Bristol Beaufighter er en britisk to-sæders tung jagerfly (natjager), der også blev brugt som torpedobomber og let bombefly under krigen. Flyet var virkelig multifunktionelt, men gik først i historien af den grund, at det blev det første produktionskampfly i historien, der havde en radar ombord. Tilstedeværelsen af en luftbåren radar var typisk for Bristol Beaufighter Mk IF-versionen, som med succes blev brugt som en to-sæders natjager.
På tidspunktet for udbruddet af Anden Verdenskrig var det Storbritannien, der var en af de vigtigste ledere inden for radar. De væbnede styrker i dette land havde på det tidspunkt mulighed for at bruge et omfattende netværk af radarer, der advarer om et luftangreb, radarer blev brugt ganske massivt på krigsskibe fra den britiske flåde, i luftfart og i luftforsvar. Det var de britiske væbnede styrker, der var blandt de første i verden til at bruge radarer i krigstid, hvilket stort set forudbestemte udviklingen af radar i mange år fremover.
Den første flyradar, betegnet AI Mark I, trådte i drift den 11. juni 1939. På grund af sin tunge vægt (ca. 270 kg) og temmelig store dimensioner samt af den grund, at et ekstra besætningsmedlem var påkrævet for at vedligeholde den, kunne radarstationen kun installeres på tunge Bristol Beaufighter -interceptor -krigere, som blev oprettet på grundlaget for bombefly-torpedobomberen Bristol Beaufort. Det var på den tunge jager Beaufighter, at briterne testede det nye system, af alle de flytyper, der var til rådighed for Royal Air Force på det tidspunkt, det var denne maskine, der var bedst egnet til dette.
Radarantenne AI Mk. IV i stævnen på en Bristol Beaufighter
I maj 1940, allerede før starten på luften "Battle of Britain", trådte en ny model af den indbyggede radar, AI Mark II, i tjeneste hos RAF. 6 eskadriller af jagerfanger blev udstyret med sådanne luftbårne radarstationer. Og den første britiske virkelig masse luftfartsradar (Airborne Interception radar) var AI Mark IV-modellen (havde arbejdsindeks SCR-540 eller AIR 5003). Denne model af radaren begyndte at komme i drift i juli 1940. Radaren opererede med en frekvens på 193 MHz og med en effekt på 10 kW forudsat påvisning af luftmål i en afstand på op til 5,5 kilometer. I alt blev der produceret omkring 3 tusind stationer af denne model, de blev massivt installeret på flyene Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura og Douglas A-20 Havoc.
Det er værd at bemærke, at de i Sovjetunionen, når de installerede en luftbåren radar på et fly, stod over for de samme problemer som briterne. Stationens sæt med strømforsyninger og kabler vejede cirka 500 kg, så det var umuligt at installere det på en-sæders krigere i sin tid. Som et resultat blev det besluttet at installere sådant udstyr på en to-sæders dykkerbomber Pe-2. Det var på dette fly, at den første indenlandske radar "Gneiss-2" dukkede op. Radaren blev installeret på Pe-2R rekognoscering modifikation, i denne konfiguration kunne flyet bruges som natjager. Den første sovjetiske luftbårne radarstation "Gneiss-2" blev taget i brug i 1942. På bare to år blev mere end 230 sådanne stationer samlet. Og allerede i den sejrrige 1945 lancerede specialisterne i Fazotron-NIIR-virksomheden, som nu er en del af KRET, produktionen af den nye Gneiss-5s-radar, hvis målregistreringsområde nåede 7 kilometer.
Kraftig to-sæders jagerfly Bristol Beaufighter
Det nye design af Bristol Type 156 Beaufighter blev født som en frugt af improvisation af virksomhedens designere Roy Fedden og Leslie Fries. På det tidspunkt havde virksomheden, der ligger i udkanten af byen med samme navn i den sydvestlige del af England, faktisk afsluttet arbejdet med projektet med en torpedobomber under betegnelsen Beaufort. Forslaget fra designerne af firmaet Bristol var at bruge de færdige torpedobomberenheder i designet af en ny tung jagerfly. Hovedessensen i deres foreslåede idé var at låne Beaufort -modellens vinge, empennage -elementer og chassis i kombination med et kraftværk bestående af to Hercules -stempelmotorer. Selskabets ingeniører mente, at repræsentanterne for det britiske luftvåben ville være interesseret i et nyt velbevæbnet multifunktionelt fly, og de havde ret.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Udkast til forslag til det nye fly var klar på få dage, hvorefter de 8. oktober 1938 blev præsenteret for medarbejderne i det britiske luftfartsministerium. Efter at have gennemgået tegningerne afgav ministeriet en ordre på 4 forsøgsfly. Ledelsen for det britiske luftvåben var imponeret over nyheden, især de var henrykte over køretøjets stærke ildkraft. Det var klart, at det nye fly kunne fylde den ledige RAF-niche af en langdistance tung jagerfly.
Den første erfarne to-personers tunge jagerfly, Bristol Beaufighter, tog til himlen den 17. juli 1939. Flyet var en cantilever all-metal midwing (med undtagelse af styrefladerne, der havde linnedskind) med et traditionelt semi-monocoque og haletype skrogdesign. Kraftelementerne i skroget, der ligger langs bunden, bar en koncentreret last i form af 20 mm flykanoner. Flyets landingsudstyr var indtrækkelig, trehjulet med et baghjul. Hovedlandingshjulet blev foldet tilbage i motorens naceller, og baghjulet blev trukket tilbage i køretøjets skrog. Flyets bremser var pneumatiske.
To -spar -fløjen på en tung fighter bestod af tre hoveddele - en central sektion og to konsoller med aftagelige spidser. Den centrale del af vingen var grundlaget for hele maskinens struktur, det var dertil, at motorcellerne med motorer, konsoller, for- og bagdelen af flyskroget og hovedlandingshjulet blev fastgjort. Hele vingen af den tunge to-sæders jagerfly havde en arbejdshud, hvilket øgede dens manøvredygtighed. Flynacellerne husede to Bristol Hercules 14-cylindrede dobbeltrækkede radiale stempelmotorer. Motoren var meget succesrig og blev masseproduceret i Storbritannien i forskellige modifikationer, mere end 57 tusind af disse motorer blev produceret i alt. De fire eksperimentelle Beaufighters var udstyret med tre forskellige ændringer af de præsenterede motorer; det tredje og fjerde fly modtog Hercules II -motorer. Brændstof til motorerne var placeret i fire svejste aluminiumstanke udstyret med en selvstrammende belægning: to (885 liter hver) var placeret i den centrale del af vingen, en med en kapacitet på 395 liter i konsollerne.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Kommentarer til flyrammen til det nye fly baseret på testresultaterne viste sig at være ubetydelige. De eneste ændringer var relateret til det øgede køleareal og indførelsen af et mere stift elevatorkontrolkredsløb. Med fokus på fremtiden blev chassiset også opdateret, hvilket fik en større støddæmper. Dette blev gjort under hensyntagen til den yderligere mulige stigning i flyets masse og afbødning af stærke påvirkninger, der kunne noteres under tunge landinger om natten.
Flyets kraftværk forårsagede meget flere spørgsmål, som blev genstand for særlig pleje. Den første prototype demonstrerede en hastighed på 539 km / t under testning i 5120 meters højde. Men problemet var, at prototypen i fuldt kampudstyr kun nåede 497 km / t i 4580 meters højde. Denne hastighed skuffede militæret noget, især i betragtning af at motorerne i den næste etape Hercules III, der udviklede en maksimal effekt på omkring 1500 hk i højden, ikke kunne forbedre situationen væsentligt. Derudover var Hercules -motorer nødvendige for installation på andre produktionskøretøjer, hvilket kunne føre til problemer. Som et resultat blev det besluttet, at nogle af Beaufighters i første omgang ville blive udstyret med Rolls-Royce Merlin XX-motorer, den første serielle ændring af Merlin-motoren med en to-trins kompressor.
Et andet vigtigt problem var valget af sammensætningen af den tunge jageres bevæbning. Siden den allerførste version af flyet, Beaufighter Mk IF, blev betragtet som en natjager (militæret indså hurtigt, at der var nok plads inde i flykroppen til at rumme en omfangsrig radar til at opfange luftmål), beordrede dette maskinen til at levere en koncentration af brand med høj densitet. En sådan koncentration af ild var nødvendig for at sikre ødelæggelse og uarbejdsdygtighed af fjendtlige fly umiddelbart efter at jagerens radarstyrede jagerfly havde nået den optimale afstand til åbning af ild. Søgnings- og sigtningsradar - radar (AI) Mk IV - blev placeret i den forreste skrog. Fire 20 mm Hispano Mk. I-flykanoner, der var placeret i skrogets nedre næse, blev standardbevæbning i Mk IF-varianten. Kanonerne havde tromlekraftmagasiner i 60 runder. Efter frigivelsen af de første 50 seriekæmpere blev Beaufighter's bevæbning yderligere styrket ved at tilføje seks 7,7 mm Browning-maskingeværer på én gang, hvoraf fire var placeret i højre konsol og de resterende to i venstre. Dette gjorde Bristol Beaufighter til den mest stærkt bevæbnede jagerfly, der blev brugt af RAF under Anden Verdenskrig.
Der blev modtaget ganske store ordrer på flyet, som krævede indsættelse af tre samlebånd på én gang: på fabrikken i Bristol i Filton, på det nye anlæg i Westen super Mare (Somerset) og også på Fairey -fabrikken i Stockport (Lancashire)). Under krigen blev mange ændringer af Beaufighter implementeret, som antog forskellige muligheder for kampbrug. For eksempel på grund af det presserende behov for en langdistancejager til kampe i Sahara og Middelhavet blev omkring 80 fly af Mk IF-modellen tilpasset til flyvning i sandet, og deres flyveafstand blev øget ved at placere en ekstra brændstoftank med en kapacitet på 227 liter i skroget.
I alt fra maj 1940 til 1946 blev der produceret 5928 Beaufighter -fly med forskellige modifikationer. Efter krigens afslutning blev disse fly blandt andet brugt som bugseringsfly til luftmål. De sidste Bristol Beaufighter -fly blev nedlagt i Australien i 1960.
Bekæmp brug af Bristol Beaufighter med radar
Siden designet af flyet meget udbredte dele og elementer af Beaufort bombefly-torpedobomber, der allerede var masseproduceret på det tidspunkt, ventede Beaufighterens udseende ikke i hæren. Det tog kun cirka 13 måneder fra tidspunktet for den første flyvning til det øjeblik, hvor en ny tung jager dukkede op i hæren, flyet havde tid til det begyndende luftslag om Storbritannien. Fra september 1940 begyndte de første britiske jagereskadroner at bevæbne sig med produktionsbiler.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Den 8. september 1940 begyndte de første tunge to-sæders jagerfly med "det magiske spejl", som piloterne kaldte det, at gå i tjeneste med den 600. luftforsvarseskadron til militære forsøg. Siden november samme år blev produktionen af "radar" -versionen af Beaufighter seriel. Natten den 19.-20. November fandt den første succesfulde kampaflytning af et luftmål ved hjælp af flyets luftbårne radar sted. Under kamppatruljer rapporterede radiooperatør sergent Phillipson til pilotløjtnant Canningham, at der blev observeret et luftmål fem kilometer mod nord. Piloten ændrede kurs og passerede gennem en kontinuerlig skyhøjde og nærmede sig flyet, der blev observeret på radarskærmen, som hurtigt blev synligt for det blotte øje. Canningham genkendte det tyske Ju.88 tomotorede bombefly i fjenden. Forblev ubemærket bemærket af fjendens besætning, nærmede han sig bombeflyet bagfra og fra en afstand af 180 meter affyrede en salve fra alle tilgængelige tønder. Om morgenen den næste dag blev vraget af de nedskudte junkere fundet nær byen Wittering.
Indtil maj 1941 vandt piloten John Canningham med en ny radiooperatør, sergent Rawley, 8 flere sejre i luften. Alt i alt på grund af dette britiske ess, der fik tilnavnet "piloten med katteøjne", ved slutningen af krigen blev der skudt 19 fjendtlige fly ned, som han ødelagde i natkampe, han skød det meste af fjenden ned fly, mens de flyver en tung jager Beaufighter.
Udseendet af det "magiske spejl" revolutionerede taktikken i natluftkamp. Efterhånden som antallet af krigere med radar i britisk luftfart steg, steg tabene af tyske bombefly også. Hvis orkanerne og Spitfires under slaget om Storbritannien forsvarede Storbritannien mod angreb fra Luftwaffe i dagtimerne, så viste Beaufighters i de følgende måneder tyskerne, at det ikke ville fungere at bombe engelske byer ustraffet selv om natten. I foråret 1941 var seks luftforsvarseskadroner bevæbnet med Beaufighters. Af disse viste den 604. eskadre, som på det tidspunkt blev kommanderet af John Canningham, den højeste præstation.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Den 1. juni 1941 skød besætningerne på Canninghams eskadre 60 fjendtlige fly ned. På samme tid rekrutterede eskadrillerne, bevæbnet med den tunge jager Bristol Beaufighter, kun piloter af højeste klasse. For at blive pilot på en natkæmper skulle en kandidat have fløjet mindst 600 timer, heraf mindst 30 timers blindflyvninger, og også foretage 40 landinger om natten. På trods af sådanne kriterier for udvælgelse af katastrofer og ulykker under hensyntagen til natkæmpere i disse år var de ikke ualmindelige. Desuden blev Beaufighter kendetegnet ved streng kontrol og havde utilstrækkelig retnings- og sidestabilitet.
Det er også værd at bemærke, at "Beaufighters" opnåede større succes i løbet af de første måneders kampbrug uden hjælp fra radaren end med den. Sagen er, at aflytninger kun ved hjælp af Mk IV -radaren var ineffektive på det tidspunkt, dette blev blandt andet forklaret af manglerne ved den tidlige radarmodel. Dette fortsatte indtil januar 1941, hvor der blev indsat en kontrolaflytningstjeneste i England i England. Jordkontrolposter begyndte at trække natkæmpere tilbage fra radaren til fjendens flys opdagelseszone. Under disse forhold blev "Beaufighters "'s kamppotentiale afsløret fuldt ud, og de begyndte at retfærdiggøre de forhåbninger, der blev lagt på dem. I fremtiden voksede deres succeser kun, indtil Luftwaffe natten til den 19.-20. Maj 1941 mistede 26 fly, hvoraf 24 blev skudt ned af britiske natkæmpere og kun to biler under sit sidste store angreb på London. blev offer for luftværnsbrand fra jorden.
Flypræstation af Bristol Beaufighter Mk. IF:
Overordnede dimensioner: længde - 12, 70 m, højde - 4, 83 m, vingefang - 17, 63, vingeareal - 46, 73 m2.
Tom vægt - 6120 kg.
Den maksimale startvægt er 9048 kg.
Kraftværk - 2 PD 14 -cylindret Bristol Hercules III med en kapacitet på 2x1500 hk.
Den maksimale flyvehastighed er 520 km / t.
Cruise flyvehastighed - 400 km / t.
Praktisk flyvning - 1830 km.
Praktisk loft - 9382 m.
Bevæbning-4x20 mm Hispano Mk. I automatiske kanoner (60 runder pr. Tønde) og 6x7, 7 mm Browning maskingeværer.
Besætning - 2 personer.
