Rooivalk er en angrebshelikopter fremstillet af det sydafrikanske firma Denel Aviation (tidligere betegnet AH-2 og CSH-2). Helikopteren er designet til at ødelægge fjendtligt militært udstyr og arbejdskraft på slagmarken, angriber mod forskellige terrænmål, direkte ildstøtte og eskortering af tropper samt udføre luftrekognosering og kontra-guerilla-aktioner. Helikopteren er aktivt udviklet siden 1984, mens den officielle accept af maskinen først blev taget i brug i april 2011.
Angrebshelikopter Rooivalk (Ruivalk, som en af typer af tårnfalk kaldes på afrikansk) var en temmelig forventet model, men den er stadig ikke blevet og er usandsynligt nogensinde at blive en massemodel af militærhelikopterteknologi. I øjeblikket er den eneste helikopteroperatør Republikken Sydafrikas væbnede styrker, der modtog 12 produktionsmodeller (mindst en helikopter blev taget ud af drift som følge af ulykken). Samtidig var forsøg på at promovere Ruivalk -angrebshelikopteren på det internationale våbenmarked uden held. Derfor kan denne helikopter i dag sikkert kaldes en ægte sydafrikansk endemisk.
Historien og forudsætningerne for oprettelsen af Rooivalk -helikopteren
I ganske lang tid var de sydafrikanske væbnede styrker hovedsageligt udstyret med udenlandsk fremstillet militært udstyr, selvom produktionen af militært udstyr i landet blev startet tilbage i 1960'erne siden oprettelsen af afdelingen for produktion af våben under Sydafrikansk regering, der i 1968 blev til Corporation for Development and Production of Arms … Samtidig oplevede landet alvorlige problemer med udvikling og produktion af sofistikeret militært udstyr. Dette skyldtes, at Sydafrika aldrig var en af de avancerede industristater, på trods af at det var det mest udviklede land i Afrika. Først beherskede den sydafrikanske industri produktionen af individuelle dele og samlinger og skiftede med tiden til licenseret produktion af så komplekse modeller af militært udstyr som Mirage -krigere og Alouette og Puma -helikoptere.
Måske ville alt i mange år kun have været begrænset til den autoriserede samling af militært udstyr, hvis ikke den vanskelige militærpolitiske situation, der blev observeret i det sydlige Afrika i løbet af sidste kvartal af det 20. århundrede. Vi kan sige, at på det tidspunkt var Sydafrika en racistisk, antikommunistisk stat, inden for landet var der en konstant kamp fra den oprindelige befolkning for deres rettigheder med varierende intensitet, mens ofte fredelige demonstrationer blev til sammenstød med politiet og tropper. Vi kan sige, at en rigtig borgerkrig foregik i Sydafrika og kontrolleret af Namibia. Da pro -kommunistiske regeringer kom til magten i nabolandene - Mozambique og Angola, der blev uafhængige af Portugal i 1974, var de sydafrikanske myndigheder ikke tilfredse. Allerede i 1975 invaderede sydafrikanske tropper Angola. I halvandet årti faldt den sydlige del af det sorte kontinent i kaoset mellem mellemstatslige og civile konflikter. Samtidig var det internationale samfunds reaktion øjeblikkelig. Forskellige restriktioner blev pålagt Sydafrika som anstifteren til krigen. Så i 1977 vedtog FN's generalforsamling resolution nr. 418, der indførte en embargo på våbenforsyninger til Republikken Sydafrika.
I disse realiteter har de sydafrikanske myndigheder valgt den eneste mulige vej - udviklingen af deres eget militær -industrielle kompleks. Et af produkterne fra dette program var Kestrel -angrebshelikopteren, hvis beslutning om udviklingen blev taget allerede i begyndelsen af 1980'erne. Det sydafrikanske militær stillede følgende krav til det nye køretøj: kamp mod fjendtlige pansrede køretøjer og artilleri, brandstøtte til landstyrker og ledsagelse af transporthelikoptere i lyset af modstand fra fjendens luftforsvar. Derudover var det muligt at udføre luftbekæmpelse med fjendtlige helikoptere-Mi-25 (en eksportversion af den berømte sovjetiske "Crocodile" Mi-24). Det er værd at bemærke, at Angola modtog støtte fra Cuba i form af frivillige og fra Sovjetunionen, som sendte våben, herunder moderne luftforsvarssystemer og helikoptere, og militære instruktører. Faktisk var kravene fra det sydafrikanske militær ikke meget forskellige fra de krav, der på et tidspunkt blev præsenteret for den berømte amerikanske angrebshelikopter AH-64 "Apache".
I hele 1980'erne arbejdede Sydafrika på konceptet og tekniske løsninger, der kunne bruges på en ny kamphelikopter. Den første prototype teknologi demonstratorhelikopter, XDM (Experimental Demonstration Model), tog til himlen den 11. februar 1990. Dette fly har overlevet og er nu i samlingen af det sydafrikanske luftvåbenmuseum, der ligger på Swartkop Air Force Base i Pretoria. Den 22. maj 1992 tog den anden eksperimentelle ADM (Advanced Demonstration Model) helikopter i luften, dens største forskel var tilstedeværelsen af et nyt sæt instrumenter i cockpittene, princippet om "glascockpit" blev implementeret. Og endelig, den 18. november 1996, startede den tredje prototype af den fremtidige EDM (Engeneering Development Model) angrebshelikopter. Konfigurationen har undergået nogle ændringer, og forskelligt udstyr om bord er placeret optimalt, mens designerne har formået at reducere vægten af den tomme helikopter med 800 kg. Helikopterens debut fandt sted tre år før EDM -versionens udseende; maskinen blev præsenteret for offentligheden i 1993 på International Aviation Show i Dubai. Og den første virkelig produktionskopi af helikopteren, betegnet Rooivalk, tog til himlen i november 1998. Helikopteren blev officielt vedtaget først i april 2011.
Den lange proces med at oprette en helikopter og dens finjustering havde mange grunde. De mest oplagte årsager til det langsomme arbejde omfatter manglen på den nødvendige erfaring og viden inden for oprettelse af et så komplekst militært udstyr. Den anden grund var den kroniske underfinansiering af arbejdet. I 1988 sluttede grænsekonflikter, og Sydafrikas forsvarsbudget blev alvorligt skåret ned. Og apartheidregimets fald, der varede indtil 1990'erne, havde den mest positive effekt på landets socioøkonomiske situation, men bidrog heller ikke til en stigning i udgifterne til forskellige militære projekter.
Design og koncept for kampbrug af Rooivalk -helikopteren
Rooivalk-angrebshelikopteren er bygget i henhold til det klassiske single-rotor-design til de fleste kamprotorer med en firbladet hovedrotor, en fembladet halerotor og en fejet vinge med et lille aspektforhold. Cockpittet med et tandemarrangement af piloter (foran førerhuset, bagved - piloten). Ved første øjekast på helikopteren gøres opmærksom på motorernes store luftindtagsfiltre, de beskytter kraftværket mod indtrængen af mineralsand, som er rigeligt i jorden i det sydlige Afrika.
Skroget på Rooivalk-helikopteren har et relativt lille tværsnit, det er fremstillet ved hjælp af metallegeringer og lokal brug af kompositmaterialer (rustning ved hjælp af acryloplast på vigtige strukturelle elementer og keramiske rustninger af helikopterbesætningssæderne). Kampvognen modtog en pilformet lodret halesamling, en fem-bladet halerotor er fastgjort på højre side, og til venstre er der en ukontrollerbar stabilisator med en fast lamel. En ekstra køl er placeret direkte under helikopterens halebom, som indeholder en ikke-tilbagetrækkelig halestøtte. Helikopteren har et trehjulet landingsudstyr.
Hver pilots cockpit modtog et komplet sæt flyve- og navigationsudstyr. Helikopteren har et inertialnavigationssystem samt et GPS -satellitnavigationssystem. Instrumenteringen implementeres i henhold til "glass cockpit" -princippet, alle de nødvendige taktiske og flyvenavigationsoplysninger vises på multifunktionelle flydende krystaldisplays. Derudover har piloterne nattesyn og et hjelmmonteret syn og en indikator mod forruden.
Kraftværket i angrebshelikopteren er repræsenteret af to avancerede sydafrikanske ingeniører Turbomeca Makila turboshaftmotorer - modifikation 1K2, der udvikler en maksimal effekt på 1845 hk hver. Beskyttede brændstoftanke var placeret i den midterste del af helikopterskroget. Det er muligt at bruge suspenderede brændstoftanke - op til to PTB'er med en kapacitet på 750 liter hver. Helikopterdesignerne formåede at reducere vibrationsniveauet betydeligt takket være inddragelse i projektet af et særligt vibrationsisoleringssystem til transmissionen og rotoren fra flykroppen. Ifølge testpilot Trevor Ralston, der fløj tårnfalk, var vibrationsniveauet i angrebshelikopterens cockpit det samme som i cockpittet på et konventionelt fly.
Skaberne af helikopteren lagde stor vægt på evnen til at overleve på slagmarken, især i lyset af modstand fra fjendtlige luftforsvarssystemer. Vi kan sige, at hvad angår taktik, er helikopteren meget tættere på den sovjetiske / russiske Mi-24 end på de amerikanske Apaches og Cobras. Filosofien om at bruge tårnfalk giver mulighed for bombning og angreb direkte på fjendens forsvar, mens helikopteren er i indflydelseszonen for alle typer ikke kun luftfartøjsmissiler, men også håndvåben. Samtidig er amerikanske kamphelikoptere temmelig højt specialiserede panservognskøretøjer, der ikke er i stand til at blive udsat for ild fra jorden. Hovedtaktikken ved deres brug er at lancere en ATGM på det maksimalt mulige område, fortrinsvis mens de er over det område, der er besat af dets tropper. Overfaldsaktioner "Apache" og "Cobra" kunne kun udføres i mangel af alvorlig brandmodstand fra jorden.
Designerne, der skabte Ruywalk, arbejdede på helikopterens overlevelsesevne ved at reducere synligheden i de visuelle, termiske, radar- og akustiske områder. Synligheden opnås ved traditionelle metoder - camouflage, fladskærm i cockpit, der reducerer blænding, samt anvendelsestaktik fra ekstremt lave højder. Reduktion af den effektive spredningsoverflade på en angrebshelikopter leveres af et lille tværsnitsareal af flykroppen, forgyldt ruder med fladskærm og brugen af en fejet vinge med lavt format i stedet for en lige vinge. Taktikken med at bruge helikopteren i ultralav højde gør det også svært at opdage fjendens radar. For at reducere kampvognens synlighed i det termiske område blev et system brugt til at blande de varme udstødningsgasser fra kraftværket med den omgivende luft i et et-til-et-forhold. Denne metode gør det muligt at reducere helikoptermotorernes infrarøde stråling med 96 procent på én gang.
For at beskytte besætningsmedlemmerne og kritiske komponenter i angrebshelikopteren har designerne af Denel Aerospace Systems sørget for installation af keramiske og akryl rustninger. Eksperter bemærker, at det samlede reservationsområde for Rooivalk-angrebshelikoptrene er mindre end for russiskfremstillede helikoptere, men mere end Apache. Alle vitale systemer i angrebshelikopteren blev duplikeret. Princippet om beskyttelse af mere vigtige enheder, strukturelle elementer og enheder af mindre vigtige er meget udbredt. Et plus for helikopterens overlevelsesevne er det faktum, at kontrollerne er til rådighed for hver af besætningsmedlemmerne. Helikopteren kan ikke kun styres af piloten, men om nødvendigt af våbenoperatøren.
En vigtig del af helikopteren var observations- og observationssystemet TDATS hele dagen og vejret (termisk billedbehandler, laserafstandsmåler-målbetegnelse, fjernsynskamera på lavt niveau og sporings- og vejledningssystem i UR) installeret på en gyrostabiliseret næsetårnet, som var inkluderet i flyelektronikken. Den indbyggede flyelektronik omfattede også et sofistikeret navigationssystem og et integreret kontrol- og displaysystem, som gav tårnfalkens besætningsmedlemmer vigtige oplysninger om kampbelastningen og gjorde det muligt at vælge muligheder og missilaffyringsmetoder. Særligt, at TDATS -systemet lagrede billeder af terrænet i hukommelsen til helikopterens indbyggede computer, disse oplysninger kunne bruges af besætningen til at analysere den taktiske situation og søge efter mål. Samtidig kunne information om målbetegnelse overføres via en lukket digital kommunikationslinje til andre Rooivalk -angrebshelikoptere eller til jordkommandoposter i realtid.
Rooivalk -angrebshelikopteren var bevæbnet med en 20 mm F2 automatisk kanon (700 runder ammunition), der arbejdede sammen med TDATS -systemet, samt guidede og ustyrede missiler, der kunne placeres på seks undervingede pyloner. Det var påtænkt at installere 8 eller 16 langdistance ATGM Mokopa ZT-6 (op til 10 km) med radar- eller laserstyring til målet, eller blokke med 70 mm ustyrede flymissiler (38 eller 76 missiler) på fire undervingede pyloner, og på to endeskyttere-to guidede luft-til-luft-missiler af typen Mistral.
Helikoptere "Ruivalk" begyndte at blive brugt i det sydafrikanske luftvåben i maj 1999. Alle produktionskøretøjer blev sendt til 16. eskadrille, der ligger i Bloomspruit AFB nær Bloemfontein lufthavn. Der blev underskrevet en kontrakt med bygherren om levering af 12 Rooivalk Mk 1 angrebshelikoptere, som blev fuldført fuldt ud. På samme tid, den 3. august 2005, gik en af de byggede serielle helikoptere tabt som følge af en ulykke, maskinen blev anerkendt som ikke genstand for restaurering og blev afskrevet. Således forbliver 11 helikoptere i drift. Forsøg fra specialister i Denel Aerospace Systems til at skaffe finansiering til oprettelse og produktion af en opgraderet version af Rooivalk Mk 2 -helikopteren endte med ingenting, og fandt ingen reaktion hverken i Sydafrika eller i andre stater.
Samtidig skal man ikke glemme, at dette eksempel ikke er det eneste, da et land, som aldrig før havde været involveret i sådan noget, begyndte at udvikle en kamphelikopter på egen hånd. På forskellige tidspunkter forsøgte de at udvikle deres egne angrebshelikoptere i Indien, Chile, Rumænien og Polen, men kun i Sydafrika nåede projektet stadiet af masseproduktion af et ret moderne kampvogn (omend i en meget lille serie).
Flypræstation af Rooivalk:
Overordnede dimensioner: længde - 18, 73 m, højde - 5, 19 m, hovedrotordiameter - 15, 58 m, halerotordiameter - 6, 35 m.
Tom vægt - 5730 kg.
Normal startvægt - 7500 kg.
Maksimal startvægt - 8750 kg.
Kraftværket består af to turboshaftmotorer Turbomeca Makila 1K2 med en kapacitet på 2x1845 hk.
Den maksimalt tilladte hastighed er 309 km / t.
Sejlhastighed - 278 km / t.
Brændstoftanke er 1854 liter (det er muligt at installere to PTB'er, 750 liter hver).
Den praktiske flyvning er 704 km (ved havniveau), 940 km (i 1525 meters højde).
Færgerækkevidde - op til 1335 km (med PTB).
Praktisk loft - 6100 m.
Stigningshastigheden er 13,3 m / s.
Besætning - 2 personer (pilot og våbenoperatør).
Bevæbning: 20 mm F2 automatisk kanon (700 runder), seks ophængspunkter, evnen til at rumme 8 eller 16 Mokopa ZT-6 ATGM'er, 4 Mistral luft-til-luft missiler og 38 eller 76 FFAR ustyrede missiler.
