Patrolskibene i orkan-klassen er unikke ved, at de blev de første krigsskibe, der blev designet og bygget i Sovjetunionen efter oktoberrevolutionen af sovjetiske skibsbyggere. En serie på 18 skibe blev bygget fuldt ud fra 1927 til 1935. Patruljeskibe af typen "Uragan" blev brugt i den sovjetiske flåde til at udføre rekognoscering og patrulje, eskortere og bevogte store overfladeskibe og konvojer mod angreb fra fjendtlige ubåde og bekæmpe fjendtlige fly. Om nødvendigt var det planlagt at bruge dem som højhastighedsminestrygere.
Hovedskibet - "Hurricane" kom for altid ind i den indenlandske skibsbygnings historie, som et pionerskib, der begyndte konstruktionen af den sovjetiske overfladeflåde. Som en del af den første serie på 8 skibe modtog flåden en TFR med klangfulde navne: "Hurricane", "Typhoon", "Smerch", "Cyclone", "Thunderstorm", "Whirlwind", "Storm" og "Shkval". De første seks af dem blev konsolideret i en separat afdeling. Takket være deres navne fik skibene i denne serie tilnavnet "Bad Weather Division" i den baltiske flåde.
SKR type "Uragan" blev bygget i fire serier til tre, lidt forskellige fra hinanden projekter (projekt 2, projekt 4 og projekt 39). Samtidig blev kontinuiteten af navnene på krigsskibe sporet i alle serier. Watchdogs i orkan-klassen var originale skibe, selv efter sovjetiske standarder. Baseret på søledelsens indledende synspunkter blev de tildelt opgaver, der var mere i overensstemmelse med klassiske destroyere: eskorteeskadroner, rekognoscering og patruljetjeneste, udførelse af torpedoangreb på fjendtlige skibe, bekæmpelse af dens ubåde og lægning af miner. Imidlertid var deres forskydning tre gange mindre end den eneste (på tidspunktet for oprettelsen af patruljebåde) destroyere af den sovjetiske flåde af typen "Novik". Med hensyn til ildkraft var "orkanerne" to gange ringere end dem, og hastigheden, selv ifølge projektet, var begrænset til 29 knob. Ja, og søværdigheden var vanskelig for dem at nedskrive som et aktiv - en næsten lige stilk og en lav side gjorde, at patruljebådene kun var egnede til operationer i lukkede marineteatre for militære operationer - i Østersøen og Sortehavet samt i Den Finske Bugt.
Watchdogs i orkan-klassen var skibe efter det originale koncept, som var vanskelige at finde analoger i andre flåder. Som en del af den sovjetiske flåde blev de hovedsageligt brugt til at støtte troppernes kystflanker, eskorte konvojer og sikre sikkerheden på steder, hvor krigsskibe var stationeret. I begyndelsen af den store patriotiske krig blev vagthunde i orkanen-klassen, der havde et lavt træk, tilfredsstillende sødygtighed og ikke var så værdifulde som større destroyere (dette blev også taget i betragtning), i begyndelsen af Anden Verdenskrig blev det til en temmelig vigtig komponent i flådestyrkerne.
Historien om oprettelsen af "orkaner"
Patruljeskibene var de første krigsskibe, der blev bygget i Sovjet -Rusland, men deres koncept tog ikke form med det samme. De blev oprindeligt klassificeret som Marine Submarine Hunters. Denne vision var en konsekvens af Første Verdenskrig, hvor ubåde blev en af hovedkræfterne i søkrigsførelse. På samme tid blev opgaverne med at beskytte store krigsskibe og skibe i handelsflåden i første omgang tildelt destroyere og torpedobåde, men i løbet af fjendtlighederne blev det klart, at det var nødvendigt at oprette lettere skibe med mindre forskydning og lavere omkostninger. Den nye skibsklasse var beregnet til at beskytte formationer og konvojskibe mod angreb fra torpedobåde og ubåde og udføre patruljetjeneste.
I oktober 1922, under et møde i flådens hovedkvarter, blev hovedkravene til jægere fastlagt: bevæbning fra 102 mm artillerivåben og dybdeladninger, en hastighed på mindst 30 knob og en krydsning på 200 miles. Et yderligere krav var installationen af et 450 mm torpedorør og en forlængelse af krydserækkevidden til 400 miles. Et år senere begyndte jægerne at blive kaldt patruljebåde. Indtil april 1926 arbejdede Sovjetunionen på projekter til konstruktion af patruljebåde, men derefter blev de opgivet til fordel for patruljeskibe med en samlet forskydning på omkring 600 tons.
Den 15. august 1927 blev der underskrevet en aftale mellem Teknisk Direktorat for Røde Hærs flåde og "Sudostroi" om konstruktion af nye patruljeskibe. I henhold til kontraktens betingelser skulle de tre første skibe bygges i 1929 og resten i foråret 1930. Samtidig blev fremkomsten af et sådant projekt forklaret af den svage finansiering af flåden: i 1923-1927 var det 13,2 procent af de samlede forsvarsudgifter, mens skibsbygning blev tildelt 8 procent af omkostningerne ved landstyrker. Inden for rammerne af dette program, ud af relativt store skibe, var det planlagt kun at bygge 18 patruljebåde og 12 ubåde. Samtidig blev leveringen af hele serien forsinket - de sidste skibe af typen "Uragan" kom først ind i flåden i 1938. Patrolens oprindelige udformning blev tildelt nummer to, i alt blev der lagt 8 bygninger: seks i Leningrad og to i Nikolaev - for henholdsvis Østersø- og Sortehavsflåden.
På grund af de problemer, der opstod, var konstruktionstempoet for skibene lavt. Sovjetiske virksomheder manglede kvalificeret personale: certificerede teknikere og ingeniører, de fleste designere blev rekrutteret blandt tegnerne. Derudover oplevede skibsbyggere mangel på stål og ikke-jernholdige støbegods; virksomhederne havde svært ved at mestre teknologien til galvanisering og svejsning af skrogkonstruktioner. Det skal bemærkes, at svejsning blev brugt i landet for første gang ved konstruktionen af patruljeskibe i orkanen; denne teknologi på det tidspunkt havde endnu ikke opnået behørig tillid. Gearskæremaskiner og gear blev bestilt i Tyskland, støbninger og smeder til turbo -gear - i Tjekkoslovakiet. Disse leverancer blev foretaget med mellemrum. Alt dette sammen førte til, at seriens førende patruljeskib først var klar til test den 26. oktober 1930.
Under testene viste det sig, at skibets hastighedsegenskaber ikke svarede til de designede; kun 26 knob blev presset ud af orkanen. Samtidig blev der næsten taget en beslutning om helt at lukke denne serie, men oprettelsen af Nord- og Stillehavsflåden, som krævede krigsskibe, begyndte. Selvfølgelig nåede "Hurricanes" ikke niveauet med klassiske destroyere, men selv sådanne "halverede" krigsskibe var nødvendige for den unge sovjetiske flåde. Da man accepterede patruljebåde i orkanen i den første serie og vurderede skibenes manøvredygtighed og sødygtighed, blev det bemærket, at skibenes lave dybgang kombineret med det store sejl af overbygninger og en høj forlygte fik dem til at rulle meget ind stærk vind, og manøvrering på smalle steder var meget vanskelig. Skibenes sødygtighed var begrænset af havets ruhed på 6 punkter, med forværrede vejrforhold til søs, intensiv oversvømmelse af tårnet blev observeret på skibene, afbrydelser af propeller og et fald i kontrollerbarheden. Vuggen, der blev observeret på samme tid, gjorde det umuligt at bruge våben og gjorde det svært at vedligeholde de eksisterende mekanismer. Generelt blev skibenes stabilitet fundet tilfredsstillende, især når de blev brugt i Østersøen og Sortehavet.
Patruljeskib "Cyclone" ved fejringen af flådedagen i Leningrad
Den relative enkelhed ved designet og de lave omkostninger ved disse patruljer afgjorde deres skæbne: patruljeskibene i orkanen blev fortsat bygget i henhold til to lidt forbedrede projekter - 4 og 39, som adskilte sig fra det oprindelige projekt i kraftværket og mere avanceret artilleri, samt i øget størrelse. I sidste ende blev programmet for konstruktion af 18 patruljebåde fuldendt, omend med en betydelig forsinkelse, det sidste skib blev først overført til flåden i 1938.
På samme tid var søværdigheden på 6 point utilstrækkelig for Nord- og Stillehavsflåden. Derfor blev projektet med patruljeskibe i den tredje byggeserie (projekt 39) betydeligt redesignet. Skibenes dybgang steg fra 2, 1 til 3, 2 meter, længden steg med 3 meter og bredden - med 1 meter. Skibenes samlede forskydning steg til 800 tons. Indtil 1938 blev der bygget 6 patruljeskibe i henhold til dette projekt.
Tekniske egenskaber ved orkanens patruljeskibe
Skroget på patruljeskibe i projekt 2, 4 og 39 adskilte sig ikke strukturelt fra hinanden. Mest af alt lignede de i deres design ødelæggere, havde en forgrund, en overbygning i et lag og to skorstene. Silhuetten af de første sovjetbyggede krigsskibe lignede mest af alt de forkortede zar-destroyere i Novik-klassen. Alle patruljebåde blev galvaniseret for at beskytte mod korrosion ved galvanisering af de yderste beklædningsplader, øverste dæk i åbne områder, dækplanking og andre strukturelle elementer, der hyppigst blev udsat for rust. Galvanisering, ud over at beskytte mod korrosion, gav også besparelser i metal, massen af skroget på patruljeskibene i orkanen var kun 30 procent af forskydningen. Skroget var opdelt i 15 rum med vandtætte skotter. I tilfælde af oversvømmelse af to tilstødende rum mistede skibet ikke stabilitet og fortsatte med at være flydende.
Patruljebådernes hovedkraftværk (GEM) var placeret i fire vandtætte rum i henhold til echelon -princippet (kedel - turbine - kedel - turbine). Skibets designere mente, at et sådant arrangement ville øge kraftværks overlevelsesevne. For første gang i den indenlandske skibsbygning blev der i stedet for lavhastighedsturbiner forbundet til en propel brugt højhastighedsturbiner på skibe af Uragan-typen, der overførte rotation til propelakslen gennem et gearreduktionsredskab. Skibets møller kørte på overophedet damp, designkapaciteten for hver af de to Turbine Gear Units (TZA) var 3750 hk. ved en propelakselrotationshastighed på 630 omdr./min. Buen TZA drejede styrbords propelleraksel, og den bageste TZA roterede venstre side.
I kravene til projektet skulle skibenes maksimale hastighed være 29 knob, hastigheden på det økonomiske kursus - 14 knob. Men ingen af de bygget skibe i serien kunne nå designhastigheden. "Orkan" på søforsøg accelererede til 26 knob, resten af skibene i serien kunne ikke nå disse indikatorer. På samme tid faldt skibenes hastighed under servicen betydeligt på grund af slid på mekanismerne. Så på havforsøg viste "Typhoon" en hastighed på 25, 1 knob, men i 1940, før større eftersyn, kunne den kun accelerere til 16 knob.
I første omgang, ifølge staterne i fredstid, bestod patruljebesætningen af 74 mennesker, heraf 6 officerer, 24 juniorkommandopersonale og 44 menige. Over tid, især efter installationen af ekstra våben, detekterings- og kommunikationsudstyr, steg antallet af besætninger. I 1940 bestod besætningen af 101 mennesker: 7 betjente, 25 formænd og 69 menige. I 1945 var besætningens størrelse for eksempel på patruljebåden Vyuga vokset til 120 mennesker: 8 betjente, 34 formænd og 78 menige.
Patruljeskib "Storm" på parade, 1933
Skibenes vigtigste bevæbning var artilleri. Oprindeligt bestod den af to 102 mm hovedkaliberkanoner, der blev skabt specielt til bevæbning af destroyere og torpedobåde på Obukhov-fabrikken, produktionen af disse kanoner blev startet tilbage i 1909. Disse var halvautomatiske vandrette skydeboltpistoler. Den tekniske skudhastighed for kanonerne var 12-15 runder i minuttet, men i praksis oversteg skudhastigheden ikke 10 runder i minuttet. Ammunitionen til disse kanoner omfattede højeksplosiv, højeksplosiv, granatsplinter, dykning og belysning af skaller. Den første flyvehastighed for det højeksplosive projektil var 823 m / s, og den maksimale skydebane var 16,3 km. Ammunitionen på hver pistol var 200 skaller: 160 højeksplosiv, 25 granatsplinter og 15 dykning (omtrentlig sammensætning, kan variere afhængigt af de tildelte opgaver).
Fra 1942 begyndte der at blive installeret nye 100 mm kanoner med en tønde længde på 56 kaliber på nogle af orkanen-klasse patruljebåde. Kanonernes vandrette og lodrette mål blev udført manuelt, de lodrette sigtevinkler var fra -5 til +45 grader, hvilket gjorde det muligt at bruge dem til at bekæmpe lavflyvende luftmål. På samme tid var pistolmonteringen udstyret med 7 mm skudsikker rustning siden 1939-med et strømlinet 8 mm skjold. 100 mm artilleri B-24BM kanoner blev installeret på skibene "Uragan", "Typhoon", "Whirlwind" i stedet for 102 mm artillerisystemer, og patruljebåde "Sneg" og "Tucha" gik straks i drift med 100 mm kanoner.
Skibene havde også 45 mm 21-K halvautomatiske kanoner, normalt om bord var der fra tre til fire sådanne kanoner installeret i midterplanet. Kanonerne havde betydelige ulemper, som omfattede en lav skudhastighed på 25-30 runder i minuttet, en lav sigthastighed og et ubelejligt syn. Ammunition til hver 45 mm kanon bestod af 1000 runder. I 1943 blev der i stedet for 21-K-kanoner installeret moderniserede 21-KM-kanoner på nogle patruljeskibe, som havde forbedret automatisering og forbedrede ballistiske egenskaber, mens deres brandhastighed forblev på samme niveau. Fra og med 1930 begyndte nye 37-mm 70-K marine luftværnskanoner at gå i drift med flåden. Levering af ammunition til disse kanoner blev udført kontinuerligt ved hjælp af separate klip på 5 runder. Under den store patriotiske krig ændrede disse luftværnskanoner 45 mm halvautomatiske kanoner.
Udover artilleri havde patruljeskibene også maskingeværbevæbning. Projektet indebar installation af tre maskingeværer i stor kaliber. Men i stedet for dem blev der oprindeligt brugt 7, 62 mm Maxim-maskingeværer, som blev installeret på siderne af bueoverbygningen. I 1938 begyndte de at blive udskiftet med nye stor-kaliber 12, 7 mm DShK-maskingeværer. Men udskiftningshastigheden for maskingeværer var lav, for eksempel blev patruljeskibet "Purga" først oprustet i 1942.
De havde patruljebåde og torpedobevæbning, som var repræsenteret af et 450 mm torpedorør med tre rør. For at opnå mindst et hit på et manøvreringsmål med en salve måtte patruljeskibet på samme tid nærme sig det på en meget tæt afstand, hvilket var ret svært at gøre: skibet havde ikke hastighed nok, og kampstabiliteten under fjendens ild var svag … Derfor syntes placeringen af torpedovåben ombord på patruljebåden ikke at være en helt logisk beslutning.
Patruljeskibe af typen "Hurricane" under krigen
Under den store patriotiske krig led orkanerne mange forsøg, alle blev aktivt brugt i fjendtligheder. Tre skibe i den nordlige flåde: "Tordenvejr", "Smerch" og "Uragan" løste hovedsageligt opgaverne med brandstøtte til tropper og landingsoperationer. Meget ofte viste det sig at være de største skibe blandt alle brandstøtteskibene til landingen. Omfanget af brugen af deres artilleri kan bedømmes ud fra eksemplet med Smerch -patruljebåden. I juli 1941 blev skibet brugt til at støtte dannelserne af den 14. armé ved Nordfronten i området ved Zapadnaya Litsa -bugten. Den 9. juli affyrede "Smerch" 130 skaller af hovedkaliber mod fjendtlige tropper, den 11. - 117. Juli og den 12. juli - 280 skaller. Husk, at ammunitionen var 200 runder af hovedkaliberen pr. Pistol. Ikke alle sovjetiske destroyere, endsige en krydser, kunne prale af et sådant forbrug af ammunition.
På samme tid faldt intensiteten af Smerchs engagement for at støtte infanterienhederne ikke, og andre patruljemænd fra den nordlige flåde haltede ikke bagud. Efter at frontlinjen i nord stabiliserede sig, begyndte skibe at være mere involveret i at eskortere allierede transportskibe på de indre søruter. På trods af den intense militærtjeneste gik der ikke en eneste vagt for den nordlige flåde tabt under krigen.
Patruljeskib "Groza" 1942-1943
En anden situation udviklede sig i Østersøen, hvor ud af 7 patruljeskibe i orkanen-klasse kun tre var i stand til at overleve krigen. Stormstyrke-, Sneg- og cyklonpatruljerne blev dræbt af miner, og Purga -patruljebåden blev sænket af tyske fly. På samme tid blev patruljebåden "Purga" i 1941 flagskibet for Ladoga -flotillen, hvilket sikrede livets vejs sikkerhed, som var af enorm betydning for den belejrede Leningrad. Under hele krigen var patruljeskibe i den baltiske flåde involveret i brandstøtte fra sovjetiske tropper på kystområdet samt i kampen mod fjendtlige ubåde i området ved marinebaser.
Sortehavsflådens patruljeskibe Storm og Shkval overlevede også krigen. Sandt nok var en af dem under reparation: Den 11. maj 1944 blev et torpedo-hit fra en tysk ubåd U-9 alvorligt skadet, skibet blev revet af. Men skibet forblev flydende, det blev med succes bugseret til havnen, hvor det også mødte slutningen af krigen. Under hele krigen var Sortehavets "orkaner" involveret i at løse en meget bred vifte af opgaver, som undertiden ikke helt svarede til deres formål. Ud over at eskortere transport og civile skibe, var de involveret i at levere artilleriangreb mod fjenden, yde brandstøtte til landingsstyrker, levere tropper og al slags gods til isolerede brohoveder, lande rekognoseringsgrupper bag fjendens linjer og deltage i evakuering af tropper.
Projekt evaluering
Det var sædvanligt at sammenligne vagterne af "orkanen" med tsar -destroyere af typen "Ukraine", bygget et kvart århundrede tidligere. Desuden var en sådan sammenligning ikke til fordel for førstnævnte. Med omtrent samme størrelse, torpedobevæbning og operationel hastighed havde "orkanerne" et svagere artilleribevæbning (to 102 mm kanoner mod tre), dårligere søværdighed og en kortere krydstogt. Desuden var ødelæggernes skrogkonstruktioner mere holdbare og pålidelige. Det er ikke overraskende, at de sidste tre repræsentanter for disse succesfulde zaristbyggede destroyere tjente i Kaspien indtil begyndelsen af 1950'erne og blev brugt som kanonbåde.
Den største ulempe ved alle 18 orkanskibskibe i alle serier var ikke undervurderede egenskaber, svagt luftforsvar (på tidspunktet for krigen og ikke på tidspunktet for design og idriftsættelse) eller ufuldkommen udstyr til påvisning af undervands- og luftmål. Det største problem var, at de var designet "ende-til-ende" i næsten alle parametre, hvilket næsten fuldstændig udelukkede muligheden for seriøs modernisering og udstyrede dem med mere moderne ild- og livsstøttesystemer.
Alt det ovenstående betyder ikke, at konstruktionen af patruljebåde i orkan-klassen var meningsløs. Tværtimod viste disse skibe sig at være fremragende i krigen. Men endnu vigtigere var det faktum, at genoplivningen af den indenlandske skibsbygningsindustri, genoplivningen af industrien måtte starte et sted, og i denne henseende var "orkaner" langt fra den værste løsning. Erfaringerne fra deres design og konstruktion var meget vigtige både for ledelsen af den sovjetiske flåde og for designere og skibsbyggere.
Ydeevneegenskaberne ved "Hurricane" -typen TFR:
Deplacement er normalt - 534-638 tons (afhængigt af serien og driftsperioden).
Længde - 71,5 m.
Bredde - 7,4 m.
Dybgang - 2, 1-3, 2 m (afhængigt af serien og driftsperioden).
Kraftværk - 2 dampturbiner (kedel -turbinekraftværk).
Maksimal effekt - 7500 hk (Orkan).
Kørehastighed - 23-24 knob (faktisk), op til 26 knob (design), 14 knob (økonomisk).
Cruising-rækkevidden er 1200-1500 miles på en økonomisk bane.
Bevæbning:
Artilleri-2x102 mm kanoner, 4x45 mm halvautomatiske kanoner, senere 3x37 mm automatiske kanoner og 3x12, 7 mm DShK maskingeværer (sammensætning ændret).
Mine-torpedo-3x450 mm torpedorør, 2 bombekastere, op til 48 minutter og 30 dybdeladninger, paramedicinsk trawl.
Besætning - fra 74 til 120 personer (afhængigt af driftsperioden).
