Som du ved, elsker amerikanerne at lave forskellige ratings, herunder dem, der vedrører våben og udstyr. Naturligvis i disse vurderinger er de første steder taget af prøver og produkter fra amerikansk produktion.
Den 24. oktober udkom en publikation på Voennoye Obozreniye: "Su-30SM og F-22: fordele og ulemper." Hvor forfatteren Dave Majumdar i fuld alvor argumenterer for, at det russiske Su-30SM kampfly, der i mange henseender er direkte analoger af F-15E Strike Eagle og F / A-18F Super Hornet, er dømt til at besejre, når de står over for amerikanske krigere.
Lad os efterlade denne meget kontroversielle konklusion på forfatterens samvittighed og forsøge at sammenligne den amerikanske F-15E Strike Eagle jagerbomber med den russiske Su-34 med et lignende formål.
En analog af F-15E Strike Eagle jagerbomber i det russiske luftvåben bør betragtes som angrebet Su-34, og ikke den multifunktionelle Su-30SM. Den afgørende faktor i dette tilfælde er tilstedeværelsen på Su-34 af et specielt observations- og navigationssystem, der er tilpasset til brug af luft-til-jord-missiler og bombevåben.
Evnen til at bære en bombe såvel som tilstedeværelsen af to piloter i Su-30SM-besætningen er ikke hovedtrækkene i klassificeringen. Den russiske Su-27SM og Su-35 kan jo også bruge fritfaldsbomber og NAR, men ingen ved deres fornuft ville skrive disse tunge krigere til bombefly.
Kronologi for oprettelse og adoption
F-15E og Su-34 er baseret på F-15 og Su-27 tunge luftoverlegenhedskæmpere. De var beregnet til at erstatte angrebsfly med variabel vingegeometri-"luftværnsbrydere": F-111 og Su-24.
Historisk set dukkede den amerikanske F-15E Strike Eagle op i kampenheder meget tidligere end den russiske Su-34. De første Strike Eagles trådte i tjeneste med 4th Wing i Seymour Johnson AFB, North Carolina i december 1988. I alt blev der i 2001 bygget 236 fly af denne type til det amerikanske luftvåben. I midten af 90'erne kostede en F-15E den amerikanske statskasse 43 millioner dollars.
"Treogtredive" var klar til at starte masseproduktion i 1994, men på grund af mangel på finansiering og sammenbrud i det industrielle samarbejde og økonomiske bånd mellem virksomheder i det tidligere Sovjetunionen var udsigterne til denne maskine i lang tid usikre.
Su-34 blev husket i begyndelsen af 2000'erne i forbindelse med behovet for at udskifte Su-24M i frontlinjen bombefly luftfartsregimenter. Den sidste fase af de fælles test af de treogtredive blev afsluttet i september 2011. Først i begyndelsen af 2014 blev Su-34 officielt vedtaget af det russiske luftvåben.
I forbindelse med det akutte behov for dette kampfly, allerede inden det blev taget i brug i 2008, blev den første kontrakt underskrevet om levering af 32 Su-34'er. Seriel produktion begyndte på NAPO im. Chkalov i Novosibirsk, hvor konstruktionen af frontlinje bombefly Su-24M blev udført indtil 1993. På samme tid var omkostningerne ved Su-34 i 2008 omkring en milliard rubler.
I 2012 blev antallet af leverede fly frem til 2020 ifølge en anden kontrakt øget med yderligere 92 enheder. Efterhånden som antallet af byggede Su-34'er stiger, bør deres pris i absolutte tal falde.
Konstruktion, udstyr og våben
Layoutet af F-15E Strike Eagle jagerbomber er baseret på den to-personers kamptræning F-15D. Sammenlignet med F-15D er jagerbomberens flyramme let forstærket. Piloterne i F-15E to-personers cockpit sidder efter hinanden. I overensstemmelse med strejkeopgaverne på flyet blev dets flyelektronik og våben ændret.
Et træk ved F-15E var brugen af konforme brændstoftanke på dette fly, som er specielle ikke-nulstillelige strømlinede brændstoftanke, der er hængt på skrogets sider. De resulterende huller fyldes med specielle elastiske afstandsstykker.
Montering af konforme brændstoftanke til F-15E
Konforme tanke, i sammenligning med suspenderede, øger ikke luftfartøjets trækmængde så meget, så de kan flyve med hastigheder op til 1, 8 M. I dette tilfælde øges reserven af flybrændstof med mere end 2/3. Ophængningssamlinger på overfladen af de konforme tanke tillader placering af yderligere våben. Den samlede brændstoftilførsel i de interne og konforme tanke når 10.217 kg. Suspension af 3 PTB'er med en samlet kapacitet på 5396 kg er mulig.
Brændstofforsyningen i de interne tanke på Su-34 overstiger 12.000 kg. Kampens aktionsradius og færgeområdet på Su-34 og F-15E er praktisk talt ens, men den russiske bombefly kan bære en stor bombelast i samme område. Kampradiusen for Su-34, når den flyver i lav højde, er lidt større. Begge fly er udstyret med et luftpåfyldningssystem.
Stød-til-vægt-forholdet mellem F-15E (forholdet mellem motorkraft og flyets vægt), når kun luft-til-luft-missilet er suspenderet, er 0,93, hvilket er lidt højere end det tilsvarende tal for Su -34, som har et tryk-til-vægt-forhold på 0,71. At Su-34 er meget tungere. Så den tomme masse på Su-34 er 22.500 kg, og F-15E er 14.300 kg. Men det betyder ikke, at Su-34 er en lettere modstander i nærluftkamp.
Det amerikanske fly har en lidt højere topfart - op til 2,5M. Imidlertid kan de angivne hastighedsindikatorer for F-15E opnås i fravær af eksterne suspensioner; ved brug af en PTB er hastigheden begrænset til 1, 4M. Den russiske bombefly accelererer til 1,8 mio. Begge køretøjers krydshastighed ved udførelse af slagtøjsmissioner er praktisk talt den samme. Su-34's store masse er til en vis grad en pris at betale for bedre sikkerhed og større komfort for besætningen.
Forskellen mellem "Sukhoi" og "Strike Needle" er et rummeligt to-personers cockpit, hvor piloten og navigatoren sidder i K-36DM udstødningssæderne "skulder ved skulder". Cockpittet på Su-34 har et minikøkken med mikrobølgeovn og badeværelse, hvilket i høj grad letter langdistanceflyvninger på op til 10 timer. Cockpit -klimaanlægget tillader piloter at arbejde uden iltmasker i op til 10.000 meters højde.
F-15E førerhus
Su-34 cockpit
Su-34 cockpittet er fremstillet i form af en holdbar titanium pansret kapsel med en rustningstykkelse på op til 17 mm. Nogle af flyets vitale komponenter er også dækket med rustning. Dette øger til en vis grad flyets overlevelsesevne og giver vigtigst af alt yderligere chancer for at redde frontlinjens bombeflybesætning.
Indgangen til den pansrede kabine er gennem nichen på det forreste landingsstel. For den karakteristiske form af den forreste del af Su -34 blev navngivet i hæren - "And".
Russiske og amerikanske kampfly er udstyret med observations- og navigationssystemer til effektiv brug af luft-til-overflade flyvåben på ethvert tidspunkt af dagen og under vanskelige vejrforhold. Og også ved hjælp af REP, indbygget og ophængt udstyr, der gør det muligt at lave højhastigheds lavhøjde "kast" i ekstremt lav højde når som helst på dagen.
Billede i cockpittet på F-15E, udsendt af LANTIRN-systemet
Avionikken i Su-34 frontlinjen bombefly omfatter Khibiny-10V elektronisk krigsførelse L-175V kompleks, som har egenskaber, der er unikke for vores frontlinje luftfart. Komplekset giver individuel og gruppebeskyttelse mod luftværn og luftfartsvåben.
Su-34 med containere af REP L-175V-komplekset på vingekonsollerne og med en gruppebeskyttelsesbeholder under flykroppen
I modsætning til frontlinjen bombefly fra den tidligere generation Su-24M, hvis jamming udstyr blev udviklet til at modvirke vejledningsstationer for amerikanskfremstillede luftfartøjsmissiler: Nike-Hercules, Hawk og Patriot, fungerer Su-34 REP-komplekset i et bredere sortiment … Det kan effektivt blokere ethvert radar- og luftforsvarssystem, uanset produktionsland.
Begge flys radarer er i stand til at detektere luftmål i stor afstand, og deres egenskaber kan sammenlignes med lignende stationer installeret på "rene" krigere.
Den amerikanske AN / APG-70 radar kan se luftmål i en rækkevidde på 180 km, det forventes, at denne del på en del af F-15E vil blive erstattet af AFAR AN / APG-82 radaren.
Radarer Sh-141 og AN / APG-70 kan også bruges til at kortlægge jordens overflade og give påvisning af jord- og overfladestrålingskontrastmål samt brug af våben. Detekteringsområdet for store jord- og overflademål for Sh-141-radaren er 200-250 km.
Det russiske Sh-141 radarsystem giver påvisning af luftmål i en afstand på 100 km. Det kan spore op til 10 luftmål og skyde på 4 mål.
Desuden blev der på designstadiet leveret en radar til visning af den bageste halvkugle på Su-34 for at advare besætningen om et angreb fra missiler og fjendtlige krigere. Denne mulighed på Su-34 skulle formodentlig øge chancerne for overlevelse under en kampmission. Men hidtil er stationen til visning af den bageste halvkugle ikke blevet bragt til en fungerende tilstand.
For at erstatte rekognoscering Su-24M modtog Orenburg JSC PO Strela en ordre fra Sukhoi-virksomheden om design af Sych komplekse rekognoseringscontainere (KKR) til Su-34 frontlinjebomber. Det er planlagt at producere rekognoseringsbeholdere af tre varianter: radioteknisk, radar og optisk-elektronisk.
Den indbyggede 30 mm GSh-301 kanon overgår kanonen installeret på F-15E med hensyn til projektilkraft. Alle typer luft-til-overflade våben, der er i tjeneste med den russiske frontlinje luftfart med en totalvægt på op til 8000 kg, kan placeres på 12 Su-34 hardpoints.
Under hensyntagen til eksportordrer til Su-34 blev Damocles suspenderede containere tilpasset, hvilket sikrer brug af NATO-standard BGL laserstyrede luftbomber.
Ligesom F-15D er angrebet F-15E bevæbnet med en indbygget 20 mm M61 Vulcan-kanon, men i forhold til "rene" krigere er ammunitionsbelastningen reduceret for at frigøre vægt og plads til yderligere udstyr.
F-15E jagerbomber er i stand til at bære en bred vifte af luft-til-overflade og luft-til-luft-ammunition på 9 hardpoints. Den samlede nyttelast på den ydre slynge kan nå 11.000 kg.
Det skal dog forstås, at den store bombelast på Strike Needle i sammenligning med de 34 er stort set en fiktion. Elleve tons er den samlede nyttelast inklusive PTB og konforme tanke. Ved fuld tankning af bomber og missiler er der omkring 5000 kg tilbage. Ifølge denne indikator er F-15E noget ringere end Su-34.
F-15E's bevæbning omfatter guidede og ustyrede bomber, der vejer op til 2270 kg, inklusive JDAM (GPS-baseret kit, der gør en frit faldsbombe til et præcisionsvåben), klyngeammunition, AGM-65 Maverick-guidede missiler, tunge AGM-130 og AGM -158, anti-radar missiler HARM, anti-skib missiler Harpoon. F-15E er bærer af B61 taktiske atombomber.
Service og kampbrug
Fra 2014 var der 213 F-15E'er i US Air Force og National Guard. Disse jagerbombere er indsat i USA ved Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf og i Det Forenede Kongerige ved Lakenheys Air Force Base.
Satellitbillede af Google earth: F-15E jagerbombefly på Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
F-15E deltog i adskillige væbnede konflikter, der blev udløst af USA. Deres første kampepisode var i en kampagne mod Irak i 1991. Shock Eagles bombede irakisk infrastruktur og tropper og jagede Scud mobile missilaffyringsramper.
Der mødtes amerikanerne først med MiG-29, begge sider brugte guidede missiler i luftkamp, men uden resultat. Imidlertid opførte det irakiske luftvåben sig passivt; Irakiske luftforsvarssystemer udgjorde en meget større trussel mod amerikanske angrebskøretøjer. To F-15E'er gik tabt fra deres brand i 1991, besætningen på en af dem blev dræbt.
Næste gang F-15E dukkede op over Irak var i 1993, da de sørgede for en flyvezone i det nordlige land. Ud over luftpatruljer ramte flyet irakiske radarstationer, luftforsvarssystemer og militære mål.
I samme 1993 deltog "Strike Needles" i en operation på Balkan. NATO -styrker greb ind i den interne konflikt i Jugoslavien og udnævnte serberne til at være skyldige i alle synder. Først og fremmest var F-15E-mandskaberne involveret i ødelæggelsen af luftforsvarspositioner. Derefter begyndte de at ustraffet bombe de serbiske grundenheder i Bosnien og Kroatien.
I marts 1999 bombede amerikanske jagerbombere Jugoslavien. Serbiske radar- og luftforsvarssystemer blev igen prioriterede mål for dem. F-15E'er fløj kampmissioner fra den italienske Aviano-flybase og de britiske Leykenhees.
Kort efter angrebene den 11. september 2001 angreb F-15E'er Taleban i Afghanistan og startede fra Kuwaits Ahmed Al Jaber flybase. I operationens første fase blev træningslejre, våben og ammunitionsdepoter samt indgange til huler, hvor al-Qaeda og Taliban's ledere ifølge efterretningstjenester kunne lokaliseres, udsat for strejker med guidede bomber GBU-15, GBU-24 og GBU-28. Senere, efter ødelæggelsen af store stationære mål, handlede F-15E efter anmodning fra de allierede landstyrker.
F-15E over Afghanistan under Operation Mountain Lion, 2006
Under sortier i Afghanistan faldt amerikanske jagerbomber normalt ikke under 2000 meter over bjergkæder for at undgå at blive ramt af MANPADS-missiler.
I begyndelsen af marts 2002 deltog flere F-15E'er i den nu almindeligt kendte "Operation Anaconda". Formålet med operationen var at fange eller fysisk fjerne al-Qaeda-ledelsen i Afghanistan og ødelæggelse af militante baser og skjulesteder i Shahi-Kot-dalen.
På grund af planlægningsfejl og unøjagtig intelligens gik operationen fra starten forkert. Amerikanerne undervurderede flere gange fjendens styrker i området. Som det viste sig senere, var op til 1000 militante til stede her.
Under specialstyrkernes landing blev to MH-47 Chinook-helikoptere skudt ned, tabene i mandskab udgjorde 8 dræbte og 72 sårede amerikanske soldater.
Kun takket være luftstøtte, herunder dem, der blev leveret af flere F-15E'er, lykkedes det amerikanerne at vende kampens tidevand og undgå fuldstændig ødelæggelse af den landede angrebsstyrke. På samme tid måtte en F-15E jagerbomber skyde fra en 20 mm kanon mod Taliban og rykke frem på de amerikanske specialstyrkers positioner, indtil ammunitionen var helt opbrugt, hvilket ikke er sket i det amerikanske luftvåben siden Vietnams dage.
Afghanistan har ikke været uden "uønskede hændelser". Den 22. august 2007 smed F-15E 500 lb (230 kg) bomber på britiske tropper. I dette tilfælde blev tre soldater dræbt. Den 13. september 2009 blev F-15E-mandskabet rekrutteret til at opsnappe MQ-9 Reaper-dronen, som stoppede med at reagere på kommandoer fra jorden, hvorefter det blev sandsynligt at invadere luftrummet i et andet land. Den 18. juli 2009 styrtede en F-15E ned i det centrale Afghanistan og dræbte to besætningsmedlemmer.
I januar 2003 blev en del af F-15E jagerbombefly fra 4. Fighter Aviation Regiment fra Seymour Johnson flyvebase indsat til Qatar flybase Al Udeid. De opererede i de sydlige og vestlige dele af Irak, ramte radarer, flyvepladser, repeatere, kommunikationscentre og hovedkvarter og lammede dermed kontrollen med irakiske tropper.
Efterhånden som fjendtlighedernes omfang udvidede, steg antallet af Strike Needles, der opererede i Irak. I februar 2003 var denne type bombefly engageret i ødelæggelsen af irakiske luftværnssystemer på grænsen til Jordan, hvilket efterfølgende gjorde det muligt for koalitionsfly at flyve dertil uden hindringer. Det menes, at F-15E under kampagnen i 2003 ødelagde omkring 60% af de mål, der blev bombet af taktiske fly fra United States Air Force. Et fly blev skudt ned af luftfartsbrand i Tikrit-området, besætningen blev dræbt.
I 2011, som en del af Operation Dawn of Odyssey, blev F-15E'er brugt til at håndhæve flyvefladen over Libyen. På samme tid gik et fly tabt under ukendte omstændigheder, begge piloter lykkedes at skubbe ud og blev reddet.
I september 2014 bombede F-15E'er IS-mål i Irak og Syrien (Operation Inalienable Determination) og fuldførte op til 37% af kampmissioner udført af en luftfartsgruppe af vestlige lande. Ifølge observatører var virkningen af disse angreb imidlertid lav. Hovedformålet med luftangrebene var ikke at knuse kalifatet, men at presse islamisterne ud af Irak til Syrien.
I alt gik der i driftsårene 15 F-15E jagerbomber fra det amerikanske luftvåben tabt under fjendtlighederne og i katastrofer, en væsentlig del af det tabte fly styrtede ned under træningsflyvninger i ekstremt lav højde.
Su-34 har ikke en så rig kampbiografi, som den først for nylig dukkede op i russiske kampflyvningsenheder. De første Su-34'er kom ind i 929th State Flight Test Center (GLIT'er) opkaldt efter V. P. Chkalov, beliggende nær byen Akhtubinsk, i Astrakhan -regionen og i det 4. Lipetsk Combat Training Center.
Satellitbillede af Google earth: frontlinje bombefly Su-34 på flyvepladsen i Lipetsk
Det første kampregiment var det 47. separate separate luftfartsregiment på Baltimore flybase nær Voronezh. I øjeblikket gennemgår denne flyveplads en omfattende rekonstruktion af landingsbanen og infrastrukturen. Det vil gøre det muligt i fremtiden at øge antallet af frontlinje bombefly baseret her.
Den 4. juni 2015, da de landede på Buturlinovka-flyvepladsen i Voronezh-regionen, efter at have udført en planlagt træningsflyvning, åbnede Su-34-flyet ikke sin bremse faldskærm. Frontlinjen bombefly rullede af landingsbanen og kæntrede.
Satellitbillede af Google earth: frontlinje bombefly Su-34 på Buturlinovka flyveplads
Det var på Buturlinovka flyveplads, at Su-34 og Su-24M midlertidigt blev flyttet fra Baltimore-flybasen under genopbygningen af landingsbanen der.
I Rostov-regionen modtog Su-34 den 559. BAP, baseret på Morozovsk flyveplads. Der er 36 "fireogtredive" indsendt her.
Den første "ilddåb" af Su-34 var den russisk-georgiske væbnede konflikt i august 2008. Derefter dækkede disse, endnu ikke officielt vedtagne, frontlinjebombere andre russiske kampfly med et indbygget jamming-system. Su-24M frontlinje bombefly udførte angreb på georgiske luftforsvarssystemer med X-58 missiler under dækning af Su-34 REP stationer.
Georgisk radarstation 36D6 ødelagt af anti-radar missil
En analyse af kampaktiviteterne af Su-34 i Georgien viste, at denne frontlinje bombefly har brug for yderligere forbedringer i sit mål- og søgeudstyr. For garanteret påvisning af små mål var radarkomplekset ikke nok. Dette kræver sofistikerede termiske billeddannere og high definition -tv -systemer. For ikke så længe siden var der rapporter i medierne om udviklingen af en moderniseret version - Su -34M.
I september i år var 6 Su-34-enheder involveret i driften af de russiske luftfartsstyrker i Den Syriske Arabiske Republik. Det bemærkes, at guidede flyvåben bruges fra disse topmoderne maskiner under luftangreb på IS-positioner og -faciliteter.
Perspektiver
Generelt kan man ved sammenligning af den amerikanske F-15E Strike Eagle og den russiske Su-34 bemærke, at disse maskiner befinder sig på forskellige stadier af deres liv. Su-34 er lige begyndt sin langsigtede service, og F-15E forbereder allerede sin færdiggørelse. Mange F-15E'er er allerede ved at løbe tør for drift og vil blive taget ud af drift inden for de næste 5 år.
Sammenlignet med Su-34-bombeflyet, der har solid rustningsbeskyttelse til cockpittet og dele af enhederne og er bedre tilpasset til operationer i lave højder, har den amerikanske F-15E en større "jagerorientering"-der er praktisk talt ingen rustningsbeskyttelse på det.
F-15E Strike Eagle jagerbomber er i øjeblikket det eneste taktiske fly i det amerikanske luftvåben, der er i stand til langdistanceangreb og langdistanceflyvninger i lav højde.
Det vides ikke, om antallet af byggede Su-34'er vil overstige antallet af F-15E'er, der blev leveret til det amerikanske luftvåben, men det er allerede klart, at de 34 vil blive grundlaget for front-line luftfartskøretøjer i fremtid.
I den nærmeste fremtid skal Su-34 endelig besejre "børns sår". Flyene i den første serie samt præproduktionskopier adskilte sig markant fra hinanden, hvilket komplicerer betjeningen. De bemærkede den ustabile drift af radaren og observations- og navigationssystemet.
Med hensyn til at øge pålideligheden af avionik og forbedre de operationelle egenskaber ved Su-34 gør designere og industrien seriøst arbejde. I øjeblikket er alle front-line bombefly bragt til niveauet i den 3. fabriksserie. De er udstyret med ekstra gasturbineenheder designet til at starte hovedmotorerne uden flyvepladsudstyr. Dette gør det muligt i fremtiden at øge autonomien og udvide listen over hjemmeflyvepladser.
Der er ingen tvivl om, at på Su-34, som i fremtiden vil blive det vigtigste russiske frontlinjebomber, vil alle "voksende smerter" blive overvundet med succes, og dette kampfly vil have en stor fremtid og mange års service.
Forfatteren udtrykker sin taknemmelighed over for "Ancient" for konsultationer.
