I januar 1971, da han underskrev en ordre om at starte arbejdet med et andet flyprojekt, vidste Pavel Osipovich Sukhoi, en af de bedste sovjetiske flydesignere, næppe om den berømmelse og anerkendelse, som det nye fly fra hans designbureau ville modtage. Og hvis han gjorde det, gav han ikke dette gæt.
Det nye projekt, udviklet inden for rammerne af PFI-programmet (lovende frontlinjekæmper), modtog det "proprietære" indeks T-10. Dens historie begyndte to år tidligere, da Sovjetunionen tænkte på at reagere på det amerikanske program FX (Fighter eXperimental), inden for hvilken en af de bedste amerikanske krigere, F-15 Eagle, blev oprettet.
Definition af udseende
Den sovjetiske generalstab fastlagde kravene til en lovende frontlinjekæmper: den skal have en lang flyvebane, start- og landingsegenskaber, der tillader brug af korte / beskadigede landingsbaner, manøvredygtighed, der sikrer overlegenhed i tæt luftkamp, en traditionel "hund" dump "og udstyr til langdistance missilbekæmpelse ud over visuel synlighed.
Det er værd at dvæle ved manøvredygtighed lidt mere detaljeret. Efter i 1950'erne kom guidede missiler fast ind i arsenal af krigere, Sovjetunionen og USA besluttede, at æraen med manøvrerbare luftslag var forbi - nu ville alle kampe finde sted på lange afstande ved hjælp af missilvåben. Vietnamkrigen viste dette synspunkts fejlslutning: den subsoniske MiG-17, blottet for guidede våben, men udstyret med en kraftig kanon, kæmpede med succes luftslag med supersoniske krigere og overgik dem betydeligt i manøvredygtighed. På samme tid garanterede hastigheden på supersoniske maskiner dem ikke altid muligheden for at forlade. De mere moderne MiG -21'er viste også fremragende evner - disse maskiner var meget lettere end de vigtigste amerikanske fly og kombinerede supersonisk hastighed med høj manøvredygtighed.
Som følge heraf begyndte USA at udvikle et fly, der på den ene side ikke ville være ringere end deres daværende hovedjager F-4 Phantom II med hensyn til kampbelastning og flyveområde, og på den anden side var det i stand til at modstå et manøvrerbart luftslag med MiG-17 og MiG-21.
Det faktum, at det er for tidligt at afskrive våben og tætte kampe, blev hurtigt bevist af konflikterne i Mellemøsten, hvor MiGs og Mirages kom sammen i manøvrerbare kampe.
De indisk-pakistanske kampe tilføjede brændstof til ilden, hvor begge sider havde både relativt forældede maskiner fra de første generationer (britiske jægere i det indiske luftvåben mod de amerikanske sabre ud for Pakistan) og moderne supersoniske køretøjer.
Designerne kom praktisk talt til de samme konklusioner: Både i Sovjetunionen og i USA blev der øget opmærksomhed på manøvredygtigheden af nye maskiner. Samtidig var der en modernisering af tredje generations fly, som skulle øge deres evne til at lukke luftkamp. Begge sider vedtog det samme koncept for bemanding af kampfly: både i USA og i Sovjetunionen blev der let skabt lette og tunge krigere af en ny generation. På samme tid skulle "tunge" køretøjer ikke give efter for lette i manøvredygtighed.
Vanskelig fødsel
Høje krav gjorde straks udviklingen af den fremtidige Su-27 til en ikke-triviel opgave-ikke kun designbureauet arbejdede på layoutet af den fremtidige jagerfly. Specialister fra førende luftfartsforskningsinstitutter, primært fra Moskva -regionen TsAGI og Novosibirsk SibNIA, bidrog enormt til dets oprettelse.
Det er i øvrigt SibNIA, der skal takkes for, at Su-27 fandt sted i den form, som vi kender det til. Tilbage i begyndelsen af 1970'erne, på "papir" i udviklingsstadiet, hævdede specialisterne på dette forskningsinstitut, at det vedtagne layout af T-10 ikke ville tillade opfyldelse af forsvarsministeriets taktiske og tekniske krav og overgå F- 15 med hensyn til egenskaber. Denne skuffende diagnose blev bekræftet i 1977, da flyvetest af den nye maskine begyndte.
Vi skal hylde KB -ledelsens mod, som på det tidspunkt blev ledet af Evgeny Alekseevich Ivanov, som ikke var bange for at indrømme manglerne i den skabte maskine og insistere på dens revision. KB's holdning blev vedtaget af forsvarsministeriet og ministerrådet i Sovjetunionen og CPSU's centraludvalg. Arbejdet med T-10 fortsatte.
I 1981 blev en opdateret maskine, T-10S, løftet op i luften. Den fremtidige Su-27 har taget form. Test har bekræftet den nyeste sovjetiske jagers overlegenhed over F-15. I 1984 gik Su-27 i produktion. Fra det øjeblik til i dag har produktionsanlæg i Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk og Novosibirsk allerede produceret mere end 1, 3.000 Su-27 fly og dets modifikationer-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Verdens herlighed
Den største fordel ved Su-27 er dens kombination af høj manøvredygtighed med lige så høje muligheder for langdistancekamp. Dette gør Sukhoi Design Bureau til en formidabel fjende på alle afstande.
Et andet plus, der afgjorde flyets kommercielle succes på længere sigt, er dets moderniseringspotentiale: 70'erne i det sidste århundrede, med installation af moderne udstyr og våben, modtog en anden vind og kan stadig konkurrere med de bedste fly i verdenen.
Efter at have kommet ind på markedet i begyndelsen af 1990'erne, blev jagerflyet populær, det blev brugt af luftvåben i 17 lande, det betragtes fortjent som et af de bedste fly i sin generation. En række modifikationer giver dig mulighed for at finde en acceptabel mulighed for en lang række købere - fra relativt fattige lande i Afrika, der har brug for moderne og ikke meget dyre fly, til Indien, der er klar til at betale hundredvis af millioner dollars for ultra -moderne maskiner, mættet med en række højteknologisk udstyr og våben. Su-27 og dens ændringer blev det bedst sælgende fly i 2000'erne. Tilsyneladende vil de fastholde denne position i de kommende år, især i betragtning af den konstante afmatning i udviklingen af den nye "all-vestlige" F-35 jagerfly.
Den teknologiske barriere, der har stået over for flyudviklere i de sidste 20 år og økonomiske vanskeligheder, har bremset vedtagelsen af nye generations fly. Og under disse forhold er det ikke overraskende, at T -10 -platformen, ligesom dens oversøiske modstandere, fortsætter med at udvikle - planer for modernisering af denne maskine i en række lande er designet til perioden frem til 2040'erne og tilsyneladende dette er ikke det sidste grænse - serieproduktionsfly fra T -10 familien fortsætter.
