontrolrummet. Samtidig besatte troppekammeret det meste af den midterste og bageste del af skroget. Det kunne rumme op til 15 krigere, hvoraf den ene var våbenoperatøren og sad på en særlig højdejusterbar stol, resten sad på tilbagelænede bænke langs siderne af skroget mod hinanden. For at komme ud kunne de bruge både den bageste dobbeltdør og to store luger i taget på køretøjets skrog.
Kampvognens hjerte var en 8-cylindret Tatra luftkølet dieselmotor, model T-928-14, der er placeret i MTO og producerer en maksimal effekt på 180 hk. Motoren blev parret med en Praga-Wilson halvautomatisk gearkasse (5 + 1). Motorkraften var nok til at accelerere det pansrede mandskabsvogn med en kampvægt på 14,5 tons til en hastighed på 95-100 km / t under kørsel på motorvejen, mens køretøjets effektreserve var op til 740 km. På vandet bevægede den pansrede mandskabsbærer sig på grund af to propeller installeret i den bageste del af skroget, i den forreste del var der en særlig vandafvisende klap. Bilens maksimale hastighed på vandet var 9-10 km / t.
Alle kampvognens hjul kunne køre, de to første par hjul var styrbare. På samme tid var firehjulstræk plug-in, pansret mandskabsvogn kunne operere i 8x4 og 8x8 modes. Et træk ved maskinen var tilstedeværelsen af et centraliseret dæktryksreguleringssystem, som var til rådighed for det mekaniske drev. Når vejforholdene ændrede sig, kunne føreren altid ændre dæktrykket for at øge bilens langrendsevne samt at pumpe hjulene op som følge af skader, for eksempel i kampforhold.
Den første version af APC havde ingen våben og blev kun brugt som pansret transportør til transport af infanteri. Derefter begyndte næsten alle versioner at installere et tårn med cirkulær rotation, svarende til det, der blev installeret på BRDM-2 og BTR-60PB / BTR-70. Hovedbevæbningen i denne version var et 14,5 mm KPVT tungt maskingevær parret med et 7,62 mm PKT maskingevær.
Evaluering af OT-64 SKOT pansrede mandskabsvogn
OT-64 SKOT pansrede mandskabsvogn viste sig i alle henseender at være et vellykket kampvogn for sin tid. Udgivet i en serie, der var stor nok til europæiske lande, forblev dette firhjulstrukne amfibiske pansrede mandskabsvogn i lang tid i tjeneste hos den tjekkoslovakiske og polske hær og var også efterspurgt på det internationale våbenmarked. Selv under eksistensen af østblokken blev den eksporteret til 11 stater i konkurrence med sovjetisk fremstillet teknologi. Det andet højdepunkt i eksportleverancerne kom allerede i 1990'erne efter sammenbruddet af den socialistiske lejr, da militært udstyr, der var i tjeneste med hærene i Warszawa -pagten, strømmede til eksport og var af interesse for mange udviklingslande.
Ved at oprette et nyt kampkøretøj stolte ingeniører fra Tjekkoslovakiet helt sikkert på sovjetiske erfaringer med oprettelsen af BTR-60, men det lykkedes dem at lave et endnu mere interessant køretøj, som i nogle henseender overgik sine sovjetiske kolleger. Først og fremmest var OT-64 SKOT overlegen sovjetiske køretøjer fra et teknologisk synspunkt. Hjertet i den pansrede mandskabsvogn var en dieselmotor, som var lånt fra Tatra-138-lastbilen. Brugen af en dieselmotor øgede brandsikkerheden i bilen. Derudover brugte den sovjetiske BTR-60 et par to benzinmotorer, mens OT-64 havde en dieselmotor, dette reducerede brændstofforbruget og øgede cruising-rækkevidden. En anden åbenlys fordel var det forenklede design af pansret køretøj samt vedligeholdelse og reparation.
Fordelen ved OT-64 SKOT var den bedre rustningsbeskyttelse, selvom forskellene i tykkelsen på rustningspladerne ikke var så markante. Så kroppen af BTR-60 blev samlet fra rustningsplader med en tykkelse på 5 til 9 mm, og OT-64's krop fra rustningsplader med en tykkelse på 6 til 13 mm. På samme tid var OT-64 SKOT betydeligt tungere, dens kampvægt var 14,5 tons mod 9,9 tons for BTR-60. Også en pansret mandskabsvogn fra den socialistiske lejr blev kendetegnet ved sine store dimensioner og en mere mærkbar silhuet på slagmarken. Højden på det pansrede mandskabsvogn var 2,71 m (inklusive tårnet) eller 2,4 m (langs taget), mens den sovjetiske pansrede mandskabsvogns samlede højde ikke oversteg 2,2 meter.
Fordelene ved OT-64 SKOT blev også tilskrevet sit layout med placeringen af motorrummet i midten af skroget og ikke i akterdelen, som i BTR-60. En sådan løsning gjorde det muligt at gennemføre landingen gennem de rummelige svingdøre i skrogets bageste rustningsplade. Motoriserede riflemen forlod det pansrede mandskabsskib blev beskyttet mod fjendtlig frontalild af hele kampvognens korps. På samme tid udføres landingen på BTR-60 såvel som på BTR-70/80 på grund af det implementerede layout enten gennem sidedørene på skrogets sider eller gennem luger i dens tag, mens soldaterne er beskyttet mod fjendens ild meget værre. Dette arvelige designproblem, der er typisk for de mest massive sovjetisk / russisk fremstillede pansrede mandskabsvogne med hjul, blev kun sluppet af med det moderne Boomerang-køretøj, som er en samlet platform på hjul, der også kan bruges som pansret mandskabsvogn.
Baseret på alt det, der er blevet sagt, kan vi konkludere, at OT-64 SKOT for sin tid var en temmelig vellykket pansret mandskabsvogn. I lang tid var han i tjeneste med landene i den socialistiske lejr og blev også aktivt forfremmet til eksport. Det var et enkelt og pålideligt amfibiekøretøj med høj hastighed og lang rækkevidde. En lille del af OT-64 pansrede mandskabsvogne er stadig i tjeneste med hære og politistrukturer i en række udviklingslande.
