Under kampene i Nordafrika viste det sig, at de britiske fly har et lavt antitankpotentiale. Bombefly, der forårsagede effektive strejker på transportnav, militærlejre, lagre og artilleripositioner, viste sig at være ineffektive mod tyske kampvogne, da sandsynligheden for et direkte hit eller i det mindste et brud i tankens umiddelbare nærhed var lille. En eskadre af Blenheim-bombefly, der hver normalt bar fire 250 pund (113 kg) bomber, når de blev bombet fra en vandret flyvning fra en højde på 600-1000 meter, kunne ødelægge eller alvorligt beskadige 1-2 kampvogne. Lavbomber blev normalt ikke brugt på grund af manglen på bomber med specielle sikringer og bremseudstyr.
Kanonbevæbnede orkanjagere, der var effektive nok mod transportkonvojer, kunne ikke bekæmpe fjendtlige kampvogne. Rustningen af tyske kampvogne var "for hård" til 20 mm granater fra flykanoner. Som praksis har vist, selv med indtrængning af den relativt tynde rustning af italienske tanketter og pansrede køretøjer, var projektilets rustning ikke tilstrækkelig til ødelæggelse eller langvarig uarbejdsdygtighed af pansrede køretøjer.
Orkan IID
Oplevelsen af at bruge Hurricane IID jagerbomber i Tunesien med to 40 mm Vickers S kanoner var ikke særlig vellykket. Ammunitionsbelastningen på 15 runder pr. Pistol gjorde det muligt at foretage 2-3 kamptilgange til målet. Fra en afstand af 300 m trængte den panserbrydende skal af Vickers S-kanonen 40 mm rustning langs normalen. Men da de skød på en enkelt tank, lykkedes det i bedste fald erfarne piloter at ramme med en eller to skaller. Det blev bemærket, at på grund af den stærke rekyl er spredningen, når affyringen er for stor, og målrettet skydning kun mulig med de første skud i køen. Selv i tilfælde af at ramme en medium tysk tank var dens ødelæggelse eller uarbejdsdygtighed ikke garanteret, da der ved affyring fra et let dyk på grund af den store mødevinkel på rustning og et projektil er stor sandsynlighed for en ricochet. Flyvedataene for orkanen IID med de "store kanoner" var dårligere end jagerflyet med konventionelle våben, og effektiviteten var tvivlsom, og derfor blev antitank-versionen ikke brugt i vid udstrækning.
Snart kom briterne og amerikanerne til den konklusion, at oprettelsen af specialiserede anti-tank angrebsfly med kanonbevæbning var forgæves. Knusende rekyl af store kaliber flyvåben tillod ikke at opnå acceptabel affyringsnøjagtighed med alle skaller i køen, ammunitionsmængden af sådanne kanoner var meget begrænset, og den store masse og betydelige træk af store kaliber kanoner forværrede flyveegenskaberne.
Efter det tyske angreb på Sovjetunionen begyndte der at komme oplysninger fra østfronten om den store anvendelse af raketter i kampene ved Røde Hærs luftvåben. På det tidspunkt var Storbritannien allerede i tjeneste med 76 mm fragmenterede luftfartøjsmissiler med en fjern sikring. De var enkle i design og billige at fremstille. Faktisk var det et vandrør med stabilisatorer, 5 kg SCRK -mærket cordit blev brugt som fast brændstof i raketten. På trods af det primitive design viste 76 mm luftværnsraketter sig at være ganske effektive til at udføre defensiv luftfartsskydning.
Luftfartøjer raketter RP-3 baseret på luftfartøjer missiler havde flere varianter af sprænghoveder. I den første fase blev der skabt to udskiftelige sprænghoveder til forskellige formål. En panserbrydende 25 pund (11, 35 kg) solid stålstang på 3,44 tommer (87,3 mm), accelereret af en jetmotor til en hastighed på 430 m / s, kunne trænge ind i rustningen på enhver tysk tank indtil 1943. Sigteafstanden var omkring 1000 meter. Feltprøver viste, at i en afstand af 700 meter ville et missil med et panserbrydende sprænghoved normalt trænge igennem 76 mm rustning. I praksis blev missiler normalt affyret mod fjendtlige kampvogne i en rækkevidde på 300-400 meter. Den slående effekt, i tilfælde af en indtrængning, blev forstærket af hovedmotorens kordel, der fortsatte med at brænde. For første gang brugte briterne panserbrydende flymissiler i juni 1942. Sandsynligheden for, at et enkelt missil ramte tanken, var lavt, dels blev dette opvejet af en salvo-opsendelse, men under alle omstændigheder viste missilerne sig at være et mere effektivt våben mod kampvogne sammenlignet med 20 mm flykanoner.
Samtidig med den massive rustningspiercing blev der skabt et højeksplosivt 60 pund missil, dets reelle masse, på trods af betegnelsen, var 47 pund eller 21, 31 kg. Oprindeligt var 60 pund ustyrede flymissiler beregnet til at bekæmpe tyske ubåde på overfladen, men senere viste det sig, at de kunne bruges med stor effekt mod terrænmål. Et missil med et højeksplosivt sprænghoved på 60 pund på 114 mm trængte ikke ind i frontal rustning på en mellemtysk tank, men da det ramte undervognen på et pansret køretøj, blev 36 kg TNT og hexogen nok til at immobilisere kampvognen … Disse missiler viste gode resultater, når de angreb søjler og undertrykte luftværnsbatterier, slog flyvepladser og tog.
Det er også kendt om kombinationen af en jetmotor med stabilisatorer og et 114, 3 mm brændende projektil udstyret med hvidt fosfor. Hvis de 25 pund panserbrydende missiler efter 1944 hovedsageligt blev brugt til træning af skydning, så var 60 pund missilerne i tjeneste hos RAF indtil midten af 60'erne.
60 pund højeksplosive fragmenteringsmissiler under vingen af Typhoon jagerbomber
Efter fremkomsten af tunge tanke og selvkørende kanoner i Tyskland opstod spørgsmålet om at skabe nye flymissiler, der var i stand til at trænge igennem deres rustning. I 1943 blev der udviklet en ny version med et panserbrydende højeksplosivt sprænghoved. Det 152 mm store sprænghoved med en panserbrydende spids på 27,3 kg indeholdt 5,45 kg sprængstof. På grund af det faktum, at raketmotoren forblev den samme, og massen og træk steg betydeligt, faldt den maksimale flyvehastighed til 350 m / s. Af denne grund forringedes nøjagtigheden lidt, og den effektive skydebane faldt, hvilket delvist blev opvejet af den øgede slående effekt.
Udskiftelige sprænghoveder af britiske luftfartsraketter. Til venstre: 25-pund rustningspiercing, top-"25lb AP-raket Mk. I", nederst-"25lb AP-raket Mk. II", højre: højeksplosiv 60-pund "60lb NOT # 1 Mk. I", midten: rustningspiercing højeksplosiv 60 -lb "60lb No2 Mk. I"
152 mm panserbrydende højeksplosive missiler ramte selvsikkert de tyske tigre. Hvis det ikke førte til, at en tung tank ramte en rustning, at den trængte ind, så modtog den stadig stor skade, besætningen og interne enheder blev ofte ramt af intern flisning af rustningen. Takket være et kraftigt sprænghoved, i et tæt hul, blev chassiset ødelagt, optik og våben blev slået ud. Det menes, at årsagen til Michael Wittmanns død, det mest effektive tyske tankas, var hit i den bageste del af hans "Tiger" -missil fra den britiske jagerbomber "Typhoon".
Hawker tyfon
For effektiv brug af højeksplosive panserbrydende missiler var det nødvendigt at have lidt erfaring. De mest uddannede piloter af britiske jagerbomber var involveret i jagten på tyske kampvogne. Ved opsendelse sank tunge missiler med et 152 mm sprænghoved, og dette bør tages i betragtning ved målretning. Standardtaktikken for det britiske Tempest og Typhoon angrebsfly var at dykke ved målet i en vinkel på op til 45 °. Mange piloter åbnede ild mod målet med sporskaller for visuelt at bestemme ildlinjen. Derefter var det nødvendigt at hæve flyets næse lidt for at tage højde for raketens nedadgående nedtrapning. Brandens nøjagtighed afhængede stort set af pilotens intuition og erfaring med missiler. Den højeste sandsynlighed for at ramme målet blev opnået med salvo -affyring. I marts 1945 dukkede flymissiler med et kumulativt sprænghoved og forbedret nøjagtighed op, men på det tidspunkt var der ikke mange tyske kampvogne tilbage, og de nye missiler havde ikke stor indflydelse på fjendtlighedernes forløb.
De amerikanske flyraketter, der blev brugt under anden verdenskrig, var meget bedre end de britiske. Den amerikanske NAR M8 havde ikke prototyper, ligesom den britiske RP-3-raket, den blev skabt fra bunden og blev oprindeligt udviklet til at bevæbne kampfly. På trods af at i USA begyndte at oprette deres egne raketter senere end i Storbritannien, lykkedes det amerikanerne ikke at opnå et eksempel på de bedste resultater.
Den 4,5 tommer (114 mm) M8-raket blev lanceret til masseproduktion i begyndelsen af 1943. Med en vægt på 17,6 kg var dens længde 911 mm. Tre dusin pulverregninger accelererede M8 til en hastighed på 260 m / s. Det eksplosive sprænghoved med højeksplosivitet indeholdt næsten to kilo TNT, og det panserbrydende var et monolitisk stålemne.
Sammenlignet med de primitive britiske missiler virkede NAR M8 som et mesterværk af designtanke. For at stabilisere M8 på banen blev der brugt fem foldende fjederbelastede stabilisatorer, som foldes ud, når raketten forlader det rørformede styr. Foldede stabilisatorer blev placeret i den koniske halesektion. Dette gjorde det muligt at reducere størrelsen og reducere trækket, når NAR blev fastgjort til flyet. At blæse i en vindtunnel har vist, at rørformede guider har minimal modstand i forhold til andre typer affyrer. Lanceringsrør 3 meter lange blev monteret i en blok med tre stykker. Launchers blev fremstillet af forskellige materialer: stål, magnesiumlegering og plast. De mest almindelige plastguider havde den laveste ressource, men de var også de letteste - 36 kg, stålguiden vejede 86 kg. Et magnesiumlegeringsrør var næsten lige så godt som et stålrør med hensyn til dets ressource, og dets vægt var tæt på et plastik - 39 kg, men det var også det dyreste.
Indlæsningsprocessen for M8 var meget enkel og tog meget mindre tid end de britiske RP-3'er. Derudover viste skudnøjagtigheden af amerikanske missiler sig at være væsentligt højere. Erfarne piloter med en salveopskydning med en høj grad af sandsynlighed ramte tanken, mens det før anbefalingen blev lanceret med missilerne, blev anbefalet at nulstille med tracer -kugler. Under hensyntagen til oplevelsen af kampbrug i slutningen af 1943 dukkede en forbedret ændring af M8A2 op, og derefter A3. I de nye missilmodeller blev området for foldestabilisatorerne øget, og bæredygtige jetmotors kraft steg. Rakets sprænghoved er steget, nu udstyret med mere kraftfulde sprængstoffer. Alt dette forbedrede markant nøjagtigheden og destruktive egenskaber ved de amerikanske 114-mm-missiler.
Den første transportør af NAR M8 var R-40 Tomahawk-jagerflyet, men derefter blev dette missil en del af bevæbningen af næsten alle typer amerikanske frontlinje- og luftfartøjsbaserede fly. Kampeffektiviteten af 114 mm-missilerne var meget høj, og M8’erne var populære hos amerikanske piloter. Så det var kun P-47 "Thunderbolt" -krigerne fra den amerikanske 12. luftarme, der brugte op til 1000 missiler dagligt under kampene i Italien. I alt, før fjendtlighedernes afslutning, leverede industrien omkring 2,5 millioner ustyrede flymissiler af M8 -familien. Raketter med panserbrydende og panserbrydende højeksplosive sprænghoveder var ganske i stand til at trænge ind i rustningen på mellemtyske tanks, men 114 mm missiler var meget mere effektive, når de ramte tyske transportkonvojer.
I midten af 1944 skabte USA på basis af missiler, der blev brugt i søflyvning "3, 5 FFAR" og "5 FFAR" en 127 mm NAR "5 HVAR" (High Velocity Aircraft Rocket,-højhastighedstog flyraket), også kendt som Hellig Moses. Dens højeksplosive fragmentering sprænghoved var faktisk en 127 mm artilleri-skal. Der var to typer sprænghoveder: højeksplosiv fragmentering på 20,4 kg - indeholdende 3,5 kg sprængstof og solid rustningspiercing - med hårdmetalspids. En raket med en længde på 1,83 m og en masse på 64 kg blev accelereret af en fastholdende fast drivmotor op til 420 m / s. Ifølge amerikanske data var det 127 mm NAR "5 HVAR" med et rustfrit gennembrudende sprænghoved af stål i stand til at trænge ind i den tyske "Tiger" frontal rustning, og et højeksplosivt fragmenteringsmissil kunne garanteret deaktivere mellemstore tanke i et direkte hit.
"5 HVAR"
Amerikansk 127 mm NAR "5 HVAR" i form af den samlede kamp og operationelle egenskaber er blevet de mest avancerede luftfartsraketter under Anden Verdenskrig. Disse missiler forblev i drift i mange lande indtil begyndelsen af 90'erne og blev brugt i mange lokale konflikter.
Det er ikke tilfældigt, at publikationen lægger så stor vægt på luftstyrede missiler. Amerikanerne og briterne havde ikke specielle lette kumulative luftbomber, der lignede den sovjetiske PTAB, hvormed sovjetiske Ilys, startede fra midten af 1943, slog Panzerwaffe -kampvogne ud. Derfor var det missiler, der blev de allierede jagerbombeflyers vigtigste antitankvåben. Men for strejker mod tyske tankenheder var to og fire motoriserede bombefly meget ofte involveret. Der er tilfælde, hvor snesevis af tunge B-17 og B-24 bombede samtidig koncentrationsstederne for tyske kampvogne. Selvfølgelig er effektiviteten af bombning af pansrede køretøjer med store kaliberbomber fra flere tusinde meters højde ærligt talt en tvivlsom idé. Men her spillede magien om store tal og sandsynlighedsteorien en rolle, da hundredvis af 500 og 1000 pund bomber falder ned fra himlen samtidigt på et begrænset område: de dækkede uundgåeligt nogen. I betragtning af at de allierede havde luftoverlegenhed i 1944 og et stort antal bombefly til deres rådighed, havde amerikanerne råd til at bruge strategiske bombefly til taktiske missioner. Efter de allieredes landinger i Normandiet lammede deres bombefly snart fuldstændig fjendens jernbanenet, og de tyske kampvogne, der ledsagede dem med brændstoftankskibe, lastbiler, artilleri og infanteri, blev tvunget til at foretage lange marcher på vejene, mens de blev udsat for kontinuerlig eksponering for luftfart. Ifølge øjenvidner blev de franske veje, der fører til Normandiet, blokeret af brudt og ødelagt tysk udstyr i 1944.
Det var de britiske stormer og tyfoner samt amerikanske Mustangs og Thunderbolts, der blev de allieredes vigtigste antitankvåben. Først bar fighter-bombefly hovedsageligt bomber af kaliber 250 og 500 pund (113 og 227 kg), og siden april 1944-og 1000 pund (454 kg). Men til kampen mod kampvogne i frontzonen var NAR mere egnet. Teoretisk set kan bombestativer, afhængigt af arten af det tilsigtede mål, på enhver britisk tyfon udskiftes med missilskinner, men i praksis i nogle eskadriller førte nogle af flyene konstant bombestativer og nogle af stativerne. Senere dukkede eskadre med speciale i missilangreb op. De var bemandet af de mest erfarne piloter, og tyske pansrede køretøjer var blandt de højest prioriterede mål. Så ifølge britiske kilder angreb Typhoon jagerbomber den 7. august 1944 tyske tankenheder, der gik frem mod Normandiet, mens de ødelagde 84 og beskadigede 56 kampvogne. Selv hvis de britiske piloter i virkeligheden formåede at opnå mindst halvdelen af de erklærede, ville det være et meget imponerende resultat.
I modsætning til briterne jagtede amerikanske piloter ikke specifikt pansrede køretøjer, men handlede efter anmodning fra landstyrker. Typisk amerikansk taktik i P-51 og P-47 var et overraskelsesangreb fra et blidt dyk af fjendens stærke punkter eller modangreb på tyske styrker. På samme tid blev der som regel ikke udført gentagne tilgange til målet, når de opererede på kommunikation for at undgå tab som følge af luftfartsbrand. Amerikanske piloter leverede direkte luftstøtte til deres enheder, leverede "lynnedslag" og slap derefter i lav højde.
Oberst Wilson Collins, chef for 3. panserbataljon, 67. panzerregiment, skrev om dette i sin rapport:
Direkte luftstøtte hjalp i høj grad vores offensiv. Jeg har set jagerpiloter arbejde. De handlede fra lave højder, med raketter og bomber, og de rydde vejen for os i gennembruddet ved Saint-Lo. Piloterne forpurrede et tysk tankmodangreb på Barman, som vi for nylig havde taget, på den vestlige bred af Rør. Denne del af fronten blev fuldstændig kontrolleret af P-47 Thunderbolt jagerbombefly. Sjældent var tyske enheder i stand til at interagere med os uden at blive ramt af dem. Jeg så engang Panther -besætningen opgive deres bil, efter at en kriger affyrede maskingeværer mod deres tank. Tyskerne besluttede naturligvis, at de ved næste opkald ville smide bomber eller affyre missiler.
Det skal forstås, at de britiske og amerikanske jagerbomber ikke var angrebsfly i vores sædvanlige forstand. De jernede ikke de tyske tropper og foretog flere besøg på målet, som den sovjetiske Il-2. I modsætning til sovjetiske pansrede angrebsfly var amerikanske og britiske jagerbomber meget sårbare over for jordskud, selv fra håndvåben. Derfor undgik de gentagne angreb fra jordmål. Det er ganske indlysende, at med sådanne taktikker fra de allierede forlod nøjagtigheden af brugen af missil- og bombevåben meget at ønske, og man bør være meget forsigtig med mange pilots kampberetninger. Dette gælder især beretningerne om britiske piloter, der fløj tyfoner, da nogle af dem angiveligt ødelagde snesevis af tyske kampvogne.
En detaljeret undersøgelse af de ødelagte og brændte tyske kampvogne viste, at reelle tab fra luftfarten normalt ikke var mere end 5-10% af det samlede antal ødelagte kampkøretøjer, hvilket generelt er i overensstemmelse med resultaterne af felttest. I 1945 blev der på et af de britiske træningsområder gennemført undersøgelser af effektiviteten af britiske flymissiler, når de affyrede mod en fanget Panther -tank. Under ideelle forhold på teststedet lykkedes det erfarne piloter at opnå 5 hits, når de lancerede 64 NAR. Samtidig blev skydningen udført på en stationær tank, og der var ingen luftafvisende modstand.
Det er sikkert at sige, at effektiviteten af allierede flymissiler som anti-tankvåben i første omgang blev overvurderet. For eksempel viste en statistisk analyse af handlingerne fra det 2. britiske taktiske luftvåben og det 9. amerikanske luftvåben i slagene ved Morten i august 1944, at ud af 43 tyske kampvogne ødelagt på slagmarken, blev kun 7 ramt af et raketangreb fra luften. Ved et missilangreb på en motorvej i nærheden af La Balein i Frankrig blev pansrede søjler på omkring 50 kampvogne erklæret ødelagt. Efter at de allierede tropper besatte området, viste det sig, at der kun var 9 immobiliserede kampvogne, og kun to af dem blev dødeligt beskadiget og ikke var genstand for restaurering. Dette kan stadig betragtes som et meget godt resultat, andre steder var forholdet mellem deklarerede og faktisk ødelagte tanke til tider helt uanstændigt. Så under kampene i Ardennerne annoncerede piloterne ødelæggelsen af 66 kampvogne, faktisk af de 101 ødelagte tyske kampvogne fundet i dette område, kun 6 var flyvernes fortjeneste, og dette på trods af at så snart vejret i dette område blev bedre, luftangreb fulgte kontinuerligt.
De konstante luftangreb havde imidlertid en invaliderende effekt på de tyske tankskibe. Som tyskerne selv sagde, udviklede de på Vestfronten et "tysk look" - selv langt fra frontlinjen kiggede tankmænd konstant ængsteligt på himlen i forventning om et luftangreb. Efterfølgende bekræftede en undersøgelse af tyske krigsfanger den enorme psykologiske effekt af luftangreb, især raketangreb, selv tankbesætninger bestående af veteraner, der havde kæmpet på østfronten, blev udsat for det.
Sammenlignet med forsøg på direkte at bekæmpe tyske kampvogne blev angreb mod ubevæbnede mål som tog, traktorer, lastbiler og brændstof lastbiler meget mere effektive. Jagerbombefly, der opererede på tysk kommunikation, gjorde bevægelse af tyske tropper, levering af ammunition, brændstof, mad og evakuering af beskadiget udstyr i dagtimerne i flyvevejr absolut umulig. Denne omstændighed havde den mest negative indvirkning på de tyske troppers kampevne. Tyske tankskibe, der vandt branddueller mod Shermans og Komet, men efterlod sig uden brændstof, ammunition og reservedele, blev tvunget til at opgive deres køretøjer. Således var den allierede luftfart, der viste sig ikke at være særlig effektiv ved direkte brandskader på tyske kampvogne, det mest effektive antitankvåben og fratog tyskerne forsyninger. Samtidig blev reglen endnu en gang bekræftet: selv med en høj kampgejst og den mest avancerede teknologi er det absolut umuligt at kæmpe uden ammunition, brændstof og mad.
