"Valentine" "Stalin" går til Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet.
Lend-Leases historie er mytologiseret af både modstandere af det sovjetiske regime og dets tilhængere. Førstnævnte mener, at uden militære forsyninger fra USA og England kunne Sovjetunionen ikke have vundet krigen, sidstnævnte - at disse forsyningers rolle er fuldstændig ubetydelig. Vi gør dig opmærksom på et afbalanceret syn på historikeren Pavel Sutulin om dette emne, der oprindeligt blev offentliggjort i hans LJ.
Lån-Lease historie
Lend -Lease (fra det engelske "lend" - to lend and "lease" - to lease) - et slags kreditprogram for allierede fra USA gennem levering af teknologi, mad, udstyr, råvarer og materialer. Det første skridt mod Lend-Lease blev taget af USA den 3. september 1940, da amerikanerne overførte 50 gamle destroyere til Storbritannien i bytte for britiske militærbaser. Den 2. januar 1941 udarbejdede Oscar Cox, en medarbejder i Finansministeriet, det første udkast til lov om udlån. Den 10. januar blev dette lovforslag forelagt Senatet og Repræsentanternes Hus. Den 11. marts blev loven godkendt af begge kamre og underskrevet af præsidenten, og tre timer senere underskrev præsidenten de to første direktiver til denne lov. Den første af dem beordrede at overføre 28 torpedobåde til Storbritannien, og den anden - at forråde Grækenland med 50 75 mm kanoner og flere hundrede tusinde skaller. Sådan begyndte Lend-Leases historie.
Essensen i Lend-Lease var generelt ret simpel. Ifølge Lend-Lease Act kunne USA levere udstyr, ammunition, udstyr og så videre. lande, hvis forsvar var afgørende for staterne selv. Alle leverancer var gratis. Alle maskiner, udstyr og materialer brugt, forbrugt eller ødelagt under krigen var ikke genstand for betaling. Ejendommen, der blev efterladt efter krigens afslutning og egnet til civile formål, skulle betales.
Hvad angår Sovjetunionen, gav Roosevelt og Churchill et løfte om at forsyne det med det nødvendige materiale til krigen umiddelbart efter det tyske angreb på Sovjetunionen, det vil sige den 22. juni 1941. Den 1. oktober 1941 blev den første Moskva -protokol om forsyning af Sovjetunionen underskrevet i Moskva, hvis udløb blev bestemt den 30. juni. Lend-Lease Act blev udvidet til Sovjetunionen den 28. oktober 1941, hvilket resulterede i et lån på 1 milliard dollar til Unionen. Under krigen blev yderligere tre protokoller underskrevet: Washington, London og Ottawa, hvorigennem forsyninger blev forlænget til krigens slutning. Officielt ophørte Lend-Lease-leverancer til Sovjetunionen den 12. maj 1945. Men frem til august 1945 fortsatte leverancerne ifølge "Molotov-Mikoyan-listen".
Lend-Lease leverancer til Sovjetunionen og deres bidrag til sejren
Under krigen blev hundredtusinder af tons gods leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease. Militærhistorikere (og måske alle de andre) er naturligvis mest interesseret i allieret militært udstyr - lad os starte med det. Under Lend -Lease blev følgende varer leveret til USSR fra USA: lys M3A1 "Stuart" - 1676 stykker, lys M5 - 5 stykker, let M24 - 2 stykker, medium M3 "Grant" - 1386 stykker, medium M4A2 " Sherman "(med en 75 mm kanon) - 2007 stk., Medium M4A2 (med en 76 mm kanon) - 2095 stk., Tung M26 - 1 stk. Fra England: infanteri "Valentine" - 2394 stykker, infanteri "Matilda" MkII - 918 stykker, let "Tetrarch" - 20 stykker, tung "Churchill" - 301 stykker, cruising "Cromwell" - 6 stykker. Fra Canada: Valentine - 1388. I alt: 12199 tanke. I alt blev 86.100 kampvogne leveret til den sovjetisk-tyske front i krigsårene.
Således tegnede Lend-Lease-tanke sig for 12,3% af det samlede antal tanke produceret / leveret til Sovjetunionen i 1941-1945. Ud over tanke blev der også leveret ZSU / ACS til Sovjetunionen. ZSU: M15A1 - 100 stk., M17 - 1000 stk.; ACS: T48 - 650 stk., М18 - 5 stk., М10 - 52 stk. I alt blev der leveret 1807 enheder. I alt blev der produceret og modtaget 23, 1.000 enheder selvkørende kanoner i Sovjetunionen under krigen. Således er andelen af selvkørende kanoner modtaget af Sovjetunionen under Lend-Lease 7, 8% af det samlede antal udstyr af denne type modtaget under krigen. Ud over tanke og selvkørende kanoner blev der også leveret pansrede mandskabsvogne til Sovjetunionen: den britiske "Universal Carrier" - 2560 stk. (inklusive fra Canada - 1348 stk.) og amerikansk M2 - 342 stk., M3 - 2 stk., M5 - 421 stk., M9 - 419 stk., T16 - 96 stk., M3A1 "Spejder" - 3340 stk., LVT - 5 stk. I alt: 7185 enheder. Da pansrede mandskabsvogne ikke blev produceret i Sovjetunionen, tegnede udlånskøretøjer sig for 100% af den sovjetiske flåde af dette udstyr. Kritik af Lend-Lease henleder meget ofte opmærksomheden på den dårlige kvalitet af de pansrede køretøjer, som de allierede leverer. Denne kritik har virkelig visse grunde, da amerikanske og britiske tanks ofte var ringere i ydeevneegenskaber end både sovjetiske og tyske modstykker. Især i betragtning af at de allierede normalt forsynede Sovjetunionen med ikke de bedste eksempler på deres udstyr. For eksempel blev de mest avancerede Sherman -ændringer (M4A3E8 og Sherman Firefly) ikke leveret til Rusland.
En meget bedre situation har udviklet sig med levering af luftfart under Lend-Lease. I alt blev der i krigsårene leveret 18.297 fly til Sovjetunionen, herunder fra USA: R -40 "Tomahawk" jagerfly - 247, P -40 "Kitihawk" - 1887, P -39 "Airacobra" - 4952, P -63 "Kingcobra" - 2400, R -47 "Thunderbolt - 195; bombefly A -20" Boston " - 2771, B -25" Mitchell " - 861; andre flytyper - 813. 4171" Spitfires "og" Hurricanes " blev leveret fra England I alt modtog de sovjetiske tropper 138 tusinde fly under krigen. Andelen af udenlandsk udstyr i kvitteringerne på den indenlandske flyflåde udgjorde 13%. Sandt nok selv her nægtede de allierede at forsyne Sovjetunionen med stoltheden over deres luftvåben- strategiske bombefly B-17, B-24 og B- 29, hvoraf 35 tusinde enheder blev produceret under krigen, og samtidig var det netop disse maskiner, det sovjetiske luftvåben havde mest brug for alle.
8 tusind anti-fly og 5 tusinde anti-tank kanoner blev leveret under Lend-Lease. I alt modtog Sovjetunionen 38 tusind enheder af luftværn og 54 tusind antitank-artilleri. Det vil sige, at Lend-Leases andel i disse typer våben var henholdsvis 21% og 9%. Men hvis vi tager alle sovjetiske kanoner og morterer som helhed (kvitteringer for krigen - 526, 2 tusinde), så vil andelen af udenlandske kanoner i det kun være 2, 7%.
I Sovjetunionens krigsår blev 202 torpedobåde, 28 patruljeskibe, 55 minestrygere, 138 ubådsjægere, 49 landingsskibe, 3 isbrydere, omkring 80 transportskibe, omkring 30 slæbebåde overført under Lend-Lease. Der er i alt omkring 580 skibe. I alt modtog Sovjetunionen 2.588 skibe i krigsårene. Det vil sige, at andelen af lån til udlån er 22,4%.
Det mest bemærkelsesværdige var udlån af biler. I alt 480 tusind biler blev leveret under Lend-Lease (heraf 85% fra USA). Herunder omkring 430 tusinde lastbiler (hovedsageligt - amerikanske 6 firmaer "Studebaker" og REO) og 50 tusind jeeps (Willys MB og Ford GPW). På trods af at de samlede kvitteringer for biler til den sovjetisk-tyske front udgjorde 744 tusinde enheder, var andelen af Lend-Lease-køretøjer i den sovjetiske flåde 64%. Derudover blev der leveret 35.000 motorcykler fra USA.
Men levering af håndvåben under Lend-Lease var meget beskeden: kun omkring 150.000 enheder. I betragtning af at de samlede modtagelser af håndvåben i Den Røde Hær under krigen beløb sig til 19, 85 millioner enheder, er andelen af Lend-Lease-våben cirka 0,75%.
I løbet af krigsårene blev der leveret 242, 3 tusinde tons benzin til Sovjetunionen under Lend-Lease (2, 7% af den samlede produktion og modtagelse af motorbensin i Sovjetunionen). Situationen med luftfartsbenzin er som følger: 570 tusinde tons benzin blev leveret fra USA, 533,5 tusinde tons fra Storbritannien og Canada. Derudover blev der leveret 1.483 tusinde tons lette benzinfraktioner fra USA, Storbritannien og Canada. Benzin fremstilles af lette benzinfraktioner som følge af reformering, hvis udbytte er ca. 80%. Således kan der fra 1483 tusinde tons fraktioner opnås 1186 tusinde tons benzin. Det vil sige, at de samlede forsyninger af benzin under Lend-Lease kan anslås til 2.230 tusinde tons. Under krigen producerede Sovjetunionen omkring 4750 tusinde tons luftfartsbenzin. Sandsynligvis inkluderer dette nummer også benzin produceret fra fraktioner leveret af de allierede. Det vil sige, at Sovjetunionens produktion af benzin fra egne ressourcer kan anslås til omkring 3350 tusinde tons. Følgelig er andelen af Lend-Lease-luftfartsbrændstof i den samlede mængde benzin, der leveres og produceres i Sovjetunionen, på 40%.
622.100 tons jernbaneskinner blev leveret til Sovjetunionen, hvilket svarer til 36% af det samlede antal skinner leveret og produceret i Sovjetunionen. Under krigen blev der leveret 1900 damplokomotiver, mens 800 damplokomotiver blev produceret i Sovjetunionen i 1941-1945, heraf i 1941 - 708. Hvis vi tager antallet af damplokomotiver produceret fra juni til slutningen af 1941 som en fjerdedel af den samlede produktion, så vil antallet af damplokomotiver, der blev produceret under krigen, være cirka 300. Det vil sige, at andelen af Lend-Lease-damplokomotiver i det samlede volumen af damplokomotiver, der produceres og leveres i Sovjetunionen, er cirka 72%. Derudover blev der leveret 11.075 biler til Sovjetunionen. Til sammenligning blev der i 1942-1945 produceret 1.092 jernbanevogne i Sovjetunionen. I krigsårene blev der leveret 318 tusinde tons sprængstof under Lend -Lease (heraf USA - 295,6 tusinde tons), hvilket er 36,6% af den samlede produktion og levering af sprængstof til Sovjetunionen.
Under Lend-Lease modtog Sovjetunionen 328 tusinde tons aluminium. Hvis du tror på B. Sokolov ("Lend-Lease-rollen i sovjetiske militære bestræbelser"), der anslog sovjetisk aluminiumsproduktion under krigen til 263 tusinde tons, så andelen af Lend-Lease-aluminium i den samlede mængde aluminium, der produceres og modtaget af Sovjetunionen vil være 55%. Kobber blev leveret til Sovjetunionen 387 tusinde tons - 45% af den samlede produktion og leverancer af dette metal til Sovjetunionen. Under Lend -Lease modtog Unionen 3.606 tusinde tons dæk - 30% af det samlede antal dæk produceret og leveret til Sovjetunionen. 610 tusinde tons sukker blev leveret - 29,5%. Bomuld: 108 millioner tons - 6% I krigsårene blev 38.100 metalskærende værktøjsmaskiner leveret til USSR fra USA og 6.500 værktøjsmaskiner og 104 presser fra Storbritannien. Under krigen blev der produceret 141 tusinde m / r maskiner og smedepresser i Sovjetunionen. Således udgjorde andelen af udenlandske værktøjsmaskiner i den indenlandske økonomi 24%. Sovjetunionen modtog også 956.700 miles af feltelefonkabel, 2.100 miles af havkabel og 1.100 miles af undersøiske kabel. Derudover blev 35.800 radiostationer, 5899 modtagere og 348 lokalisatorer, 15,5 millioner par hærstøvler, 5 millioner tons fødevarer osv. Leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease.
Ifølge de data, der er opsummeret i diagram 2, kan det ses, at selv for hovedtyper af forsyninger overstiger andelen af udlånsleasede produkter i den samlede produktionsmængde og forsyninger i Sovjetunionen ikke 28%. Generelt er andelen af udlånsprodukter i den samlede mængde materialer, udstyr, fødevarer, maskiner, råvarer osv., Der er produceret og leveret i Sovjetunionen. Normalt anslået til 4%. Efter min mening afspejler dette tal generelt den reelle situation. Således kan vi med en vis grad af tillid sige, at Lend-Lease ikke havde nogen afgørende indflydelse på Sovjetunionens evne til at føre krig. Ja, sådanne typer udstyr og materialer blev leveret under Lend-Lease, der tegnede sig for størstedelen af den samlede produktion af sådanne i Sovjetunionen. Men ville manglen på forsyninger af disse materialer blive kritisk? Efter min mening, nej. Sovjetunionen kunne godt omfordele produktionsindsatsen på en sådan måde, at den forsynede sig med alt, hvad den har brug for, herunder aluminium, kobber og lokomotiver. Kunne Sovjetunionen overhovedet undvære Lend-Lease? Ja, det kunne han. Men spørgsmålet er, hvad det ville koste ham. Hvis der ikke var nogen Lend-Lease, kunne USSR gå to veje til at løse problemet med manglen på de varer, der blev leveret under denne Lend-Lease. Den første måde er simpelthen at lukke øjnene for dette underskud. Som følge heraf ville der være mangel på biler, flyvemaskiner og en række andre typer maskiner og udstyr i hæren. Dermed ville hæren helt sikkert blive svækket. Den anden mulighed er at øge vores egen produktion af produkter leveret under Lend-Lease ved at tiltrække overskydende arbejdskraft til produktionsprocessen. Denne styrke kunne derfor kun indtages ved fronten og derved igen svække hæren. Ved valg af en af disse veje var den røde hær således en taber. Som et resultat trækker krigen ud, og der er unødvendige tab fra vores side. Med andre ord, selvom Lend-Lease ikke havde en afgørende indflydelse på resultatet af krigen på østfronten, reddede det ikke desto mindre hundredtusinder af sovjetiske borgeres liv. Og alene for dette burde Rusland være taknemmelig over for sine allierede.
Når man taler om Lend-Leases rolle i Sovjetunionens sejr, skal man ikke glemme to point mere. For det første blev langt de fleste maskiner, udstyr og materialer leveret til Sovjetunionen i 1943-1945. Det vil sige efter vendepunktet i løbet af krigen. For eksempel blev der i 1941 under Lend-Lease leveret varer til en værdi af omkring $ 100 millioner, hvilket var mindre end 1% af den samlede forsyning. I 1942 var denne procentdel 27,6. Således faldt mere end 70% af Lend-Lease-leverancerne 1943-1945, og i den frygteligste periode i krigen for Sovjetunionen var de allieredes hjælp ikke særlig mærkbar. Som et eksempel i diagram # 3 kan du se, hvordan antallet af fly, der blev leveret fra USA, ændrede sig i 1941-1945. Et endnu mere illustrerende eksempel er biler: pr. 30. april 1944 blev der kun leveret 215 tusind af dem. Det vil sige, at mere end halvdelen af Lend-Lease-køretøjerne blev leveret til Sovjetunionen i det sidste år af krigen. For det andet blev ikke alt udstyr leveret under Lend-Lease brugt af hæren og flåden. For eksempel, ud af 202 torpedobåde leveret til Sovjetunionen, behøvede 118 aldrig at deltage i fjendtlighederne under den store patriotiske krig, siden de blev taget i brug efter dens afslutning. Alle 26 fregatter modtaget af Sovjetunionen trådte også kun i drift i sommeren 1945. En lignende situation blev observeret med andre former for udstyr.
Og endelig, i slutningen af denne del af artiklen, en lille sten i haven hos Lend-Lease-kritikere. Mange af disse kritikere understreger manglen på forsyninger fra de allierede, hvilket forstærker dette ved, at de siger, at USA på grund af deres produktionsniveau kunne levere mere. Faktisk producerede USA og Storbritannien 22 millioner håndvåben og leverede kun 150.000 (0,68%). De allierede leverede 14% af de producerede tanke til Sovjetunionen. Situationen var endnu værre med biler: I alt blev der produceret omkring 5 millioner biler i USA i krigsårene, og omkring 450 tusinde biler blev leveret til Sovjetunionen - mindre end 10%. Etc. Denne fremgangsmåde er dog bestemt forkert. Faktum er, at leverancer til Sovjetunionen ikke var begrænset af de allieredes produktionskapacitet, men af mængden af de tilgængelige transportskibe. Og det var med ham, at briterne og amerikanerne havde alvorlige problemer. De allierede havde ganske enkelt ikke det antal transportskibe, der var nødvendige for at transportere mere gods til Sovjetunionen.
Forsyningsruter
Lånleasingfragt kom ind i Sovjetunionen med fem ruter: gennem arktiske konvojer til Murmansk, over Sortehavet, gennem Iran, gennem Fjernøsten og gennem sovjetisk arktis. Den mest berømte af disse ruter er uden tvivl Murmansk. Helten for sømændene ved de arktiske konvojer roses i mange bøger og film. Sandsynligvis er det af denne grund, at mange af vores medborgere har et forkert indtryk af, at de vigtigste forsyninger under Lend-Lease gik til USSR netop ved arktiske konvojer. Denne mening er ren vildfarelse. I diagram # 4 kan du se forholdet mellem mængden af godstrafik på forskellige ruter i lange tons. Som vi kan se, passerede ikke kun det meste af Lend-Lease-lasten ikke gennem det russiske nord, men denne rute var ikke engang den vigtigste, der gav til Fjernøsten og Iran. En af hovedårsagerne til denne situation var faren for den nordlige rute på grund af tyskernes aktivitet. I diagram # 5 kan du se, hvor effektivt Luftwaffe og Kriegsmarine opererede på de arktiske konvojer.
Brugen af den trans-iranske rute blev mulig, efter at sovjetiske og britiske tropper (fra henholdsvis nord og syd) kom ind på Irans område, og allerede den 8. september blev der undertegnet en fredsaftale mellem Sovjetunionen, England og Iran, iflg. hvortil britiske og sovjetiske tropper var stationeret på det persiske territorium. Fra det øjeblik begyndte Iran at blive brugt til forsyninger til Sovjetunionen. Udlånsfragt gik til havnene i den nordlige ende af Den Persiske Golf: Basra, Khorramshahr, Abadan og Bandar Shahpur. Luft- og bilmonteringsanlæg blev oprettet i disse havne. Fra disse havne til Sovjetunionen gik godset på to måder: ad land gennem Kaukasus og ved vand - gennem Det Kaspiske Hav. Den trans-iranske rute havde imidlertid, ligesom de arktiske konvojer, sine ulemper: for det første var den for lang (konvojens rute fra New York til Irans kyster omkring den sydafrikanske Cape of Good Hope tog omkring 75 dage, og så tog det cirka 75 dage, og så tog lastpassagen også tid for Iran og Kaukasus eller Kaspien). For det andet blev navigationen i Det Kaspiske Hav hæmmet af tysk luftfart, der sank og beskadigede 32 skibe med last alene i oktober og november, og Kaukasus var ikke det roligste sted: kun i 1941-1943, 963 banditgrupper med et samlet antal 17.513 blev likvideret i mennesket i Nordkaukasus. I 1945 blev Sortehavsruten i stedet for den iranske rute brugt til forsyninger.
Den sikreste og mest bekvemme rute var imidlertid Stillehavsruten fra Alaska til Fjernøsten (46% af den samlede forsyning) eller gennem Ishavet til arktiske havne (3%). Grundlæggende blev lend-lease-fragt leveret til Sovjetunionen fra USA, selvfølgelig til søs. Imidlertid flyttede det meste af luftfarten fra Alaska til Sovjetunionen alene (samme AlSib). Ikke desto mindre opstod der vanskeligheder langs denne vej, denne gang forbundet med Japan. I 1941-1944 tilbageholdt japanerne 178 sovjetiske skibe, nogle af dem - transporterer "Kamenets -Podolsky", "Ingul" og "Nogin" - i 2 eller flere måneder. 8 fartøjer - transporter "Krechet", "Svirstroy", "Maikop", "Perekop", "Angarstroy", "Pavlin Vinogradov", "Lazo", "Simferopol" - blev sænket af japanerne. Transporterne "Ashgabat", "Kolkhoznik", "Kiev" blev sænket af uidentificerede ubåde, og omkring 10 flere skibe gik tabt under uforklarlige omstændigheder.
Lån-Lease betaling
Dette er måske hovedemnet for spekulationer om mennesker, der på en eller anden måde forsøger at nedgøre Lend-Lease-programmet. De fleste af dem anser det for deres uundværlige pligt at erklære, at Sovjetunionen, siger de, betalte for alle de varer, der blev leveret under Lend-Lease. Dette er naturligvis ikke andet end en vildfarelse (eller en bevidst løgn). Hverken Sovjetunionen eller andre lande, der modtog bistand under Lend-Lease-programmet, i overensstemmelse med Lend-Lease-loven under krigen, betalte så at sige ikke en cent for denne bistand. Desuden var de, som allerede skrevet i begyndelsen af artiklen, ikke forpligtet til at betale efter krigen for de materialer, udstyr, våben og ammunition, der blev forbrugt under krigen. Det var kun nødvendigt at betale for det, der forblev intakt efter krigen og kunne bruges af modtagerlandene. Der var således ingen lån til udlån under krigen. En anden ting er, at Sovjetunionen faktisk sendte forskellige varer til USA (herunder 320 tusinde tons krommalm, 32 tusinde tons manganmalm samt guld, platin, træ). Dette blev gjort som en del af programmet omvendt udlån. Derudover omfattede det samme program gratis reparation af amerikanske skibe i russiske havne og andre tjenester. Desværre kunne jeg ikke finde den samlede mængde varer og tjenester leveret til de allierede inden for rammerne af omvendt udlån. Den eneste kilde, jeg har fundet, hævder, at dette beløb var 2,2 millioner dollars. Jeg er dog personligt ikke sikker på, om disse data er ægte. De kan dog meget vel betragtes som en nedre grænse. Den øvre grænse i dette tilfælde vil være et beløb på flere hundrede millioner dollars. Uanset hvad det er, vil andelen af omvendt udlån i den samlede udlåns-leasing-handel mellem Sovjetunionen og de allierede ikke overstige 3-4%. Til sammenligning er mængden af omvendt udlån fra Storbritannien til USA lig med 6, 8 milliarder dollars, hvilket er 18, 3% af den samlede udveksling af varer og tjenester mellem disse stater.
Så der var ingen betaling for Lend-Lease under krigen. Amerikanerne gav regningen først til modtagerlandene efter krigen. Mængden af britisk gæld til USA beløb sig til 4,33 milliarder dollar, til Canada - 1,19 milliarder dollar. Den sidste betaling på 83,25 millioner dollars (til fordel for USA) og 22,7 millioner dollars (Canada) blev foretaget den 29. december, 2006. Mængden af Kinas gæld blev bestemt til 180 mio. Dollars, og denne gæld er endnu ikke betalt. Franskmændene betalte USA den 28. maj 1946 og gav USA en række handelspræferencer.
Sovjetunionens gæld blev i 1947 bestemt til 2,6 milliarder dollars, men allerede i 1948 blev dette beløb reduceret til 1,3 mia. Ikke desto mindre nægtede Sovjetunionen at betale. Afvisningen fulgte som reaktion på nye indrømmelser fra USA: i 1951 blev gælden revideret igen, og denne gang udgjorde 800 millioner. Blev igen reduceret, denne gang til $ 722 millioner; løbetid - 2001), og USSR accepterede denne aftale kun på betingelse af, at den blev bevilget et lån fra Export-Import Bank. I 1973 foretog Sovjetunionen to betalinger på i alt 48 millioner dollars, men ophørte derefter med betalinger på grund af Jackson-Vanik-ændringen fra 1974 til 1972-sovjet-amerikansk handelsaftale. I juni 1990, under forhandlinger mellem præsidenterne i USA og USSR, vendte parterne tilbage til at diskutere gælden. En ny frist for den endelige tilbagebetaling af gælden blev fastsat - 2030, og beløbet var $ 674 millioner. I øjeblikket skylder Rusland 100 mio. US $ for leveringslån.
Andre former for forsyninger
Lend-Lease var den eneste betydelige type allierede forsyninger fra Sovjetunionen. Dog ikke den eneste i princippet. Inden vedtagelsen af Lend-Lease-programmet leverede USA og Storbritannien udstyr og materialer til kontanter til Sovjetunionen. Imidlertid var størrelsen af disse leverancer temmelig lille. For eksempel forsynede USA fra juli til oktober 1941 fragt til Sovjetunionen for kun 29 millioner dollars. Derudover sørgede Storbritannien for levering af varer til Sovjetunionen på grund af langfristede lån. Desuden fortsatte disse leverancer efter vedtagelsen af Lend-Lease-programmet.
Glem ikke de mange velgørende fonde, der er skabt for at rejse midler til fordel for USSR rundt om i verden. Sovjetunionen yder også bistand til enkeltpersoner. Desuden kom sådan bistand selv fra Afrika og Mellemøsten. For eksempel i Beirut blev den russiske patriotiske gruppe oprettet i Congo - Russian Medical Aid Society.. Iranske købmand Rahimyan Ghulam Huseyn sendte 3 tons tørrede druer til Stalingrad. Og købmændene Yusuf Gafuriki og Mamed Zhdalidi afleverede 285 hoveder til Sovjetunionen.
Litteratur
1. Ivanyan E. A. USA's historie. M.: Bustard, 2006.
2. / En kort historie om USA / Under. red. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Harvest, 2003.
3. Shirokorad AB Fjernøsten Finale. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Arktiske konvojer. Nordlige søslag i anden verdenskrig. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu. T., Donets A. S. War. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend -Lease - et sejrvåben (https://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozov A. Anti-Hitler koalition under Anden Verdenskrig. Lend-Leases rolle i at besejre en fælles fjende (https://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rusland og Sovjetunionen i det 20. århundredes krige. Tab af de væbnede styrker / Under total. red. G. F. Krivosheeva. (https://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. USSR's nationaløkonomi i den store patriotiske krig. Statistisk samling. (Http://tashv.nm.ru/)
10. Wikipedia -materialer. (Http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0…BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: hvordan det var. (https://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Aviation Lend-Lease i Sovjetunionen i 1941-1945 (https://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sovjetisk Lend-Lease historiografi (https://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
fjorten. Hvad vi ved, og hvad vi ikke ved om den store patriotiske krig (https://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
