Den tyske chef for gruppen af skibe, admiral Gunther Lutjens, modtog ordren om at udføre Operation Rheinubung den 22. april. Den 5. maj besøgte Hitler selv Bismarck, og Lutyens forsikrede ham om fuldstændig succes med den kommende operation i Atlanterhavet.
Slagskibet, under kommando af kaptajn 1. rang Ernst Lindemann, og hvor hovedkvarteret for Admiral Lutiens lå, forlod Danzig natten til den 18.-19. Maj. Slagskibets besætning blev kun informeret om målene for operationen til søs. I nærheden af Arkona-halvøen ankom et møde med destroyerne Friedrich Eckold og Z-23 fra Swinemünde, og den tunge krydser Prinz Eugen (kaptajn 1. rang Brinkman) nærmede sig fra Kiel. De fik selskab af minebryderen Sperrbrecher 13 for at navigere gennem Storebælt.
Omkring kl. 15:00 den 20. maj, forbi Storebælt, stødte formationen uventet på den svenske krydser "Gotland". Dens chef, kaptajn 2. rang Agren, rapporterede straks denne kendsgerning til Stockholm.
Den britiske flådeattaché i Stockholm, kommandør H. Denham, havde den dag et rutinemøde med sin norske kollega, som blandt andet også fortalte ham denne. Tilbage til ambassaden, Denham, markeret med "meget presserende", overførte den krypterede besked til admiralitetet. 3.30 den næste dag informerede det operationelle efterretningscenter flåde- og kystkommandoen.
Alle disse begivenheder markerede begyndelsen på en storstilet jagt på det tyske "lommeslagskib" fra den britiske flåde i maj 1941.
Britisk tung krydser "Suffolk". Dansk Stræde, 1941
Efter at have modtaget en besked tidligt om morgenen den 21. maj om slagskibets (LC) "Bismarck" og den tunge krydser (SRT) "Prinz Eugen" fra Kattegat, var slagkrydseren (LKR) "Hood", LC "Prince of Wales "og 6 destroyere (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "og" Antilope ".
Kommandør for 1. krydsereskadrons kontreadmiral William F. Wake-Walker holdt sit flag på Norfolk under kommando af kaptajn Alfred J. L. Phillips på 1. rang. Kaptajn 1. rang Robert M. Ellis stod på kommandobroen i Suffolk.
Forbindelsen, der var på vej mod det danske stræde fra hovedbasen i Metropolitan -flåden, blev kommanderet af viceadmiral Lancelot E. Holland, der fløj flaget på Hood LCR. Selve skibet, den britiske flådes stolthed, blev kommanderet af kaptajn 1. rang Ralf Kerr.
KRL Manchester (kaptajn Herbert A. Parker) og Birmingham (kaptajn Alexander C. G. Madden) blev beordret til at bevogte sundet mellem Island og Færøerne.
I Scapa Flow var AB "Victorious" (kaptajn Henry C. Bovell), som ledsaget af LCR "Repulse" (kaptajn William G. Tennant) skulle forlade den 22. maj med en konvoj WS8B til Mellemøsten. Udgangen af begge skibe måtte annulleres, de blev stillet til rådighed for chefen for Metropolitan Fleet, admiral Sir John C. Tovey, der ledede operationen for at erobre den tyske LK.
Fra det øjeblik operationen begyndte, var retten til udsendelse strengt begrænset - faktisk observerede alle britiske skibe radiostille.
Søgningen er begyndt
Efter at have modtaget en besked om opdagelsen af en tysk formation ved kystkommando luftfart i Kore -Fiord (den 21. maj kl. 13:15 fotograferede en rekognosceringsofficer, der foretog en søgeflyvning over Bergen, skibene ved ankerpladsen - dekryptering af billedet viste, at de var Bismarck og Prinz Eugen), admiral J. Tovey sendte Hood, Prince of Wales og 6 EM'er til den islandske Hwalfjord. Under dække af et luftangreb * på Bergen tog briterne flere fotografier mere og bekræftede deres antagelser om, at skibene var klar til at komme ind i Atlanterhavet.
* - Selv i hemmelige rapporter skrev briterne, at "et forsøg på at bombe den norske kyst, der blev udført" tilfældigt "den 21. maj, mislykkedes - på grund af den tætte tåge, der omsluttede kysten, nåede kun to fly til fjorden, men de fandt heller ikke fjenden."
Tysk slagskib "Bismarck" i Grimstadfjord. 21. maj 1941
Kl. 19.00 gav admiral G. Lutyens, der var overbevist om, at briterne afslørede operationen og afbrød MRT's bunkring, ordre om at forlade fjorden. Dette skete klokken 19.45 den 21. maj.
Den næste dag blev vejret forværret: uklarhed over Nordsøen faldt til 600 m højde, det regnede i det danske stræde, sigtbarheden oversteg ikke en halv kilometer.
Under sådanne forhold syntes luftrekognosering at være ubrugelig, men chefen for Hatston flådestation på Orkneyøerne, kaptajn 2. rang H. L. St. J. Fancourt, sendte alligevel - på eget initiativ - et fly over Nordsøen. Pilotløjtnant N. N. Goddard og observatørkommandør G. A. Rotherdam nåede Bergen, tog luftfotografier under kraftig luftfartsbrand og vendte sikkert tilbage til Hatston. Ingen tyske skibe blev fundet i fjordene - oplysninger om dette blev rapporteret til admiral J. Tovi klokken 20.00 den 22. maj.
I mellemtiden passerede de tyske skibe, efter et 24-knops kursus, Trondheim omkring kl. 7:00 den 22. maj. Tidligere, omkring kl. 4.00, frigav admiral G. Lutiens eskorte -EM'erne til Trondheim, og enheden satte kursen mod ca. Jan Mayen, hvor der var planlagt et møde med tankskibet "Weissenburg". 21.00 havde de tyske skibe nået 68 ° N.
Efter at have anmodet om kommandoen om tilstedeværelsen af britiske styrker i Scapa Flow og modtaget et svar (baseret på data fra luftrekognoscering mente tyskerne, at der var 4 LK, 1 AB, 6 KR og 17 EM'er), klokken 23.20 Admiral G. Lutiens nægtede at bunkre og vendte sig til W og havde til hensigt at komme ind i Atlanterhavet ved det danske stræde.
Admiral J. Tovi, der ikke havde nøjagtige data om, hvor "Bismarck" og "Prinz Eugen" var, gik ud fra den antagelse, at tyske skibe var på vej til Atlanterhavet for at ødelægge handelsskibe. Efter at have afklaret ordrerne til sine styrker - efter at have sendt KRL "Arethusa" (A.-C. Chapman) til hjælp for "Manchester" og "Birmingham" og beordret til at organisere kontinuerlige luftpatruljer i farlige retninger - - kl. 22.45 i maj 22 forlod øverstkommanderende for Metropolitan Fleet Scapa Flow ledsaget af AV "Victorious", 2. cruising eskadrille og fem elbiler. * Han havde til hensigt at indtage en central position. Admiral J. Tovies flag fløj på halerne af kong George V LC under kommando af kaptajn 1. rang Willfrid L. Patterson.
* - Kommandanten for 2. krydstogtskvadron, kontreadmiral A. T. Curteis, løftede sit flag på Galatea -krydstogteren, under kommando af kaptajn 2. rang Edward W. B. Sim. Resten af RC'erne blev kommanderet af kaptajner af rang 2 William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune. Eskadronen omfattede også Hermione, under kommando af Jeoffrey N. Oliver.
Destroyers: Flagship Inglefleld - Rank 2 Captain Percy Todd, Commander of 3rd Flotilla EM, Intrepid - Rank 3 Captain Roderick C. Gordon, Nestor - Rank 3 Captain Konrad Ahlers- Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), "Punjabi" - 3rd Rang Kaptajn Stuart A. Buss og "Aktiv" - Løjtnantkommandør Michael W. Tomkinson.
Om morgenen fik de selskab af LKR "Repulse". Hele dagen den 23. maj fulgte forbindelsen til W. Luftspaning blev ikke udført på grund af dårligt vejr.
Fjende opdaget
Vejret i det danske stræde var usædvanligt: luften var klar over pakisen, der strakte sig op til 80 miles fra kystlinjen og cirka 10 miles fra iskanten, mens resten af vandmængden og Island var indhyllet i tæt tåge. Klokken 19.22 opdagede Suffolk, der kørte med en hastighed på 18 knob, store overflademål ved en peiling på 20 ° i en afstand af 7 meldug med sin radar. Bismarck og Prinz Eugen, der omgav pakisen, var 89 km nord-vest fra North Cape.
Umiddelbart radioede om opdagelsen af målet, vendte kaptajn 2. rang R. Ellis hen til S-O for ikke at blive opdaget selv. 20.30 etablerede Norfolk også radarkontakt. *
* - Selvom Suffolk var den første til at opdage fjenden, blev beskeden fra Norfolk i Admiralitetet modtaget tidligere - klokken 21.03 blev den overdraget til kommandanten for hjemmeflåden. Hood modtog den første besked fra Suffolk den 20.04.
Udsigt over LK "Bismarck" fra bestyrelsen for SRT "Prinz Eugen"
Besidder også radaren "Bismarck" opdaget og klassificeret "Suffolk" kl. 18.20 skibstid (på tyske skibe var tiden 1 time foran engelsk) i en afstand af 7 miles. Efter at have forberedt dataene til at affyre hovedkaliberen og informere deres kommando om detektering af den engelske cd efter 10 minutter. LK var klar til at åbne ild, da dens radar fikseret et andet mål i en afstand af 6 miles - snart dukkede Norfolk i fuld fart op et øjeblik fra mørket bag LK, men trak sig straks tilbage.
Radiomeddelelsen om opdagelsen af "Bismarck" gik i luften klokken 20.32.
"Bismarck" formåede at lave 5 volley, men ramte ikke englænderen, men deaktiverede kun sin egen radar. Da han beordrede Prinz Eugen til at indtage et sted foran, øgede Lutyens hastigheden til 30 knob og ændrede kurs og forsøgte at komme væk fra de britiske CR'er. Det lykkedes - omkring midnat var kontakten tabt; Norfolk og Suffolk var overbeviste om, at tyskerne var vendt tilbage, på vej mod sundet, men vendte hurtigt tilbage til deres tidligere kurs.
Så snart den første besked fra "Norfolk" blev rapporteret til admiral J. Tovi, vendte han sig mod W og lagde sig på en kurs på 280 °, hvilket øgede eskadrillehastigheden og havde til hensigt at opfange fjenden nær Island den næste morgen.
Vice-admiral L. Holland modtog den første besked fra Suffolk klokken 20.04, idet han var 300 miles væk fra fjenden. Han beordrede kaptajn 1. rang R. Carr til at ligge på en bane på 295 ° og øge hastigheden til 27 knob. Efter at have afsluttet det nye kursus i cirka 50 minutter. og iagttagelse af de seks elbiler bestræbelser på at følge med flagskibet på en meget frisk bølge (vindene nåede 5 point), tillod Holland dem at sænke farten og følge "med optimal hastighed." EM'erne holdt dog det maksimalt mulige træk hele natten.
LK "Bismarck" i Grimstadfjord. Foto fra et britisk rekognoseringsfly, 21. maj 1941
23.18 modtog de en ordre om at stille op i "ordrenummer 4", dvs. indtage stillinger foran LC og LC. Ved midnat blev der modtaget en rapport om, at fjendens skibe var omkring 120 miles væk efter en kurs på 200 °.
Snart reducerede de britiske skibe deres hastighed til 25 knob, og klokken 0.17 lagde de kursen mod N.
Det blev forventet, at fjenden ville være ved et åbningsområde på omkring 1,40, så med 0,15 var alle forberedelser til kamp slut, og skibene hævede deres slagflag. Lige på dette tidspunkt mistede cd'en radarkontakten med målet.
Vice admiral L. Holland var synligt nervøs. Klokken 00.31 beordrede han at sende til "Prinsen af Wales": hvis fjenden ikke bliver opdaget inden klokken 02.10, vil han ligge på den modsatte vej og følge dem, indtil kontakten er genoprettet; LK og LKR vil forfølge Bismarck, og han forlader Prinz Eugen til Norfolk og Suffolk. Det er historisk ukendt, om denne ordre blev sendt, og om RC modtog den …
På Prinsen af Wales var Walrus-rekognoseringsflyet klar til start, men klokken 1.40 på grund af forringelsen af udsynet måtte udstødningen annulleres, brændstoffet blev tømt fra tankene og flyet blev fikseret i en march måde. Efter 7 minutter. flagskibet hævede flagsignalet: hvis LKR ved 2.05 blev vendt til en kurs på 200 °, ville EM fortsætte patruljen med kursen til N. Sigtbarheden var sådan, at flagskibet ikke havde tillid til at modtage ordren fra alle EM'er. På 2.03 gik "Hood" på en kurs på 200 °.
Da et møde med fjenden før daggry var usandsynligt, fik holdet lov til at hvile.
* * *
Britisk kampcruiser "Hood"
Admiralitetet på det tidspunkt var mest optaget af konvojernes sikkerhed. I Nordatlanten var der mindst 11 af dem (6 gik til metropolen, 5 fulgte i modsat retning). Den vigtigste var konvojen WS8B: 5 transporter med britisk infanteri på vej til Mellemøsten, bevogtet af KPT Exeter, KRL Cairo og otte elbiler.
Da LKR "Repulse", som skulle følge som en del af dækslet, var til rådighed for chefens øverstbefalende, fik ordren om at gå til søs for at beskytte konvojen af transporter med tropper, der allerede havde foretaget mere end halvvejs langs Irlands kyst, eller for at deltage i et slag med tyske skibe, modtog viceadmiral Sir James Somerville den 24. maj klokken 0.50 viceadmiral Sir James Somerville.
Ved 2.00 -tiden havde alle hans skibe forladt Gibraltar.
* * *
Hele natten fra den 23. til den 24. maj forfulgte "Norfolk" og "Suffolk" den tyske LK, der holdt hastigheden på 27-28 knob.
"Hængende på halen", fra tid til anden mistede de britiske MCT'er stadig visuel kontakt med fjenden i et regnklæde eller i en snestorm. Så på "Suffolk" blev radaren tændt.
Klokken 2.47, da Suffolk -radiometrierne igen så målmærkerne på skærmen på deres radar, og radiogrammet om dette nåede viceadmiral L. Holland, øgede hætten sin hastighed til 28 knob.
4.00 var afstanden mellem hovedmodstanderne cirka 20 miles. Klokken 4.30 blev sigtbarheden forbedret til 12 miles efter 10 minutter. efterfulgt af en ordre om at forberede vandflyvningen "Walrus" til afgang til "Prince of Wales". Udførelsen af ordren blev forsinket. * "Hood" var på den maksimalt mulige 28-knobshastighed på S-O-banen 240 °. 4.50 trådte den mere søværdige prins af Wales frem, og hætten indtog en position i sin venstre hækskal, der var 230 °.
* - Luftfartsbenzin viste sig at være oversvømmet, og dette kostede bilens liv - den blev aldrig taget i luften før kampens start, og derefter beskadiget af skalfragmenter og udgjorde en fare for skibet, havde den at blive kastet over bord.
"Prinz Eugen" efter at have forladt Gothenhaven til Atlanterhavet sammen med LC "Bismarck"
Et kvarter senere overtog hætten igen som flagskib.
Imens kiggede signalmænd på Norfolk og Suffolk ud i horisonten mod syd og ventede på, at den arktiske tusmørke skulle blive til dag. Hvis dette var sket klokken 3.25, ville Bismarck være blevet opdaget visuelt i en afstand af 12 miles. I dette øjeblik begyndte LK at dreje til højre, og da Suffolk også vendte sig for at bevare sin afstand, tog et pludselig kraftigt vindstød flyet op på katapulten og deaktiverede det.
4.45 aflyttede Norfolk -radiooperatørerne et radiogram fra Icarus EM, hvor han gav sin plads og stedet til Achetes - de EM'er, der ledsagede Hood, var i agterenden af SRT. Dette var den første besked, hvorfra kontreadmiral W. Wake-Walker kunne vide, at linjestyrkerne var i nærheden.
Klokken 5.16 fandt Norfolk's signalmænd røg bagud til venstre, og snart dukkede prinsen af Wales og Hood op i horisonten.
Den første kampkontakt. "Hood" død
På begge skibe, allerede den 05.10 den 24. maj 1941, da daggry begyndte, blev den højeste grad af kampberedskab etableret.
Briterne var de første til at opdage fjenden og etablerede kontakt ved 335 ° ved 5.35 i en afstand af 17 miles. To minutter senere skiftede "Hood" og "Prince of Wales" på samme tid, på den blå vimpel rejst på flagskibets haler, 40 ° til venstre for at være på styrbords side af fjenden.
På 5,41 havde "Hood" et mål ved en peiling på 80 °, men på 5,49 ved det næste signal lagde skibene ned på en kurs på 300 °.
Samtidig hævede flagskibet “G. S. B. 337 L1 ", hvilket betød" Brand på det tyske skib placeret til venstre ved leje 3379 ". Det venstre skib viste sig at være Prinz Eugen, og lige før åbningen af ild på prinsen af Wales halyards havde G. O. B. 1 "-" Flyt målet med et til højre ", dvs. skyde på "Bismarck".
Hætte på farten i frisk vejr
Radar "Prinz Eugen" opdagede et mål fra venstre side omkring klokken 5.00, men klokken 5.45, da signalmændene så røgen fra de britiske skibe, identificerede artilleriofficeren på det tyske skib fejlagtigt dem som en MRT. En ordre fulgte om at indlæse de 203 mm kanoner med de højeksplosive skaller, der normalt bruges af tyskerne til nulstilling.
Ved daggry kl. 5.52, da rækkevidden blev reduceret til 25.000 yards (22.750 m), åbnede Hood ild mod Bismarck, som straks reagerede.
Ilden "Bismarck" blev ledet af den højtstående artilleriofficer ved fregatkaptajnen Paul Ascher. Han havde allerede kampoplevelse - i samme position havde Asher kommandoen for kanonerne i "Admiral Graf Spee" under slaget ved La Plata.
"Bismarck" opnåede dækning fra 2. salve - en brand brød ud på "hætten" i området med den 102 mm agterkanon på venstre side, ilden opslugte hurtigt hele den centrale del af skibet. Flammen havde en lyserød farvetone, og tyk røg væltede fra ildstedet.
LK "Bismarck" skyder mod den britiske LKR "Hood". Dansk Stræde, 24. maj 1941
"Prince of Wales", hvis kommandørkaptajn 1. rang John C. Leach beordrede sin artilleri officer til at kontrollere ilden på egen hånd, åbnede ild et minut senere end flagskibet, men opnåede kun dækning med den 6. salve (1. etape med flyvning).
Klokken 5.55 på den blå vimpel vendte flagskibet Hood og Prince of Wales 2 point til venstre, hvilket åbnede skydevinklerne på hovedbatteriets bue -tårn for sidstnævnte. LK affyrede den 9. volley. Fem minutter senere dukkede to blå vimpler op på Hoods haler - han havde til hensigt at vende yderligere 2 rumba.
På det tidspunkt havde "Bismarck" lige affyret den 5. salve - "Hood" blev delt i to af en kraftig eksplosion, der kom mellem akterøret og stormasten. Buen, der havde vendt sig, begyndte straks at synke, og agterenden, indhyllet i røg, holdt sig flydende.
Efter bare 8 minutter. efter kampens start forsvandt LKR, i mange år Royal Navy, mellem bølgerne, og kun en røgsky blæst væk af vinden mindede om det flotte skib.
Britisk slagskib "Prince of Wales" før slaget i det danske sund, 1941
"Prince of Wales" ændrede kurs til højre for ikke at kollidere med resterne af "Hood" og passerede tæt på stedet for dens død: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Afstanden blev reduceret til 18 tusind yards (16.380 m), og "Bismarck" undlod ikke at drage fordel af dette og introducerede virksomheden og dets universelle artilleri.
Efter at have modtaget 4 hits fra 380 mm skaller af den tyske LKs hovedkaliber, kaptajn 2. rang J. Leach, der mirakuløst overlevede eksplosionen af en af tre mindre kaliber skaller, der ødelagde broen klokken 6.02, betragtede det som godt at midlertidigt trække sig tilbage fra slaget - et undervandshul blev rapporteret i akter, skibet tog en betydelig mængde vand ind i de beskadigede rum.
Klokken 6.13 tændte den britiske LK, dækket af en røgskærm, et forløb på 160 °. Hovedkaliberens agtertårn fortsatte med at affyre, men under svinget satte det sig fast (det var muligt kun at sætte tårnet i drift med 8.25). Afstanden til den tyske LC var 14.500 yards (13.200 m). Prinsen af Wales formåede at fyre 18 salver med sin hovedkaliber og fem med sin universelle kaliber.
Bismarck, der ikke forsøgte at jagte prinsen af Wales eller fortsætte kampen, modtog også hits. *
* - Ifølge en undersøgelse af de overlevende medlemmer af besætningen blev den tyske LK ramt tre gange af britiske skaller: en af dem ramte styrbords side i stævnen og lavede et undersøisk hul (vand oversvømmet tre rum); 2. - mere stern, i hovedrustningsbæltet, der forskyder pladerne (et rum er oversvømmet); Den 3. gennemborede dækket uden at eksplodere og ødelagde kun motorbåden. Nogle af de interviewede hævdede, at hitsene var fra Hoods 3. salve, mens andre mente, at det 2. hit på Bismarck var Prince of Wales 'arbejde.
Briterne vurderer situationen
Hood LKR -eksplosion set fra Prinz Eugen
Efter viceadmiral L. Hollands død måtte kommandoen flytte til det næste i rang flagskib-kontreadmiral W. Wake-Walker, der holdt flaget på KPT "Norfolk", som i det øjeblik var 15 miles til N og gik til slagstedet 28-knobs rejse.
Suffolk og Norfolk kunne naturligvis ikke holde sig væk fra slaget, men de var for langt væk. Klokken 6.19 affyrede "Suffolk" 6 volley med sin hovedkaliber, men som det viste sig senere, på grund af en forkert målbetegnelse, nåede skallerne ikke målet.
Klokken 0630 henvendte Norfolk sig til prinsen af Wales, kontreadmiral W. Wake-Walker meddelte LC, at han havde overtaget kommandoen og tillod ham at følge en kurs, der ville opretholde skibets tilstand. Kaptajn Rang 1 Lich svarede, at han kunne give 27 knob. Flagskibet beordrede derefter EM af afdøde Hoods eskorte til at begynde at søge efter mennesker. *
* - "Anthony" og "Antelope" blev frigivet af viceadmiral Holland til Island tilbage kl. 14.00 den 23. maj til tankning. 21.00, efter at have modtaget oplysninger om fjendens opdagelse, gik de igen til søs. Hood forblev med Echo, Electra, Icarus og Achates. Da kampen begyndte, var de omkring 30 miles til N og NV.
Klokken 6.37 modtog EM en ordre fra chefen for den 1. cruising -eskadron om at lede efter overlevende søfolk fra det sunkne LKR, og klokken 7.45 nærmede de sig stedet for Hoods død. Forskellige træaffald, balsa -redningsflåder, korkmadrasser flød i den store oliesmæk. Electra fandt og bragte tre sejlere ombord.
Fra Island nærmede Malcolm sig stedet for Hoods død og fortsatte søgningen hele dagen. 9.00 sendte "Echo" en radiomeddelelse om, at han var på vej til Hvalfjord med "Icarus", "Achates", "Antilope" og "Anthony". EM ankom der klokken 20.00.
Britisk SRT "Norfolk"
Klokken 7.57 rapporterede Norfolk, at Bismarck havde reduceret rejsen og kan blive beskadiget. Snart blev antagelsen bekræftet: Den flyvende båd "Sunderland", der startede fra den islandske flyveplads klokken 8.10, fandt den tyske LK og rapporterede, at den efterlod sig en olieplume.
Admiral J. Tovi og kong George V var 360 miles væk. Kontreadmiral W. Wake-Walker var nødt til at træffe en beslutning: enten at fortsætte kampen med tilgængelige styrker, eller, mens han fortsatte med at spore, vente på forstærkninger.
Den afgørende faktor var tilstanden på LK - det tog mere end 400 tons vand ind i de beskadigede bagkamre, to hovedbatteripistoler kunne ikke kæmpe (to kanoner i agtertårnet blev sat i drift 07.20), skibet kunne ikke udvikle mere end 27 knob.
Derudover trådte LK i tjeneste ganske for nylig - kaptajnen Leach rapporterede om skibets parathed til at deltage i kamp senest en uge før de beskrevne begivenheder. LK's vigtigste kaliber tårne var af en ny model, de havde naturligvis "voksende smerter" - de sidste volleys under morgenslaget faldt under og med en bred spredning over det hele.
Så kontreadmiral W. Wake-Walker besluttede at vente. Hele dagen fortsatte prinsen af Wales og Norfolk deres forfølgelse uden at deltage i kamp.
Efter klokken 11.00 blev sigtbarheden forringet, og ved middagstid mistede den visuelle kontakt ved middagstid.
Fjenden flygter
Selv om natten (kl. 1.20) blev KRL "Manchester", "Birmingham" og "Arethusa", der patruljerede mellem Island og Færøerne, sendt til den nordøstlige spids for at forhindre enhver mulighed for ubemærket tilbagevenden af tyske skibe af Island.
Eksplosioner af LKR "Hood" skaller nær "Prinz Eugen" SRT. Dansk Stræde, 24. maj 1941
Admiralitetet sendte LK Rodney til iscenesættelsesområdet, som var cirka 550 miles væk fra S-O, og eskorterede den britiske troppetransport sammen med fire elbiler.
10:22 blev Rodneys kommandør, kaptajn på første rang, Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton, beordret til at efterlade en elbil i ledsagelsen og følge de tre andre til W.
Forlader Eskimo (løjtnant JV Wilkinson) med Britannic, Rodney med Somali (kaptajn Clifford Caslon), Tartar (kommandør Lionel P. Skipwith) og Mashona (kommandør William H. Selby) flyttede i fuld gang til forfølgelsesstyrkernes hjælp.
Der var yderligere to engelske LC'er i Atlanterhavet - "Ramilles" og "Revenge".
Den første var i dækning af HX127 -konvojen, der forlod Halifax, og var 800 miles S fra Bismarck.
Kl. 11:44 modtog kommandanten for LK Ramillies, kaptajn 1. rang Arthur D. Read, en afkodet admiralitetsordre: forlade konvojen og gå til N for at afskære Bismarck fra vest. 12.12 blev ordren udført. Revenge Commander, Captain 1st Rank E. R. Archer, efterkom ordren om straks at forlade Halifax og også gå til tilnærmelse til fjenden.
Røg fra den brændende prins af Wales (i midten) og røg fra den synkende hætte (til højre) set fra et tysk skib under slaget i det danske sund. Til højre ses to udbrud fra tyske skaller ved siden af hætten. 24. maj 1941
Commodore Charles M. Blackman, der patruljerede mellem 44 og 46 grader N for at opfange tyske handelsskibe, blev beordret til at intensivere overvågningen klokken 12.50, kommandøren for den 18. krydserdivision, også chefen for Edinbourgh KRL …
14.30 sendte Commodore C. Blackman sin position: 44 ° 17 ′ N, 23 ° 56 ′ W;”Jeg iser med en 25-knops bane ved 320 °.
Kontreadmiral W. Wake-Walker blev beordret til at fortsætte forfølgelsen af Bismarck, selvom det resterende brændstof på hans skibe var utilstrækkeligt til fælles aktion med hjemmeflåden.
Under dårlige sigtforhold var Norfolk og Suffolk i ekstrem spænding og forventede konstant en pludselig vending og angreb fra Bismarck og Prinz Eugen. Klokken 13.20, da de tyske skibe ændrede kurs til S og reducerede deres hastighed, fandt "Norfolk" dem pludselig gennem et slør af regn i en afstand af kun 8 miles og blev tvunget til at trække sig tilbage, dækket af en røgskærm.
15.30 blev en radiomeddelelse fra admiral J. Tovi bragt til Norfolk flagskibsbro, hvor han gav sin plads * kl. 8.00 den 24. maj. Efter at have læst den kunne kontreadmiral W. Wake -Walker konkludere, at hjemmeflåden ville være i stand til at nærme sig kampdistancen med fjenden en om morgenen, men det var ikke længere sandt - klokken 1.00 skibe fra admiral J. Tovi dukkede ikke op, men klokken 21.56 modtog han et radiogram med en mere realistisk prognose: i bedste fald er admiralen her kl. 9.00 den 25. maj …
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W.
Admiralitet i tanken
I løbet af dagen var britiske rekognoseringsfly aktive. Klokken 15.35 klargjorde Satalina, som kunne have været set fra Norfolk, men sandsynligvis ikke fundet med Bismarck, situationen: Suffolk er 26 miles fra flyet og den tyske LK er 15 miles foran.
Om 10 minutter. London spurgte chefen for den 1. krydsningskvadron efter svar på følgende spørgsmål, der mest bekymrede admiralitetet:
1) hvor stor en procentdel af dets ildkraft beholdt "Bismarck";
2) hvor meget ammunition han brugte;
3) hvad er årsagerne til hans hyppige kursændring.
Radiogrammet indeholdt også et spørgsmål om kontreadmiralens hensigter vedrørende prinsen af Wales og en presserende anbefaling om at passe på fjendens ubåde.
Cirka en halv time senere sendte kontreadmiral W. Wake-Walker radio:
1) ukendt, men høj;
2) omkring 100 skud;
3) uforståeligt - måske med det formål at forvirre den cd, der forfølger ham.
"Prins af Wales" efter slaget i det danske sund. I området med agterrøret er kampskader synlige
På det sidste spørgsmål svarede han således: LK vil ikke genoprette sin kampeffektivitet, før hovedkræfterne slutter sig, medmindre aflytningen mislykkes; han anser det for upassende at deltage i kamp, mens LOC er i stand til at fastholde et træk.
Efter at have modtaget et radiogram fra chefen for den 1. cruiseskadron, indså admiralitetet, at Bismarck stadig var meget farlig.
Aftenen nærmede sig. Bismarck og Prinz Eugen fortsatte på S, mens Suffolk, Norfolk og Prince of Wales fulgte tæt efter uden at miste visuel kontakt.
17.11 i tilfælde af et pludseligt angreb fra tyskerne genopbyggede de britiske skibe: "Prins af Wales" trådte frem, og "Norfolk" tog et sted bag det og dækkede LK fra siden af det "ude af drift" agtertårn. Under denne genopbygning så SRT ikke den tyske LK, men de rapporterede fra Suffolk: Bismarck er på 152 ° bærende på 16 miles, dig (dvs. Norfolk) - ved 256 ° bæring på 12 miles.
Klokken 18.09 så signalmænd fra flagskibet i kontreadmiral W. Wake-Walker Suffolk, flagskibet beordrede at signalere det til at nærme sig 5 miles.
"Bismarck", som briterne troede, forsøgte at se efter "Suffolk" i tågen, og da han begyndte at tænde for Ost, åbnede ild. Dette skete klokken 18.41.
Som det viste sig senere, fungerede admiral G. Lutiens for at dække Prinz Eugens flyvning.
Anden kampkontakt. Getaway "Prinz Eugen"
Salven til den tyske LK faldt kort nok, men tæt nok til at slå nitterne af sidepladen ud i agterenden af den engelske MRT ved sprængning af skallen.
LK "Bismarck" skyder i det danske sund. Maj 1941
Før det forsvandt bag røgskærmen, lykkedes det "Suffolk" at reagere med ni skud fra siden.
Da man så, at Suffolk var under angreb, ændrede Norfolk straks kurs og sigtede mod fjenden og åbnede ild klokken 18.53.
Guns "Prince of Wales" begyndte at arbejde fem minutter tidligere og på 8 minutter. det lykkedes ham at lave 12 volley uden at nå et enkelt hit. Denne brand var imidlertid nok til at to hovedbatteripistoler var ude af drift (på grund af defekter i tårnpistolen).
"Bismarck" viste ingen hensigt om at genoptage slaget, og kontreadmiral W. Wake-Walker skyndte sig at informere prinsen af Wales om, at han heller ikke havde til hensigt at indgå i kampkontakt med fjenden, før admiral J. Tovi nærmede sig.
Så træfningen viste sig at være flygtig: "Bismarck" begyndte igen at bevæge sig væk og frigav uden nogen instruktioner "Prinz Eugen", der udnyttede sneladningen, flygtede fra forfølgelse.
De britiske krydsere gik videre med en anti -ubåds -zigzag - de kom ind i operationsområdet for de tyske ubåde.
Kræftens indretning om aftenen den 24. maj
På dæk "Prinz Eugen"
20.25 sendte admiralitetet et radiogram til skibene med beskrivelse af situationen klokken 18.00 den 24. maj. Det så sådan ud.
Fjende - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, kurs - 180 °, kurs - 24 knob; Norfolk, Suffolk og Prince of Wales har kontakt med ham. Home Fleet Commander - King George V, Repulse, Victorious og 2. Cruising Squadron (sidstnævnte adskilt fra admiral J. Tosi kl. 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT London, der eskorterede transporten fra Arundel Castle fra Gibraltar og placeret ved 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, blev beordret til at forlade transporten og følge for at nærme sig fjenden. LK "Ramilles" - cirka 45 ° 45 ′ N, 35 ° 40 ′ W - omgår fjendens kurs fra W.
KRL'erne Manchester, Birmingham og Arethusa forlod deres position ud for Islands nordøstlige spids for at forsyne brændstof igen.
LC "Revenge", der forlod Halifax klokken 15.05, følger en hastighed på 6 knob med en langsomtgående konvoj HX 128 (44 køretøjer). KRL "Manchester" er placeret cirka ved 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Så uden at tælle ødelæggerne, arbejdede 19 krigsskibe (inklusive Force H) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR og 2 AB for at fange den tyske LC.
Angriber "Victorious"
KRT "Suffolk"
Admiral J. Tovey, der først og fremmest stræbte efter at tilbageholde fjenden, sendte AB "Victorious" fremad, så han forsøgte at tvinge "Bismarck" til at reducere hastigheden ved at angribe hans torpedobombefly. På AB, som endnu ikke havde erhvervet kampoplevelse, var der kun 9 strejkefly - det var sværdfiskene fra 825. eskadrille. Der var yderligere 6 Fulmar -krigere fra 802 Squadron, mens resten af hangarrummet blev besat af delvist adskilte orkanjagere, der skulle leveres til Malta.
Kontreadmiral W. Wake-Walker læste beskeden fra øverstkommanderende om, at omkring 2200 fly fra Victorious ville forsøge at angribe Bismarck klokken 14.55 klokken 20.31. Han begyndte med håb at forvente fremkomsten af fly, der ifølge hans beregninger kunne være over målet omkring 23.00.
De mistede fjenden af syne i nogen tid, men ved 23.30 -tiden "fangede" Norfolk "målet i en afstand af 13 miles. Efter 13 minutter. torpedobombefly viste sig på himlen.
* * *
Efter en kort kamp mellem skibene i kontreadmiral W. Wake-Walker og admiral G. Lutyens blev det indlysende, at den sejrrige ved 2300 timer ikke ville kunne nærme sig Bismarck i 100 miles.
Derefter besluttede chefen for den 2. krydsningskvadron, kontreadmiral E. Curtis (ATBCurteis), der holdt sit flag på krydstogtskibet Galatea, at hæve flyet cirka 22.00, da afstanden til målet ville være 120 miles, og gav den tilsvarende ordre til chefen for AB kaptajn 2 rang G. Bovilu.
En frisk nordvestlig vind blæste, da klokken 22.08 ændrede Victorious kursen med 330 ° og reducerede hastigheden til 15 knob for torpedobomberne at starte. Vejret var, som man siger, "værre end man kan forestille sig." Det var dagslys, men tætte skyer og regn skabte tusmørke. Flydækket svajede mellem bølgernes skummende kam og de lave skyer på blyhimlen, hældt af den kolde regn.
Britisk hangarskib "Victorious"
22.10 fra AB -dækket tog ni torpedobombefly fra den 825. eskadrille stærkt fart og forsvandt i skyerne. De blev ledet af løjtnantkommandør Eugene Esmonde.
Efter at have opnået en højde på 1,5 tusinde fod (ca. 460 m), lå eskadrillen på kurs 2258. Flyet fløj med en hastighed på cirka 160 km / t, men eskadronen tilbagelagde 120 miles og adskilte det britiske AB og det tyske LK, i næsten to timer.
Under forhold med tætte lave skyer var de meget omtrentlige koordinater for målet, som piloterne modtog før afgang, tydeligvis ikke nok.
Heldigvis for briterne var der allerede blevet oprettet en luftfartsradar til sværdfisk torpedobombefly. Radarantennen ASV Mk.10, placeret i kåben, blev suspenderet under næsen af flykroppen i stedet for torpedoen, så det radarudstyrede fly kunne ikke spille rollen som chok.
Omkring klokken 23.27 fandt en radaroperatør, der bøjede sig over skærmen i den anden cockpit i en af sværdfiskene på 825 eskadrille, et målmærke til højre ved en kurs på 16 miles. Tre minutter senere blev Bismarck set på vej 160 ° gennem bruddet i skyerne, men blev straks tabt af syne igen, da skyerne hurtigt lukkede ind.
De britiske skibe, der forfulgte tyskerne, skulle til W fra dem, så eskadrillen skiftede kurs til N-O og drejede derefter til venstre.
Snart "fangede" radaren to skibe, til venstre og højre på kursen - det viste sig at være en forfølgelsesgruppe, og "Suffolk" sendte torpedobomber til "Bismarck", som var 14 miles foran den.
23.50 så radaroperatøren målet lige frem. Eskadronen begyndte at stige ned og forberedte sig på angrebet, der brød igennem skyerne. I stedet for den tyske LK så piloterne imidlertid det amerikanske kystvagtsskib Madoc foran dem, der drev. Bismarck, 6 miles mod syd, opdagede flyene og åbnede straks en intens ildspærring.
Der var ikke tid tilbage til at genopbygge. Alle otte * fly, der hver havde en 18-tommers torpedo udstyret med en to-kanals nærhedssikring og monteret i en dybde på 9,46 m, styrtede ind i angrebet fra en retning.
* - Der blev noteret i Admiralitetets hemmelige rapporter om antallet af fly, der angreb Bismarck: "Et fly mistede kontakten (med de andre) i skyerne." Sandsynligvis blev dette gjort for at skjule "nedrustningen" udstyret med radaren "Sværdfisk"
Volley af LC "Bismarck". Dansk Stræde, maj 1941
Præcis ved midnat faldt tre køretøjer samtidigt torpedoer og ledte dem til venstre side af LK i midtskibsområdet. De næste tre, faldt et minut senere af 2. gruppe, som gik lidt længere, gik til skrogets bue, "Bismarck". Det 7. køretøj sigtede sin torpedo mod LK's bueoverbygning, og den 8. sværdfisk, der gik uden om Bismarck, faldt torpedoen fra styrbordet på 0,02.
Det var denne torpedo, der faldt til sidst, ramte styrbords side af LK i området ved navigationsbroen: to Fulmar -krigere, løftet fra Victorious klokken 23.00 og observerede resultaterne af angrebet, rapporterede, at de så sort røg stiger op fra LK -buen, og han reducerede selv hastigheden …
Selvom rustningsbæltet overlevede, dukkede der huller op mellem pladerne og i sideskindet, hvilket tvang Bismarck til midlertidigt at reducere sin rejse til 22 knob.
Det andet par krigere, der startede fra Victorious på 1.05, kunne ikke opdage fjenden på trods af deres bedste indsats.
Da solen 0,52 forsvandt bag horisonten, passerede eskadronen til kommandørløjtnant Y. Esmond mindre end halvdelen af vejen tilbage. Desværre mislykkedes Victorious's lokaliseringsfyr, og flyene passerede AB uden at se dets landingslys i regnen. Jeg var nødt til at bruge en radioafstandsmåler og signallyslys til drevet.
Endelig, omkring kl. 2.00, anmodede flyene om en landing. På AB blev landingslysene og belysningen af flygedækket tændt. Klokken 2.05 landede alle køretøjerne sikkert - på trods af at de tre piloter aldrig var landet på AB om natten.
Men skæbnen for de to Fulmar -krigere viste sig at være mere trist. De var forventet indtil 2.50, hvilket gav cirkulære radarimpulser og roterende stråler af søgelys, men flyene dukkede aldrig op. Mørket var allerede fuldstændigt, og kontreadmiral E. Curtis. frygtede tyske ubåde, måtte give AV ordre til at stoppe med at vente og tælle krigerne døde. Flyene døde faktisk, men piloterne blev efter flere timers ophold i vandet på redningsflåder løftet ombord af et amerikansk skib.
Tredje kampkontakt. Fjenden glider væk igen
Bismarck i det danske sund. Udsigt fra tavlen "Prinz Eugen"
Mens torpedobombefly angreb Bismarck, opdagede Norfolk skibet i retning mod SV.
Kontreadmiral W. Wake-Walker beordrede straks ild mod det opdagede mål og troede, at det var Bismarck. Imidlertid havde "Prince of Wales" mulighed for at sikre sig, at målet var den amerikanske kutter "Madoc". Heldigvis for amerikanerne mistede kontakten, mens briterne forberedte sig på at skyde.
Klokken 1.16, der vendte sig til kurs 220 °, opdagede Norfolk pludselig Bismarck ved 204 ° bæring på 8 miles. En kort artilleriduel fulgte.
Norfolk og prins af Wales drejede til venstre for at åbne en skydezone for deres våben og rettede dem mod fjenden. 1.30, ved hjælp af data fra radioafstandsmåler, affyrede den engelske LK to volley fra en afstand på 20.000 yards (18.200 m). Bismarck svarede også med to, og hans skaller var overskydende.
Herefter mistede briterne igen fjenden, og kontreadmiral W. Wake-Walker beordrede KPT "Suffolk", hvis radarstation havde de mest pålidelige aflæsninger, til at søge uafhængigt, og han fulgte bagefter med LK.
Klokken 2.29 så Suffolk Bismarck ved 20.900 yards (19.000 m) med 192 °.
Den tyske LK var på vej 160 ° i en 20-knops bane.
Natten var klar, sigtbarheden nåede 6 miles, og Suffolk gik i en anti -ubådsigzag - sandsynligvis besluttede dens chef, at risikoen for at miste kontakten med målet * igen var mindre end risikoen for at blive torpederet af en tysk ubåd.
* - Udførelse af anti -ubåds zigzag (30 °) tog cirka 10 minutter.
I sin ordre udstedt efter operationens afslutning (С. В.04164, р.18) skrev chefen for Metropolitan Fleet, at tabet af kontakt med Bismarck var "… hovedsageligt en konsekvens af selvtillid. Radaren fungerede så støt og gav så præcise aflæsninger, at kommandanten havde et forkert indtryk af sikkerhed … "Suffolk" forfulgte ved grænsen til radarregistreringsområdet og mistede kontakten i den del af zigzag, der tog ham endnu længere fra mål. I det øjeblik, da krydstogteren vendte sig til venstre, vendte fjenden skarpt til højre og brød fra forfølgelsen."
På 03.06 registrerede radiometrierne faktisk Bismarck på samme vej. Men denne kontakt viste sig at være den sidste - briterne mistede den tyske LK. De observerede sidst Prinz Eugen den 24. maj kl. 19.09.
Denne kendsgerning passede imidlertid ikke umiddelbart ind i deres hoveder. Først kl. 4.01 blev en semafor overført fra Suffolk til Norfolk, hvis indhold var som følger: fjenden vendte enten til Ost, stod bag krydstogteren eller ændrede kurs til W; handler på denne antagelse. Efter yderligere 10 minutter. Kaptajn Ellis beordrede, at der skulle sendes en chiffer for at meddele flagskibet, at den havde mistet kontakten kl. 3.06. Kommandanten for den 1. cruiseskadron læste den klokken 5.15.
Klokken 5.52 spurgte kontreadmiral W. Wake-Walker admiral J. Tovie og Victorious om muligheden for luftforklaring.
Efter at have analyseret navigatorstrimlen kom W. Wake-Walker til den konklusion, at Bismarck omkring 3.10 lavede en højresving. Baseret på dette beordrede han ved daggry Suffolk til at søge efter W og sendte klokken 06.05 en besked til admiral J. Tovi:”Fjenden er tabt 03.06. "Suffolk" har til formål at søge efter W. Om eftermiddagen vil "Norfolk" slutte sig til "Suffolk", og "Prince of Wales" vil gå til tilnærmelse til Fleet of the Metropolis."
Krypteringen blev modtaget på kong George V to minutter senere. Det blev indlysende, at det "varme møde", der forventes kl. 9.00, ikke ville finde sted …
Usikkerhed igen
Efter at have mistet Bismarck før daggry den 25. maj, befandt briterne sig i en meget vanskelig position. Der var flere antagelser om fjendens hensigter, og for at kontrollere hver af dem var det nødvendigt at sende skibe. Men det vigtigste er tid, det kunne ikke spildes.
6.30, da det endelig var daggry, og sigtbarheden var god, tog Norfolk afsted efter Suffolk, der på jagt efter W var på en 25-knops bane på 230 °. "Prince of Wales" gik til S for at slutte sig til admiral J. Tovi, i betragtning af at "King George V" og "Repulse" var ved 54 ° N, 34 ° 55 ′ W. Faktisk var de meget længere til SV…
I overensstemmelse med de admiralitetsinstruktioner, der blev modtaget om natten, skiftede kontreadmiral E. Curtis på krydstogtskibet Galatea kurs 5.58 til det punkt, hvor Bismarck sidst blev set, og ved Victorious, kl. 7.30, blev luftrekognitionsfly klar til start i retning til øst.
AB "Victorious" ud for Norges kyst
En ordre fra øverstkommanderende for hjemmeflåden tvang imidlertid planen til at blive rettet: skibene på 2. krydsningskvadron og Victorious blev beordret til at søge efter N-W fra sidste kontakt med fjenden.
Jagerfly "Fulmar" er allerede fløjet om natten (det sidste fly landede kl. 4:00), desuden vendte to af dem ikke tilbage til AB.
Jagerpiloterne ændrede sig derfor ikke, efter at have modtaget en ordre fra chefen for den 2. krydsningskvadron klokken 7.16, blev kaptajn 1. rang G. Bovel tvunget til at beslutte at sende sværdfiskfly til rekognoscering, hvis besætninger kunne udskiftes.
08.12 startede syv køretøjer, den ene efter den anden, fra flyverdækket og begyndte at søge i en sektor på 280-40 ° i en afstand af 100 miles. Victorious selv, såvel som hans ledsagende RCL'er Galatea, Aurora, Hermion og Kenya, overvågede også denne sektor.
Så efter at have ikke fundet noget under den næsten 4-timers flyvning, vendte flyene klokken 11.07 tilbage til deres AB, og manglede desuden en maskine, som nødlandede på vandet. Heldigvis blev den uheldige sværdfisk bragt sammen med en drivende redningsflåde, der var tom for mennesker, men der blev fundet nødforsyninger med mad og vand. Besætningen på flyet tilbragte 9 dage på tømmerflåden, før de blev taget ombord på et forbipasserende fartøj.
10.30 modtog "King George V" på vej til SW et radiogram fra Admiralitetet med en række radiolejer, som, som det blev rapporteret i krypteringen, muligvis har givet den tyske LK's position - de opfangede signaler blev identificeret med dem, der kom fra "Bismarck" umiddelbart efter torpedoanfaldet * på flyet med "Victorious".
* - Overførslen af et langt radiogram fra LK blev registreret af britiske skibe kl. 2.58 den 25. maj.
Kun et endnu længere radiogram, hvis transmission begyndte fra Bismarck klokken 8.52 og varede mere end en halv time (admiral Lutyens var sikker på, at sporing af ham ikke blev afbrudt, og besluttede derfor at rapportere detaljeret til sin kommando om situationen), tillod retningssøgningen omtrent at bestemme hans sted …
Torpedobomber "Sværdfisk" på dækket af AB "Victorious" afventer lancering til angrebet "Bismarck" den 24. maj 1941. Det er alle ni fly, som skibet kunne løfte i luften
Efter at have tegnet dem på kortet, modtog admiral J. Tovis marcherende hovedkvarter koordinater, der var væsentligt forskellige fra dem, der blev opnået på grundlag af antagelsen om, at "Bismarck" går til Nordsøen.
Efter at have beskrevet en cirkel omkring punktet 57 ° N, 33 ° W, hvis radius svarede til den afstand, som Bismarck kunne tilbagelægge fra det øjeblik, hvor retningsfindingen blev fundet, fik vi området med dets udstyr, der var egnet. For at opfange fjenden, havde øverstkommanderende, der havde underrettet alle skibene, en kurs på 55 °, hvilket gjorde 27 knob mod det "færø-islandske hul".
"Kong George V" gik alene - tilbage kl. 09.06 modtog kommandanten for "Repulse" -kaptajnen 1. rang W. Tennant tilladelse til at tage til Newfoundland for bunkring. KRL "Galatea", "Aurora" og "Kenya" med modtagelse af oplysninger fra admiral J. Tovi tændte straks forløbet på 85 °.
Klokken 10.23 blev der endelig sendt en klarere instruktion fra London til øverstkommanderende for hjemmeflåden, kommandanten for styrke H og kommandanten for den 1. krydstogtskvadron: at gå ud fra den antagelse, at Bismarck skulle til Brest.
På "Renown", placeret ved 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, blev denne besked øvet kl. 11.00 og efter 8 minutter. Rodney er blevet instrueret noget anderledes: at handle ud fra den antagelse, at Bismarck er på vej mod Biscayabugten. Tvivlen forlod ikke den øverste kommando over den britiske flåde.
Admiralitetet, ved hjælp af envejs radiokommunikation, på dette stadie af operationen gjorde alt for at give skibene de mest nøjagtige data hurtigst muligt. Bevarelsen af radiostille -regimet var afhængig af dette.
Kl. 14.28, ved et andet radiogram, annullerede admiralitetet sin instruktion givet tidligere til kaptajn 1. rang Dolrymple-Hamilton, og denne gang beordrede Rodney at handle på den betingelse, at den tyske LK blev sendt tilbage til Norge gennem strædet mellem Island og Irland. *
* - Klokken 13.20 blev der etableret en stabil radarkontakt med fjenden, dette gav hans koordinater dog med en nøjagtighed på 50 miles - 55 ° 15 ′ N, 32 ° W.
14.19 forlod en besked til chefen for chefen London, som han modtog klokken 15.30. Men selv dette blev ikke grundlaget for en entydig orden - tvivl var stadig tilbage. Først klokken 19.24 fra London blev en anden krypteret besked sendt til admiral Tovey, hvori det stod, at admiralitetet betragtede Frankrigs vestkyst som mål for den tyske LK's bevægelse.
Yderligere 2 timer senere, kl. 16:21, modtog London et spørgsmål fra admiral J. Tovey, der stadig var på vej mod øst med en 25-knobs kurs, på vej 80 °: "Tror du, at fjenden er på vej mod Færøerne ?"
Med aftenens begyndelse blev versionen af "Bismarck" -bevægelsen i Biscay styrket, og klokken 18:15 annullerede admiralitetet det direktiv, der blev sendt kl. 14:28, og erklærede, at fjendens "destination" var en fransk havn.
Da klokken 18.10 beordrede admiral J. Tovey kaptajn 1. rang Patterson til at vende sig til SV, havde han stadig ikke nøjagtige oplysninger om fjenden.
Klokken 21.10 løftede "Victorious", der ligger på punktet med koordinaterne 57 ° 59 ′ N, 32 ° 40 ′ W, 6 sværdfisk i luften, som søgte i sektoren 80-180 ° inden for en radius af 100 miles fra AB. Flyene vendte tilbage dagen efter, med 0,05.
Vandflyvemaskiner fra kystkommandoens luftfart foretog flere rekognosceringsflyvninger langs den tyske LK's mulige rute til Brest, men de fandt heller ikke noget.
Britisk LC "King George V"
På det tidspunkt var manglen på brændstof blevet det mest alvorlige problem for britiske skibe. Repulsen var allerede gået til Newfoundland, prinsen af Wales var på vej til Island; "Victorious" og "Suffolk" reducerede deres hastighed og gik i økonomiske former. KRL "Hermion", der havde mindre end 40% af brændstoffet, skulle sendes til Khvalfjord, resten af krydserne blev tvunget til at begrænse løbet af 20 noder for at spare penge. I kampvognene på flagskibet for hovedkommandanten for Metropolitan Fleet var der omkring 60% af oliereserverne tilbage.
Omkring midnat beordrede admiral J. Tovey alle kommandanter til at spare brændstof, hvilket betød en direkte reduktion af hastigheden.
Om morgenen den 26. maj fik manglen på brændstof på de britiske skibe en afgørende betydning - de havde været til søs i fire dage. Eksotiske projekter blev allerede født i Admiralitetet, som shuttle -flyvninger med PBY Catalina -flyvebåde udstyret med brændstoftanke …
Problemet med brændstof påvirkede mest af alt skibssikkerheden. AV "Victorious" havde brug for en EM -eskorte, men LC "Rodney" risikerede endnu mere.
Admiralitetets opmærksomhed blev tiltrukket af skibene i den 4. flotille EM, der eskorterede konvojen WS8B. Omkring kl. 2.00 den 26. maj fik flotiljechefen, kaptajnen på første rang Philip L. Vian, der holdt flaget på kosakken, ordre til at forlade den bevogtede transportkonvoj med tropper og tage til N-O for at slutte sig til Rodney. EM'erne "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" og "Piorun" skulle spille en meget vigtig rolle i den næste fase af operationen.
Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" og KRL "Sheffield" - fulgte også uden ledsagelse, som blev frigivet tilbage til Gibraltar kl. 9.00 den 25. maj.
To timer senere, efter at have modtaget en radiomeddelelse fra admiralitetet om, at Bismarck skulle til Brest, beordrede viceadmiral J. Somerville forberedelser til stigningen af rekognosceringsfly. "Force H" var placeret på Brest breddegrad, og de seneste oplysninger om det tyske fly "Scharnhorst" og "Gneisenau" der var dateret 23. maj. *
* - Admiralitetet havde luftrekognoseringsdata fra Brest kl. 19.30 den 25. maj, der rapporterede, at begge skibe stadig var der. Det tilsvarende radiogram til Gibraltar, beregnet til transmission til Renown, forlod London klokken 21.08. Da den 22.26 blev modtaget i Gibraltar, skiftede "Renown" allerede for en halv time siden til en anden bølge og kunne ikke modtage den. Radiosessionen på en anden bølge fandt først sted ved 0.34.
Vejret var blevet forværret siden i aftes, vinden var mere end stærk, og eskadrillehastigheden skulle reduceres til 17 knob. AB gik gennem det stormfulde nordvest, bølgernes højde nåede 15 m. Flyene rejst fra hangaren blev trukket på deres hænder gennem vandstrømmene til udgangspositionerne. 7.16 startede kampflypatruljere fra Ark Royal og klokken 8.35 - 10 Swordfish, som begyndte eftersøgningen. De landede kl. 9.30 uden at finde noget.
Fjendens generelle kurs er bestemt
Udsigt over Bismarck (i midten) fra sværdfisken
Kl. 10.30 opdagede et PBY "Catalina" Z209 vandfly, der blev styret af Dennis A. Briggs, og startede fra Lough Erie i Irland, et oliespor, der blev efterladt af det tyske LK på grund af skader påført af to skaller fra "Prince of Wales" May 24. Snart så 2. pilot, amerikaneren Leonard B. Smith, selve Bismarck fem miles væk og var på vej 150 °. Catalinaen blev beskudt af LK-luftværnskanoner og blev beskadiget. Som følge heraf mistede kontakten klokken 10.45. Men nu var hans generelle forløb netop kendt - "Bismarck" gik til Brest.
Klokken 10.43 blev denne rapport modtaget af flagskibet for øverstkommanderende for hjemmeflåden og Renown fem minutter tidligere.
Omkring to timer senere, klokken 11:15, bekræftede to sværdfisk med Ark Royal oplysningerne og fandt Bismarck 25 miles øst fra sin tidligere registrerede position. Sandt nok rapporterede en af piloterne, at der var fundet et krydstogtmissil, ikke et fly.
Så admiral G. Lutiens var omkring 990 miles fra målet. Hvis "Bismarck" bevarede rejsen på 21 knob, kunne den nå Brest kl. 21.30 den 27. maj.
Admiral Dzh. Tovi om "King George V", som adskilte sig fra det tyske flagskib 130 miles, havde en reel chance for at indhente det undvigende LK. Men det var kun et spørgsmål om afstand og hastighed - modstandernes position ændrede sig hver time og ikke til fordel for briterne.
Bismarck nærmede sig sin kyst og kunne derfor producere det brændstof, der var tilbage i tankene med minimal risiko. Han kunne også regne med luftstøtte. Briterne gik derimod til fjendens kyst og blev tvunget til på alle mulige måder at spare på det brændstof, der var nødvendigt for tilbagesendelsen, og blev udsat for den stigende risiko for at blive mål for angreb fra tysk luftfart og ubåde.
Af de store kombattanter var Renown tættest på Bismarck, men efter tabet af Hood ville ingen kaste det i kamp, før Rodney og kong George V ankom - bare hvis det var forbudt at kæmpe alene radioiseret til viceadmiral J. Somerville kl. 10.52 (han modtog den kl. 11.45).
Somerville kunne ikke ignorere ham, så da han indtog en stilling 50 miles fra Bismarck, sendte han fly ud til rekognoscering hele dagen. Tre gange (fra 12.30 til 15.53; fra 16.24 til 18.50 og fra 19.00 til 21.30) etablerede og vedligeholdt luftrekognoseringsfly fra "Ark Royal" visuel kontakt med målet. Hele denne tid var AV klar til et øjeblikkeligt torpedobombe angreb.
Coastal Command -fly fortsatte også rekognosceringsflyvninger. Kl. 12.20 opdagede Catalina M420 4. Flotilla EV'er.
Efter at have modtaget en besked fra Z209 -tavlen klokken 10.54 om kontakt med den tyske LK, besluttede kaptajn 1. rang F. Wayan, der havde travlt med at slutte sig til skibene til admiral J. Tovi, skarpt at ændre kurs til SE og skyndte sig at opsnappe.
Ark Royal angreb
Britisk torpedobomber "Swordfish", kaldet af piloterne for sit arkaiske design "string bag"
13.15 beordrede viceadmiral J. Somerville semafore kommandanten for KRL "Sheffeild" kaptajnen 1. rang Larcom til at adskille sig fra "Force H" og komme tættere på fjenden.
Dette signal blev ikke duplikeret for Ark Royal, hvilket førte til meget alvorlige konsekvenser. En halv time senere sendte flagskibet til Admiralitetet om denne ordre, radioen blev også modtaget på Ark Royal, men de havde ikke travlt med at afkode, fordi rapporten kom fra Admiral Somerville og var ikke tiltænkt AB.
På en eller anden måde mistænkte piloterne i flyene, der patruljerede i luften, ikke, at Sheffield havde forladt Force H -ordren. Forvirring dukkede op i deres rapporter om de opdagede skibe - LK eller KR? Lad os huske på, at briterne endnu ikke kendte til flyvningen "Prinz Eugen", og enhver KR, der blev fundet i fjendens bevægelsesområde, blev ganske "lovligt" identificeret som en fjende.
Ikke desto mindre blev flygetorpedoer på sværdfisk torpedobombeflyene forberedt til afgang sat til en dybde på 30 fod, hvilket ifølge briterne svarede mere præcist, overskred * udkastet til Bismarck - hvis Mk. XII -torpedoer havde magnetiske nærhedssikringer, så skulle de have eksploderet og passere under målets køl.
* - Denne omstændighed kræver en separat grundig overvejelse.
Faktum er, at tyskerne lancerede desinformation om det sande udkast til Bismarck gennem alle kanaler. Og hvis den oprindeligt undervurderede værdi af LK -udkastet kun "berettigede" den undervurderede officielle forskydning af skibet, så for våbenspecialister bestemte denne værdi, "legaliseret" i de hemmelige kampmanualer, indstillingen af torpedomåder før angrebet af LK.
Det bliver tydeligt, hvor alvorlig forskellen er blevet mellem det sande og "legaliserede" udkast - måske endda på en brøkdel af en meter. Trods alt kan skader fra en berøringsfri eksplosion af en torpedo under LK's køl være umådeligt større end fra en kontakteksplosion i kindbenområdet. Dette var situationen, da AB "Ark Royal" blev torpederet - faktisk døde han af en berøringsfri eksplosion af en tysk torpedo.
14.50 gav kaptajn 1. rang Loben Mound kommandoen om at starte strejkegruppen. Fra flygedækket på Ark Royal klatrede 15 sværdfisk den ene efter den anden og satte kurs mod S. Det ene fly blev straks tvunget til at vende tilbage på grund af en funktionsfejl, der blev opdaget efter start.
Da vejret og skyhøjden ikke tillod at regne med rettidig visuel måldetektering, blev alle forhåbninger knyttet til flyradarer. De spillede derefter en grusom vittighed med piloterne.
Efter at have fundet på indikatorerne mærket for et stort mål, som var placeret cirka 20 miles fra den tyske LK's forventede position, gik eskadrillen på kommando til angreb uden tøven og var i fuld tillid til at "Bismarck" var i foran den. Først efter at torpedoer blev droppet, hvilket skete klokken 15.50, blev piloterne overrasket over at opdage, at de havde arbejdet … på Sheffield KRL!
Sagen bestod i, at piloterne ved orienteringen før afgang blev informeret om, at der ikke var andre skibe mellem KP Norfolk og Suffolk, som fortsatte med at forfølge Bismarck, og selve LK. Derfor angreb de på farten Sheffield, der tilfældigvis var "det forkerte" sted, som kun blev reddet ved rettidig og meget energisk manøvrering.
LC "Prince of Wales"
Man kan kun blive overrasket over kapaciteten og udholdenheden af kaptajn 1. rang Charles Larkom, der huskede at beordre sine kanoner til ikke at åbne ild mod flyene, formåede at redde skibet, hvor 11 (!) Torpedoer blev tabt. Sandt nok eksploderede tre af dem, da de faldt i vandet, men tre andre - nær agterenden af KRL. Fra resten lykkedes det "Sheffield", der øjeblikkeligt øgede hastigheden til fuld, at undvige.
Frustrerede og vrede måtte piloterne vende tilbage til AB for at hænge torpedoer og tanke, hvilket de gjorde klokken 17.20. Tilbage vendte flyene til at nærme sig 4. Flotilla EMs 20 miles til V for Forte H.
Cirka en halv time senere opdagede Sheffield Bismarck ved 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W og efter at have informeret viceadmiral J. Somerville om sin position, indtog han en position 10 miles agter fjenden.
Et par sværdfisk, der tog fart fra Ark Royal, bekræftede, at Bismarck faktisk var målet denne gang.
I betragtning af fejlen med Duplex -sikringerne var torpedoer, der igen var suspenderet fra flyet, udstyret med konventionelle kontaktsikringer, og slagdybden blev indstillet til 22 fod (6,7 m). 15 fly blev forberedt til start: fire - 818 eskadrille, samme antal - 810. og syv - 820. eskadrille.
Kommandoen over strejkegruppen blev overdraget til kaptajn 2. rang T. P.
En næsten orkan 6-punkts nordvest fløjtede over havet, det regnede. Skyernes højde var omkring 600 m. Til tider steg 15-meters bølger over flyvedækket, AB oplevede en stærk pitching-bevægelse. Dæksbesætningen skulle handle meget hurtigt, ellers var der stor risiko for, at flyene simpelthen ville falde over bord.
Klokken 19.10 rapporterede kaptajn 2. rang T. Kude om gruppens parathed til start. Den ene efter den anden, 15 sværdfisk, der risikerede at kaste sig ned i bølgen, da AB -buen sank ned og fik et godt spark nedenunder, da skibet klatrede op på bølgens kam, tog fart. I luften blev flyene delt op i to afdelinger, tre flyvninger i hver.
Ifølge den orientering, der blev transmitteret fra Sheffield, var målet i en retning på 167 ° fra Ark Royal i en afstand af 38 miles. Strejkeholdet blev beordret til at flyve til krydstogtskibet, som vil lede det til "Bismarck".
Hangarskib "Victorious"
På grund af den stærke vind tog flyveturen mere end en halv time. Sheffield blev opdaget klokken 19.55, men flyene mistede det straks. Igen blev kontakten med ham først etableret klokken 20.35 - et visuelt signal blev sendt til flyet fra radaren: fjenden var i en retning på 110 °, afstanden var 12 miles.
Strejkegruppen, der var stillet op i led i en linje, nærmede sig målet fra akterenden. Efter at have mødt en lille ophobning af skyer undervejs, gik flyene i klatring og delte sig i grupper.
20.47 begyndte 1. flyvning (tre køretøjer) at falde ned i håb om at komme ud af skyerne og afklare kursen. Da flyets højdemålere passerede 2000 fod, blev gruppelederen bekymret - skydækket burde være slut. Imidlertid omringede en tæt sky maskinerne i 450 meters højde, og først ved 300 meter-mærket faldt torpedobomberne ud af det tætte grå svøb, og piloterne så Bismarck fire kilometer foran banen.
En sværdfisk fra den tredje var med den 1. flyvning. Overbevist om, at afstanden stadig var for stor, beordrede kommandør T. Kood sit fly for at vinde højde igen og komme ind i skyerne. Klokken 20.53 begyndte fire torpedobombefly at dykke på målet og tabte deres torpedoer under meget intens spærreild og havde tid til at bemærke, at en af dem nåede målet og eksploderede.
Den 2. flyvning, hvor to fly blev tilbage, mistede kontakten med den 1. flyvning i skyerne. Efter at have kravlet til en højde af 9000 fod (2750 m) orienterede piloterne sig i henhold til radardataene og indledte et angreb på LK fra styrbord side og tabte to torpedoer, der gik ind i midten af Bismarck -skroget.
En torpedo kan have ramt målet.
Det tredje plan i 2. led, "tabt" i skyerne, vendte tilbage til Sheffield KRL, modtog igen målbetegnelse og angreb målet alene. Han kom ind i Bismarck fra stævnen og lagde sig på en kampbane fra havnens side og dirigerede en torpedo ind i midten af LK. På trods af kraftig brand beholdt piloten køretøjet på en kampbane, og torpedoen ramte venstre side af målet.
Det 4. led efter det tredje kom ind i skyerne med en stigning, men isdannelse begyndte ved 2000 m. Efter at have indtastet toppen, i en højde af 600 m, fandt flyet på den 4. flyvning et "vindue" i skyerne, hvor de fik selskab af den anden "Sværdfisk" fra den 3. flyvning. På et øjeblik så piloterne "Bismarck", som blev angrebet fra styrbord side af 2. flyvning.
Britisk LC "Repulse"
Fire fly omgåede LK fra akterenden og begyndte at dykke mod den gennem en lille lav sky, der samtidig angreb den 2. flyvning fra den modsatte side. De torpedoer, der faldt af dem, missede målet, men flyene selv kom under den alvorligste beskydning - bilen, der havde nummer 4C, modtog mere end hundrede huller, begge besætningsmedlemmer blev såret.
To fly i 5. led blev også "tabt" i skyerne. Efter at have steget til en højde på mere end 2100 m begyndte flyene at blive dækket af is. 4K-maskinen faldt ned til 300 m og fandt et mål direkte under den, så steg den under ild af luftfartøjsartilleri igen og havde tid til at lægge mærke til et torpedo-slag på styrbords side af LK. Derefter fem miles væk indtog denne sværdfisk position for at angribe Bismarckens stævn fra styrbord side og faldt over tårnene på bølgerne og tabte en torpedo fra en afstand på omkring 1800 m, men uden resultat.
Den anden "sværdfisk" på 5. flyvning mistede sin leder, mens han dykkede gennem skyen, "faldt ud" derfra direkte over LC -tanken, blev koncentreret beskudt og efter to mislykkede forsøg på angreb blev tvunget til at slippe af med torpedoen…
Et af de to fly fra Flight 6 angreb Bismarck fra styrbord side og tabte sin torpedo fra en afstand på 1800 m med henblik på midten af skroget. Torpedoen eksploderede ikke. Det andet køretøj mistede sit mål, men efter at have fløjet til målbetegnelse til Sheffield vendte han tilbage og forsøgte at angribe styrbordssiden af målet på lavt niveau fra en tværgående retning. Intens og præcis brand tvang piloten til at afvige fra kampforløbet …
Angrebet sluttede klokken 21.25. Flyet angreb "Bismarck" med 13 torpedoer (to blev droppet utilsigtet), tre torpedoer ramte målet: den første beskadigede den venstre propelakseltunnel, eksplosionen af den anden blokerede rorene i positionen 12 ° på venstre side. Bismarck mistede herredømmet og begyndte at beskrive cirkulationen. * Den tredje torpedo eksploderede i området med den heftige overbygning. Det var en succes!
* - Rekognoseringsfly, der flyver parvis i løbet af dagen den 26. maj (i alt 8 Sworfish, det sidste par, der landede kl. 23.25) observerede Bismarck, der beskrev to komplette cirkulationer.
"Bismarck" klikker
Sheffield hang stadig på halen af det tyske LK, da Bismarck 21.40, ved at dreje til venstre, åbnede ild og affyrede 6 meget præcise salver med hovedkaliberen. Der var ingen hits, men en tæt kløft dræbte tre og alvorligt sårede to sømænd. KRL vendte sig væk og lagde mærke til EM "Kosak", der nærmede sig fra W og andre skibe fra den 4. flotille ved tilbagetoget. "Sheffield" gav dem de omtrentlige koordinater for "Bismarck", og han flyttede selv en anstændig afstand og begyndte at følge et forløb parallelt med det.
* * *
King George V, med 32% af sit brændstof tilbage ved middagstid den 26. maj, hvilket gjorde 25 knob, gik til S-E. Da Rodney sluttede sig til ham klokken 18.26, var der stadig omkring 90 miles til fjenden.
Kaptajn 1. rang Dolrymple-Hamilton meddelte admiral J. Tovi, at han på grund af mangel på brændstof reducerede hastigheden til 22 knob fra kl. 17.05 og ville blive tvunget til at vende tilbage senest 08.00 den næste dag. Overkommandøren for hjemmeflåden forstod allerede, at hvis torpedobomberne fra Ark Royal ikke tvang Bismarck til at bremse inden 24.00, ville han vende sig tilbage.
21.42 vendte den britiske LC "pludselig" til S - i håb om at de i solnedgangens stråler ville se fjenden.
22.28 modtog en besked fra viceadmiral J. Somerville: "Bismarck" modtog torpedohits.
* * *
Hovedkaliber for LK "Rodney"
På den tyske LK blev styrestangrummet oversvømmet. Den dykker, der steg ned i rummet, undersøgte bestanden af det beskadigede ror og fandt ud af, at det var umuligt at reparere det under markforhold.
Bismarck -besætningen, overvældet af glæde efter emhættens forlis, indså først fra den 25. maj, hvilke kræfter der blev sendt for at ødelægge LK.
En halv dag gik tabt på grund af urealistiske rapporter fra tyske fly. Kaptajn 1. rang Lindemann satte kurs mod Brest på ordre fra admiral Karls, som lovede at møde LK med kraftfulde luft- og ubådsstyrker. Der var næsten intet brændstof tilbage i olietankene i Bismarck, og besætningen gjorde en enorm indsats for at reparere skaden som følge af torpedoeksplosionen.
22.42 opdagede Bismarck britiske elbiler og åbnede ild mod dem.
22:50 modtog Lindemann et radiogram underskrevet af Hitler: "Alle vores tanker er hos vores sejrrige kammerater." 1.40 modtog man en besked om, at bombefly fløj til undsætning, ubåde nærmede sig området (en af bådene, efter at have brugt sine torpedoer, om eftermiddagen den 26. maj, var i en meget bekvem position for "Ark Royal" -angrebet).
Da EM -kaptajn 1. rang F. Wayan opdagede målet, var LCR "Renown" og AB "Ark Royal" mod NW fra fjenden. Selvom dagens tredje angreb ikke længere var muligt, var 12 torpedobombefly parat til at starte ved daggry. Force H ændrede kurs til N, derefter til W, og 1.15 drejede til S.
Snart modtog viceadmiral J. Somerville en ordre fra øverstkommanderende om at være 20 km syd for Bismarck og afvente linjestyrkernes tilgang.
* * *
Hele natten bevægede forbindelsen sig langs et forløb parallelt med fjenden og observerede affyring af lysskaller under torpedoanfaldene fra EM i 4. Flotilla.
De omringede Bismarck hele natten og angreb den med torpedoer ved enhver lejlighed. *
* - Klokken 1.21 blev en firetorpedosalvo affyret af "Zulu" (kaptajn 2. rang Harry R. Grahem), på 1.28 - "Sikh" (kaptajn 2. rang Grahem H. Stokes), ved 1.37 blev to torpedoer affyret af "Maori "(kaptajn 2. rang Harold T Armstrong), tre minutter senere affyrede Cossack en salpe med tre torpedoer. 3.35 gentog flagskibet EM angrebet og affyrede en torpedo. Det sidste forsøg fandt sted kl 6.56 af "Maori".
LKR "Renown"
Efter at have brugt 16 torpedoer opnåede 4. Flotilla ikke betydelige resultater. På samme tid blev det polske flag "Piorun" (kommandør E. Plavsky) og "Maori" under beskydning, men EM registrerede stadig et torpedo -slag i flyets bue - mere præcist observerede de en brand i området.
"Bismarck" mistede midlertidigt farten, men gav snart 8 knob.
Klokken 5.09, stadig i fuldstændigt mørke, tog hvalrossen fart fra kong George V. På grund af stærk vind og regn fandt flyet ikke fjenden.
Et dusin sværdfisk ventede på, at der skulle lyde et signal, men på grund af manglende synlighed efter daggry blev angrebet annulleret.
8.10 dukkede "Maori" op på N, hvorfra "ratatoren" blev informeret om, at fjenden var 20 km fra EM. Renown, 27 miles fra Bismarck, drejede mod SV.
* * *
Bismarck mødtes om morgenen den 27. maj, omgivet af britiske EM'er, der bogstaveligt talt fulgte hvert skridt, han tog.
Admiral Lutyens beordrede Arado -196 til at blive forberedt til afgang - piloten måtte tage LK -logbogen, filmen filmet under kampen med Hood og andre klassificerede dokumenter. Redningsaktionen endte i fiasko - flyet faldt i vandet. Søgningen efter de druknede dokumenter blev beordret til at producere U-556 og derefter U-74.
Nordvest blæste ved daggry, rensede horisonten, og der blev etableret god sigtbarhed. Rapporter, som admiral J. Tovi modtog i løbet af natten, indikerede, at Bismarck på trods af faldet i hastighed og skader på roret bevarede effektiviteten af sit artilleri.
Den øverstbefalende, der troede på, at kampen på en forløb ville være den mindst rentable, besluttede at henvende sig til fjenden fra WNW-lejer og, hvis "Bismarck" fortsætter med at gå til N, starte en kamp på kontrabanen fra en 156 tusind yards (13650 m). Yderligere handlinger - efter behov.
Mellem 6 og 7 om morgenen blev der modtaget en række meddelelser fra maorierne, hvor han gav radiolejer til Bismarck. Dette tillod hovedkvarteret for admiral J. Tovey at plotte fjendens relative forløb og finde ud af, at den tyske LK var på vej 330 ° med en hastighed på 10 knob.
7.08 blev "Rodney" beordret til at holde en afstand på mindst 6 førerhus. og tilladelse til at kæmpe ved at manøvrere uafhængigt. I løbet af en halv time indtog "Rodney" en position med hensyn til flagskibet ved en peiling på 10 °.
Klokken 7.53 modtog Rodney en besked fra KPT Norfolk om, at Bismarck, på 7-knuden på N-W, var 9 miles væk.
Efter 37 minutter. visuel kontakt blev etableret i en afstand af 24 km.
8.43, efter at indflyvningsretningen blev korrigeret to gange ved kursændringer, var målet på en kurs på 118 ° i en afstand på 25 tusinde yards (22750 m).
Den engelske LC, der blev adskilt af 8 kabiner, var på vej 110 °.
Kampen
8.47 beordrede kaptajn 1. rang F. Dolrymple-Hamilton at åbne ild mod fjenden LK, et minut senere støttede "Rodney" "King George V".
Rodney (til højre) skyder mod Bismarck, som brænder i horisonten (røg til venstre). 27. maj 1941
Det første Rodney-missil løftede en 45 meters vandkolonne og eksploderede. De næste volleys blev affyret af rustningsgennembrudende skaller, som gav et meget mindre stænk, når de faldt i vandet.
Det tyske skib, der opdagede fjenden klokken 8.40, reagerede ikke med det samme og åbnede ild 10 minutter senere, men dækkede Rodney med sin 3. salve. Han manøvrerede dygtigt, på 2. salve, efter at have opnået faldet på hans skaller med en 18-meters undershoot. På 3. volley, på 8.54, blev der opnået et hit.
Røg fra brændt cordit forstyrrede visuel observation og brandkontrol, men artilleriradar hjalp.
Modstanderne har allerede trukket så tæt på, at "Bismarck" har fortjent sin hjælpekaliber. På 8.58 gjorde Rodney det samme. Klokken 09.02, fra "Rodney", ramte et 16-tommer projektil buen på dæk på det tyske LK, i området ved det første tårn i hovedkaliberen, og efter cirka 10 minutter. på den tyske LK blev stævnen KDP deaktiveret.
"Bismarck" vendte sig til S og koncentrerede sin ild om flagskibet for admiral J. Tovi, som var 14,5 km væk fra den.
9.05 gik det universelle artilleri "King George V" ind i slaget, men på grund af den stærke pulverrøg, der forstyrrede kontrollen med hovedkaliberbranden inden for 2-3 minutter. ordren blev givet til at stoppe ilden.
I fem minutter, mellem 09.05 og 09.15, holdt det britiske flagskib en kampafstand på omkring 11 km.
Ved at bevæge sig med fjenden på S, affyrede "Rodney" fra 10 km seks torpedoer, og "Norfolk" affyrede en 4 -torpedosalve fra en endnu større afstand - cirka 14,5 km. I 0916 begyndte Bismarcks leje hurtigt at skifte agterud, og Rodney vendte 16 point for at komme uden om det fra stævnen.
Kong George V gjorde det samme et minut senere, og begge britiske LK'er på henholdsvis 7.800 og 10.900 m genoptog ild fra styrbord.
"Bismarck" skiftede ild til "Rodney" - flere skaller faldt tæt på og ødelagde næsten havnen i styrbordstorpedorøret. Men i det øjeblik var det kun det tredje tårn i det tyske LK's hovedkaliber, der skød, resten var allerede tavse. En brand var synlig i midtskibsområdet, og Bismarck lænede sig mærkbart til babordsiden.
En udsigt over den brændende Bismarck fra et britisk skib (sort røg til højre). Eksplosioner fra skaller er synlige til venstre for ham. 27. maj 1941
Ved at fortsætte på N befandt "Rodney" sig i en meget fordelagtig position ikke kun til artillerikamp, men også til en torpedosalve. Ikke undlod at drage fordel af dette, han affyrede to torpedoer fra en afstand på omkring 6.800 m, men begge gik forbi.
King George Vs position, som havde bevæget sig længere ned af vinden, var mindre fordelagtig, idet røg blokerede brandkontrollen. Men meget mere alvorlig var de uheldige funktionsfejl i mekanismerne i 14 -tommers tårninstallationer i hovedkaliberen - tre af de fire tårne gik ud af drift til forskellige tidspunkter (den første - i en halv time, den fjerde - i 7 minutter, 2. fungerede ikke i ca. 1 minut.).
Som et resultat inden for 23 minutter. flagskibet kunne kun bruge 60% af dets ildkraft og inden for 7 minutter. - kun 20%.
Klokken 9:25 drejede kong George V til 150 ° og reducerede hastigheden for at undgå at afvige for langt fra målet. Klokken 10.05 nærmede han sig igen og lavede fra en afstand på cirka 2700 m flere volley.
Imens manøvrerede "Rodney" i et artilleri -zigzag og affyrede med hoved- og hjælpekalibre fra omkring 3600 meter. Han affyrede yderligere 4 torpedoer, hvoraf en af dem blev registreret.
Afbrydelsen kom klokken 10.15. Så en halv time efter kampens begyndelse koncentrerede ilden fra to britiske LK'er, sammen med KPT Norfolk (kl. 8.45; han fyrede fra ca. 20 km, uden at bestemme afstanden til målet) og Dorsetshire (kl. 9.04; pga. den lange rækkevidde, han blev tvunget til at standse ild fra 9.13 til 9.20), deaktiverede alle kanoner fra det tyske LK.
Begge dens master blev skudt ned, det var i brand, og en røgsøjle steg op til himlen, folk blev set hoppe over bord - Kaptajn 1. rang Patterson bemærkede senere, at hvis han var blevet informeret om dette, ville han have beordret en våbenhvile..
* * *
Klokken 9.15, da Ark Royal hørte artilleri-kanonade, gav kaptajn 1. rang L. Mound ordren om at løfte strejkegruppen op i luften, som var i fuld beredskab til start fra skumringen før daggry.
Da flyene nåede målet, var Bismarck allerede dømt, og der var ikke behov for angreb. Alle fly vendte tilbage til AB og landede klokken 11.15. I det øjeblik faldt en tysk He-111 bombefly, der fløj forbi, to bomber nær skibet, men de forårsagede hverken skade på landingsflyene eller hangarskibet selv.
Smerte
10.15 var alle kanonerne på Bicmarck tavse, men ordren om at synke LK fik et kvarter før det øjeblik. De nødvendige handlinger blev ledet af den øverste assisterende chef for LK-fregatkaptajnen H. Oels og korvetkaptajn E. Jahreis.
Da han sørgede for, at fjenden aldrig ville vende tilbage til sin base og beordrede en våbenhvile, vendte admiral J. Tovi, over hvem Damocles sværd med mangel på brændstof til tilbagevenden fortsatte med at hænge, sine LK'er til en kurs på 27 °.
KPT Dorsetshire, der nærmede sig en afstand på omkring 3000 m, affyrede klokken 10.25 to torpedoer mod Bismarck, hvoraf den ene eksploderede under navigationsbroen og derefter nærmede sig yderligere 1000 m, en anden fra venstre side.
Klokken 10.36 på den tyske LK fulgte en eksplosion af agterkældrene, akterdelen sank i vandet, og 10.40 gik "Bismarck", der skruede op for køl, til bunden.
Dorsetshire nærmede sig dødsstedet, hvor Ark Royal -flyene kredsede rundt. Efter at have sendt en af dem en anmodning om at søge efter en undersøisk fjende, begyndte KRT, brutalt svajende på bølgen, at tage de overlevende tyske sejlere om bord. Efter cirka 80 mennesker blev løftet, så man et mistænkeligt røgudbrud to kilometer fra vindstrålen.
Hans Majestæts skibe "Dorsetshire" og "Maori" formåede at hente 110 mennesker fra vandet, og kun udseendet af U-74-periskopet fik dem til at stoppe med at redde …
Ordningen for LC "Bismarck"
ANSØGNING
Britisk skibsbåren radar på tærsklen til krigen
Robotter om oprettelse af en radar af hensyn til luftforsvar har været udført i Storbritannien siden februar 1935, da der blev dannet en særlig forskningsgruppe i Orfordness under ledelse af R. Watson-Watts. I juli besøgte en delegation af officerer fra Royal Navy School of Communications i Portsmouth denne gruppes laboratorium, og i oktober begyndte der et fælles arbejde med oprettelsen af skibsstationer.
De taktiske og tekniske krav forudsat opfyldelse af følgende betingelser: advarsel om tilgang af fly i en afstand af 60 miles, nøjagtig bestemmelse af deres position - 10 miles; skibet skulle detekteres i en afstand af 10 miles og præcist bestemme koordinaterne for målet - i en afstand af 5 miles.
Der blev udført forskning i forskellige frekvensområder for elektromagnetisk stråling, men de største bestræbelser på at oprette en flydetekteringsstation var fokuseret på en frekvens på 75 MHz.
I slutningen af 1936 blev den første prototype af radaren, betegnet Type 79X, færdiggjort og installeret ombord på Sultburn (Hunt-type) TSC, der blev tildelt School of Communications til test.
I december fandt den første række tests sted, hvor et forankret skib opdagede fly, der flyver i 1500 m højde i en afstand af 17 miles. Den næste række tests, forsinket til juli 1937, blev udført ved hjælp af en manuelt roteret antenne. Resultaterne var imidlertid skuffende - et registreringsområde på ikke mere end 8 miles blev registreret.
I marts 1938 blev der truffet en beslutning om at undersøge driftsfrekvensen på 43 MHz (hvilket svarer til en bølgelængde på 7,5 m), samtidig blev hele programmet revideret og prioriteter blev sat: førstepladsen blev taget af Ture 79 radar, hvorfra luftfartsdetektionsområdet blev forventet (i 1500 m højde) 50 miles; den 2. - en radar designet til at lede søartilleri på et overflademål, som skal sikre en lejnøjagtighed på 1 ° i en afstand på 20.000 yards (18.000 m); på 3. pladsen - en luftfartsartilleri brandkontrolstation, der effektivt opererer i en afstand af 5 miles.
I maj 1938 g.formået at fuldføre radaren "Type 79Y" med en driftsfrekvens på 43 MHz, hvorefter admiralitetet beordrede installation af to sæt af dette udstyr på Royal Navy -krigsskibe. I oktober blev stationen installeret på Sheffield -radaren og i januar 1939 - på Rodney -rumfartøjet.
Transmitterens maksimale strålingseffekt nåede 15-20 kW, stationen var i stand til at detektere luftmål (VTS), der flyver i en højde af 3000 m, i en afstand af 53 miles og i en højde på 1500 m, detekteringsområdet var 30 miles. Stationen havde separate emitter- og modtagerantenner, som var to parallelle dipoler med reflektorer. Antennernes geometriske dimensioner, der blev installeret oven på masterne, den ene under den anden, var 3, 3 x 4, 35 m.
Forbedringen af radaren fulgte vejen til at øge effekten af strålingspulsen, der nåede 70 kW på Type 79Z -modellen. Lejebestemmelsesnøjagtigheden oversteg ikke 5 °. I september 1939 blev Type 79Z -radaren installeret på Curlew luftforsvarscruiser, og industrien modtog en ordre på yderligere 30 sæt.
Oprettelsen af en artilleriradar fra 1937 fulgte vejen til at bruge en driftsfrekvens på 1300 MHz, men fra marts 1937 skiftede de til 600 MHz. Testene fandt sted på EM "Sardonyx" i 1939.
Med udbruddet af Anden Verdenskrig var den nye 1. Sea Lord W. Churchill, der blev vist en artilleriradarstation på et kystbatteri, meget opmærksom på levering af sådant udstyr til skibe. Det første trin var anskaffelsen af en GL1 anti-fly brandstyringsradar fra hæren, som i slutningen af 1939 under betegnelsen Type 280X blev installeret til test på luftforsvarskrysseren Cruiser Carlisle.
Hærstationen var en "tilføjelse" til det optiske system og gav kun tidlig advarsel og udstedelse af et groft leje. Hun arbejdede i området 54-84 MHz. Flåden forbedrede stationen, test fandt sted på Malta i begyndelsen af 1940. Selvom Admiralitetet købte yderligere tre sæt af sådant udstyr (de blev installeret på hjælpeflyvningsskibene Alynbank, Springbank og Ariguani), blev det ikke taget i brug. Royal Navy fulgte stien til "hybridisering".
Kombinationen af radioafstandsmåleren Ture 280 og detekteringsstationen Ture 79 gjorde det muligt at oprette en artilleri brandkontrolstation, der fik betegnelsen Ture 279. Yderligere indsats fokuserede på udviklingen af en universalstation, i efteråret 1939 frigav de den tilsvarende TTT.
En forbedret model "Ture 281", kendetegnet ved et øget registreringsområde på op til 22.000 yards (19.800 m), blev udviklet i slutningen af 1940. Nøjagtigheden var 25 yards (22,5 m).
Ture 281 artilleriradaren installeret i september 1940 på Dido-radaren havde et driftsområde på 86-94 MHz, pulseffekten nåede 350 kW. Testene viste gode resultater: luftmål blev opdaget i en afstand på 60-110 miles, overflademål - op til 12 miles. Selvom effektiviteten til detektering af lavflyvende mål var højere end Ture 279-udstyrets, var det stadig utilfredsstillende.
I januar 1941 blev det andet sæt af dette udstyr installeret på "Prince of Wales" flyet. Seriel produktion begyndte i februar, 59 sæt blev produceret.
På Ture 284 -stationen blev effekten af den udsendte puls øget til 150 kW, detekteringsområdet blev øget til 30.000 yards (27.000 m). Rækkeviddeopløsning var 164 yards (147,6 m), vinkelnøjagtighed var 5 ′. Det første sæt serieudstyr blev installeret på King George V -flyet.
Denne radar viste sig at være den mest succesrige, men dens rækkevidde var stadig mindre end den maksimale skydebane for hovedkaliber af britiske slagskibe. Selvom fire af de "hovedskibe", der deltog i "jagten" efter "Bismarck" havde "Ture 284" -stationen, viste det sig ikke at være noget særligt.
Artilleriradarer "Ture 282" og "Ture 285", skabt i 1940-1941, adskilte sig ikke i pålidelighed og krævede en seriøs revision.
I Tyskland begyndte arbejdet med en skibsradar i 1933, allerede i 1937, søforsøg af Seetakt (FuMo -39) skibsbårne artilleriradar, der opererede med en frekvens på 375 MHz og havde et registreringsområde på cirka 10 miles (pulseffekt - 7 kW) … Efter at dette arbejde bremsede, og i begyndelsen af krigen havde FuMo-22-affyringsradarer kun to tyske krigsskibe (inklusive "Admiral Graf Spee").
Luftovervågningsradar "Freya" opererede med en frekvens på 125 MHz. I begyndelsen af krigen havde tyskerne ingen skibsstationer.
Amerikanske specialister har udviklet VTS -detektionsradaren siden 1934. I 1937 bestod de søforsøg på Leary EM, i december 1938 blev XAF -radaren installeret på rumfartøjet i New York. Stationen opererede med en frekvens på 200 MHz, pulseffekten var 15 kW. Detektionsområdet oversteg ikke det for den engelske "Ture 79", men på grund af et meget snævrere strålingsmønster (ca. 14 ° i stedet for 75 °) nåede vinkelnøjagtigheden 3 ° ved en højere opløsning. Amerikanerne brugte en samlokaliseret antenne fra begyndelsen, hvilket var et stort skridt fremad.
