Erfaringen med lokale konflikter har vist, at en helikopter bevæbnet med anti-tank guidede missiler er et af de mest effektive midler til at bekæmpe kampvogne. For et nedskydt anti-tank helikopter er der i gennemsnit 15-20 brændte og ødelagte kampvogne. Men den konceptuelle tilgang til oprettelsen af kamphelikoptere i vores land og i Vesten var diametralt modsat.
I NATO-landenes hære blev relativt lette to-personers helikoptere bevæbnet med 4-6 ATGM'er, et par NAR-blokke og håndvåben og kanonbevæbning af 7,62-20 mm kaliber udviklet til at bekæmpe den sovjetiske armada på mange tusinde. Ofte blev sådanne roterende vingemaskiner skabt på basis af generelle helikoptere, som ikke havde nogen væsentlig forbehold. Det blev antaget, at på grund af den lette kontrol og gode manøvredygtighed ville lette antitankhelikoptere undgå store tab. Deres hovedformål var at afvise tankangreb på slagmarken, under hensyntagen til ATGM-lanceringsområdet på 4-5 km, var det muligt at besejre pansrede køretøjer uden at krydse frontlinjen. Når der angriber angribende tankkiler, når der ikke er nogen fast ildkontakt, bør helikoptere aktivt bruge terrænfolderne, der virker fra et spring. I dette tilfælde har de militære luftforsvarssystemer meget lidt tid til at reagere.
I Sovjetunionen var der en anden fremgangsmåde: vores øverste militære ledelse udtrykte et ønske om at modtage en velbeskyttet kamphelikopter med kraftige våben, der i øvrigt er i stand til at levere tropper. Det er klart, at en sådan maskine, en slags "flyvende infanterikampvogn", ikke kunne være let og billig. Hovedopgaven for en sådan helikopter var ikke engang at bekæmpe kampvogne, men at levere massive angreb mod fjendens forsvarsposter med ustyrede våben. Det vil sige, at den flyvende pansrede MLRS skulle rydde vejen for sine fremrykkende kampvogne med volleys med talrige NAR'er. De overlevende skydepunkter og fjendens arbejdskraft skulle ødelægges af ild ombord på kanoner og maskingeværer. På samme tid kunne helikopteren også lande tropper i fjendens næreste bagside og fuldende omkredsen og nederlaget for fjendens forsvar.
Sådan så de sovjetiske topmilitære ledere konceptet med at bruge en lovende kamphelikopter. Ordren for dens oprettelse blev udstedt i 1968. Under designet af helikopteren, som senere modtog betegnelsen Mi-24, blev tekniske løsninger, komponenter og samlinger, der allerede blev brugt på Mi-8 og Mi-14 helikoptere, meget udbredt. Det var muligt at opnå forening med hensyn til motorer, nav og rotorblade, halerotor, skilleplade, hovedgearkasse og transmission. Takket være dette blev designet og konstruktionen af prototypen udført i et højt tempo, og allerede i september 1969 kom den første kopi af helikopteren i test.
Et af militærets krav var Mi-24's høje flyvehastighed, da det også var planlagt at bruge det til at modvirke fjendtlige kamphelikoptere og udføre defensiv luftkamp i lave højder med fjendtlige krigere. For at opnå en flyvehastighed på mere end 300 km / t kræves der ikke kun motorer med en høj effekttæthed, men også perfekt aerodynamik. Den lige vinge, som våbnene var suspenderet på, udgjorde op til 25% af det samlede løft under stabil flyvning. Denne effekt er især udtalt, når der udføres lodrette manøvrer, f.eks. "Glidebane" eller "kampdrejning". Takket være vingerne får Mi-24 højden meget hurtigere, mens overbelastningen kan nå 4 g.
Men cockpittet i den første serielle ændring af Mi-24A var langt fra ideelt. Flybesætningen kaldte det en "veranda" for sin karakteristiske form. I den fælles cockpit, foran, var der en navigator-operatørs arbejdsplads, bag ham, med en vis forskydning til venstre, sad piloten. Dette arrangement hindrede besætningens handlinger og begrænsede udsigten. Når det skudsikre glas blev brudt igennem, kunne navigatoren og piloten derudover komme til skade fra en skal, hvilket negativt påvirkede kampoverlevelsen som helhed. Hvis piloten kom til skade, havde navigatoren forenklet udstyr, der var nødvendigt for at kontrollere flyveparametrene og helikopterkontrol. Derudover var cockpittet ret trangt og rodet med forskelligt udstyr og seværdigheder, et maskingeværfæste fyldte meget. I denne henseende blev kabinen lidt forlænget på produktionskøretøjer.
Cockpittet var beskyttet af gennemsigtig frontal rustning, sidepanserplader inkluderet i flykroppens skema. Navigatoren og piloten havde pansrede sæder. Under kampmissioner måtte besætningen bruge kropspanser og titanium hjelme.
I den midterste del af helikopteren er der en last-passagerkabine til 8 faldskærmstropper. Åbnende porthole har drejebeslag, der gør det muligt for faldskærmssoldaterne at skyde fra personlige håndvåben. Begge kahytter er forseglede, filtrerings- og klimaanlægget skaber et let overtryk i dem for at forhindre indtrængen af forurenet luft, når de flyver over forurenet terræn.
Mi-24A blev drevet af to TVZ-117-motorer. Denne nye dobbeltakselmotor er allerede testet på Mi-14 amfibiehelikopteren. I begyndelsen af 70'erne var han en af de bedste i verden og var ikke ringere med hensyn til dens ydeevne i forhold til udenlandske modeller. TVZ-117 producerede en starteffekt på 2200 hk, nominel-1700 hk, specifikt brændstofforbrug-0,23-0,26 kg / hk time. I tilfælde af at en af motorerne stoppede, skiftede den anden automatisk til starttilstand, hvilket gjorde det muligt at vende tilbage til sin flyveplads. Fem blødt forseglede brændstoftanke indeholdt 2125 liter petroleum. For at øge flyveområdet inden i lastrummet var det planlagt at installere to ekstra tanke med en samlet kapacitet på 1630 liter.
Mi-24A blev sendt til statstest i juni 1970. Seksten helikoptere deltog i testene på én gang, hvilket var uden fortilfælde. Under testflyvninger accelererede en helikopter med en maksimal startvægt på 11.000 kg med eksterne våbenophæng til 320 km / t. Transport-angrebshelikopterens bæreevne var 2.400 kg, inklusive 8 faldskærmstropper.
Testene af helikopteren fandt sted ganske hurtigt, og i anden halvdel af 1971, selv før deres fulde færdiggørelse, begyndte den første Mi-24A at komme ind i kampenheder. Da designerne af Mil Design Bureau var betydeligt foran udviklerne af lovende våben, brugte Mi-24A våben, der allerede var blevet testet på Mi-4AV og Mi-8TV. Seriel Mi-24A var udstyret med ATGM "Falanga-M" med fire ATGM 9M17M og et mobilt riffelophæng med en stor kaliber maskingevær A-12, 7. På seks eksterne noder kunne der placeres: fire blokke NAR UB-32A- 24 eller otte 100 kg OFAB-100 bomber eller fire OFAB-250 eller RBK-250 bomber eller to FAB-500 bomber eller to enkelte RBK-500 klyngebomber eller to ODAB-500 volumetriske detonerende bomber eller to ZB-500 brandtanke eller to containere med små ammunitioner KMGU-2 eller to containere UPK-23-250 med 23 mm hurtigskydningspistoler GSH-23L. Som i andre sovjetiske kamphelikoptere var navigatør-operatøren engageret i at rette ATGM mod målet, han affyrede også fra et maskingevær i stor kaliber ved hjælp af et simpelt kollimatorsyn. Lanceringen af ustyrede raketter blev som regel udført af piloten.
Piloterne, der overførte til Mi-24A fra Mi-1 og Mi-4, noterede sig kamphelikopterens gode flydeevne. Ud over høj hastighed udmærkede de manøvredygtighed og styrbarhed godt for en bil af denne dimension og vægt. Det var muligt at udføre kampvendinger med en rulle over 60 ° og klatre med en stigningsvinkel på op til 50 °. Samtidig havde den nye helikopter en række ulemper og var stadig fugtig. Meget kritik blev forårsaget af motorernes lave ressource, som ikke oversteg 50 timer i de første driftsår. I første omgang havde helikopterpiloter, der tidligere havde fløjet andre fly, svært ved at vænne sig til det udtrækkelige landingsudstyr. De glemte ofte at trække landingsudstyret tilbage efter start og, endnu værre, slippe det ved landing. Dette var undertiden årsagen til meget alvorlige flyulykker.
Under kontrol- og træningslanceringerne af ATGM blev det pludselig klart, at nøjagtigheden af brugen af dette våben er værre end på Mi-4AV og Mi-8TV. Kun hver tredje missil ramte målet. Dette skyldtes i høj grad den uheldige placering af syne- og styringsudstyret "Raduga-F" i cockpittet og skyggen af antennen på kommandoradiostyrelinjen. Desuden var det ved opskydning af guidede missiler, indtil de ramte målet, nødvendigt at holde helikopteren strengt langs banen og højden. I denne henseende foretrak flybesætningen ærligt talt ikke ATGM'er og foretrak at bruge ustyrede våben-hovedsageligt 57 mm NAR S-5, hvoraf Mi-24A kunne have 128 skaller.
I alt blev der bygget omkring 250 Mi-24A på Arsenyev-flyfabrikken inden for 5 år. Ud over sovjetiske helikopterregimenter blev der leveret "fireogtyve" til de allierede. Ildåben af Mi-24A fandt sted i 1978 under den etiopisk-somaliske krig. Mi-24A med cubanske besætninger påførte somaliske tropper alvorlig skade. Kamphelikoptere var især effektive mod artilleripositioner og pansrede køretøjer, med den vigtigste brug af NAR. En særlig karakter af situationen blev givet ved, at begge sider af konflikten var udstyret med sovjetisk udstyr og våben, og Mi-24A brændte sovjetfremstillede T-54 kampvogne. Som et resultat led de somaliske tropper, der invaderede Etiopien, et knusende nederlag, og dette var ikke en lille fortjeneste fra kamphelikoptrene. På grund af det somaliske luftværns svaghed og Mi-24A-mandskabernes lave beredskab led de kombattanter, der var involveret i denne konflikt, ikke kamptab. Driften af Mi-24A i udlandet fortsatte indtil begyndelsen af 90'erne.
Under etableringen af masseproduktion fortsatte designerne med at forbedre helikopterens bevæbning. Ved den eksperimentelle ændring af Mi-24B blev en mobil maskingeværenhed USPU-24 installeret med en højhastigheds (4000-4500 runder i minuttet) firetønde maskingevær YAKB-12, 7 med en roterende tøndeblok. Patronerne og ballistikken på YakB-12, 7 lignede maskingeværet A-12, 7. Desuden blev en "dobbelt-kugle" patron vedtaget til det nye firetappede maskingevær. Den nye patron øgede maskingeværets effektivitet med cirka halvanden gang, når der arbejdes på arbejdskraft. Sigtet skydeområde - op til 1500 m.
Installationen, fjernstyret af operatøren, tillader affyring i en vinkel på 60 ° i vandret plan, 20 ° op og 40 ° ned. Maskinpistolbeslaget blev kontrolleret ved hjælp af KPS-53AV-observationsstationen. Systemet med mobile håndvåben inkluderede en analog computer, kombineret med sensorer til indbyggede parametre, takket være dette steg optagelsesnøjagtigheden betydeligt, siden ændringerne blev indført automatisk. Desuden blev det opgraderede Falanga-P ATGM-system med et halvautomatisk styresystem installeret på Mi-24B. Dette gjorde det muligt at øge sandsynligheden for, at missiler rammer målet mærkbart 3 gange. Takket være den gyrostabiliserede styringsenhed, efter at missilet blev lanceret, kunne helikopteren manøvrere inden for 60 ° langs banen, hvilket øgede dens kampeffektivitet betydeligt. Flere erfarne Mi-24B blev testet i 1972. Ifølge deres resultater blev det klart, at for en omfattende stigning i kampeffektivitet har helikopteren brug for et fuldstændigt redesign af cockpittet.
Udviklingen på Mi-24B blev implementeret på den serielle Mi-24D. Produktionen af en ny ændring af "fireogtyve" begyndte i 1973. Disse helikoptere blev leveret til eksport under betegnelsen Mi-25.
Den mest bemærkelsesværdige forskel mellem Mi-24D og Mi-24A er det nye cockpit. Alle besætningsmedlemmer på Mi-24D havde isolerede arbejdspladser. Fra og med denne model fik helikopteren sit velkendte udseende, som den fik tilnavnet "krokodille". Cockpitten blev "tandem", piloten og navigatør-operatøren blev placeret i forskellige rum adskilt af en pansret skillevæg. Takket være den dobbelte krumning af de frontale skudsikre briller steg deres skudmodstand, hvilket øgede chancerne for overlevelse betydeligt, når de udførte et angreb. Takket være den forbedrede aerodynamik steg helikopterens flyvedata lidt, og manøvredygtigheden blev højere.
På grund af utilgængeligheden af den lovende Shturm ATGM var Mi-24D udstyret med Falanga-P ATGM med et halvautomatisk styresystem. På trods af lidt forbedrede flyvedata og øget synlighed fra cockpittet har helikopterens antitank-kapacitet ikke ændret sig i forhold til den erfarne Mi-24B. Anti-tank radiokommando ATGM "Phalanx" var i tjeneste i vores land fra 1960 til 1993. De bruges stadig i en række lande.
Den mest massive ændring var Mi-24V. På denne maskine var det muligt at introducere en ny 9K113 "Shturm-V" ATGM med "Raduga-Sh" styresystem. Okularet til ATGM -styresystemet var placeret på styrbord side af våbenførerkabinen. På venstre side er der en radiogennemsigtig radom til ATGM-styringsantenne.
To-trins missilet 9M114 "Shturm" har en målrettet affyrings rækkevidde på op til 5000 m og udvikler en hastighed på op til 400 m / s under flyvning. Takket være den supersoniske flyvehastighed er den tid, der kræves for at ramme målet efter lanceringen af ATGM, blevet reduceret betydeligt. Når man skyder på det maksimale område, er missilens flyvetid 14 s.
Med en missilaffyringsvægt på omkring 32 kg er den udstyret med et sprænghoved, der vejer lidt over 5 kg. Rustningspenetration er 500 mm homogen rustning ved en mødervinkel på 90 °. På teststedet blev sandsynligheden for at ramme målet 0,92 0, 8. Kamphelikopter Mi-24V med Shturm-V-komplekset vedtaget i 1976.
I begyndelsen af serieproduktionen af Mi-24V havde kamphelikopterregimenterne allerede cirka 400 Mi-24A og Mi-24D. I 10 års serieproduktion blev omkring 1000 Mi-24V overdraget til kunden.
Ud over 57 mm ustyrede missiler indeholder bevæbningen nye kraftige 80 mm NAR S-8 i 20 B-8V20A ladeblokke. C-8KO kumulative fragmentering, ikke-guidede missiler med normal penetration af 400 mm homogen rustning, kunne effektivt besejre alle kampvogne i 70'erne.
Sammenlignet med "fireogtyve" i de tidligere ændringer er rækkevidden af våben fra Mi-24V betydeligt udvidet. Ud over fire ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, kunne der for første gang bruges en 122 mm NAR S-13 på en kamphelikopter. Selvom S-13 hovedsageligt blev skabt til ødelæggelse af kapitalforsvarsstrukturer og luftfartøjer i armeret beton, kan tilstrækkeligt store raketter, der vejer 57-75 kg, afhængigt af modifikationen, med succes bruges mod pansrede køretøjer. NAR S-13 indlæses i fem-ladningsblokke B-13.
Under testene viste det sig, at fragmenter af et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosivitet, der vejer 33 kg i en afstand på op til 5-10 m, er i stand til at trænge ind i rustningen af pansrede mandskabsvogne og infanterikampe. Efter at have brudt rustningen frem, har fragmenterne desuden en god brændende effekt. Under kontroltest mod pansrede køretøjer blev et led som et resultat af et direkte slag af S-13OF i en tung tank IS-3M revet en guide og to vejhjul samt 1,5 m af en larve ud. De skudsikre persienner 50 mm tykke på motorrummet bøjet 25-30 mm. Tankpistolen blev gennemboret flere steder. Hvis det var en rigtig fjendtlig tank, skulle den evakueres bagud for langvarige reparationer. Da den nedlagte BMP-1 trådte ind i den bageste del, blev landstroppen fuldstændig ødelagt. Eksplosionen rev tre ruller ud og rev tårnet af. I en salve, da den blev affyret fra en afstand på 1500-1600 m, oversteg spredningen af missiler på målet ikke 8 m. Således kunne NAR S-13 effektivt bruges til at angribe en søjle af fjendtlige pansrede køretøjer uden for effektivt sortiment af maskingeværer med stor kaliber til luftværn.
NAR lanceres af piloten ved hjælp af ASP-17V kollimatorsigtet, som også kan bruges til at affyre et maskingevær, når det fastgøres langs helikopteraksen og bombes. Mi-24V kan bære fire luftbomber med en kaliber på op til 250 kg. Helikopteren kan tage to FAB-500 bomber eller ZB-500 brandtanke eller KMGU-2 containere. Det er muligt samtidig at suspendere bomber og NAR -blokke. På de inderste pyloner, når der opereres mod fjendtlig arbejdskraft, kan der placeres to UPK-23-250 containere med 23 mm kanoner samt universelle helikopter naceller med en 30 mm granatkast, eller med to 7, 62 mm maskine kanoner GSHG-7, 62 og en 12, 7-mm maskingevær YakB-12, 7. I midten af 80'erne blev antallet af ATGM'er på en helikopter fordoblet.
Mi-24V modtog udstyr om bord, der var helt perfekt efter standarderne i 70'erne. Herunder tre VHF- og en HF -radiostationer. For første gang på en kamphelikopter, designet til at bekæmpe kampvogne og direkte ildstøtte til jordenheder, var der et hemmeligt kommunikationsudstyr, ved hjælp af hvilket kommunikation med jordflykontrollere blev leveret.
For at imødegå luftforsvarssystemer på jorden og beskytte mod missiler med termiske hovedhoveder var der en radareksponeringsindikator for S-3M "Sirena" eller L-006 "Bereza" radaren, en optisk-elektronisk jammestation SOEP-V1A "Lipa" og en enhed til at skyde varmefælder. I termalstøjgeneratoren "Lipa" ved hjælp af et varmeelement i en kraftfuld xenonlampe og et system med roterende linser rundt om helikopteren blev der dannet en pulserende strøm af infrarøde stråler, der konstant bevægede sig.
I tilfælde af samtidig brug af "Lipa" med varmefælder og søgeren, var den i de fleste tilfælde desorienteret, og raketten "gabede" mellem fælderne og helikopteren. Erfaringerne med fjendtligheder har vist den høje effektivitet af denne metode til beskyttelse mod MANPADS. Ulempen ved jammestationen, der er installeret på Mi-24V, er tilstedeværelsen af en "død zone" nedenunder og mangel på beskyttelse mod "Stingers" i denne retning. Den samlede effektivitet af Lipa optisk-elektronisk jammingstation med samtidig brug af varmefælder og midler til at reducere IR-signatur i Afghanistan var 70-85%.
Generelt lykkedes det Mi-24V-helikopteren at opnå en optimal balance mellem kamp- og flyveegenskaber med et acceptabelt teknisk pålidelighed og ydeevne. Designere og produktionsarbejdere har gjort en stor indsats for at fjerne designfejl og mange "børnesår". I anden halvdel af 70'erne beherskede flyvningen og det tekniske personale brønden "fireogtyve", og de repræsenterede en formidabel styrke, der kunne få en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb. I alt, i første halvdel af 1980'erne, havde den sovjetiske hær 15 separate kamphelikopterregimenter. Som regel bestod hvert regiment af tre eskadroner: to 20 Mi-24s og en 20 Mi-8s. Desuden var Mi-24'er en del af separate helikopterbekæmpelsesregimenter.
