I første halvdel af 80'erne begyndte Tupolev Design Bureau at udvikle et nyt multifunktionelt ubemandet køretøj, som udover at udføre rekognosceringsmissioner kunne slå mod jordmål. Ifølge det aerodynamiske design gentog den nye UAV den godt mestrede Tu-141 og Tu-143. Men i sammenligning med rekognoseringskøretøjerne i den foregående generation var det et tungere produkt udstyret med en række forskellige udstyr om bord - luftbåren radar og optoelektroniske systemer installeret i baugen. Køretøjets maksimale hastighed er 950 km / t. Flyvning - 300 km. UAV Tu-300 er udstyret med en ikke-efterbrændende turbojet-motor. Lanceringen udføres ved hjælp af to fastdrevne lanceringsboostere. For at starte den skulle den bruge en modificeret launcher af VR-2 "Strizh" -komplekset. Landing finder sted ved hjælp af et faldskærms-jet-system.
Prototypen af Tu-300 "Korshun-U" UAV, designet som en del af Stroy-F operationelt-taktisk rekognosceringskompleks, foretog sin første flyvning i 1991. Den maksimale startvægt for dronen kunne nå 4000 kg (for en retransmitter -3000 kg). Enheden blev først demonstreret på udstillingen "Mosaeroshow-93". Ud over strejkeversionen blev udviklingen af Filin-1 UAV annonceret-med elektronisk rekognosceringsudstyr og Filin-2 luftrepeater. Ifølge det fremlagte reklamemateriale skulle "Filin-2" videresende radiosignaler og flyve i 3000-4000 m højde i 120 minutter.
Strejkeændringen har et internt lastrum og en affjedringsenhed i den nederste del af flykroppen, hvor forskellige luftvåben eller containere med kameraer, infrarødt udstyr og radar, der ser ud med en totalvægt på op til 1000 kg, kan placeres. Mobilpunkter til fjernbetjening af enheder, et punkt til behandling og dekodning af rekognoseringsdata er baseret på en hærvogn ZIL-131. På grund af økonomiske vanskeligheder i midten af 90'erne blev arbejdet på Tu-300 imidlertid frosset. I 2007 meddelte Tupolev-virksomheden, at den udvikling, der blev opnået under oprettelsen af Tu-300 UAV, ville blive brugt til at skabe en ny generation tung rekognoscering og strejke drone.
Sammen med mellemstore og tunge ubemandede luftfartøjer i 80'erne i det sidste århundrede i Sovjetunionen, som en del af oprettelsen af Stroy-P luftrekognoseringskomplekset, blev fjernstyrede droner i let klasse designet til at udføre visuel rekognoscering i realtid og justering af artilleriild. I stor udstrækning var incitamentet til udviklingen af sovjetiske mini-UAV'er den succesrige oplevelse af at bruge sådanne droner af israelerne i begyndelsen af 80'erne under militærkampagnen i Libanon. I løbet af arbejdet med at skabe en effektiv enhed i lille størrelse stod udviklerne imidlertid over for mange vanskeligheder. For en drone med et meget tæt layout, hvor hvert gram vægt havde betydning, spillede dimensioner og strømforbrug af elektroniske komponenter en enorm rolle. Mange elektroniske komponenter produceret af den sovjetiske industri var ringere end deres vestlige kolleger med hensyn til ydeevne, vægt og dimensioner. Samtidig skulle der laves en række vigtige komponenter i den lille størrelse drone fra bunden.
Den første flyvning af prototypen RPV "Bumblebee", oprettet i OKB im. SOM. Yakovlev, fandt sted i 1983. Enheden var udstyret med en P-020 stempelmotor med en effekt på 20 hk. Af de 25 lanceringer blev 20 anerkendt som vellykkede. Til rekognoscering af området skulle det bruge et fjernsynskamera og en fjernsynssignaltransmissionskanal. I 1985 begyndte udviklingen af den forbedrede Shmel-1 RPV med et fire-bærende chassis. Flyvetest af en drone med et udskifteligt sæt fjernsyn eller IR -udstyr begyndte i april 1986. Enheden blev opbevaret og transporteret i en forseglet glasfiberbeholder foldet. For at starte den skulle den bruge en mobilenhed baseret på BTR-D. Landingen blev udført ved hjælp af en faldskærm med en stødabsorberende oppustelig pose, hvilket reducerer påvirkningen på jordoverfladen. Under test og forfining frem til september 1989 blev der foretaget 68 flyvninger, hvoraf 52 var vellykkede.
Men tilsyneladende var testresultaterne ikke særlig opmuntrende, da det på grundlag af Bumblebee-1 RPV blev besluttet at oprette Pchela-1T-apparatet med en P-032 stempel totaktsmotor. Motoren roterer en skubberpropeller med konstant stigning placeret i den ringformede hale. Stempelmotorer P-032 blev fremstillet indtil 1991 på SNTK opkaldt efter N. D. Kuznetsov. I alt blev der bygget lidt mere end 150 eksemplarer.
Lanceringen af Pchela-1T RPV blev udført ved hjælp af fastdrevne boostere fra en mobil launcher baseret på BTR-D amfibisk angrebskøretøj. Komplekset indeholder en jordstation til fjernbetjening baseret på GAZ-66 og to tekniske supportkøretøjer. Et kontrolpunkt kunne samtidigt styre to enheder. Ud over rekognosceringsmodifikationen blev det påtænkt at oprette en jammer, der undertrykker VHF-radiostations arbejde inden for en radius på 10-20 km.
De første flyvninger af det let fjernstyrede køretøj "Pchela-1T" begyndte i 1990 og var meget vanskelige, da kontroludstyret var ustabilt. På test kunne dronen på 138 kg med et vingefang på 3,3 m og en længde på 2,8 m nå en maksimal hastighed på 180 km / t, og krydshastigheden på ruten var 120 km / t. Den maksimale flyvehøjde er op til 2500 m. Højderækkevidden for optimal rekognoscering er 100-1000 m. Enheden kan blive i luften i 2 timer. Levetiden er 5 flyvninger. Garantiperioden er 7,5 år.
Kamptest af "Pchela-1T" ubemandet rekognosceringskompleks med RPV'er fandt sted i 1995 i Nordkaukasus. I alt var 5 køretøjer involveret i testene, der foretog 10 sorteringer, herunder 8 kampene. Tiden brugt i luften var 7 timer 25 minutter. Dronens maksimale afstand fra jordkontrolstationen nåede 55 km, flyvehøjde: 600 - 2200 m. Under kampforsøg gik to enheder tabt. Nogle kilder siger, at de blev skudt ned af militante under en mission, mens andre hævder, at dronerne styrtede ned under opsendelsen på grund af motorfejl.
Under tests under kampforhold dukkede nogle mangler op. P-032-motoren viste sig at være ganske lunefuld, når den blev brugt i marken, især ved gentagne starter. Derudover afslørede en totaktsmotor uden lyddæmper kraftigt et fjernstyret køretøj, der fløj i lav højde, hvilket resulterede i, at droner på ruten gentagne gange blev affyret af militante fra håndvåben. Billedet opnået fra et ustabiliseret kamera med et synsfelt på 5 ° - -65 ° på grund af den vibration, motoren overførte til apparatets krop, skælvede kraftigt, og det var svært at se små genstande mod baggrunden af jorden. Det sort-hvide billede viste sig i de fleste tilfælde på grund af kameraets lave lysfølsomhed at være af lav kvalitet. Som et resultat vurderede militæret kapaciteterne ved Stroy-P ubemandede rekognoseringskompleks lav. Ikke desto mindre blev komplekset taget i brug efter nogle revisioner og gentagne felttest i 1997. På baggrund af RPV var det også planlagt at udvikle en strålespejder og et ubemandet mål. I 2001 blev der udført statstest af Pchela-1IK-modifikationen. Et infrarødt kamera blev testet ombord på dronen, som giver rekognoscering og observation af terrænet om natten og ved svagt lys.
I begyndelsen af 2000'erne blev der arbejdet på at skabe mere avanceret rekognoscering ubemandede luftfartøjer "Stroy-PL" og "Stroy-PD" med forbedrede drifts- og flyveegenskaber og større kapaciteter for RPV'er. Ifølge oplysninger, der blev offentliggjort i de russiske medier, i 2010 blev test af Stroy-PD ubemandede luftrekognoseringskompleks med de opgraderede Pchela-1TV og Pchela-1K ubemandede luftfartøjer gennemført med succes.
Som en del af Stroy-PD-komplekset, til lancering og vedligeholdelse og tankning af Pchela-1K RPV, bruges TPU-576-transporten og affyringsrampen til Ural-532362-chassiset og en jordkontrolstation baseret på Ural-375.
I 2005 kom der oplysninger om, at Smolensk flyfabrik som en del af statsforsvarsordren begyndte masseproduktion af Pchela-1K RPV. Ifølge staten skal et sæt jordudstyr i "Stroy-PD" -komplekset have 12 ubemandede luftfartøjer. Ifølge The Military Balance 2016 havde den russiske hær et lille antal Stroy-PD-komplekser med Pchela-1K-droner. Ifølge oplysninger offentliggjort i vestlige kilder blev der i 1994 solgt et parti med ti "Pchela" RPV'er med et kompleks af jordudstyr til Nordkorea.
Hvis sovjetiske ubemandede luftfartøjer i mellem- og tungklassen i 60-80'erne generelt svarede til verdensplan, så efter Sovjetunionens sammenbrud hængte vores land langt efter andre teknologisk udviklede stater på dette område af flykonstruktion. Det var der mange grunde til. På baggrund af mangel på finansiering, manglende forståelse af prioriteter og den uophørlige "reform" af de væbnede styrker befandt den ubemandede retning sig i baghaven. Derudover betragtede en betydelig del af generalerne, der tænkte på virkeligheden i går, kompakte droner som dyre legetøj, uegnede til brug i ægte kamp. Faktisk er mulighederne for RPV'er ret store. For eksempel, når du ser et billede udsendt fra et ubemandet luftfartøj, kan du effektivt kontrollere ild på langdistanceartilleri, straks foretage justeringer, udøve kontrol over fjendens kommunikation og udstede målbetegnelser til din luftfart. På mange måder er RPV'er i stand til at erstatte handlinger fra jordopklaringsgrupper, øge indsamlingshastigheden og pålideligheden af oplysninger, som i moderne kamp er nødvendig for at træffe rettidige beslutninger. Ud over den banale mangel på penge og inerti hos den øverste militære ledelse skyldes imidlertid tabet af en række nøgleteknologier og ødelæggelsen af industrielt samarbejde, overførsel af strategiske virksomheder til private hænder og afslutning af mange lovende forskning programmer, er oprettelsen af virkelig effektive UAV'er i vores land blevet meget problematisk.
Det skal forstås, at for at skabe en moderne militær drone er det nødvendigt:
1. Perfekt elementbase til oprettelse af meget lette, kompakte elementer inden for avionik og højtydende computersystemer.
2. Økonomiske små flymotorer designet til installation på små fly, som også har en betydelig ressource og høj pålidelighed.
3. Letvægts og holdbare kompositmaterialer.
Som du ved, var Sovjetunionen på alle disse områder ikke en leder på tidspunktet for dets sammenbrud. Og i det "nye Rusland" udviklede disse områder sig efter det resterende princip. Hvis et ubemandet luftfartøj af en let klasse kan fjernstyres via en radiokanal, er det desuden nødvendigt for en UAV af en mellemstor og tung klasse:
1. Satellitkonstellation af kommunikations- og kontrolsystemer i realtid.
2. Jordbaserede mobile kontrolpunkter udstyret med moderne kommunikationsfaciliteter og automatiserede arbejdsstationer baseret på PVEM.
3. Algoritmer til datatransmission og kontrol, herunder dem, der sikrer implementering af elementer af "kunstig intelligens".
En alvorlig forsinkelse i disse områder har ført til, at der i vores land stadig ikke er seriel rekognoscering og strejke-droner, der kan sammenlignes med MQ-1 Predator UAV, hvis operation begyndte i 1995. For omkring 10 år siden indså vores militær det, men det viste sig at være umuligt hurtigt at indhente hullet i to årtier, selv med tildeling af betydelige økonomiske ressourcer til dette. Så ifølge en erklæring i april 2010 af viceforsvarsminister V. A. Popovkin, det russiske forsvarsministerium brugte fem milliarder rubler til ingen nytte på udvikling og test af indenlandske ubemandede luftfartøjer. I denne forbindelse begyndte UAV -indkøb i udlandet samtidig med udviklingen af deres egne projekter. I de senere år er der udviklet et betydeligt antal lette ubemandede luftfartøjer i Rusland. For ikke at overbelaste anmeldelsen med unødvendige oplysninger, vil vi kun overveje de prøver, der er taget til service i de russiske retshåndhævende myndigheder, samt nogle lovende modeller.
Firmaet "ENIX" (Kazan) begyndte i 2005 en mindre samling af "Eleron-3SV" -køretøjer, der blev brugt i det mobile bærbare rekognoseringskompleks. Enheden, der er bygget i henhold til "flyvende vinge" -ordningen, med en elektrisk motor har en startvægt på 4,5 kg og lanceres ved hjælp af en gummistøddæmper eller en stråleformet startindretning med en luftpistol. Enheden er i stand til at blive i luften i op til 2 timer og flyve med en hastighed på 70-130 km / t i et højdeområde på 50-4000 m.
RPV-typen "Eleron-3SV" er designet til at udføre kortdistanceret rekognoscering i en afstand på op til 25 km, af hensyn til militære enheder i den første echelon og opererer isoleret fra hovedstyrkerne. Som nyttelast, fjernsyn, termisk billeddannelse og fotografiske kameraer, en laserbetegnelse, en meteorologisk sonde, en VHF radiointerferens sender kan bruges. Nyttelast - op til 800 g. Ifølge oplysningerne på producentens websted har den russiske hær, indenrigsministeriet og FSB i Den Russiske Føderation siden 2005 leveret mere end 110 RPV'er.
I efteråret 2008 blev Dozor-4 RPV felttestet ved grænseposten i Dagestan. Dozor-komplekset er placeret på chassiset af et terrængående køretøj. Komplekset omfatter en mobil jordkontrolstation og en bil, hvor flyet transporteres i en speciel container i en halvdemonteret form, samt brændstoffer og smøremidler og reservedele. Tidspunktet for implementering og forberedelse af komplekset til flyvning er ikke mere end 45 minutter. Start og landing udføres ved hjælp af hjulchassis på ikke -asfalterede steder.
Dozor-4 ubemandet luftfartøj er bygget i henhold til en normal aerodynamisk konfiguration med en dobbeltbjælkefusel og en skubberpropel. Den har en lodret hale med to finer med en vandret stabilisator. Vinge og hale - monteret og installeret umiddelbart før afgang. Plastpropellen drives af en tysklavet 3W 170TS totakts forbrændingsmotor. Effekten af den tocylindrede motor er 12 hk. Motorvægt - 4, 17 kg.
Enheden med et vingefang på 4, 6 m og en længde på 2, 6 m har en startvægt på 85 kg. Det rapporteres, at "Dozor-4" er i stand til at nå hastigheder på op til 150 km / t og holde ude i luften i 8 timer. Maksimal flyvehøjde - 4000 m. Maksimal nyttelastvægt - 10 kg. For at foretage rekognoscering på flyruten bruges et fjernsynskamera med en opløsning på 752 x 582 pixels, et 12 megapixel digitalkamera og et termisk billedkamera.
I en afstand af direkte synlighed styres "Dozor-4" af kommandoer fra et jordpunkt med samtidig udsendelse af et billede fra dronen til kontrolpunktet. Hvis operatøren mister sporing, aktiveres et autonomt kontrolsystem med en flyvning langs en given rute. UAV-navigation udføres i henhold til kommandoerne fra det lille inertialnavigationssystem og signalerne fra GLONASS / GPS-modtageren. Der kan være op til 250 kontrolpunkter langs ruten. På et autonomt flysegment registreres oplysninger på den indbyggede lagerenhed.
I 2008 blev Tipchak -komplekset, der blev oprettet på Rybinsk Luch Design Bureau, bragt til en tilstand, der er egnet til adoption.
UAV UAV-05 med en startvægt på 60 kg er i stand til rekognoscering inden for en radius på 40-60 km fra jordkontrolpunktet, i området for flyvehastigheder på 90-180 km / t og i en højde af 200-3000 m. Flyvetid - 2 timer. 4 m har et vingefang på 3,4 m og kan bære en nyttelast på 14,5 kg. RPV'en lanceres ved hjælp af en solid drivstofforstærker, og landingen udføres med faldskærm.
Ud over UAV UAV-05 er UAV-07 med en startvægt på op til 35 kg og en rekognoscering på op til 50 km blevet udviklet til brug som en del af komplekset. Nyttelast - 10 kg. Det indbyggede udstyr på BLA-05-enhederne inkluderer TV / IR-kameraer og et digitalt kamera i høj opløsning. Nyttelasten kan også omfatte: udstyr til videresendelse af radiosignaler, jamming og strålingskemisk og radioteknisk rekognoscering.
Komplekset omfatter udover fjernstyrede køretøjer et transportlanseringskøretøj, et teknisk supportkøretøj, en mobil kontrolstation med en indtrækbar antennepost og op til 6 RPV -enheder.
Seriel produktion af elementer fra Tipchak -ubemandede kompleks efter ordre fra RF -forsvarsministeriet blev udført hos virksomhederne i Vega -koncernen. Tipchak ligner ved sit formål det Stroy-PD ubemandede rekognoseringssystem, men det har bedre muligheder.
I 2009 kom ZALA 421-04M fjernstyret enhed, skabt af Zala Aero Unmanned Systems, i drift med en række russiske retshåndhævende myndigheder. På dronen, der vejer 5,5 kg, installeres et farvevideokamera, der er stabiliseret i to planer med en oversigt over ethvert punkt på den nedre halvkugle, med en jævn ændring i synsfeltets vinkel eller et termisk billedkamera på en gyrostabiliseret platform. ZALA 421-04M er en mini-UAV med et "flyvende vinge" -design med en trækkende propel drevet af en batteridrevet elektrisk motor. Takket være brugen af et elektrisk drev, maskerer enheden sig ikke af motorens lyd.
Lanceringen af køretøjet udføres fra hænderne ved hjælp af en elastisk katapult og kræver ikke en specielt udstyret landingsbane og omfangsrig udstyr. Nedstigning efter afslutning af opgaven udføres ved hjælp af en faldskærm. Modtagelse af oplysninger fra dronen og udsendelse af kommandoer til den sker via en kontrolenhed implementeret på basis af en bærbar computer til specielle formål kombineret med en kompakt bærbar telekontrolstation. Under dronens flyvning udføres kommandoer og informationsudveksling gennem en roterende retningsantenne monteret på et stativ.
Næsten samtidigt med ZALA 421-04M RPV begyndte sikkerhedsstyrkerne at købe et apparat af en lignende klasse "Irkut-10". Ifølge reklamebrochurerne fra Irkut-selskabet er køretøjet med en maksimal startvægt på 8,5 kg udstyret med en elektrisk motor med en skubberpropel. Når man opretter en UAV bygget i henhold til "flying wing" -ordningen, bruges kompositmaterialer i vid udstrækning, hvilket giver høj styrke med en relativt lav vægt. Om nødvendigt er hurtig montering og demontering mulig uden brug af særlige tekniske midler, som letter vedligeholdelse og reparationer i marken.
Komplekset består af to RPV'er, vedligeholdelse af jorden og kontrolfaciliteter. UAV lanceres fra en bærbar katapult, landing udføres ved hjælp af en faldskærm på ikke -udstyrede, asfalterede platforme.
Parallelt med oprettelsen af indenlandske lette ubemandede luftfartøjer blev der foretaget indkøb af udenlandsk fremstillede droner. Efter at have stiftet bekendtskab med den israelske mini-UAV IAI Bird Eye 400 blev det besluttet at arrangere sin licenserede samling på Ural Civil Aviation Plant i Jekaterinburg. Den russiske version modtog betegnelsen "Zastava". I 2011 underskrev det russiske forsvarsministerium en kontrakt med UZGA om levering i 2011-2013 af 27 komplekser med mini-RPV'er af Zastava-typen med en samlet værdi på 1.3392 milliarder rubler.
Ifølge denne kontrakt afleverede den israelske side den nødvendige tekniske dokumentation, teknologisk udstyr, kontrol- og teststandere og træningskomplekser. Israel Aerospace Industries Ltd leverer også komponenter og samlinger og underviser UZGA -teknisk personale. UAV -produktionsteknologien opfylder kravene i russiske lovgivningsmæssige og teknologiske dokumenter.
Det ubemandede luftfartøj IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) blev skabt af det israelske firma IAI i 2003. Hele det ubemandede rekognoseringskompleks er placeret i to containerrygsække og kan effektivt bruges af specialstyrker. De første Zastava RPV'er blev testet i december 2012.
Et let køretøj med en masse på 5,5 kg, en længde på 0,8 m og et vingespænd på 2,2 m bærer en nyttelast på 1,2 kg. En miniaturemotor giver Bird Eye 400 en flyvetid på cirka en time, en rækkevidde på 10 km og en flyvehøjde på omkring 3000 m. Den maksimale flyvehastighed er 85 km / t.
På trods af den lille størrelse af nyttelasten er mini-RPV udstyret med et meget effektivt rekognoscerings- og overvågningssystem Micro POP, der er bygget på princippet om "åben arkitektur" og giver dig mulighed for at udskifte et tv-kamera i dagtimerne med et termisk billedkamera inden for et par minutter.
"Tohånds" -komplekset, der betjenes af en besætning på to, omfatter tre RPV'er, et bærbart kontrolpanel, et sæt optoelektronisk udstyr, et kommunikationskompleks, strømforsyninger og et reparationssæt. Lancering af RPV'er, traditionelt for enheder af denne masse og dimension, udføres ved hjælp af en gummistøddæmper og lander med faldskærm.
Tilsyneladende blev "Zastava" ubemandede rekognosceringskompleks med RPV'er brugt i det sydøstlige Ukraine. Ifølge erklæringer fra det ukrainske militær blev to droner skudt ned i en væbnet konfliktzone i 2014-2015.
Som en del af ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - Unmanned Systems "i 2010 blev der oprettet en familie af UAV'er" Granat ". I alt blev fire typer ubemandede køretøjer testet, der var forskellige i sammensætningen af nyttelast og rækkevidde af kampbrug: 10, 15, 25 og 100 kilometer. Ifølge tilgængelige oplysninger blev den første af denne familie i 2012 lanceret i masseproduktion af UAV "Granat-2".
Enheden, der vejer 4 kg, er udstyret med en elektrisk motor og har en temmelig kompakt størrelse. Med en længde på 1 meter 80 centimeter er dette flys vingespænd 2 meter. Den relativt lille størrelse giver dig mulighed for at starte dronen fra dine hænder uden brug af særlige lanceringsenheder. Landing sker med faldskærm. Den maksimale flyvehastighed er 85 km / t, cruisinghastigheden er 70 km / t. Rekognosceringens varighed er 1 time. Den maksimale flyvehøjde er 3000 m. Driftshøjden er 100-600 m. Det indbyggede udstyr omfatter foto-, video- og termisk billedudstyr. Komplekset indeholder to RPV'er, en jordkontrolstation, reservedele til droner og jordudstyr. Beregning - 2 personer.
På grund af sine lave omkostninger, uhøjtidelighed og brugervenlighed er Granat-2 RPV meget almindelig i de russiske væbnede styrker og er i øjeblikket et regelmæssigt middel til artilleri-rekognoscering, der justerer ilden fra tøndeartilleri og MLRS. Ubemandede luftfartøjer af typen "Granat-2" har vist sig godt i fjendtlighederne i den sydøstlige del af Ukraine og i Syrien.
Ubemandede luftfartøjer "Granat-4" er beregnet til rekognoscering og justering af artilleriild og multiple affyringsraketsystemer i en afstand på op til 100 km (forudsat at de er i radiosynlighedszonen). For at sikre kommunikation med RPV i stor afstand fra kontrolpunktet på jorden er der tilvejebragt en udtrækkelig antennemastenhed i kontrolrummet baseret på KamAZ-43114-køretøjet. "Granat-4" -komplekset omfatter: to RPV'er, to sæt udskiftelige nyttelastmoduler (TV / IR / EW / foto), et kompleks af jordkontrolfaciliteter. Ud over visuel rekognoscering og korrigering af artillerisystemernes handlinger, er der et sæt radioudstyr, der giver dig mulighed for nøjagtigt at tage retning af det højfrekvente radioemissionssignal.
Det fjernstyrede køretøj, der vejer 30 kg, er udstyret med en forbrændingsmotor med en skubberpropel og kan bære en nyttelast på op til 3 kg. En drone med et vingefang på 3,2 m er i stand til at svæve i luften i 6 timer. Patruljens arbejdshøjde er 300-2000 m. Loftet er 4000 m. Den maksimale hastighed er 140 km / t. Patruljehastighed - 90 km / t. Lanceringen af apparatet er fra en katapult. Retur med faldskærm. Det tager 15 minutter at forberede dronen til lancering.
Fra 2014 havde den russiske hær omkring tre dusin komplekser med Granat-4-droner. De deltog i fjendtligheder i Den Syriske Arabiske Republik og i det sydøstlige Ukraine, idet de havde etableret sig som enkle og pålidelige i drift og demonstrerede evnen til at udføre en lang række opgaver. Det moderne udstyr installeret på Granat-4 UAV muliggør visuel og elektronisk rekognoscering dag og nat.
I 2012 begyndte militære test af Tachyon rekognoscering ubemandet køretøj fra firmaet Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV'en er bygget i henhold til det "flyvende vinge" aerodynamiske design. Ved oprettelsen af denne drone blev der taget hensyn til erfaringerne med at betjene andre småklasse-droner i tropperne. Tachyon -udstyret er i stand til at fungere under vanskelige meteorologiske forhold, i temperaturområdet fra -30 til + 40 ° С og i vindstød op til 15 m / s. Køretøjet med en elektrisk motor har en startvægt på 25 kg. Længde - 610 mm. Vingefang - 2000 mm. Nyttelast - 5 kg. Maksimal flyvehastighed -120 km / t, cruisinghastighed - 65 km / t. Enheden er i stand til at blive i luften i 2 timer og foretage rekognoscering i en afstand på op til 40 km fra udsendelsesstedet.
Tachyon serielle rekognosceringssystemer er blevet leveret til tropperne siden 2015. Der er oplysninger om, at brintbrændstofceller er blevet testet på droner af denne type. I dette tilfælde bruges atmosfærisk luft som et oxidationsmiddel. Brug af brændselsceller kan øge flyvningens varighed betydeligt.
Sammen med enhederne af typen "Granat-4" er de mest krigeriske i dag UAV'erne "Orlan-10". Denne multifunktionelle drone blev oprettet af specialisterne i Special Technological Center (STC) i 2010. "Orlan-10" er en del af det taktiske echelon-kontrolsystem ESU TZ (samlet taktisk echelon-kontrolsystem), takket være det kan det sende information om mål til alle kampbiler, der er forbundet til kampinformationssystemet.
På nuværende tidspunkt er UAV "Orlan-10" måske det mest avancerede russiske ubemandede luftfartøj i letklassen. Ved opbygningen af UAV Orlan-10 blev der brugt en modulær arkitektur, som gør det muligt at ændre sammensætningen af det indbyggede udstyr meget hurtigt samt at transportere UAV'en adskilt.
Den store variation af udskiftelige nyttelastsæt udvider rækken af mulige opgaver. Dronen har sin egen elektriske generator om bord, som gør det muligt at bruge energikrævende udstyr: elektronisk krigsudstyr og radiosignalrepeatere. Som en nyttelast på op til 6 kg kan komponenter i RB-341V "Leer-3" udstyr placeres, designet til at undertrykke fjendtlig jordkommunikation.
Den nye ændring "Orlan-10" er udstyret med kameraer i høj opløsning, som gør det muligt at oprette 3D-kort i høj kvalitet og modtage og udsende HD-billeder med registrering af aktuelle parametre (koordinater, højde, billednummer). På en flyvning er enheden i stand til at overvåge et område på op til 500 km ². Navigation på flyruten udføres ved hjælp af en indbygget GLONASS / GPS-signalmodtager. For at styre dronen fra en mobil jordstation bruges udstyr til transmission og modtagelse, som danner en kryptobeskyttet kommando-telemetri-kanal. Video- og fotobilleder, der udsendes fra UAV, er også krypteret.
Fra kontrolpunktet er det muligt at dirigere handlinger fra fire droner samtidigt i en afstand på op til 120 km. Hver drone kan bruges som en mellemliggende repeater, når man sender styresignaler og rekognosceringsinformation. Selvom enhedens masse er relativt lille (15-18 kg, afhængigt af modifikationen og udstyret ombord), har den flyvedata, der fuldt ud svarer til mængden af opgaver, den udfører. Stempelbensinmotoren accelererer Orlan-10 til 150 km / t. Slentrehastighed - 80 km / t. Om nødvendigt er Orlan-10 i stand til at udføre autonome rekognosceringstogter langs en forprogrammeret rute i en afstand på op til 600 km. Varigheden af en non-stop flyvning er op til 10 timer. Det praktiske loft er 5.000 m. Dronen skydes fra en katapult, og landingen ved hjemkomst med faldskærm.
Leveringen af de første UAV'er "Orlan-10" til tropperne begyndte efter 2012. På nuværende tidspunkt er mere end 200 køretøjer af denne type blevet leveret til den russiske hær. Eagles har klaret sig godt under rekognosceringsflyvninger i Syrien. På samme tid foretog de ikke kun rekognoscering og kontrollerede luftangrebets nøjagtighed, men udstedte også målbetegnelser til russiske kampfly, helikoptere og artillerisystemer. Selvom Orlan-10 er ubevæbnet, mener vestlige militære observatører, at det er en effektiv del af angrebskomplekset. Den lette russiske drone kan bruges som et system til styring og justering af artilleriangreb i realtid ved styring af ilden på 152 mm selvkørende kanoner "Msta-S" og MLRS, modtagelse af målkoordinater fra UAV og korrektioner for skududbrud observeret ved hjælp af gyrostabiliseret fjernsyn og infrarøde kameraer.
I en ganske kort periode var russiske specialister i stand til at udvikle og organisere samling af fjernstyrede lette og ultralette klasse køretøjer beregnet til patruljering og indsamling af efterretninger i nærzonen. Takket være dette var det i 2014 muligt at danne 14 enheder ubemandede luftfartøjer, der var bevæbnet med 179 ubemandede systemer. Det skal dog bemærkes, at produktionen af lette RPV'er ikke er helt lokaliseret i vores land, og i deres sammensætning er der en stor andel af importerede komponenter: radioelektroniske elementer, kontrolsystemer, lette højkapacitets elektriske batterier, computerteknologi og software. På samme tid viste det sig at være en meget vanskelig opgave at oprette ubemandede luftfartøjer med en rekognoscering på over 100 km med overførsel af information i realtid. Som du ved, satte ledelsen i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation i perioden med "Serdyukovism" en kurs for erhvervelse af udenlandske modeller af udstyr og våben. Ifølge det russiske center for analyse af verdenshandelen med våben (TsAMTO) blev der således i april 2009 indkøbt to israelske middelklasse-droner Searcher Mk II til komplekse test. Handlen beløb sig til 12 millioner dollars. På salgstidspunktet var det langt fra den seneste israelske udvikling, men der var ingen brugbare analoger i Rusland på det tidspunkt.
I 2012 lancerede Ural Civil Aviation Plant (UZGA) produktionen af en licenseret kopi af IAI Searcher Mk II UAV. - "Forpost". I 2011 udstedte Den Russiske Føderations forsvarsministerium en kontrakt til UZGA om levering af 10 komplekser med Forpost UAV med en samlet værdi af 9, 006 milliarder rubler. Hvert kompleks har en jordkontrolstation og tre UAV'er.
Ifølge reklameoplysninger, der blev offentliggjort af det israelske firma Israel Aerospace Industries, er Searcher II ubemandede luftfartøjer (eng. Searcher), der foretog sin første flyvning i 1998, har en masse på 436 kg og en rækkevidde på 250 km. Searcher II drives af en UEL AR 68-1000 83 hk stempelmotor. med. med en trebladet skubberpropel. Enheden kan være i luften i op til 18 timer. Maksimal flyvehastighed - 200 km / t, cruisinghastighed - 146 km / t. Det praktiske loft er 7000 m. Start og landing af flyet med en længde på 5, 85 m og et vingefang på 8, 55 finder sted langs et fly - på et trehjulet chassis. Derudover kan lanceringen udføres fra uforberedte steder ved hjælp af en katapult eller faste drivstofforstærkere.
Komplekset omfatter en kontrolstation, tekniske supportkøretøjer og 3 droner. Ved udgangen af 2017 blev der leveret 30 komplekser til tropperne. Under et besøg i UZGA af viceforsvarsminister Yuri Borisov i december 2017 blev det meddelt, at forsamlingen af Forpost UAV helt fra russiske komponenter ville begynde i 2019. Ifølge udenlandske kilder var Forpost UAV'erne baseret på Khmeimim -flybasen under militæroperationen af de russiske luftfartsstyrker i Syrien.
I 2007 blev der ved MAKS-2007-luftshowet præsenteret en model af Skat-rekognoscering og strejke-UAV ved udstillingen af JSC RSK MiG. Ved design af MiG "Skat" blev der lagt løsninger til at reducere radar og termisk signatur.
Enheden med en maksimal startvægt på 10 tons var planlagt til at blive udstyret med en RD-5000B turbojetmotor med et tryk på 5040 kgf. Den ubemandede "stealth" med et vingefang på 11,5 m skulle udvikle en maksimal hastighed på 850 km / t og have en kampradius på 1500 km. Kampen belastning på op til 6.000 kg var planlagt til at blive placeret i de interne rum og fire eksterne hardpoints. Våbnene skulle indeholde justerbare bomber på 250-500 kg og guidede missiler Kh-31A / P og Kh-59. På grund af mangel på finansiering blev det lovende projekt imidlertid frosset. Efterfølgende blev udviklingen på "Skat" overført til "Sukhoi" Design Bureau og brugt i designet af S-70 UAV, skabt inden for rammerne af "Okhotnik" forsknings- og udviklingsprojekt. Designets egenskaber ved denne enhed er ukendte. Ifølge ekspertestimater kan dens masse nå 20 tons, og maksimalhastigheden anslås til 1000 km / t.
I øjeblikket er de russiske luftfartsstyrker ikke bevæbnet med ubemandede luftfartøjer, hvilket naturligvis ikke kan tilfredsstille vores militær. Siden 2011 har OKB im. Simonova udvikler sammen med Kronshtadt-gruppen inden for rammerne af Altius-M-projektet en tung (startvægt på 5000-7000 kg) Altair UAV, der udover at overvåge jorden og vandoverfladerne og gennemføre elektronisk rekognoscering, vil være i stand til at bære guidede fly nederlag. Udviklingen af et kompleks af udstyr om bord blev betroet EMZ dem. V. M. Myasishchev. 1 milliard rubler blev afsat fra budgettet til oprettelse af et ubemandet kompleks.
I august 2016 viste der sig oplysninger om, at en prototype af Altair UAV, bygget på KAPO im. Gorbunov i Kazan, foretog den første flyvning. Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder kan Altair have en flyvetid på op til 48 timer og dække en afstand på op til 10.000 km i løbet af denne tid. Dronen er i stand til at tage ombord op til 2 tons nyttelast og klatre til en højde på 12.000 m. Flyets flyramme er lavet af kompositmaterialer, dens længde er 11,6 m, og dens vingefang er 28,5 m.
Det aerodynamiske design af svæveflyet gentager enmotorede UAV "Orion" i middelklassen med en rækkevidde på op til 3000 km, annonceret af "Kronstadt" -gruppen. Derudover er strømforsyningssystemet og indbygget kontroludstyr stort set forenet med Orion. Men i modsætning til Orion har Altair to motorer placeret under vingen. Kraftværket anvender to RØDE A03 -dieselmotorer, der produceres i Tyskland. Den væskekølede turboladede flymotor dieselmotor har en starteffekt på 500 hk. og vægten med en gearkasse er 363 kg.
Avionikken i en tung drone omfatter: et informations- og kontrolsystem med satellit- og radiokanaler til informationsudveksling, udstyr til grænseflade med et kompleks af jordudstyr, et system til overvågning og diagnosticering af udstyr ombord, et inertionsnavigationssatellitsystem, en radar ombord system. Som nyttelast kan forskellige optoelektroniske rekognosceringsudstyr, radarer, der ser ud, samt korrigerede bomber og guidede missiler bruges. Komplekset omfatter: en kontrolstation, udstyr til modtagelse og transmission af signaler, en jordkontrolstation til automatisk start og landing samt to ubemandede køretøjer. De vigtigste tests af den russiske tunge UAV Altair forventes at blive afsluttet i 2020. Men som de seneste års erfaring viser, har finjustering af teknisk komplekse projekter med en høj nyhedskoefficient i vores land en tendens til at tage lang tid.
Sidste sommer præsenterede Kronshtadt-gruppen på flyshowet MAKS-2017 sin Orion UAV, udviklet efter instruktioner fra RF-forsvarsministeriet inden for rammerne af Pioneer ROC. Orion er den russiske pendant til MQ-1 Reaper UAV og ligner det. Udbuddet om udviklingen af Medium-Range Unmanned Aviation Complex (UAS SD) "Inokhodets" blev annonceret den 14. oktober 2011. Virksomhederne Tupolev og Vega deltog også i det.
Ligesom MQ-1 Reaper er den russiske Orion UAV en midwing med en højformatfløj, en V-formet haleenhed og en pusher-motor placeret i halesektionen. Den tobladede AV-115 propel med en diameter på 1,9 meter drives af en 115 hk Rotax 914 benzin firecylindret turboladet motor. I fremtiden er det planlagt at bruge russiskfremstillede motorer APD-110/120. Efter start trækkes landingsudstyret til dronen tilbage. Det antages, at den maksimale flyvetid for Orion UAV med en startvægt på cirka 1200 kg vil være mindst 24 timer, og loftet vil være 7500 meter. Nyttelast - 200 kg. Hastighed- 120-200 km / t.
I apparatets næse er der et gyrostabiliseret optisk-elektronisk system til observation, udviklet af Moskva-virksomheden NPK SPP på Argos-platformen leveret af DS Optronics, den sydafrikanske afdeling af Airbus-koncernen. Det optoelektroniske system, der består af to termiske billedkameraer med et variabelt vinkelfelt, et vidvinkel-tv-kamera og en laserafstandsmåler-målbetegnelse, er i stand til at detektere og spore i automatisk tilstand og udføre målbetegnelse til brug af guidede våben. Det centrale rum kan rumme udskiftelige platforme med digitale kameraer: overvågningsradar, som er dækket af en stor radiogennemsigtig kåbe eller en passiv radiorekognitionsstation designet til at indsamle oplysninger om fjendtlige luftforsvarssystemer.
Under forummet Army-2017, der blev afholdt i august 2017, demonstrerede Aviaavtomatika OKB- og VAIS-Tekhnika-virksomheder for første gang guidede bomber på 25-50 kg, testet på Orion UAV. Tre forskellige typer bomber har laser-, tv- og satellitpositioneringssystemvejledning.
Ifølge oplysninger offentliggjort i medierne begyndte flyvetest af den første prototype af Orion UAV i foråret 2016. Det vides, at prototypen på enheden i sommeren og efteråret 2016 blev testet på flyvepladsen for Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov i Zhukovsky. Sammenlignet med andre ubemandede luftfartøjer i tjeneste med den russiske hær er Orion UAV utvivlsomt et betydeligt skridt fremad. Men det skal forstås, at hvad angår sine flyvedata, svarer det generelt til MQ-1 Reaper UAV. I december 2016 besluttede det amerikanske militær at opgive den videre drift af den forældede Predator og fuldstændigt erstatte den med MQ-9 Reaper UAV med en 910 hk turbopropmotor. Grim Reaper har en maksimal flyvehastighed på over 400 km / t, en kampbelastning på op til 1700 kg og en rækkevidde på over 5000 km. På trods af visse succeser med udviklingen af ubemandede fly forbliver vores land stadig i rollen som indhentning.
