På tidspunktet for det tyske angreb på Sovjetunionen var vores luftfart bevæbnet med to typer flypistoler: 20 mm ShVAK (Shpitalny-Vladimirova stor kaliber luftfart), hvis design i mange henseender lignede 7, 62 -mm ShKAS luftfartøjsmaskingevær og 23 mm. VYa (Volkova-Yartseva).
Den 20 mm ShVAK-kanon blev produceret i følgende varianter: vinge, tårn og motorpistol. Kanonernes vægt er 40 kg - 44,5 kg. Skudhastighed 700-800 rds / min. Starthastigheden er 815 m / s. Synkrone og vingemonterede 20 mm ShVAK-beslag blev installeret på I-153P, I-16, Yak-1, Yak-3, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3 jagerfly, og i 1943 blev der produceret 158 kanoner til installation på orkanjagere i stedet for 7, 92 mm Browning-maskingeværer. To stationære kanoner blev placeret på Tu-2-bombeflyet og på en del af Pe-2-bombeflyene. Defensive tårne med 20 mm ShVAK-kanoner blev installeret på Pe-8 og Er-2 bombefly.
ShVAK var i alle henseender overlegen i forhold til den tyske MG-FF-flykanon, som i 1941 var den mest almindelige inden for tysk luftfart.
I 1940 skabte designerne A. A. Volkov og S. A. Yartsev en 23 mm automatisk kanon VYa-23 til en ny 23 mm patron. Med en vægt på 66 kg lavede pistolen 550-650 skud / min.
I VYa -kanonen blev der brugt skaller på 200 gram, hvilket er dobbelt så meget som ShVAK. Et panserbrydende brændende projektil i en afstand af 400 m langs den normale gennemborede 25 mm rustning.
Rekylen af VYa -pistolen var stor nok, og den blev oprindeligt ikke installeret på krigere. I begyndelsen af krigen var dens eneste transportør Il-2-angrebsflyet, i hver fløj, hvoraf en VYa-kanon blev installeret med en ammunitionslast på 150 runder pr. Tønde. Senere var hun bevæbnet med Il-10-angrebsfly og til dels LaGG-3-krigere.
I løbet af fjendtlighederne viste det sig, at sovjetiske flykanoner af 20-23 mm kaliber effektivt kun kunne bekæmpe fjendens lette pansrede køretøjer, mellemstore kampvogne og selvkørende kanoner var for hårde for dem.
I anden halvdel af 1942 blev en lille serie af Il-2-versionen frigivet, bevæbnet med 37 mm ShFK-37 kanoner.
Den 37 mm ShFK-37 flykanon blev udviklet under ledelse af B. G. Shpitalny.
Vægten af pistolen monteret på Il-2-flyet var 302,5 kg. ShFK-37's brandhastighed var ifølge felttest i gennemsnit 169 runder i minuttet ved en indledende projektilhastighed på omkring 894 m / s.) Skaller.
BZT-37-projektilet gav penetration af tysk tankarmering 30 mm tyk i en vinkel på 45 grader. til det normale fra en afstand på ikke mere end 500 m. Rustningstykkelse 15-16 mm og mindre, gennemborede projektilet i mødevinkler ikke mere end 60 grader. på de samme afstande. Rustning 50 mm tyk (frontal del af skroget og tårnet på mellemtyske tanks) blev gennemtrængt af BZT-37-projektilet fra afstande på ikke mere end 200 m ved mødevinkler på højst 5 grader.
Store overordnede dimensioner af ShFK-37-kanonerne og madopbevaring (magasinkapacitet på 40 runder) bestemte deres placering i fairings under Il-2-flyets vinge. På grund af installationen af et stort magasin på kanonen skulle det sænkes kraftigt i forhold til vingens konstruktionsplan (flyakse), hvilket ikke kun komplicerede designet til at fastgøre kanonen til vingen (pistolen blev monteret på et stød absorber og flyttede med magasinet, når der blev affyret), men krævede også, at det blev udført for hendes fairings omfangsrige med et stort tværsnit.
Testene viste, at flypræstationerne for Il-2 med de store kaliber ShFK-37 luftkanoner sammenlignet med den serielle Il-2 med ShVAK- eller VYa-kanonerne, faldt betydeligt. Flyet er blevet mere inert og sværere at flyve, især i sving og sving i lav højde. Manøvredygtigheden forringedes ved høje hastigheder. Piloterne klagede over betydelige belastninger på roret, når de udførte manøvrer.
Sigtet affyring fra ShFK-37-kanonerne på Il-2 var stort set vanskelig på grund af kanonernes stærke tilbagefald ved affyring og den manglende synkronisering i deres drift. På grund af den store afstand mellem kanonerne i forhold til flyets massemidtpunkt, såvel som på grund af den utilstrækkelige stivhed i kanonens mount, førte det til, at angrebsflyet oplevede stærke stød, "picks" og blev slået af sigtelinjen ved affyring, og dette til gengæld under hensyntagen til den utilstrækkelige langsgående stabilitet "Ila" førte til betydelig spredning af skaller og et kraftigt fald (ca. 4 gange) i ildnøjagtigheden.
Skydning fra en kanon var fuldstændig umulig. Angrebsflyet vendte straks mod skydekanonen, så det ikke var muligt at indføre en ændring af sigtemålet. I dette tilfælde kunne det kun være det første projektil at ramme målet.
I hele testperioden fungerede ShFK -37 -kanonerne upålidelige - den gennemsnitlige procentdel af ammunitionsskud pr. Fejl var kun 54%. Det vil sige, at næsten hver anden sortie på en IL-2 kampmission med ShFK-37 kanoner blev ledsaget af fejl i mindst en af kanonerne. Den maksimale bombe belastning af angrebsflyet faldt og var kun 200 kg. Alt dette reducerede kampværdien af det nye angrebsfly betydeligt.
På trods af fiaskoen med ShFK-37 blev arbejdet i denne retning fortsat. I 1943 begyndte produktionen af luftkanonen NS-37 (designerne Nudelman og Suranov). Det brugte tapefoder, hvilket gjorde det muligt at øge brandhastigheden til 240-260 rds / min. Projektilets snudehastighed er 810 m / s, pistolens vægt er 171 kg. Takket være bæltefremføring og lavere vægt blev det muligt at installere det nye system på krigere.
De militære tests af pistolen blev udført på LaGG-3 fra 21. april til 7. juni 1943 på Kalinin Front og på Yak-9T fra 22. juli til 21. august 1943 på Central Front. Efter militære forsøg blev pistolen taget i brug under betegnelsen NS-37. Yak-9T (tank) flyet blev produceret fra marts 1943 til juni 1945. Der blev produceret i alt 2.748 fly.
Som udtænkt af designerne skulle stigningen i jægernes ildkraft øge den målrettede skydebane og sandsynligheden for at ramme målet. For at nedskyde en jagerfly var det som regel nok med et slag på et 37 mm projektil; til et to-motoret bombefly var to eller tre påkrævet.
Den nye kanon havde imidlertid også sine ulemper. Stigningen i kaliber reducerede brandhastigheden og antallet af runder i ammunition om bord på jageren. Effektiv skydning mod luftmål var kun enkelte projektiler, da flyet fra et Yak-9-fly affyrede kraftigt, og rettet ild blev opnået kun med det første skud, med efterfølgende skaller spredt. Det er værd at bemærke fraværet af højkvalitets seværdigheder på de fleste sovjetiske krigere bygget under krigen, som regel var det den enkleste "Vizir Vasiliev" bestående af ringe malet på forruden og et forside, dette påvirkede naturligvis effektiviteten af skydning på mellemstore og lange afstande.
Den 20. juli 1943 begyndte militære forsøg med Il-2 med to 37 mm NS-37 luftkanoner, der fortsatte indtil 16. december. I alt var 96 Il-2 angrebsfly med NS-37 involveret i militære forsøg.
Sammenlignet med den serielle Ilami, bevæbnet med ShVAK- eller VYa-kanoner, er Il-2 med NS-37 og med en bombelast på 200 kg blevet mere inaktiv, vanskeligere i en bøjning og på en kampsvending.
Forringelsen af de aerobatiske egenskaber ved det nye angrebsfly, ligesom IL-2 med ShFK-37-kanoner, var forbundet med en stor masse spredt ud over vingefanget og tilstedeværelsen af kanonskærme, som forværrede flyets aerodynamik. IL-2 med NS-37 havde ikke langsgående stabilitet over hele spektret af CG'er, hvilket reducerede nøjagtigheden ved affyring i luften markant. Sidstnævnte blev forværret af den kraftige rekyl af pistolerne, da der blev affyret fra dem.
Test har vist, at affyring fra et Il-2-fly fra NS-37-kanoner kun bør affyres i korte udbrud på ikke mere end to eller tre skud i længden, da ved samtidig affyring fra to kanoner på grund af flyets asynkrone drift, oplevede flyet betydelige pecks og blev slået af sigtelinjen. At rette korrektion i dette tilfælde var dybest set umuligt.
Når der blev affyret fra en kanon, var det kun muligt at ramme målet med det første skud, da angrebsflyet vendte sig mod skydepistolen og målrettelsen blev umulig. Nederlaget for punktmål - kampvogne, pansrede køretøjer, biler osv. med normal drift af kanonerne var det ganske opnåeligt.
På samme tid blev der kun modtaget hits på kampvogne i 43% af sortierne, og antallet af hits på den brugte ammunition var 2,98%.
Ifølge den generelle opfattelse havde flypersonale, der flyver IL-2 fra NS-37, angrebsflyet, når de angreb små mål, ingen fordele i forhold til IL-2 med mindre kaliberkanoner (ShVAK eller VYa) med en normal bombe belastning på 400 kg. Samtidig kunne brugen af IL-2 med NS-37 til store areal- og volumetriske mål, ammunitionsdepoter, akkumuleringer af kampvogne, artilleri og luftfartsbatterier, jernbanetog, små fartøjer osv. Være ganske vellykket.
Når man arbejder mod jordmål, bestemmes effektiviteten af hver type pistol af målets art. Så når der blev affyret mod åbent placerede levende mål, adskilte handlingen af en 7, 62 mm kugle sig lidt fra virkningen af et 20 mm projektil, da deres fragmenteringseffekt er meget svag, og et direkte hit var påkrævet for at besejre personale. Ved affyring mod biler, banegårde og små fartøjer var 7, 62-12, 7 mm maskingeværer ineffektive, og effekten af flykanoner steg kraftigt med en stigning i projektilets kaliber og vægt. Her var der bare brug for kanoner af en større kaliber.
Massiv ødelæggelse af kampvogne fra flykanoner, der er bredt annonceret i film og erindringer, refererer i de fleste tilfælde til jagthistorier. Det er simpelthen umuligt at trænge igennem den lodrette rustning af en medium eller tung tank med en 20 mm - 37 mm flykanon. Vi kan kun tale om rustningen på tankens tag, som er flere gange tyndere end den lodrette og var 15-20 mm for mellemstore tanke og 30-40 mm for tunge tanke. Flypistoler brugte både kaliber og sub-kaliber panserbrydende skaller. I begge tilfælde indeholdt de ikke sprængstof, men kun lejlighedsvis et par gram brandfarlige stoffer. I dette tilfælde måtte projektilet ramme vinkelret på rustningen. Det er klart, at under kampforhold ramte skallerne tagene på tankene i meget mindre vinkler, hvilket reducerede deres rustningspenetration kraftigt eller endda ricocheted. Hertil skal tilføjes, at ikke alle skaller, der gennemborede rustning af en tank, satte den ud af funktion.
Under hensyntagen til faldet i flyveegenskaber og faldet i bombelastningen på Il-2-flyet bevæbnet med NS-37 var denne ændring af angrebsflyet ikke udbredt. PTAB-2, 5-1, 5 kumulative bomber, der trådte i drift i 1943, viste sig at være et meget mere effektivt antitankvåben.
På basis af NS-37-kanonen, samtidig med at de overordnede dimensioner blev opretholdt, blev der oprettet en luftfart, automatisk 45 mm NS-45-kanon. Pistolens vægt var 150-153 kg. Skudhastighed 260-280 rds / min. Kanonen leveres med bæltefremføring. For første gang i Sovjetunionen blev der brugt en mundingsbremse i 45 mm flykanonen NS-45, som absorberede op til 85% af rekylenergien. I 1944-45 blev der produceret i alt omkring 200 kanoner. Yak-9K (stor kaliber) jagerfly med NS-45-kanonen i motorens kollaps, med 29 runder ammunition blev specielt designet og bygget til denne pistol. I alt blev 53 fly af denne type fremstillet.
44 Yak-9K-fly gennemgik militære forsøg fra den 13. august til den 18. september 1944 på den 3. hviderussiske front og fra den 15. januar til den 15. februar 1945 ved den 2. hviderussiske front. Det blev antaget, at krigere med kanoner af stor kaliber ville operere mod grupper af fjendtlige bombefly, uden for den effektive defensive brandzone i deres skydepunkter. Gennemsnitligt blev der brugt ti 45 mm skaller på et fjendtligt fly, der blev væltet.
Imidlertid havde Yak-9K selv brug for dækning til krigere med 20 mm kanoner, blandt hvilke der var slavemaskiner. Målrettet affyring fra 45 mm kanoner blev kun opnået ved det første skud, resten af skallerne fløj forbi. Efter et brist på tre skud, der blev affyret selv ved maksimal hastighed, faldt sidstnævnte kraftigt, stabiliteten i flyet gik tabt, olie- og vandlækager i rørledningerne blev observeret.
Derudover var det meget sjældent at møde en stor gruppe fjendtlige bombefly i slutningen af 1944, og der var ikke noget særligt behov for sådan en jagerfly. Ifølge resultaterne af militære test blev Yak-9K ikke lanceret i masseproduktion.
I Sovjetunionen, i krigstid, blev flykanoner og større kalibre udviklet. Den 57 mm automatiske pistol N-57 blev udviklet under ledelse af den førende designer G. A. Zhirnykh i slutningen af den store patriotiske krig. For denne kaliber havde pistolen en relativt lille masse - 135 kg. Der blev lavet en lille serie på 36 kanoner.
Pistolen blev testet med succes på MiG-9 "F-3" jetjager (tredje prototype). Dette var den første og eneste sag i luftfartens historie, at en 57 mm kanon blev installeret på en jetjager. Men produktionen af MiG-9 blev lanceret med 37 mm N-37 kanonen, selvom nogle af flyene i den første batch stadig var udstyret med N-57 kanonen. Efterfølgende blev det på alle fly erstattet af N-37-kanonen.
I 1943-1945. ved TsAKB, der blev ledet af V. G. Grabin, arbejdet var i gang med at skabe store kaliber luftfart automatiske kanoner.
65 mm, 76 mm, 100 mm automatiske flykanoner blev udviklet.
I 1948 blev to prototyper af 65 mm kanonen fremstillet og fabrikstestet. I 1949 blev en prøve sendt til feltprøver på Air Force Research Institute. Til 65 mm kanonen blev der skabt to skud: med et OFZT-projektil og med et BRZT-projektil. I en afstand af 600 m gennemborede BRZT -projektilet 60 mm rustning i en mødevinkel på 30 °. Således kunne dette projektil trænge ind i rustningen på enhver tank på den tid ovenfra.
I 1948 begyndte TsNII-58 at arbejde med B-0902 100 mm automatisk luftfartskanon. Det skulle være installeret på Tu-2 og Tu-4 bombefly, som skulle konverteres til krigere. Naturligvis kunne hverken propeldrevet (Yak-3, JIa-5, La-7, La-9 osv.) Eller jetjagere (Yak-15, MiG-9 osv.) Fysisk bære denne pistol på grund af dens vægt og effekt.
Det automatiske udstyr til 100 mm kanonen var af en mekanisk type med et langt tønde slag, og alle operationer blev udført automatisk. Pistolen var udstyret med en kraftig næsebremse, der absorberede 65% af rekylenergien. Kanonen blev gjort kompakt på grund af den rationelle placering af alle dens enheder. Opbevar mad uden tap. Butikken indeholdt 15 enhedspatroner.
Kontrollen med pistolbranden og pneumatisk omladning blev udført fra cockpittet. Pistolens vægt uden motorboks var 1350 kg. Skudhastighed - 30,5 runder i minuttet. Rekylstyrke - 5 tons.
For V-0902-kanonen skabte TsNII-58 specielt tre skud: med et FZT-projektil, med et BRZT-projektil og med en fjerngranat.
Patronen med FZT-projektilet (højeksplosiv brændstofspor) havde en vægt på 27 kg og en længde på 990 mm. Vægten af drivladningen var 4,47 kg, hvorfor projektilet havde en starthastighed på 810 m / s. Selve skallen, der vejede 13,9 kg, indeholdt 1,46 kg sprængstof. FZT-projektilets effektive skydeområde var 1000-1200 m.
Patronen med BRZT -projektilet havde en vægt på 27, 34 kg og en længde på 956 mm. Vægten af drivladningen var 4,55 kg, og projektilet modtog en starthastighed på 800 m / s. Selve skallen, der vejer 14,2 kg, indeholdt lidt sprængstof (0,1 kg). Under testfyring gennemborede BZRT-projektilet i en afstand af 600 m 120 mm rustning (ved en mødevinkel på 30 °).
Til affyring mod luftmål blev der oprettet en 100 mm fjerngranat med dødelige brændende elementer. Granatens vægt er 15,6 kg. Granaten indeholdt 0, 605 kg eksplosiv (udvisende ladning) og 93 dødelige brændende elementer, der vejer fra 52 til 61 g hver. Projektilet var udstyret med et VM-30 fjernrør. I 1948-1949. Eksperimentelle partier af granater med enheds- og ringformet arrangement af dødelige brændende elementer blev testet. For at teste effektiviteten af fragmenterne og deres "brændende evne" blev der affyret med jorden.
100-mm B-0902-kanonen blev den mest kraftfulde automatiske flykanon ikke kun i Sovjetunionen, men også tilsyneladende i verden. Fra et teknisk synspunkt var det et ingeniørmesterværk. Det eneste problem er, at hun var fem år forsinket. I 1944-1945. en højhastighedsbomber med en stempelmotor kunne næsten ustraffeligt skyde fra den flyvende fæstninger B-17 og B-29, der flyver i tæt rækkefølge fra en afstand på 1 km og mere. Men fremkomsten af jetjagere ændrede radikalt taktikken for luftkamp, og tunge flykanoner mistede al betydning, i det mindste for at skyde mod fly.
