Ukraine
Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev en stærk gruppe af luftforsvarsstyrker i Ukraine, hvilket ikke lignede nogen af unionsrepublikkerne. Kun Rusland besad et stort arsenal af luftværnsvåben. I 1992 blev luftrummet i den ukrainske SSR forsvaret af to korps (49. og 60.) i den 8. separate luftforsvarshær. Derudover var det 28. luftforsvarskorps i 2. separate luftforsvarshær placeret på Ukraines område. Den 8. luftforsvarsarme bestod af: 10 jagerfly og 1 blandet luftregiment, 7 luftværtsmissilbrigader og regimenter, 3 radiotekniske brigader og et regiment. Jagerregimenterne var bevæbnet med interceptorer: Su-15TM, MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD. Siden slutningen af 80'erne har flere luftregimenter været i gang med at genudstyre med nyt udstyr. Su-27-krigere formåede at modtage 136 IAP og 62 IAP. I alt modtog Ukraine efter opdelingen af sovjetisk ejendom mere end 2.800 fly til forskellige formål, heraf 40 Su-27 og mere end 220 MiG-29. I 1992 havde Ukraine den fjerde største flåde af kampfly i verden, næst efter USA, Rusland og Kina. Uddannelse af personale til luftværnsstyrkerne blev udført på Higher Engineering Radio Engineering Academy i Kharkov, på Higher Anti-Aircraft Missile Command School i Dnepropetrovsk og på Training Regiment i Evpatoria, hvor juniorspecialister blev uddannet.
I 1991 omfattede den 8. luftforsvarshær 18 luftværts-missilregimenter og luftværts-missilbrigader, der havde 132 luftværts-missilbataljoner. Dette antal luftfartsbataljoner kan sammenlignes med det nuværende antal luftforsvarsstyrker i de russiske luftfartsstyrker. Strukturen og oprustningen af luftforsvarsmissilsystemerne indsat i Ukraine lignede dem, der blev vedtaget i USSR's luftforsvarsstyrker. Den 8. luftforsvarshær var bevæbnet med SAM'er: S-75M2 / M3, S-125M / M1, S-200A / V og S-300PT / PS.
Kampsammensætningen af formationerne i den 8. separate luftforsvarshær
I Vasilkov, Lvov, Odessa, Sevastopol og Kharkov blev radiotekniske brigader indsat, som omfattede radiotekniske bataljoner og separate radiotekniske virksomheder, hvor der blev betjent mere end 900 radarer: 5N84A, P-80, P-37, P-15U, P-18, 5N87, 64Zh6, 19Zh6, 35D6 og radiohøjdemålere: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. Ud over radarer, som havde en større eller mindre grad af mobilitet, var der i Ukraine flere rent stationære stationer 44Zh6 (stationær version af Oborona-14 radaren) og 5N69 (ST-67). Alle midler til RTV ZRV og luftforsvarsinformationsbevæbninger forbundet til en enkelt taktisk helhed de nyeste ACS -systemer "Osnova", "Senezh" og "Baikal". I det ukrainske luftforsvarsnetværk, der var arvet fra Sovjetunionen efter dets kollaps, blev detektionsudstyr og luftforsvarssystemer organiseret, så de kunne beskytte strategisk vigtige objekter og geografiske områder. Disse omfatter industrielle og administrative centre: Kiev, Dnepropetrovsk, Kharkov, Nikolaev, Odessa og indtil for nylig Krimhalvøen. Under sovjettiden blev luftforsvarssystemer indsat langs den vestlige grænse og i hele Ukraine.
RLK ST-67
Det meste af denne sovjetiske arv viste sig imidlertid at være overflødigt for et uafhængigt Ukraine. I 1997 blev interceptorerne: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD og Su-15TM taget ud eller overført "til opbevaring". En betydelig del af den moderne MiG-29 blev sat til salg. Siden erhvervelsen blev uafhængig har Ukraine eksporteret omkring 240 militærfly og helikoptere. Mere end 95% af dem er køretøjer arvet under divisionen af det sovjetiske luftvåben og luftforsvar. Af de nye fly til eksport blev der kun bygget An-32 og An-74. Efter 20 års uafhængighed er antallet af kampfly, der er i stand til effektivt at opfange luftmål og udføre luftoverlegenhedsmissioner, faldet mange gange. Så i 2012 var 16 Su-27 og 20 MiG-29 i flyvetilstand, selvom 36 Su-27 og 70 MiG-29 formelt var i jagerfly. Ifølge årsrapporten "Flightglobal Insights World Air Forces 2015" overstiger antallet af fly og helikoptere fra det ukrainske luftvåben i flyveforhold ikke 250 enheder.
Layout af permanente flyvepladser for ukrainske krigere
Ukrainske krigere er baseret på flyvepladser: Vasilkov, Kiev -regionen (40. taktisk luftfartsbrigade), Mirgorod, Poltava -regionen (831. taktisk luftfartsbrigade), Ozernoye, Zhytomyr -regionen (9. taktiske luftfartsbrigade), Ivano -Frankovsk, Ivano -Frankivsk -regionen (114th taktisk luftfartsbrigade). Efter starten af ATO blev det annonceret om restaurering af tidligere ubrugte flyvepladser: Kolomyia i Ivano-Frankivsk-regionen og Kanatovo i Kirovograd-regionen.
Ud over flyfabrikkerne i Kiev og Kharkov arvede Ukraine to flyreparationsvirksomheder fra Sovjetunionen: Zaporozhye flyreparationsanlæg "MiGremont" og Lvov -statens flyreparationsanlæg. Med en betydelig gæld for forbrugte energiressourcer havde Ukraine ikke råd til køb af nye krigere, og i begyndelsen af 2000'erne blev der gjort visse forsøg på at modernisere de eksisterende. Chance hjalp med moderniseringen af MiG-29, i slutningen af 2005 underskrev Ukraine en kontrakt med Aserbajdsjan om levering af 12 MiG-29 og 2 MiG-29UB fra luftvåbnet. Samtidig skulle flyet ifølge kontraktsbetingelserne undergå renovering og modernisering. I Ukraine fik de således mulighed for at teste "i praksis" teoretisk udvikling under programmet "lille modernisering" af MiG'er. Arbejdet med moderniseringen af den ukrainske MiG-29 (ændring 9.13) begyndte på Lviv-flyreparationsanlægget i 2007. De første tre moderniserede krigere blev leveret til luftvåbnet i 2010. Det opgraderede fly modtog betegnelsen MiG-29UM1. I løbet af moderniseringen blev der ud over arbejdet med at udvide ressourcen installeret nye navigations- og kommunikationshjælpemidler, der opfylder ICAO -kravene. Moderniseringen af radaren med den planlagte stigning med omkring 20% af detektionsområdet i forhold til de originale data fandt ikke sted. For at opnå de nødvendige egenskaber er det nødvendigt at oprette (eller købe fra den russiske "Fazotron") en ny station, hvilket naturligvis er umuligt under moderne forhold. De ukrainske medier rapporterede om 12 MiG'er planlagt til modernisering. Det er uklart, om vi taler om maskiner beregnet til eget luftvåben eller udenlandske kunder. Så efter begyndelsen af den væbnede konflikt i den østlige del af landet afgik MiG-29-jageren efter reparation på Lviv-flyreparationsanlægget til Republikken Tchad.
Jager MiG-29 "i opbevaring" på Lviv flyreparationsanlæg
Moderniseringen af Su-27 blev forsinket, det første fly, der gennemgik reparationer og "mindre" modernisering blev overdraget til det ukrainske luftvåben af Zaporozhye Aircraft Repair Plant i februar 2012. Og i midten af april 2012 blev endnu en Su-27 revideret. Til dato er det kendt om seks moderniserede Su-27 P1M, Su-27S1M og Su-27UBM1. De kom ind i regimenterne baseret på flyvepladserne i Mirgorod og Zhitomir. Med hensyn til deres evner er den ukrainske MiG-29 og Su-27 betydeligt ringere end lignende krigere moderniseret i Rusland. Generelt er kampeffektiviteten af ukrainske jagerfly lav, og fremtiden er usikker. Ukraine havde tidligere meget begrænsede muligheder for at fastholde sit luftvåben i en kampklar tilstand, og efter destabiliseringen af situationen i landet og selve starten på en borgerkrig blev disse kapaciteter endnu mindre. På grund af mangel på ressourcer (petroleum, reservedele og kvalificerede specialister) blev det meste af det ukrainske jagerfly fastgjort til jorden. Under ATO udført af væbnede styrker i det østlige Ukraine blev to MiG-29'er (begge fra den 114. taktiske luftfartsbrigade, Ivano-Frankivsk) skudt ned.
I øjeblikket er mere end halvdelen af de radarer, der kontrollerer luftrummet over Ukraines område, radarer fra Sovjetunionen: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6. Der er dog også et betydeligt antal ret nye 36D6 -stationer. Konstruktionen af radarer af denne type blev udført på State Enterprise "Research and Production Complex" Iskra "" i Zaporozhye. Denne virksomhed er en af de få i Ukraine, hvis produkter er i stadig efterspørgsel på verdensmarkedet og er inkluderet på listen over strategisk vigtige.
Radar 36D6-M
I øjeblikket fremstiller Iskra mobile tredimensionelle luftrumsovervågningsradarer 36D6-M. Denne station er i øjeblikket en af de bedste i sin klasse og bruges i moderne automatiserede luftforsvarssystemer, anti-fly missilsystemer til detektering af lavtflyvende luftmål, dækket med aktiv og passiv interferens, til lufttrafikstyring af militær og civil luftfart. Om nødvendigt fungerer 36D6-M i tilstanden som et autonomt kontrolcenter. Registreringsområde 36D6 -M - op til 360 km. Til transport af radaren bruges KrAZ-6322 eller KrAZ-6446 traktorer, stationen kan indsættes eller kollapses inden for en halv time. Radarer af denne type blev aktivt leveret i udlandet, en af de største købere af 36D6-M radaren er Indien. Inden starten på den væbnede russisk-georgiske konflikt i 2008 modtog Georgien flere stationer.
Tilbage i sovjettiden begyndte NPK Iskra udviklingen af en 79K6 Pelikan mobil tre-koordinat cirkulær visningsradar med en faset array-antenne. På grund af utilstrækkelig finansiering blev den første prototype først oprettet i 2006. Samme år blev der udført statstests, og i sommeren 2007 blev 79K6 -radaren officielt vedtaget af Ukraines væbnede styrker. Eksportversionen modtog betegnelsen 80K6.
Radar 80K6
Stationen er beregnet til brug som en del af luftforsvarsstyrkerne og luftvåbnet som et informationslink til overvågning og udstedelse af målbetegnelse til luftfartøjsmissilsystemer og automatiserede lufttrafikstyringssystemer. Radaren er placeret på to KrAZ-6446. Radar -implementeringstiden er 30 minutter. Detektionsområdet for luftmål i stor højde er 400 km.
Ud over konstruktionen af den moderniserede 36D6-M og oprettelsen af den nye 79K6 blev de sovjetiske radarer 5N84, P-18 og P-19 moderniseret i Ukraine. Radaren på 5N84 meter er en evolutionær version af P-14 radaren. Den ukrainske version af 5N84AMA blev taget i brug i 2011. I løbet af moderniseringen af 5N84 blev der foretaget en overgang til et modulært design og en ny elementbase, som gjorde det muligt at øge stationens pålidelighed og reducere energiforbruget. Antallet af driftsfrekvenser og støjimmunitet er steget. Den opgraderede radar har mulighed for automatisk at spore og modtage data fra andre stationer. Sættet med 5N84AMA giver mulighed for brug af moderniserede radiohøjdemålere PRV-13 og PRV-16.
Ukraine har skabt muligheder for at opgradere den mobile P-18 meter radar med digital behandling og automatisk transmission af oplysninger: P-18MU (taget i brug i 2007) og P-18 "Malachite" (taget i brug i 2012). I øjeblikket er der leveret mere end 12 radarer til tropperne. I løbet af moderniseringen var opgaven at øge nøjagtigheden af målekoordinater, forbedre beskyttelsen mod aktiv og passiv interferens og opnå en stigning i pålidelighed og levetid. Radar P-18 "Malakit" kan spore objekter, hvis hastighed når tusind meter i sekundet. En jagerfly af typen MiG-29, der flyver i 10.000 meters højde, detekterer stationen i en afstand af omkring 300 kilometer. Dimensionerne på den opgraderede version af radaren er reduceret betydeligt i forhold til basen P-18. Nu er "Malachite" gratis at passe på en KRAZ og en trailer.
I 2007 trådte den moderniserede to-koordinatradar i decimeterområdet P-19MA i drift. I løbet af moderniseringen blev stationen overført til en moderne solid-state elementbase, kombineret med computerfaciliteter. Som et resultat er strømforbruget faldet, og MTBF er steget, detekteringsegenskaberne er forbedret, og muligheden for automatisk sporing af luftbårne objekters baner er blevet implementeret. Stationen giver modtagelse af data fra andre radarer, udveksling af radarinformation sker via alle dataudvekslingskanaler i den aftalte udvekslingsprotokol.
Kontrolzoner for ukrainske radarer fra 2010
Inden borgerkrigen startede i Ukraine, eksisterede et kontinuerligt radarfelt over det meste af landet. Efter konfliktens udbrud forværredes situationen imidlertid betydeligt, en del af RTV -udstyret, der blev indsat i den østlige del af landet, blev ødelagt under fjendtlighederne. Så morgenen den 6. maj 2014, som følge af et angreb på en radioteknisk enhed i Luhansk -regionen, blev en radarstation ødelagt. RTV led de næste tab den 21. juni 2014, da radarstationen i Avdiivka blev ødelagt som følge af mørtelbeskydning. Observatører bemærker, at en del af 36D6, P-18 og P-19 radarerne blev omplaceret fra de vestlige regioner i Ukraine øst for landet. Dette skyldes ikke så meget et forsøg på at afvise angrebene på russisk luftfart, men at kontrollere flyvningerne med deres kampfly i ATO -zonen.
Hvis det er mere eller mindre normalt med produktion af radarer i Ukraine, så er alt med langdistance-luftfartøjssystemer ikke så godt, som det ukrainske lederskab gerne ville. Som allerede nævnt modtog uafhængige Ukraine efter opdelingen af den sovjetiske arv enorme reserver af udstyr og våben, som virkede uudtømmelige i begyndelsen af 90'erne. For ukrainske politikere og generaler virkede fremtiden skyfri, og lagrene af sovjetiske våben virkede fuldstændig overflødige. I midten af 90'erne, under reformen af Ukraines væbnede styrker, blev de første reduktioner foretaget i luftforsvarssystemer, hvor luftforsvarssystemerne C-75M2 og C-125 med tidlige ændringer var i drift. Snesevis af komplekser blev sendt til genbrug, og med dem mere end 2000 missiler 20D, 15D, 13D, 5V27. I anden halvdel af 90'erne var det turen til S-75M3 og S-125M. De blev dog ikke længere hensynsløst bortskaffet, men forsøgte at sælge til lande, der allerede havde erfaring med operation og bekæmpelse af brug af sovjetiske luftforsvarssystemer. Det vides, at der i slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne sejlede flere komplekser til lande med varmt klima. Efter "Volkhov" og "Neva" kom turen til "Angara". Alle S-200A med 5V21-missiler blev genstand for afskrivning på grund af missilets levetid og manglen på konditionerede brændstofkomponenter.
Layout af mellem- og langdistance luftforsvarssystemer og radar på Ukraines område fra 2010
Ikonernes farve betyder følgende:
- lilla trekanter: SAM S-200;
-røde trekanter: S-300PT og S-300PS luftforsvarssystemer
- orange trekanter: S-300V luftforsvarssystem;
- pladser: opbevaringsbaser til udstyr og våben til luftforsvarsmissilsystemer;
- blå cirkler: luftrumsundersøgelsesradar;
- røde cirkler: 64N6 luftrumsovervågningsradar knyttet til luftforsvarssystemet S-300P.
Luftrums overvågningsradar 64N6 i position nær Kiev
Fra 2010 var omkring tre dusin mellem- og langdistance luftfartøjssystemer og -komplekser i orden i Ukraine-hovedsageligt luftforsvarssystemerne S-300PT og S-300PS. Takket være beregningernes heroiske indsats og gennemførelse af renovering overlevede flere missiler, bevæbnet med langdistance S-200V'er, indtil 2013. Men i øjeblikket er der ikke flere brugbare komplekser af denne type i Ukraine. Den sidste, der blev opløst, var enheden i det 540. Lviv -regiment.
Placeringen af S-300PT luftforsvarssystem nær Kiev
Organisatorisk er luftforsvarsmissilsystemer en del af Ukraines luftvåben. Indtil for nylig var der 13 luftværtsmissilbrigader og -regimenter i dette land, hvor omkring 20 S-300PT / PS luftforsvarssystemer formelt er i drift. Det er svært at nævne det nøjagtige antal kampklare ukrainske S-300P'er, da det meste af udstyret til de ukrainske luftværnsbataljoner er ekstremt slidt. Det nyeste langdistance-luftfartøjssystem i de ukrainske væbnede styrker er S-Z00PS, som er blevet produceret siden 1983. Garantilevetiden for S-300PS før eftersyn var sat til 25 år, og de nyeste luftforsvarssystemer, der var tilgængelige i Ukraine, blev produceret i 1990. I den nærmeste fremtid vil S-300PS forblive det eneste langdistance-luftfartøjsmissilsystem i det ukrainske luftforsvarssystem. Nu i luftforsvaret i Ukraine er de i stand til at bære en konstant kampalarm på ikke mere end 10 missiler, for at bevare dem i funktionsdygtig stand, skal det ukrainske militær engagere sig i "kannibalisme", demontere brugbare blokke fra andre komplekser og anti -luftfartøjssystemer. Dermed ikke sagt, at der ikke blev truffet foranstaltninger til at afhjælpe denne situation. I Ukraine er Center for Bevæbning og Militært Udstyr oprettet for at løse problemerne med at opretholde luftværnsudstyr og våben i en kampklar tilstand samt reparation og modernisering. Centret er en særlig strukturel underafdeling af State Enterprise "Ukroboronservice". Virksomheden arbejder på at forlænge levetiden for S-300PS luftforsvars missilsystemet og 5V55R luftforsvar missil system. Det er kendt om otte S-300PS missiler, der blev renoveret i 2013. Som følge heraf blev levetiden for S-300PS luftforsvarssystem efter reparation forlænget med 5 år. Fortsættelsen af arbejdet i denne retning hindres imidlertid af det ukrainske forsvarsministeriums gæld for det reparerede udstyr. Ud over luftfartøjssystemer repareres og moderniseres delvist 5N83S kommandoposterne. For den ukrainske hær er det nødvendigt at udføre sådant arbejde på fem løfteraketter, der hver lukker op til 6 zrdn. Reparation af udstyr og våben udføres også af hensyn til udenlandske kunder. I 2007 blev der opfyldt en kontrakt om reparation af S-300PS divisionskit til Kasakhstans forsvarsministerium. I 2012 blev reparationen af kommandoposten 5N83S for Kasakhstan afsluttet, og der blev underskrevet en ny kontrakt om reparation af luftforsvarssystemet S-300PS. I 2011 reparerede statsvirksomheden "Ukroboronservice" individuelle komponenter i S-300PS luftforsvarssystem tilhørende forsvarsministeriet i Republikken Hviderusland.
Vanskeligheder med at vedligeholde kampklare mellem- og langdistance luftfartøjssystemer førte til, at landets centraliserede luftforsvarssystem omfattede nogle få militære langdistance luftforsvarssystemer S-300V og mellemdistance luftforsvarssystemer "Buk-M1 ". I Ukraine er der to S-300V brigader og tre regimenter, hvor Buk-M1 er i tjeneste. Hvad angår S-300V, har de ingen chance for, at disse langdistancehærsporede luftforsvarssystemer forbliver i drift. I Ukraine er der simpelthen ikke et nødvendigt materielt grundlag for at opretholde dem i brug. Buk-M1 mellemdistance luftforsvarsmissilsystemet og missilforsvarssystemet 9M38M1 undergår renovering hos Ukroboronservice-virksomhederne med en 7-10 års levetid forlængelse. I midten af 2000'erne blev to missiler fra de ukrainske luftforsvarsstyrker leveret til Georgien efter reparationer. En bataljon af luftforsvarsmissilsystemet Buk-M1 blev fanget af russiske tropper i den georgiske havn Poti kort efter losning. Tilsyneladende endte et forsøg fra ukrainske virksomheder på at oprette Artyom State Holding Company, Luch Design Bureau og Arsenal NVO ZUR ZR-27 i fiasko. Dette missil, der blev skabt på grundlag af luftbekæmpelsesmissilet R-27, var planlagt til at erstatte 9M38M1-missilet i luftforsvarssystemet Buk-M1. R-27 raketten er blevet produceret siden 1983 på Kiev-virksomheden i Artyom State Holding Company og blev brugt som en del af våben rundt om i verden på MiG-29, Su-27 og Su-30 jagerfly. Hvis det lykkes, vil dette gøre det muligt for Ukraine at begynde at bygge sine egne mellemdistance luftforsvarssystemer over tid og beholde virksomheden, hvor R-27 missiler blev produceret.
Det er imidlertid umuligt at reparere, modernisere og forlænge levetiden for sovjetisk udstyr på ubestemt tid. Hvis det ved ukrainske virksomheder var muligt at etablere fremstilling af nye elektroniske blokke ved hjælp af deres egen og importerede elementbase, så er situationen med luftværnsraketter meget dårlig. Der er ingen produktion af langtrækkende fastdrivende missiler i Ukraine, og der er ingen forudsætninger for dets etablering. Inden forbindelserne mellem vores lande blev ødelagt, undersøgte ukrainske repræsentanter jorden for levering af moderniserede S-300P'er fra Rusland. Spørgsmålet om modernisering af de eksisterende ukrainske S-300PS luftforsvarssystemer blev også udarbejdet med det formål at bruge moderne russiskfremstillede 48N6E2-missiler i dem. I 2006 blev der forhandlet mellem ukrainske og russiske specialeksportører om moderniseringen af luftforsvarsmissilsystemet S-300PS og luftforsvarssystemet Buk-M1, hvis udviklere forblev på Den Russiske Føderations område. Parterne blev enige om at oprette et joint venture. På ukrainsk side skulle grundlæggeren af joint venture blive det statsejede selskab Ukrspetsexport, og på russisk side, FGUP Rosoboronexport. I processen med at udarbejde aftalen besøgte ukrainske specialister gentagne gange russiske virksomheder, hvor der blev produceret luftfartøjssystemer og missiler. Men med tiden blev det klart, at den ukrainske side ikke ville finansiere denne begivenhed, og Rusland ønskede ikke at afholde omkostningerne ved at bevæbne en nabo, ikke altid venlig stat. Det er værd at minde om, at Ukraine på dette tidspunkt leverede luftforsvarssystemer til Georgien, som vores land havde spændte relationer med. Som følge heraf blev dette projekt ikke gennemført på grund af Ukraines insolvens i 2000'erne, og nu er alt militær-teknisk samarbejde mellem vores lande ophørt.
Således kan vi med sikkerhed hævde, at det ukrainske luftforsvarssystem fortsat vil nedbrydes. I det uafhængige Ukraine var der tidligere ingen nødvendige økonomiske ressourcer til at anskaffe nye moderne langdistance-luftfartøjssystemer og jagere. De eksisterer ikke nu, men selvom de blev fundet i den nuværende situation, er det umuligt at levere våben fra USA, Europa og Israel til et land med en uløst intern væbnet konflikt. Det nåede til det punkt, at de i Ukraine huskede de sovjetiske luftforsvarssystemer S-125 i lav højde, som var ved lagringsbaserne. Uafhængigt Ukraine fra Sovjetunionens luftforsvar fik omkring 40 S-125 luftforsvarssystemer med et stort lager af missiler, reservedele og komponenter. De fleste af dem var temmelig "friske" C-125M / M1. Ved at udnytte denne omstændighed begyndte de ukrainske myndigheder at handle aktivt i den sovjetiske arv til dumpingpriser. Georgien modtog C-125 repareret i Ukraine, men i konflikten i 2008 blev disse komplekser på grund af georgiernes manglende evne til at kontrollere dem ikke brugt. Det blev rapporteret om levering af S-125 luftforsvarssystemer og deres individuelle elementer til afrikanske lande, herunder dem, hvor der var aktive fjendtligheder. Så, Uganda købte fra Ukraine fire S-125 luftforsvarssystemer og 300 missiler i 2008. Efterfølgende endte disse luftværnssystemer i det krigførende Sydsudan. En anden kendt kunde af de ukrainske S-125 luftforsvarssystemer var Angola, som modtog et parti ukrainske komplekser under en kontrakt indgået i 2010.
Ukrainsk luftforsvarssystem S-125-2D ("Pechora-2D"), moderniseret af NPP "Aerotechnika"
I selve Ukraine blev de sidste ikke-moderniserede S-125'er fjernet fra kamptjeneste i 2005. I foråret 2015 dukkede der oplysninger op om det ukrainske forsvarsministeriums intention om at vedtage S-125-2D "Pechora-2D" luftfartøjsmissilsystem, skabt på grundlag af den sene ændring af C-125M1. Ifølge de ukrainske medier blev alle anlægsaktiver i komplekset i løbet af moderniseringen forfinet. Denne moderniseringsmulighed, der oprindeligt var beregnet til eksport, blev udviklet på Aerotechnika forsknings- og produktionsvirksomhed i Kiev. SAM S-125-2D blev testet i 2010. Ifølge udviklerne er ressourcen i luftforsvarets missilsystem blevet øget med 15 år, opgaverne med at øge kompleksets pålidelighed, mobilitet, overlevelse og modstand mod radio-elektronisk interferens er blevet løst. Det rapporteres, at i øjeblikket modernisering og forlængelse af levetiden på 5V27D -missiler til 15 år og overførsel af alle elementer i komplekset til et mobilt chassis er i gang. Hvis det moderniserede S-125-2D luftforsvarssystem vedtages, vil dette være en rent tvungen foranstaltning, der er designet til i det mindste delvist at lappe hullerne i luftforsvarssystemet i Ukraine. Ved visning af luftforsvarssystemet S-125-2D "Pechora-2D" fik den ukrainske ledelse at vide, at dette kompleks er designet til at løse luftforsvarsopgaver i ATO-zonen, men i virkeligheden kan det være i alarmberedskab og levere luftfartøjer dæksel til stationære genstande i nærzonen. Der er stadig omkring 10 S-125M1 luftforsvarssystemer på ukrainske lagerbaser, som er planlagt at blive bragt til niveauet S-125-2D.
Ground Forces luftforsvar har omkring 200 kortdistance luftforsvarssystemer "Osa-AKM" og "Strela-10M" og omkring 80 ZSU ZSU-23-4 "Shilka" og ZRPK "Tunguska". Tilstanden for alt dette udstyr kendes ikke med sikkerhed, men det kan formodes, at det meste af det skal repareres under betingelser med manglende finansiering. Ud over de mellem- og langdistance luftforsvarssystemer er hardware-delen af hovedparten af de militære luftfartøjssystemer forældet moralsk og fysisk, og luftforsvarsmissiler, som ikke er blevet leveret til tropperne i mere end 20 år, har lange udløbne opbevaringsperioder og har en lav grad af pålidelighed. I de senere år er omkring et dusin Strela-10M, Osa-AKM, Tunguska luftforsvarssystemer og omkring hundrede Igla-1 MANPADS blevet restaureret og moderniseret på reparationsvirksomheder, men det er det, der kaldes en dråbe i havet. Med en sådan forsyningshastighed af luftværnsvåben til tropperne risikerer det ukrainske forsvarsministerium at stå uden militært luftforsvar.
SAM T-382 til SAM T38 "Stilet"
Som en del af en radikal forbedring af kampegenskaberne ved Osa-AKM luftforsvarsmissilsystemet blev et nyt mobilt luftforsvars missilsystem T38 Stilet oprettet i fællesskab med Republikken Hviderusland. Udvikleren af hardware-delen af komplekset er den hviderussiske virksomhed "Tetraedr", basen var terrængående chassis MZKT-69222T, og et nyt bicaliber missilforsvar blev oprettet i "State Kiev Design Bureau" Luch., i forhold til 9M33M3 SAM "Osa-AKM", er affyringsområdet for T-382-missilet til luftforsvarssystemet T38 fordoblet, og målhastigheden er også fordoblet. Men for produktionen af et fuldgyldigt luftforsvarssystem Det er klart ikke nok. Det er yderst tvivlsomt, at Hviderusland under de nuværende forhold vil levere luftfartøjssystemer til Ukraine, og det er usandsynligt, at de vil være i stand til at oprette deres egen analog til Stilet uafhængigt i en overskuelig fremtid, selv med en pakke med teknisk dokumentation.
