Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev en magtfuld gruppering af luftvåben og luftforsvarsstyrker i Ukraine. På tidspunktet for det officielle oprettelse af det ukrainske luftvåben i 1992 var der 4 lufthære og en luftforsvarshær, 10 luftdivisioner, 49 luftregimenter, 11 separate eskadriller på dets område. I alt omkring 600 militære enheder, som var bevæbnet med mere end 2800 fly til forskellige formål. Mængdemæssigt var Ukraines militære luftfart i 1992, der var den største i Europa, kun den anden efter luftfarten i USA, Rusland og Kina.
Ukraine fik 16 jagerregimenter, der var en del af Sovjetunionens luftvåben og luftforsvar, som var bevæbnet med: MiG-25PD / PDS, Su-15TM, MiG-23ML / MLD, MiG-29 og Su-27.
Su-15TM med insignier fra det ukrainske luftvåben
Det meste af denne sovjetiske arv viste sig imidlertid at være overflødigt for et uafhængigt Ukraine. I 1997 blev interceptorerne: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD og Su-15TM taget ud eller overført "til opbevaring".
Su-27 krigere var af den største kampværdi. I alt fik Kiev 67 Su-27. Det samlede antal MiG-29'er nåede 240, inklusive 155 maskiner i den seneste ændring, med mere moderne flyelektronik og øgede brændstofreserver.
I årenes løb siden Sovjetunionens sammenbrud er antallet af kampfly, der effektivt kan opsnappe luftmål og udføre luftoverlegenhedsmissioner, faldet mange gange. Fra 2012 var der formelt 36 Su-27'er og omkring 70 MiG-29'er i kampfly, hvoraf 16 Su-27'er og 20 MiG-29'er var i drift.
Ukrainske krigere i opbevaring
For det meste er flåden af ukrainske krigere i øjeblikket i en meget beklagelig tilstand, hvilket dog ikke forhindrede de ukrainske myndigheder i aktivt at handle med den sovjetiske arv på verdens våbenmarked.
I 2005-2012 eksporterede Ukraine 231 militærfly og helikoptere, hvoraf kun 6 fly (3,3%) var nye, og resten (96,7%) var tidligere i tjeneste med det ukrainske luftvåben.
I 2009 leverede den ukrainske An-124 to Su-27’ere til USA, og endnu tidligere modtog amerikanerne flere MiG-29’ere.
Det kan ikke siges, at der i Ukraine slet ikke blev gjort forsøg på at modernisere og genoprette bekæmpelseseffektiviteten for nogle af de krigere, der var i tjeneste. Den mest lovende i denne henseende var den tunge Su-27.
Ukrainsk Su-27
På Zaporozhye State Aviation Repair Plant er der påbegyndt arbejde med reparation og modernisering af flere Su-27'er. Efter afslutningen af arbejdet skal det opdaterede fly kunne bruge frifaldsbomber og NAR'er mod jordmål. Og også være udstyret med et nyt navigationssystem, der er kompatibelt med GLONASS og GPS. Som rapporteret i de ukrainske medier blev seks moderniserede Su-27 P1M og Su-27UBM1 overført til luftregimenter placeret på flyvepladserne i Mirgorod og Zhitomir.
Satellitbillede af Google Earth: Ukrainsk Su-27 fra den 831. taktiske luftfartsbrigade ved Mirgorod flyveplads
En anden jagerfly, lyset MiG-29 (ændring 9.13), moderniseres af Lviv State Aircraft Repair Plant. Arbejdet i denne retning begyndte i 2007. Chance hjalp med planerne om at modernisere MiG-29. I slutningen af 2005 underskrev Ukraine en kontrakt med Aserbajdsjan om levering af 12 MiG-29 og 2 MiG-29UB. Samtidig var kontraktens betingelse modernisering af udstyr. Ukrainske virksomheder fik mulighed for at teste "i praksis" teoretisk udvikling under MiG'ers "lille modernisering" -program.
MiG-29UM1 har opgraderet navigationssystemet og radiostationer, der opfylder ICAO-kravene. De første tre moderniserede fly blev modtaget i 2010.
Ukrainsk MiG-29MU1
Det var planlagt at modernisere 12 maskiner, men indtil nu er ikke mere end 8 MiG-29UM1 blevet konverteret, det er muligt, at nogle af de restaurerede MiG allerede er gået tabt i kampe. Moderniseringen af radaren med den planlagte stigning med omkring 20% af detektionsområdet i forhold til den originale radar fandt ikke sted. For at opnå de nødvendige egenskaber er det nødvendigt at oprette (eller købe fra den russiske "Phazotron") en ny station. I Rusland er der sådan en station - dette er Zhuk -M -radaren.
Med hensyn til deres kampmuligheder er de moderniserede ukrainske Su-27 og MiG-29 betydeligt ringere end deres russiske kolleger. Selvom den økonomiske situation fortsat var på linje med 2012, havde Ukraine ikke tilstrækkelige økonomiske ressourcer til at reparere den lille krigsflåde. Efter destabiliseringen af situationen i landet og selve starten på borgerkrigen blev disse muligheder endnu mindre. På grund af mangel på ressourcer (petroleum, reservedele og kvalificerede specialister) blev det meste af det ukrainske jagerfly fastgjort til jorden. Under ATO udført af væbnede styrker i det østlige Ukraine blev to MiG-29'er (begge fra den 114. taktiske luftfartsbrigade, Ivano-Frankivsk) skudt ned.
På trods af de høje erklæringer i maj 2014 om, at luftfart vil blive brugt indtil ATO's afslutning på grund af den dårlige tekniske tilstand for det meste af luftfartsudstyret og håndgribelige tab, ukrainsk militær luftfart i fjendtligheder på territorierne i den selvudnævnte DPR og LPR i vinteren 2014-2015 anvendes praktisk talt ikke.
Satellitbillede af Google Earth: flyvepladser i ukrainsk jagerfly
I øjeblikket er ukrainsk jagerfly permanent baseret på følgende flyvepladser: Vasilkov, Kiev-regionen (40. taktisk luftfartsbrigade), Mirgorod, Poltava-regionen (831. taktisk luftfartsbrigade), Ozernoe, Zhytomyr-regionen (9. taktiske luftfartsbrigade) Luftfart), Ivano- Frankivsk, Ivano-Frankivsk-regionen (114. taktiske luftfartsbrigade).
I sovjetiske tider blev den 8. separate luftforsvarshær indsat på Ukraines område.
Ud over de 6 IAP, som var bevæbnet med interceptor-krigere, omfattede det også dele af radioteknik (RTV) og missilstyrker (ZRV).
Kampsammensætningen af formationerne i den 8. separate luftforsvarshær
I Sevastopol, Odessa, Vasilkov, Lvov og Kharkov blev radiotekniske brigader indsat, som omfattede radiotekniske bataljoner og separate radiotekniske virksomheder.
RTV'er var udstyret med radarstationer og komplekser af forskellige typer og modifikationer:
-målerområde: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
-decimeterområde: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
-radiohøjdemålere: PRV -9, -11, -13, -16, -17.
I 1991 omfattede luftværns-missilenhederne i den 8. luftforsvarshær, der var stationeret i Ukraine, 18 luftværts-missilregimenter og luftværts-missilbrigader, som omfattede 132 luftværns-missildivisioner (ZRDN). Uanset om dette er meget eller lidt, kan det bedømmes ud fra, at dette nogenlunde svarer til det moderne antal luftforsvarsmissilskydere i luftforsvarsmissilsystemerne og det russiske luftvåben.
I det ukrainske luftforsvarsnetværk, der var arvet fra Sovjetunionen efter dets kollaps, blev detektionsudstyr og luftforsvarssystemer organiseret, så de kunne beskytte strategisk vigtige objekter og geografiske områder. Disse omfatter industrielle og administrative centre: Kiev, Dnepropetrovsk, Kharkov, Nikolaev, Odessa og indtil for nylig Krimhalvøen. Under sovjettiden var luftforsvarssystemer spredt over hele Ukraine og langs den vestlige grænse.
Satellitbillede af Google Earth: positioner af radar- og luftforsvarssystemer af mellemlang og lang rækkevidde i Ukraine fra 2010
Ikonernes farve betyder følgende:
- blå cirkler: luftrumsundersøgelsesradar;
- røde cirkler: 64N6 luftrumsovervågningsradar knyttet til luftforsvarssystemet S-300P;
- lilla trekanter: SAM S-200;
-røde trekanter: ZRS S-300PT, S-300PS;
- orange trekanter: S-300V luftforsvarssystem;
- hvide trekanter: likviderede positioner i luftforsvarets missilsystem.
Satellitbillede af Google Earth: Ukrainsk radardækningsområde for luftrumsundersøgelse fra 2010
Som du kan se på billedet ovenfor, havde Ukraine fra 2010 næsten fuldstændig radardækning af sit område. Denne situation har imidlertid nu ændret sig markant. På grund af slid og mangel på reservedele er antallet af operationelle radarer faldet. En del af RTV -udstyret, der blev indsat i den østlige del af landet, blev ødelagt under fjendtlighederne. Så morgenen den 6. maj 2014, som følge af et angreb på en radioteknisk enhed i Luhansk -regionen, blev en radarstation ødelagt. RTV led de næste tab den 21. juni 2014, da radarstationer i luftforsvarets militære enhed i Avdiivka blev ødelagt som følge af mørtelbeskydning.
Ukraine arvede et betydeligt antal luftforsvarssystemer fra Sovjetunionen fra Sovjetunionen: S-125, S-75, S-200A, V og D, S-300PT luftforsvarssystemer og PS. I det militære luftforsvar for de mest moderne luftfartøjssystemer var der flere divisioner af S-300V luftforsvarsmissilsystemer, omkring 20 bataljoner af Buk luftforsvars missilsystem.
S-75 luftforsvarssystemerne blev nedlagt i midten af 90'erne, så var det turen til S-125 lavhøjdekomplekser, der tjente indtil begyndelsen af 2000'erne. Langdistance luftforsvarssystemer S-200V og D fungerede indtil 2013.
Satellitbillede af Google Earth: placeringen af C-200 i nærheden af Kiev
En tragisk hændelse, der fandt sted den 4. oktober 2001, er forbundet med det ukrainske luftforsvarssystem S-200D. Ifølge konklusionen fra Tu-154 Interstate Aviation Committee blev hale nummer 85693 fra Siberia Airlines, der opererede flyvning 1812 på ruten Tel Aviv-Novosibirsk, uforvarende skudt ned af et ukrainsk missil, der blev skudt i luften som led i en militærøvelse på Krim -halvøen. Alle 66 passagerer og 12 besætningsmedlemmer blev dræbt. Det er mest sandsynligt, at under træningsskydningen med deltagelse af det ukrainske luftforsvar, som blev udført den 4. oktober 2001 ved Cape Opuk på Krim, befandt Ty-154-flyet sig ved et uheld i midten af den påståede affyringssektor af et træningsmål og havde en radial hastighed tæt på det. Som et resultat blev den fanget af S-200D-målbelysningsradaren og taget som et træningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaget af tilstedeværelsen af overkommanderende og udenlandske gæster, bestemte S-200D-operatøren ikke rækkevidden til målet og "fremhævede" Tu-154 (placeret i en afstand på 250-300 km) i stedet for et iøjnefaldende træningsmål (lanceret fra en rækkevidde på 60 km).
Nederlaget for Tu-154 med et luftfartøjsmissil var højst sandsynligt ikke resultatet af et missil, der manglede et træningsmål (som det undertiden er angivet), men af eksplicit vejledning af missilet fra S-200D-operatøren kl. et fejlagtigt identificeret mål. Beregningen af komplekset antog ikke muligheden for et sådant resultat af skyderiet og tog ikke foranstaltninger for at forhindre det. Rækkens dimensioner garanterede ikke sikkerheden ved at skyde en sådan række luftforsvarssystemer. Arrangørerne af skyderiet tog ikke de nødvendige foranstaltninger for at frigøre luftrummet.
De mest moderne luftværnssystemer, som Ukraine arvede fra Sovjetunionens luftforsvarsmissilsystemer, var luftforsvarssystemerne S-300PT og S-300PS i en mængde på omkring 30 divisioner. Fra 2010 havde luftforsvarsenhederne 16 S-300PT og 11 S-300PS.
Satellitbillede af Google Earth: det berørte område af de ukrainske S-300PT og S-300PS luftforsvarssystemer
I øjeblikket er S-300PT luftforsvarssystemer, hvis produktion begyndte i slutningen af 70'erne på grund af kritisk slid, praktisk talt alle fjernet fra kamptjeneste.
S-Z00PS, produceret siden 1983, var et meget perfekt luftfartøjssystem for sin tid. Det sikrer ødelæggelse af luftmål, der flyver med hastigheder op til 1200 m / s, inden for rækkevidde i zonen op til 90 km, i højder fra 25 m til det praktiske loft for deres kampbrug, i et massivt raid, i en kompleks taktisk og fastklemmende miljø. Systemet er al slags vejr og kan betjenes i forskellige klimazoner. I øjeblikket er S-300PS det eneste langdistance-luftfartøjsmissilsystem i det ukrainske luftforsvar.
Manglen på vedligeholdelse og reparation af høj kvalitet i perioden med "uafhængighed" førte til, at en betydelig del af den ukrainske S-300PS viste sig at være ude af stand til at bekæmpe. I øjeblikket anslås antallet af S-300PS luftforsvarssystemer, der er i stand til at bære kamppligt, til 7-8 divisioner.
I 2012 gennemgik to S-300PS-divisioner en revision og renovering i Ukroboronservice-virksomheden. Som rapporteret i de ukrainske medier blev en del af elementbasen udskiftet. Der er dog ingen produktion af luftfartsstyrede missiler (SAM) af typen 5V55 i Ukraine. De tilgængelige SAM'er, der er inkluderet i S-300PS-ammunitionen, har længe overskredet de garanterede opbevaringsperioder, og deres tekniske pålidelighed er i tvivl.
Satellitbillede af Google Earth: placeringen af C-300PS nær Odessa
I begyndelsen af 2000'erne blev der afholdt konsultationer med Rusland om muligheden for at erhverve nye luftforsvarssystemer S-300PMU-2. Den kroniske insolvens i Ukraine og Ruslands uvilje til at levere moderne våben på kredit tillod imidlertid ikke opdatering af det ukrainske luftforsvarssystem. Efterfølgende gjorde leveringen af ukrainske våben til Georgien dette helt umuligt.
Den kritiske situation med mellem- og langdistance luftfartøjssystemer i Ukraine førte til, at et par militære langdistance luftforsvarssystemer S-300V og mellemdistance luftforsvarssystemer "Buk-M1" var inkluderet i den centraliserede luft landets forsvarssystem.
Dette er imidlertid også en midlertidig foranstaltning, da udstyret i de to S-300V-divisioner i alarmberedskab er slidt slidt. Det samme gælder fuldt ud for Buk-M1 luftforsvarssystem, hvor tropperne har mindre end 60 løfteraketter.
Der kunne have været flere af dem, men under Jusjtjenkos præsidentperiode blev to divisioner af disse komplekser generøst leveret til Georgien. Hvor det lykkedes for en division at deltage i fjendtligheder og nedskyde russiske bombefly Tu-22M3 og Su-24M.
I begyndelsen af fjendtlighederne i august 2008 havde georgierne ikke tid til virkelig at mestre det komplekse udstyr, og en del af Buks 'besætninger var bemandet med ukrainske specialister. En anden division af luftforsvarsmissilsystemet Buk-M1 kunne ikke deltage i fjendtlighederne og blev taget til fange af russiske tropper i den georgiske havn Poti.
På den ene eller den anden måde, mens den nuværende situation er vedligeholdt, vil Ukraines luftforsvar i 2020 forblive uden lange og mellemdistance luftfartøjssystemer. Det er indlysende, at de ukrainske myndigheder seriøst stoler på levering af moderne våben fra USA og Vesteuropa, men det er usandsynligt, at "vestlige partnere" under de nuværende betingelser vil gå med til at forværre forholdet til Rusland yderligere.
I denne situation, ved at styrke sit luftforsvarssystem, kan Ukraine kun stole på interne reserver. I april 2015 var der rapporter om, at Ukraine ville vedtage S-125-2D "Pechora-2D" anti-fly missilsystem, skabt på grundlag af en sen ændring af det sovjetiske lavhøjde luftforsvarssystem S-125M1.
Ukrainsk SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Generelt ligner den ukrainske version af moderniseringen af S-125-2D luftforsvarssystem ideologisk set det russiske projekt GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A ("Pechora-2A", skydebane-3, 5 -28 km, nederlagshøjde -0, 02 -20 km), da moderniseringen er rettet mod en radikal opdatering af kommandoposten UNV -2 og missilstyringsstationen SNR -125.
S-125-2D luftforsvarsmissilsystemet er designet til at ødelægge taktiske og flådefly samt luftaffyrede krydsermissiler, der opererer i lave og mellemhøjder i passiv og aktiv jamming dag og nat. Luftforsvarssystemet S-125-2D bestod hele rækken af tests, herunder levende affyring. Under moderniseringen af luftforsvarssystemet S-125-M1 til niveauet S-125-2D blev alle anlægsaktiver i komplekset revideret. Ifølge udviklerne blev opgaverne med at øge pålideligheden, mobiliteten, kompleksets overlevelsesevne, stabiliteten af radarstationen til virkningerne af elektronisk interferens løst i løbet af forbedringen og ressourcerne i luftforsvarets missilsystem blev forhøjet med 15 år.
Der er imidlertid ingen tvivl om, at det moderniserede ukrainske S-125-kompleks, selv med øgede kampmuligheder, ikke vil være i stand til at erstatte S-300P-familiens luftforsvarssystemer, der skal afskrives.
Det ukrainske S-125-2D "Pechora-2D" luftforsvarssystem ville være godt som et supplement til de eksisterende multi-channel langdistance luftfartøjssystemer, kunne bruges til luftforsvar på flyvepladser, kommunikationscentre, hovedkvarter, forsyning baser osv.
For at løse problemerne med luftforsvar i ATO-zonen (af en eller anden grund er det præcis, hvad der blev sagt fra tv-kanaler under udsendelsen af Pechora til Ukraines politiske og militære ledelse), alle komponenter i S-125-2D luften forsvarssystem (herunder UNV-2D antennepæl og 5P73-2D) skal placeres på en mobil base. Selvom det ser mere logisk ud at bruge dette luftforsvarssystem til luftforsvar til objekter - i en leveringsafstand fra at blive ramt af fjendtlige grundaktiver. Hvilket dog stadig ikke fjerner udviklerne løsningen på problemet med mobiliteten i luftforsvarssystemet S-125-2D.
Af alt det ovenstående kan vi konkludere om den systemiske nedbrydning af luftforsvaret i Ukraine. På nuværende tidspunkt opfylder den ikke længere moderne krav og er af fokus. Leveringer i et betydeligt antal moderne jagerfly, luftforsvarssystemer, luftovervågnings- og kontroludstyr forventes ikke i den nærmeste fremtid. Det betyder, at det ukrainske luftforsvar i de næste par år, som en styrke, der er i stand til at påvirke fjendtlighedernes forløb, ophører med at eksistere. En indirekte bekræftelse på nedbrydningen af Luftvåbnet og Luftforsvaret i Ukraine er det faktum, at luftvåbnets personale begyndte at blive brugt som "kanonfoder". Så i januar 2015 blev der dannet en konsolideret løsrivelse fra soldaterne fra det ukrainske luftvåben, som blev sendt til kampzonen i det østlige Ukraine og deltog i kampene i Avdiivka -området som infanterienhed.
