I Kina gennemføres der samtidig med opbygningen af dets industrielle og økonomiske potentiale en kvalitativ styrkelse af de væbnede styrker. Hvis den kinesiske hær tidligere hovedsageligt var udstyret med kopier af sovjetiske modeller for 30-40 år siden, er der nu i Kina flere og flere egne udviklinger. Imidlertid undgår kinesiske ingeniører i dag ikke ulicenseret kopiering af de mest succesrige efter deres mening udenlandske militære produkter. Der er en grund til dette, hvis du ikke tager hensyn til de etiske standarder for overholdelse af ophavsretten, giver denne tilgang dig mulighed for alvor at fremskynde processen med at skabe moderne våben og spare betydelige penge. Talen om, at kopien altid er værre end originalen, forbliver tale, indtil det øjeblik, hvor denne kopi, frigivet i mængder meget større end originalen, møder originalen på slagmarken. Derudover er det rimeligt at sige, at kvaliteten af fremstillingen af kinesiske "kopier" for nylig ofte har været endnu bedre end for russiske "originaler".
Analogen af de russiske strategiske missilstyrker i Kina er PLAs andet artillerikorps. Kina blev en atomkraft den 16. oktober 1964 efter at have testet en uranafgift på Lop Nor -teststedet. Testene af den kinesiske atombombe gentog i mange henseender metoden til at teste de første anklager i USA og Sovjetunionen. Ladningen beregnet til den første testeksplosion blev også placeret på et højt metaltårn. Kinas atomprogram udviklede sig i et meget hurtigt tempo: i 1960'erne, på trods af den ekstremt lave levestandard for størstedelen af befolkningen, sparede Kina -ledelsen ingen omkostninger ved at skabe og forbedre atomvåben. Ifølge den amerikanske CIA kostede oprettelsen af atomvåben Kina mere end $ 4 mia., Efter kursen i midten af 1960'erne. Tre år efter den første test af en kinesisk stationær atomanordning, den 17. juni 1967, fandt en vellykket test af en kinesisk termonuklear bombe, som kunne bruges til kampformål, sted. Denne gang blev en 3,3 Mt bombe faldet fra et H-6 jetbomber (kinesisk version af Tu-16). Kina blev den fjerde ejer af termonukleære våben i verden efter Sovjetunionen, USA og Storbritannien, foran Frankrig med mere end et år.
Satellitbillede af Google earth: stedet for underjordiske atomprøvninger på Lop Nor -teststedet
Det kinesiske atomteststed Lop Nor dækker et område på omkring 1.100 km², i alt blev der udført 47 test af atom- og termonukleære våben her. Herunder: 23 eksplosioner i atmosfæren og 24 under jorden. Den sidste atmosfæriske test i Kina fandt sted i 1980, senere test blev kun udført under jorden. I 1996 annoncerede Kina's ledelse et moratorium for atomprøvning, og Kina underskrev traktaten om omfattende testforbud. Imidlertid har Kina endnu ikke officielt ratificeret denne traktat.
Kina har aldrig offentliggjort data om produktion af fissile og fissile materialer, der bruges til fremstilling af atom- og termonukleære våben. Ifølge data offentliggjort i en CIA -rapport i begyndelsen af 1990'erne, var Kina's atomindustri i stand til at producere op til 70 sprænghoveder om året. Ifølge vestlige ekspertestimater var mængden af plutonium modtaget i Kina indtil slutningen af 1980'erne cirka 750 kg. Denne mængde er tilstrækkelig til produktion af flere hundrede atombomber.
Tidligere var antallet af samlede atomsprænghoveder i Kina begrænset af mangel på uranmalm. Landets egne reserver af uranmalm i 2010 blev anslået til 48.800 tons, hvilket ifølge kinesiske standarder tydeligvis ikke er nok. Situationen ændrede sig i midten af 1990'erne, da Kina fik adgang til uran, der blev udvundet i Afrika og Centralasien.
Satellitbillede af Google earth: atomreaktorer i Qinshan
For flere år siden meddelte kinesiske embedsmænd slutningen på produktionen af plutonium af våbenklasse i Kina. Det vides ikke, om dette er tilfældet; mængderne af allerede akkumuleret plutonium forbliver også en hemmelighed. Ifølge amerikanske skøn har Kina mindst 400 indsatte atomsprænghoveder. Det er muligt, at dette tal er stærkt undervurderet, da der i 2016 var mere end 35 industrielle atomreaktorer i drift i landet.
I øjeblikket er omkring 20 siloer med DF-5A ICBM'er indsat i de centrale regioner i Kina. Ifølge amerikanske kilder bærer missilet op til fem sprænghoveder (MIRV) med en kapacitet på 350 kt. Opskydningsområdet er 11.000 km. Det nye styresystem med astronavigation giver en CEP på cirka 500 m.
For kinesiske siloer af ICBM'er er et karakteristisk træk deres fremragende camouflage på jorden og tilstedeværelsen af talrige falske positioner. Selv med pålidelige oplysninger om indsættelsesområdet er det næsten umuligt at finde miner fra kinesiske ICBM ved hjælp af satellitbilleder. Ofte er der blevet rejst lette falske strukturer oven på hovedet på missilsiloerne, som hurtigt bliver revet ned af ingeniørtjenester i færd med at forberede en missilaffyring. På mange måder forklares disse tricks af det lille antal kinesiske ICBM'er. Derudover er kinesiske siloer i ingeniørmæssig henseende mindre godt beskyttet end russiske og amerikanske missilsiloer, hvilket gør dem mere sårbare i tilfælde af en pludselig "afvæbning".
I Kina, som i Sovjetunionen, som ønskede at reducere sårbarheden af deres strategiske kræfter, vedtog de i 80'erne i forrige århundrede DF-21 mobile jordkompleks. Det nye mediumdrevne kompleks af drivmidler kom ind i regimenterne, hvor DF-3 flydende IRBM tidligere var i drift. DF-21 raketten, der vejer 15 tons, er i stand til at levere et 300 kt monoblock sprænghoved i en rækkevidde på op til 1800 km. Kinesiske designere var i stand til at oprette et nyt, mere avanceret missilkontrolsystem med en KVO op til 700 m, hvilket var en meget god indikator for slutningen af 80'erne. Ligesom det gamle DF-3-missil var det nye solide drivmiddel MRBM designet til at levere atomangreb på Sovjetunionens område og amerikanske militærbaser i Stillehavsområdet inden for rækkevidde. I begyndelsen af 2000'erne trådte en forbedret ændring, DF-21C, i drift med enhederne i det andet artillerikorps. Takket være brugen af signaler fra satellitpositioneringssystemet er monoblock-sprænghovedets CEP blevet reduceret til 40-50 m. For nylig har PRC-medierne nævnt en ny version af komplekset med et lanceringsområde øget til 3500 km. Kinesiske MRBM'er er ude af stand til at ramme mål på fastlandet i USA, men de dækker en væsentlig del af Ruslands område.
Satellitbillede af Google earth: en enhed fra det andet artillerikorps på et forberedt betonsted i nærheden af Linyi (alt udstyr er dækket med camouflagernet)
Et netværk af forberedte betonpositioner og vejkryds er blevet oprettet til mobile jordmissilsystemer i de centrale regioner i Kina. Disse steder har den nødvendige infrastruktur for at blive på dem i en lang periode, og deres koordinater er allerede proppet ind i missilstyringssystemerne. Fra tid til anden er mobile komplekser af MRBM og ICBM i alarmberedskab på disse positioner.
Satellitbillede af Google earth: betonpuder til lancering af mobil ICBM DF-31 i Changunsan-området i den østlige del af Qinghai-provinsen
Hvis DF-21 kan betragtes som den kinesiske analog af det sovjetiske mellemklasse kompleks RSD-10 Pioneer (SS-20), er DF-31 den konceptuelle analog af det russiske Topol (SS-25) mobilkompleks med RS -12M missil. Sammenlignet med kinesiske flydende ICBM'er er forberedelsestiden til DF-31 forudindledning blevet reduceret flere gange og er 15-20 minutter. I begyndelsen af 2000'erne, i Kina, begyndte man i analogi med mellemstore mobilkomplekser opførelsen af talrige opsendelsessteder for DF-31. I øjeblikket er det andet artillerikorps bevæbnet med forbedret DF-31A med en lancerings rækkevidde på op til 11.000 km. Ifølge amerikanske eksperter kan DF-31A udstyres med et monoblock termonukleare sprænghoved med en kapacitet på op til 1 Mt eller tre sprænghoveder med individuel vejledning med en kapacitet på 20-150 kt hver, CEP, ifølge forskellige estimater, varierer fra 100 m til 500 meter. Den kinesiske DF-31A er tæt på det russiske strategiske Topol-kompleks i vægtkaste, men det kinesiske missil er placeret på et otte-akslet bugseret chassis og er betydeligt ringere end det russiske i langrendsevne. I den forbindelse bevæger kinesiske missilsystemer sig kun på asfalterede veje.
I september 2014 blev en ny ændring af det kinesiske mobile missilsystem DF-31В, som er en videreudvikling af DF-31A, offentligt demonstreret. I 2009 blev det kendt om oprettelsen i Kina af en ny solid-fuel ICBM-DF-41. Der er grund til at tro, at DF-41 med øgede massedimensionelle egenskaber sammenlignet med andre kinesiske ICBM'er med fast brændstof er beregnet til at erstatte de forældede DF-5A-silobaserede flydende drivraketter. Ifølge vestlige eksperter, under hensyntagen til vægt og dimensioner, kan lanceringsområdet for DF-41 være 15.000 km. Den nye ICBM kan bære et flere sprænghovede indeholdende op til 10 sprænghoveder og missilforsvarsgennembrud.
Google Earth -satellitbillede: Jiuquan Rocket Range Lanceringsfaciliteter
Testlanceringer af kinesiske ballistiske missiler udføres traditionelt fra opsendelsesstederne i Jiuquan -missilområdet. Deponeringsarealet er på 2800 km². Taktiske missiler og luftfartøjssystemer testes også på dette område. Indtil 1984 var det det eneste raket- og rumteststed i landet.
Satellitbillede af Google earth: målfelt i Gobi -ørkenen
Nord for Jiuquan -missilområdet i Gobi -ørkenen er der et målfelt og overvågningsudstyr til testning af sprænghoveder af ballistiske missiler. Ifølge data offentliggjort i amerikanske kilder for flere år siden blev anti-skibsversionen af DF-21D MRBM testet med succes her.
Hoveddelen af missilbaserne, hvor missilregimenter indsættes, bevæbnet med mobile komplekser DF-21 og DF-31, er placeret i nærheden af bjergkæderne. I 2008, efter et større jordskælv i den centrale del af Kina, viste det sig, at mange kinesiske mobile strategiske missilsystemer befandt sig i underjordiske tunneler. I bjergene, ikke langt fra missilgarnisonerne, er der et netværk af transporttunneler, hvor mobile løfteraketter kan skjule sig for en forebyggende atom- eller konventionel angreb. De oplysninger, der er offentliggjort i de vestlige medier om underjordiske tunneler, der er hundredvis af kilometer lange, og som snesevis af kinesiske traktorer med missiler konstant vandrer igennem, er naturligvis ikke troværdige. Men det er pålideligt kendt, at der er tunneler med en længde på 2-3 km med flere camouflerede og befæstede udgange, hvori mobile missilsystemer kan gemme sig. Mest sandsynligt er der også missilarsenaler med lagrede missiler. I modsætning til USA og Rusland har de kinesiske strategiske atomstyrker aldrig haft til opgave at gøre gengældelse. Ifølge de kinesiske repræsentanter, hvis masseødelæggelsesvåben bruges mod Kina, vil missiler fra det andet artillerikorps blive affyret, så snart de er parate, og reaktionerne kan vare omkring en måned, da løfteraketterne gradvist trækkes tilbage fra krisecentrene.
De strategiske atomkræfter i Kina, med en forsinkelse på 30-40 år, gentager stort set den vej, de russiske strategiske missilstyrker har taget. I 2015 blev det kendt om testen af DF-41 ICBM i den jernbanebaserede version. Jernbanelængden i Kina overstiger 120 tusinde km, hvilket gør oprettelsen af et kampjernbanemissilsystem ganske berettiget. For nogen tid siden blev information lækket til medierne om, at Kina erhvervede dokumentation om det sovjetiske BZHRK "Molodets" med ICBM'er R-23 UTTH i Ukraine, udviklingen af dette kompleks blev udført under sovjettiden i Dnipropetrovsk designbureau "Yuzhnoye".
Satellitbillede af Google earth: tidlig varslingsradar i nærheden af Anansi
I de senere år har medierne gentagne gange offentliggjort rapporter om udviklingen af anti-missiler og antisatellit våbensystemer i Kina. Til dette er der blevet bygget flere over-the-horizon radarer på østkysten og i den nordlige del af Kina, designet til at give tidlig advarsel om et missilangreb og udstede målbetegnelse til missilforsvarssystemer. Placeringen af disse faciliteter indikerer klart, hvem Kina betragter som sine vigtigste militære rivaler.
Kina har omkring 4 tusinde kampfly, op til 500 enheder kan være bærere af atomvåben. De første kinesiske langdistancebombefly var 25 Tu-4'ere leveret fra Sovjetunionen i 1953. Den 14. maj 1965 var en Tu-4 involveret i test af en kampmodel-en frit faldende luftfart atombombe med en kapacitet på 35 kt. En uranbombe, der faldt fra et Tu-4-bombefly, eksploderede i en højde af 500 m over forsøgsfeltet på Lop Nor-teststedet. På trods af at stempelfly var håbløst forældede i begyndelsen af 60'erne, var disse fly i tjeneste i Kina i næsten 30 år. Mere moderne transportører var H-6 langdistance jetbombere, men de kunne hovedsageligt udføre taktiske missioner. I rollen som luftfartsselskabers frie atombomber var N-6 sårbare over for moderne luftforsvarssystemer og interceptorer, desuden havde disse fly ikke den rækkevidde, der var nødvendig for at ødelægge strategiske mål.
I øjeblikket har Kina bygget flere dusin moderniserede bombefly med moderne flyelektronik og russiske turbofanmotorer D-30KP-2. Kampbelastningen for den opgraderede bombefly er øget til 12.000 kg. Modernisering og konstruktion af nye fly udføres på en stor flyfabrik i Yanglang nær byen Xi'an i Shenxi -provinsen. Der er også et stort PLA Air Force testcenter.
Satellitbillede af Google earth: H-6 på flyvepladsen i nærheden af byen Xi'an
Ved udførelse af strategiske opgaver er de vigtigste slagvåben for de moderniserede H-6M og H-6K bombefly CJ-10A krydsermissiler med et atomsprænghoved. CJ-10A blev oprettet på basis af den sovjetiske KR X-55. Kineserne modtog teknisk dokumentation og prøver i fuld skala af X-55 fra Ukraine. I sovjettiden var de bevæbnet med strategiske bombefly Tu-160 og Tu-95MS, baseret i nærheden af Poltava.
Det russiske Fjernøsten, Østsibirien og Transbaikalia er inden for rækkevidde af de moderniserede H-6-varianter med en kampradius på omkring 3000 km. I øjeblikket er mere end 100 H-6 fly med forskellige ændringer i drift. Nogle af dem bruges i søfart som luftfartsselskaber af anti-skib missiler, langdistance rekognoseringsfly og tankfly.
For flere år siden udtrykte kinesiske repræsentanter et ønske om at købe flere Tu-22M3 langdistancebomber fra Rusland og en pakke med dokumentation til opsætning af produktion. Det blev de imidlertid nægtet. I øjeblikket udvikler Kina sit eget langdistancebomber af en ny generation.
Tidligere var bærerne af kinesiske taktiske atombomber i PLA Air Force frontlinjebomber N-5 (kinesisk version af Il-28) og angrebsfly Q-5 (oprettet på grundlag af J-6 (MiG-19) jagerfly).
Satellitbillede af Google earth: H-5 bombefly på fabriksflyvepladsen i Harbin
På nuværende tidspunkt, hvis H-5-bombeflyene bruges, så kun til træningsformål eller som flyvende laboratorier, og Q-5-angrebsflyet gradvist erstattes af mere moderne maskiner.
Satellitbillede af Google earth: angreb fly Q-5 på Zhenziang flyveplads
Det samme gælder J-7 og J-8II jagerfly. Hvis den første er en kinesiseret kopi af den sovjetiske MiG-21, så er den anden et originalt kinesisk design. Selvom konceptuelt, J-8 interceptor, da flere og mere avancerede ændringer blev oprettet, gentog udviklingslinjen for den sovjetiske Su-9, Su-11, Su-15.
Satellitbillede af Google earth: J-7 og J-8II-krigere på en flyveplads nær byen Qiqihar
Satellitbillederne viser, at med de eksterne konturers lighed, hvor forskellige er de geometriske dimensioner af J-7 og J-8II-flyene. Hvis J-7-krigere allerede hovedsageligt opereres i sekundære retninger, er der stadig mange J-8II-interceptorer på fremadrettede flyvepladser på kysten og nordøst for Kina.
Hovedbæreren af taktiske atomsprænghoveder i PLA Air Force anses for at være JH-7 tosæts jagerbomber. Det første fly af denne type kom i drift i 1994. Siden da er omkring 250 JH-7 og JH-7A blevet bygget på Yanlan-flyfabrikken. Det første fly af denne type trådte i drift med PLA Navy.
Google earth satellitbillede: JH-7 jagerbomber på Zhenziang flyveplads
I den tekniske litteratur sammenlignes JH-7 ofte med den sovjetiske Su-24 frontbomber eller den europæiske SEPECAT Jaguar jagerbomber. Disse sammenligninger er imidlertid forkerte, Su-24 bruger en variabel fejevinge, den sovjetiske maskine, på trods af at den optrådte meget tidligere, er meget mere teknisk avanceret. Samtidig er JH-7 (normal startvægt: 21.500 kg) meget tungere end Jaguar (normal startvægt: 11.000 kg), og den kinesiske to-personers har mere avanceret luftfart, herunder en kraftfuld radar.
Udseendet af det kinesiske JH-7-fly blev stærkt påvirket af F-4 Phantom II-jageren. Ligesom Phantom blev den kinesiske flyvende leopard udviklet som en del af konceptet om en alsidig multifunktionel tung jagerfly. Desuden lå han fra "Phantom" delvist sammensætningen af flyelektronik. Type 232H-radaren installeret på JH-7 implementerer tekniske løsninger lånt fra den amerikanske AN / APQ 120, hvoraf flere i varierende grad af sikkerhed blev fjernet fra F-4E-krigere, der blev skudt ned i Vietnam. Den kinesiske flerbrugerjagerbomber bruger WS-9-motorer, som er en licenseret version af den britiske Spey Mk.202 turbojetmotor. Tidligere blev disse motorer installeret på britiske F-4K'er.
I slutningen af juni 1992 blev det første parti med 8 Su-27SK sendt fra flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur til Kina. Efterfølgende modtog Kina flere partier af Su-27SK og Su-27UBK jagere. Ud over den direkte levering af færdige kampfly til Kina overgav vores land teknisk dokumentation og bistod med at etablere licenseret produktion af Su-27 på et flyfabrik i Shenyang. Den første J-11 jagerfly, der blev samlet under en licenseret kontrakt, startede for første gang i 1998. Efter at have samlet 105 J-11-fly, opgav kineserne muligheden for 95 fly med henvisning til den påståede "lave kvalitet" af dele leveret fra Rusland. Det er rimeligt at sige, at kvaliteten af flysamlingen i Kina ifølge de russiske repræsentanter, der arbejdede i Shenyang, stadig var højere end hos KnAAPO i Komsomolsk. I et forsøg på at frigøre sig fra teknologisk afhængighed har den kinesiske industri udviklet en række elementer og systemer, der gjorde det muligt at samle krigere uden russiske reservedele og tilpasse dem til brug af kinesiske flyvåben.
Satellitbillede af Google earth: kampfly på parkeringspladsen på fabrikken flyveplads i Shenyang
I øjeblikket udføres masseproduktion af J-11V (Su-30MK) jagere på flyfabrikken i Shenyang. J-15 carrier-baserede jagere, som er en ulicenseret version af Su-33, er også bygget her.
Nichen for moderne lette jagerfly i PLA Air Force er besat af J-10. Driften startede i 2005. Siden da har tropperne modtaget mere end 300 køretøjer. Ud over kinesiske designere deltog russiske specialister fra TsAGI og OKB MiG i oprettelsen af denne jagerfly. Designet af J-10 er stort set det samme som den israelske IAI Lavi jagerfly. Den tekniske dokumentation for dette fly blev solgt til Kina af Israel. Det første produktionsfly brugte russiske AL-31FN-motorer, Zhuk-10PD radar og K-36P udkastningssæde. I alt har MMPP Salyut leveret 300 AL-31FN-motorer til J-10. Det adskiller sig fra AL-31F i placeringen af flyets gearkasse. Brugen af russiskfremstillede motorer begrænser flyets eksportkapacitet, så i fremtiden er det planlagt at installere kinesiske flymotorer af WS-10-familien.
Satellitbillede af Google earth: J-10 og JF-17 jagere på fabrikken på flyvepladsen i Chengdu
Seriel produktion af J-10 udføres hos en flyproducent i byen Chengdu. JF-17 eksportkæmpere og Xianglong UAV'er er også bygget her. Denne langdistance-drone er hovedsageligt beregnet til patruljering over havet og udstedelse af målbetegnelser til marine anti-skibssystemer. Derudover deltager Chengdu-flyfabrikken i programmet til oprettelse af den kinesiske 5. generation J-20 jagerfly.
Satellitbillede af Google earth: ud over J-10-krigere er der Xianglong UAV'er og en prototype af 5. generations J-20 jagerfly på et fly, der parkerer i Chengdu
Satellitbillede af Google earth: en umalet prototype af 5. generations J-20 jagerfly på en fabriksparkeringsplads i Chengdu
I januar 2011 foretog den kinesiske 5. generations jagerfly J-20, udviklet af Aviation Industry Corporation i Chengdu, sin første flyvning. Den kinesiske J-20 kopierer stort set elementer af den russiske MiG 1.44 og den amerikanske femtegenerations jagerfly F-22 og F-35. I øjeblikket bygget 11 eksemplarer af J-20. Flyet forventes at blive taget i brug i løbet af det næste år eller to. Ifølge en række luftfartseksperter vil hovedformålet med J-20 ikke være at imødegå russiske og amerikanske 5. generations jagerfly, men at opfange strategiske bombefly i stor afstand fra dens kyst og levere anti-skib missilangreb mod hangarskib grupper.
I slutningen af 60'erne blev der i Kina forsøgt at oprette et AWACS-fly på basis af det sovjetiske bombefly Tu-4. Flyet modtog AI-20 turbopropmotorer, og en skålformet radarantenne blev placeret over skroget. I begyndelsen af 70'erne fløj flyet, betegnet KJ-1, flere hundrede timer. Kinesiske specialister formåede at oprette en station, der var i stand til at detektere luft- og overflademål i en afstand på op til 300 km, hvilket på det tidspunkt var en meget god indikator. På grund af ufuldkommenheden i den kinesiske radioelementsbase var det imidlertid ikke muligt at opnå pålidelig drift af radarudstyret, og flyet blev ikke bygget i serie.
De vendte tilbage til oprettelsen af AWACS -fly i Kina i anden halvdel af 80'erne. På basis af Y-8C serielt transportfly (kinesisk version af An-12) blev Y-8J (AEW) flådepatruljefly oprettet. I modsætning til transportøren blev Y-8Js glasbue erstattet med en radarkappe. Y-8J-flyets radar blev oprettet på basis af den britiske Skymaster-radar. Seks til otte af disse systemer blev solgt i Kina af det britiske firma Racal. Men det var selvfølgelig umuligt at betragte denne bil som et fuldgyldigt fly af radarpatruljen.
I 90'erne vurderede det kinesiske lederskab tilstrækkeligt sin radioelektroniske industris evne til uafhængigt at skabe virkelig effektive radarer. Derudover havde Kina ikke sit eget fly til at rumme kraftfuldt radarudstyr og en stor antenne. I denne forbindelse blev der i 1997 underskrevet en kontrakt mellem Kina, Rusland og Israel om fælles udvikling, konstruktion og efterfølgende levering af AWACS -luftfartssystemer til Kina. I henhold til kontrakten TANTK dem. G. M. Beriev forpligtede sig til at oprette en platform på basis af den russiske A-50 til installation af et israelsk fremstillet radiokompleks med en EL / M-205 radar. I 1999 blev serien A-50 fra det russiske luftvåben, der blev konverteret i Taganrog, overdraget til kunden.
Der var planlagt levering af yderligere fire fly. Men under pres fra USA annullerede Israel ensidigt aftalen. Derefter blev udstyret til radioteknikkomplekset demonteret fra flyet, og han blev selv returneret til Kina. Som følge heraf besluttede Kina at bygge AWACS -fly uafhængigt, men der er grund til at tro, at kineserne stadig formåede at stifte bekendtskab med den tekniske dokumentation for det israelske udstyr.
Militær transport Il-76 leveret fra Rusland blev brugt som platform for AWACS-fly. Flyet, betegnet KJ-2000, foretog sin første flyvning i november 2003. Et år senere begyndte byggeriet af serielle AWACS -komplekser på Yanlan -flyfabrikken.
Satellitbillede af Google earth: AWACS-fly KJ-2000 på landingsbanen på fabrikken Yanlan flyveplads
Besætningen på KJ-2000-flyet består af fem personer og 10-15 operatører. KJ-2000 kan udføre patruljering i 5-10 km højder. Den maksimale rækkevidde er 5000 km, flyvetiden er 7 timer 40 minutter. Dataene vedrørende radarkompleksets egenskaber er klassificeret. Flyet er udstyret med et radioteknisk kompleks med AFAR, der i mange henseender ligner den israelske prototype, nationalt udviklede kommunikations- og datatransmissionsfaciliteter. I øjeblikket er det kendt om fem bygget fly AWACS KJ-2000.
AWACS-flyet, betegnet KJ-200, fløj første gang i 2001. Denne gang blev turboprop Y-8 F-200 brugt som platform. KJ-200 "log" -antenne ligner den svenske Ericsson Erieye AESA-radar. Dataene om radarkompleksets registreringsområde er modstridende; forskellige kilder angiver rækkevidden fra 250 til 400 km. Den første serielle KJ-200 startede i januar 2005. I alt blev otte AWACS -fly af denne type bygget, et af dem gik tabt i styrtet.
En videreudvikling af KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle. Dette fly blev oprettet efter ordre fra det pakistanske luftvåben. I 2011 leverede Kina det første varslingsfly til Pakistan. I modsætning til KJ-200 har det pakistanske fly en roterende svampeantenne, som er mere kendt for AWACS-fly. Ifølge radarudstyrets egenskaber er ZDK-03 AWACS-flyet tæt på det amerikanske E-2C Hawkeye-dækbaserede fly.
I modsætning til det pakistanske militære luftvåben foretrak PLA at udvikle en AFAR -ordning med elektronisk scanning uden mekaniske bevægelige dele. I midten af 2014 offentliggjorde Kina oplysninger om vedtagelsen af en ny version af AWACS med "mellemfly" med KJ-500-indekset baseret på Y-8F-400-transportøren. Mindst fem KJ-500’er eksisterer.
Satellitbillede af Google earth: AWACS-fly KJ-500 på Hanzhong flyveplads
I modsætning til KJ-200-versionen med en "log" -antenne har det nye fly en cirkulær fast radarantenne. Kinesisk medium AWACS KJ-200 og KJ-500 fly er permanent stationeret på Hanzhong flyveplads nær Xi'an. Her blev der bygget store overdækkede hangarer til dem, hvor vedligeholdelse og reparation af radarsystemer udføres.
Den 26. januar 2013 startede det første kinesiske Y-20 tunge militære transportfly. Det blev oprettet med støtte fra OKB im. OKAY. Antonov. Det rapporteres, at den nye kinesiske transportør bruger russiske D-30KP-2-motorer, som er planlagt til at blive udskiftet med deres egen WS-20 i fremtiden.
Satellitbillede af Google earth: militære transportfly Y-20 og bombefly H-6 på fabriksflyvepladsen Yanlan
Udadtil ligner Y-20 den russiske Il-76 og har en traditionel ordning for fly i sin klasse. Men ifølge vestlige eksperter er transportrummet til det kinesiske fly tættere på designet i forhold til det, der blev brugt på den amerikanske Boeing C-17 Globemaster III. På nuværende tidspunkt er der bygget 6 flyprototyper af VTS Y-20. Seriel produktion af flyet skal begynde i 2017.
