Den 10. maj 1946 fandt den første succesrige amerikanske opsendelse af et ballistisk V-2-missil sted på White Sands Proving Ground i New Mexico. I fremtiden blev talrige prøver af raketter testet her, men på grund af den geografiske placering af White Sands-teststedet var det usikkert at foretage testopskydninger af langdistance ballistiske missiler herfra. Flyvebanerne for missiler, der blev lanceret i New Mexico, passerede over tætbefolkede områder, og i tilfælde af nødsituationer, der er uundgåelige under testprocessen, kan missilers fald eller deres affald føre til store tab og ødelæggelse. Efter at V-2-raketten, der blev affyret ved White Sands, afveg fra den tiltænkte bane og styrtede ned i Mexico, blev det klart, at der var brug for et andet teststed til ballistiske missiler med lange afstande.
I 1949 underskrev præsident Harry Truman en bekendtgørelse om at etablere et Long Range Joint Range fra Banana River Naval Base ved Cape Canaveral. Dette sted på østkysten af USA var perfekt til test af affyringsbiler og interkontinentale ballistiske missiler. Lanceringsstedernes relative nærhed til ækvator gjorde det muligt at opsende store belastninger i rummet, og havets vidder øst for teststedet garanterede befolkningens sikkerhed.
Banana River Naval Air Force Base blev grundlagt den 1. oktober 1940, efter ledelsen af den amerikanske flåde besluttede, at det var nødvendigt at organisere patruljer ved kystvande i den sydøstlige del af landet. Til dette blev vandflyverne Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner og Vought OS2U Kingfisher brugt.
I 1943 blev landingsbaner bygget nær kysten, og flere eskadriller af Grumman TBF Avenger torpedobombefly blev indsat her. Ud over at patruljere anti-ubådsflyvninger blev piloter og navigatører inden for søflyvning uddannet på flybasen. I 1944 tjente over 2.800 militærpersonale ved Banana River, og 278 fly var baseret.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig forsvandt behovet for konstante patruljeflyvninger, basens personale og udstyr blev reduceret. I nogen tid blev de resterende vandfly brugt til eftersøgnings- og redningsformål. I 1948 blev den marine luftfartsbase først mølballeret, og i 1949 blev den overført til flyvevåbnet. For at adskille funktionerne i det nærliggende missilområde og flybasen blev det omdøbt til Air Force Base Patrick i 1950 til ære for generalmajor Mason Patrick, den første chef for US Army Aviation.
Banen til Patrick -luftbasen blev brugt til at understøtte livet for Florida -raketområdet. De nødvendige varer og udstyr blev leveret her med fly. Efter starten af rumprogrammet blev Patrick AFB den mest besøgte amerikanske flybase af højtstående embedsmænd.
Ud over transporttjenester huser det hovedkvarteret for den 45. Space Wing, der administrerer alle opsendelser udført ved Cape Canaveral for militæret, NASA og European Space Agency. Air Force Applied Technology Center, også baseret på Patrick AFB, opdager nukleare begivenheder rundt om i verden. Af hensyn til centret opererer et netværk af seismiske og hydroakustiske sensorer og rekognosceringssatellitter. Fly fra 920 Squadron er baseret på Patrick AFB. Denne US Air Force-enhed, udstyret med HC-130P / N-fly og HH-60G-helikoptere, var tidligere ansvarlig for at redde Shuttle-besætninger. Nu er den 920. eskadrille involveret i patrulje- og redningsaktioner til søs og er involveret i transportoperationer.
Opførelsen af opsendelsessteder på et missilområde, der ligger 20 kilometer nord for Patrick -luftbanen på Marrit Island, forbundet til fastlandet med en dæmning og bro, begyndte i slutningen af 1949. Den 24. juli 1950 fandt den første opsendelse af en to-trins forskningsraket Bumper V-2, som var et konglomerat af den tyske V-2 og den amerikanske WAC-korporal, sted fra teststedet i Florida.
I slutningen af 40'erne var det klart, at den tyske V-2-flydende drivraket ikke havde udsigt til praktisk brug til militære formål. Men amerikanske designere havde brug for eksperimentelt materiale for at teste adskillelsen af missilstadierne og interaktionen mellem kontroller ved høje hastigheder i en sjælden atmosfære. Under de to opsendelser af kofanger V-2, der blev udført den 24. og 29. juli, raketens anden etape, var det muligt at nå 320 km højde.
I 1951 blev Florida -anlægget omdøbt til Range Eastern Test - Eastern Missile Range. I begyndelsen af 50'erne begyndte test af Viking -seriens suborbitale missiler i USA. Efter at den første kunstige jordsatellit blev lanceret i Sovjetunionen den 4. oktober 1957, forsøgte amerikanerne den 6. december 1957 at gentage denne præstation ved hjælp af Vanguard TV3 tretrins affyringsvogn, som brugte de tekniske løsninger, der blev udarbejdet i vikingerne.
Med en stor skare af publikum og journalister eksploderede raketten ved opsendelsesstedet. En satellit med en fungerende radiosender blev senere opdaget i nærheden.
Den 1. februar 1958 blev den første amerikanske satellit Explorer-I opsendt i en lav jordbane af Jupiter-C-affyringsvognen, der blev opsendt fra LC-26A-puden ved Cape Canaveral.
Ud over forskningsrumprogrammer ved Eastern Missile Range blev mellemdistance ballistiske missiler, ubåds ballistiske missiler og interkontinentale ballistiske missiler testet: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan og LGM-30 Minuteman. Efter at NASA blev grundlagt i 1958, lancerede militære besætninger fra startpositionerne i "Eastern Rocket Range" Delta LV, skabt på basis af PGM-17 Thor MRBM.
Generelt var både USA og Sovjetunionen på den første fase af rumforskning præget af brugen af ballistiske missiler skabt til militære formål. Det kan huskes, at den kongelige "syv", der leverede den første satellit til en bane nær jorden, oprindeligt blev oprettet som en ICBM. Amerikanerne brugte til gengæld de konverterede Titan og Atlas ICBM meget aktivt til at sende gods ud i rummet, herunder til de tidligt bemandede programmer Merkur og Tvilling.
Oprindeligt brugte Mercury -programmet et modificeret lanceringskøretøj baseret på Redstone MRBM. Som i kampversionen blev raketmotorerne, der vejede omkring 30.000 kg, drevet af alkohol og flydende ilt.
Men på grund af Mercury-Redstones startkøretøjs utilstrækkelige kraft var kun suborbitalflyvninger mulige på det. Derfor blev et tungere startkøretøj Mercury-Atlas (Atlas LV-3B), der vejede cirka 120.000 kg, brugt til at lancere kapslen med astronauten i en jordbane.
Valget af en transportraket baseret på Atlas SM-65D ICBM som et leveringskøretøj i kredsløb var et ganske logisk skridt. Motorerne i en totrins-raket drevet af petroleum og flydende ilt kunne levere en last på 1300 kg i rummet.
Den praktiske implementering af Gemini -projektet begyndte i 1961. Målet med projektet var at skabe et rumfartøj med et besætning på 2-3 personer, der er i stand til at blive i rummet i op til to uger. Titan II ICBM'er med en lanceringsvægt på 154.000 kg og motorer drevet af hydrazin og nitrogentetroxid blev valgt som affyringsvogn. I alt var der inden for rammerne af det gemenitiske program to ubemandede og 10 bemandede opsendelser.
Efter at de bemandede opsendelser blev overført til den civile Kennedy Cosmodrome, blev Titan -raketterne prioriteret ved at levere ubemandede køretøjer ud i rummet.
Brugen af lanceringskøretøjerne Titan III og Titan IV, skabt på basis af ICBM'er, i Florida fortsatte indtil oktober 2005. For at øge bæreevnen indeholder Titan IV LV-designet to boostere til fast drivkraft. Ved hjælp af "Titans" blev hovedsageligt militære rumfartøjer sendt i kredsløb. Selvom der var undtagelser: for eksempel i oktober 1997 blev der med succes skudt en raket fra SLC-40, hvor Cassini interplanetære køretøj blev lanceret til Saturn. Ulempen ved transportører af "Titan" -familien var brugen af giftigt brændstof og en ekstremt ætsende oxidator, der antænder brandfarlige stoffer i deres motorer. Titan IV blev forladt efter udseendet af Atlas V- og Delta IV -missiler.
I sommeren 1962 opererede 8 lanceringskomplekser allerede i Florida. I alt 28 lanceringssteder er blevet bygget ved Cape Canaveral. Nu på området "Eastern Missile Range" opretholdes fire steder i funktionsdygtig stand, to yderligere stillinger er aktive på området "Kennedy Space Center". Indtil for nylig blev Delta II, Delta IV, Falcon 9 og Atlas V raketter affyret fra opsendelsessteder i Florida.
Den 25. april 2007 leasede det amerikanske luftvåben SLC-40 affyringsrampen til SpaceX. Det blev derefter konverteret til at lancere Falcon 9. Falcon 9 er et to-trins lanceringskøretøj drevet af flydende ilt og petroleum. En raket med en affyringsmasse på 549.000 kg er i stand til at placere en belastning på 22.000 kg i en bane nær jorden.
Den første flyvning af Falcon 9 var planlagt til anden halvdel af 2008, men den blev gentagne gange udskudt på grund af et stort antal mangler, der skulle elimineres som forberedelse til opsendelsen. Først i begyndelsen af 2009 blev Falcon 9 LV for første gang installeret i en lodret position ved SLC-40 affyringsrampen.
Falcon 9 -lanceringsvognen var designet til genbrug. Under de første opsendelser var det muligt at returnere begge etaper ved hjælp af faldskærme.
Senere blev den første etape moderniseret til sin tilbagevenden og lodrette landing på landingspladen eller offshore -platformen. Genbrug af anden etape er ikke påtænkt, da dette vil reducere vægten af output nyttelast betydeligt.
Den 1. september 2016 eksploderede Falcon 9 -raketten ved opsendelsen. Som følge af eksplosionen og alvorlig brand blev affyringskomplekset alvorligt beskadiget og genoprettes nu.
Falcon Heavy-raketten, tidligere kendt som Falcon 9 Heavy, er en genanvendelig raket i tung klasse. Det er en ændring af "Falcon 9", udstyret med ekstra boostere, med motorer, der kører på petroleum og flydende ilt. Takket være den øgede effekt skulle en raket, der vejer 1420700 kg, lægge en belastning på 63.800 kg i kredsløb. Den første Falcon Heavy er foreløbig planlagt til lancering i november 2017. Hvor hurtigt dette sker afhænger af fremskridtene med reparationerne af SLC-40-startpladen.
Udover samarbejde med private rumvirksomheder udføres regelmæssige opsendelser i militærafdelingens interesse fra positionerne i Eastern Rocket Range. Som regel starter luftfartsselskaber med en last i form af rekognoscering og kommunikationssatellitter herfra.
Den 22. april 2010 fandt den første vellykkede opsendelse af Boeing X-37 ubemandede genanvendelige rumfartøjer sted. Det blev lanceret i en bane uden jord ved hjælp af et Atlas V-lanceringskøretøj, der blev lanceret fra SLC-41-puden. Tilsyneladende var lanceringen af den første model af test karakter, og det var ikke planlagt at løse betydelige anvendte problemer. Den 16. juni 2012 landede flyet på Vandenberg Air Force Base i Californien efter at have tilbragt 468 dage og 13 timer i kredsløb, der cirkulerede jorden mere end syv tusinde gange. Efter afslutningen af den første flyvning blev der foretaget ændringer i rumfartøjets termiske beskyttelse.
Ifølge US Air Force var opgaven for X-37B under den anden flyvning at udvikle sensorinstrumenter, dataudveksling og kontrolsystemer. X-37 er i stand til at operere i 200-750 km højder, kan hurtigt ændre baner og aktivt manøvrere i vandret plan. Køretøjet med en startvægt på 4989 kg, en længde på 8,9 m, en højde på 2,9 m og et vingefang på 4,5 m har et lastrum på 2,1 × 1,2 m, hvor en last på 900 kg kan placeres. Karakteristika ved Kh-37V gør det muligt at udføre rekognosceringsmissioner, levere og returnere små laster. En række eksperter er tilbøjelige til at tro, at antisatellitinterceptorer kan leveres til jordbaner i rumfartøjets lastrum.
Den 7. maj 2017 landede X-37B efter at have gennemført den fjerde rummission efter at have tilbragt 718 dage i kredsløb på landingsbanen til Kennedy Space Center. Dette var den første X-37B landing i Florida. Tidligere landede rumflyet på flyvebasen Vandenberg i Californien. Den femte lancering af det ubemandede rumfly er planlagt til september 2017. Ifølge planerne fra den amerikanske rumkommando skulle lanceringen af X-37B i kredsløb udføres ved hjælp af Falcon 5-affyringsvognen.
Under forberedelserne til implementeringen af det amerikanske måneprogram blev det klart, at der var behov for større opsendelsesfaciliteter end dem, der eksisterede på det militære "Eastern Missile Range". Af denne grund begyndte byggeriet på Kennedy Space Center nordvest for affyringsramperne ved Cape Canaveral. Konstruktionen af en ny kosmodrom ved siden af det eksisterende militærkontrollerede missilteststed har betydeligt sparet økonomiske ressourcer og brugt den fælles infrastruktur.
Efter etableringen af Kennedy Center besatte opsendelsessteder og hjælpefaciliteter et område langs kysten med et areal på 570 kvadratmeter. km - 55 km lang og cirka 11 km bred. I de bedste tider arbejdede mere end 15.000 embedsmænd og specialister på kosmodromen.
For at lancere tunge transportører på den nye civile kosmodrom, er opførelsen af et stort opsætningskompleks nr. 39 (LC-39) påbegyndt, bestående af to opsendelsesfaciliteter: 39A og 39B.
Der blev stillet særlige krav til sikring af sikkerhedsforanstaltninger. Så tanke med flydende brint og ilt blev transporteret i en afstand på mindst 2660 meter. Tankningsprocesserne og forberedelserne til lanceringen blev automatiseret så meget som muligt for at eliminere den "menneskelige faktor" og minimere risici, når personalet er i farezonen. På hvert opsendelsessted blev der bygget et 12 meter dybt armeret betonrum, udstyret med autonome livsstøttesystemer. Her kunne 20 mennesker om nødvendigt søge tilflugt.
For at levere tunge lanceringskøretøjer i en opretstående position fra hangaren, hvor de blev samlet til affyringsrampen, blev der brugt en unik bæltebærer på 125 meter lang, der kørte med en hastighed på 1,6 km / t. Afstanden fra forsamlingshangaren til startpositionen var 4, 8-6, 4 km.
Da lanceringsfaciliteterne på Kennedy Cosmodrome oprindeligt var designet til implementering af et bemandet rumprogram og ikke blev distraheret til testlanceringer af ICBM'er og opsendelser af militære satellitter, blev forberedelsesforberedelsen her udført meget hurtigere og mere grundigt. Det var ikke nødvendigt at kigge efter "vinduer" i intervallerne mellem militære opsendelser, som det var under implementeringen af "Merkur" og "Dzhemeni" programmer. Efter lanceringen af affyringsposition nr. 39 blev affyringskomplekserne nr. 34 og nr. 37 på området Eastern Rocket Range, hvorfra Saturn -affyringsbiler blev opsendt, deaktiveret.
Den første ubemandede testlancering af Saturn V LV fra sted 39A fandt sted den 9. november 1967. Under denne testlancering blev lanceringskøretøjets ydeevne og rigtigheden af de foreløbige beregninger bekræftet.
I 1961 lancerede den amerikanske rumorganisation NASA Apollo -programmet, hvis formål var at lande astronauter på månens overflade. For at gennemføre disse ambitiøse planer blev der under ledelse af Wernher von Braun oprettet et tre-trins super-tungt Saturn V-affyringsvogn.
Den første fase af "Saturn-5" bestod af fem oxygen-petroleum, med et samlet tryk på 33.400 kN. Efter 90 sekunder accelererede første etape motorer raketten til en hastighed på 2, 68 km /. Den anden etape brugte fem ilt-brintmotorer med et samlet tryk på 5115 kN. Den anden etape arbejdede i cirka 350 sekunder, hvilket accelererede rumfartøjet til 6, 84 km / s og bragte det til en højde på 185 km. Den tredje etape omfattede en motor med en fremdrift på 1000 kN. Det tredje trin blev tændt efter adskillelsen af det andet trin. Efter at have arbejdet i 2, 5 minutter, løftede hun skibet i jordens bane, hvorefter det tændte igen i cirka 360 sekunder og ledte skibet til månen. "Saturn-5" med en lanceringsvægt på omkring 2900 tons på det tidspunkt var det tungeste affyringsvogn, der var i stand til at lancere en belastning på omkring 140 tons i en lav jordbane og til interplanetære missioner-omkring 65 tons. I alt 13 raketter blev opsendt, heraf 9 - til månen. Ifølge NASA -rapporter blev alle lanceringer betragtet som vellykkede.
Apollo -programmet viste sig at være meget dyrt, og årene med dets implementering blev den "gyldne tid" for den amerikanske rumfartsorganisation. Så i 1966 modtog NASA 4,5 milliarder dollars - cirka 0,5 procent af det amerikanske BNP. I alt blev der fra 1964 til 1973 afsat 6,5 milliarder dollar. I dagens priser var den omtrentlige pris for en Saturn-5-lancering 3,5 milliarder dollars. Pris. Den sidste lancering af Saturn IB LV, der deltog i Soyuz-Apollo-missionen, fandt sted den 15. juli 1975. De resterende elementer i de to Saturn -affyringsbiler blev ikke brugt på grund af de store omkostninger ved lanceringer og blev bortskaffet.
For at reducere omkostningerne ved at levere gods til kredsløb i USA blev Space Shuttle -programmet lanceret. For at opsende rumfærger fra opsendelsesstedet ved Cape Canaveral blev LC-39A-positionen udstyret igen. På 2,5 km fra forsamlingshangaren blev der anlagt en landingsbane med en længde på cirka 5 km til levering af shuttlebusser med fly. Et redesign af LC-39B-startpladen var også planlagt, men dette blev forsinket på grund af budgetmæssige begrænsninger. Den anden position var først klar i 1986. Lanceret med hende eksploderede det genanvendelige rumfartøj Challenger i luften. Den sidste lancering af "rumfærgen" "Discovery", der leverede last til ISS fra positionen LC-39B, fandt sted den 9. december 2006. Frem til 2009 blev udstyret til affyringsstedet vedligeholdt i funktionsdygtig stand i tilfælde af en nødtransport. I 2009 blev stedet 39B redesignet til test af Ares IX lanceringsvogn. Det supertunge lanceringskøretøj blev udviklet af NASA som en del af Constellation-programmet til lancering af tunge laster og bemandede flyvninger i lav-jordbane. Men for amerikanerne med Ares -missiler gik det galt, og i 2011 blev programmet indskrænket.
Efter 2006 blev kun LC-39A-positionen brugt, hvorfra det genanvendelige rumfartøj Discovery, Endeavour og Atlantis blev opsendt. Den sidste lancering af Atlantis fandt sted den 8. juli 2011, en rumfart, der kunne genbruges, leverede gods til ISS for at understøtte stationens liv samt et magnetisk alfaspektrometer.
Efter opgivelsen af Sozvezdiye -programmet og nedlukning af alle shuttles var fremtiden for Launch Complex 39 usikker. Efter forhandlinger mellem NASA og private rumvirksomheder blev der i december 2013 underskrevet en lejekontrakt med SpaceX. Elon Musk overtog position nr. 39A i en periode på 20 år. Det formodes at lancere Falcon 9 og Falcon Heavy LV. Til dette blev opsendelsesfaciliteterne genopbygget, og en overdækket hangar til den vandrette samling af missiler dukkede op i nærheden.
Lanceringsfaciliteterne på stedet LC-39B er i øjeblikket under genopbygning. Til dette formål vil der fra 2012 blive afsat 89,2 millioner dollars. Ifølge NASAs planer vil et super-tungt affyringsbåd blive lanceret herfra til Mars. Ikke langt fra LC-39В i begyndelsen af 2015 begyndte byggeriet på LC-39В affyringsrampen til Minotaur lette klasse missiler. Disse fastbrændstofmissiler, der vejer omkring 80.000 kg, er baseret på de nedlagte LGM-118 fredsbevarende ICBM'er.
Kennedy Spaceport og Cape Canaveral East Rocket Range er meget godt placeret og er en af de mest bekvemme steder i USA til raketopskydninger, da brugte stadier af missiler, der blev lanceret mod øst, falder ned i Atlanterhavet. Placeringen af opsendelsessteder i Florida har imidlertid sin ulempe og er forbundet med betydelige naturlige og meteorologiske risici, da storme og orkaner er ret hyppige her. Tidligere blev bygninger, strukturer og infrastruktur for opsendelseskomplekser gentagne gange alvorligt beskadiget af orkaner, og planlagte opsendelser måtte udskydes. Under passage af orkanen Francis i september 2004 blev Kennedy Space Center -faciliteter alvorligt beskadiget. Den ydre hud og en del af taget med et samlet areal på 3.700 m² blev blæst af bygningen af den lodrette samling af vinden, og de indvendige rum med værdifuldt udstyr blev oversvømmet med vand.
I øjeblikket er Kennedy Cosmodroms område åbent for besøgende. Der er flere museer, udendørs udstillingsområder og biografer her. Busudflugtsruter organiseres på det område, der er lukket for offentligheden.
Busrundturen på $ 40 inkluderer: et besøg på lanceringsstederne på Complex 39, sporingsstationer og en tur til Apollo-Saturn V-centret. Det enorme Apollo-Saturn V-museum fortæller om stadierne af rumforskning og er bygget op omkring det rekonstruerede Saturn-5-affyringsvogn. Museet indeholder en række værdifulde udstillinger, såsom den Apollo -bemandede kapsel.
Der er ingen tvivl om, at lanceringsstedet Cape Canaveral fortsat vil være det største lanceringssted i USA i den nærmeste fremtid. Det er herfra, at det er planlagt at starte ekspeditioner til Mars. Samtidig kan det bemærkes, at NASA har mistet sit monopol på levering af varer i kredsløb i USA. I øjeblikket lejes de fleste af lanceringsstederne i Florida af private rumvirksomheder.
