18. november 2012 40 år er gået siden den første landing på dækket af Moskva-helikopterbæreren, et lodret start- og landingsfly Yak-36M … Det er denne dato, 18. november 1972, der anses for at være fødselsdagen for det russiske luftfartøjsbaserede jetfly.
I 1974 begyndte serieproduktionen af flyet. Den 11. august 1977 blev flyet vedtaget af flåden under betegnelsen Yak-38 … Til lodret start og landing blev der brugt en liftholder og to liftmotorer. Løftemodstandsmotoren er placeret i den midterste del af flykroppen, har sidetilførselsluftindtag med en adskillelse af grænselaget og en ureguleret dyse med 2 roterende dyser. Liftmotorerne er placeret efter hinanden foran på skroget. Deres luftindtag og jetdyser lukkes af kontrollerbare klapper. For at forhindre varme gasser i at komme ind i luftindtagene, er der monteret reflekterende ribber øverst og nederst på flykroppen. Brændstofforsyningen er placeret i 2 interne caissontanke.
På Yak-38M er der en affjedring under vingen på 2 PTB'er på 500 liter hver. Cockpittet er udstyret med SK-3M tvangsudkastningssystem (det har ingen analoger i verden) med K-36VM sædet (på det første KYA-1M fly). Fly- og navigationsudstyr sikrer udførelsen af kampmissioner dag og nat under enkle og vanskelige vejrforhold. Bevæbningen omfatter: R-60 (R-60M) og Kh-23 (Kh-23MR) missiler, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokke med S-5 missiler, B-8M1 med missiler S- 8, ustyrede missiler S-24B, frit faldende luftbomber op til 250 kg kaliber, engangsklyngebomber, brandtanke, UPK-23-250 kanonkontainere.
I alt blev der i 1974-1989 fremstillet 231 Yak-38 fly med forskellige modifikationer. Flyet var baseret på Projekt 1143 flybårne krydsere (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Om nødvendigt kan tørlastskibe og containerskibe med en specielt udstyret platform 20x20 m på dækket bruges til basering. I foråret 1980 deltog 4 Yak-38'ere i fjendtlighederne i Afghanistan som en del af Operation Rhombus. Generelt var flyet uden succes, sømændenes interesse i Yak-38 var kortvarig. Flyet havde et svagt tryk-til-vægt-forhold, på de sydlige breddegrader ved høje temperaturer og fugtighed havde det ofte problemer med start og havde en ekstremt kort rækkevidde. Yak-38 blev hurtigt leder af den sovjetiske søflyvning med hensyn til antallet af ulykker, selvom der ikke var mange ofre takket være det automatiske udkastningssystem.
Dette flys århundrede var i modsætning til dets vestlige modstykke, "VTOL Harrier", kort. Med Sovjetunionens sammenbrud i 1991 blev Yak-38 trukket tilbage til reserven, og det næste år blev den taget ud af drift. De fly, der ikke havde nået deres levetid, blev overført til lagerbasen og senere "bortskaffet". Efter dette blev tre ret nye skibe, projekt 1143, solgt til udlandet til prisen på metalskrot.
"Admiral Gorshkov" (tidligere "Baku") blev solgt til Indien og moderniseres i Severodvinsk
Under hensyntagen til manglerne ved Yak-38 begyndte i midten af 70'erne designet af et nyt lodret start- og landingsfly. Efter justering af militærets krav, flyet, der modtog navnet Yak-41M under designet blev det optimeret til lodret start og supersonisk flyvning. Det er i stand til fuld belastning lodret start. Til dette formål tilbydes efterbrænderdrift af motorerne. Det kombinerede tripleks digitale fly-by-wire-kontrolsystem for flyet og kraftværket forbinder nedbøjningen af den drejelige stabilisator med liftens og liftens motorer. Systemet styrer nedbøjningen af dyserne på alle tre motorer. Liftmotorer kan køre op til 2500 meters højde ved en flyvehastighed på ikke mere end 550 km / t.
Brændstofkapacitet ved hjælp af påhængsmotorbrændstoftanke kan øges med 1750 kg. Det er muligt at installere en hængende, konform brændstoftank. Informationsdisplaysystemet indeholder en multifunktionel elektronisk indikator (display) og en indikator på forruden i førerhuset.
Observationskomplekset har en indbygget computer, omkring hvilken følgende grupperes: en indbygget radarstation M002 (S-41), et brandkontrolsystem, et hjelmmonteret målbetegnelsessystem og et laser-tv-styresystem. Flyve- og navigationskomplekset gør det muligt at bestemme koordinaterne for flyets placering under flyvning både fra jordbaserede (skibsbårne) radiosystemer og fra satellitnavigationssystemer. Komplekset har fjernstyrede og bane flystyringssystemer, en autonom navigationscomputer osv.
Indbyggede håndvåben-en yderst effektiv 30 mm GSh-301 kanon med en ammunitionslast på 120 runder af forskellige typer, der sikrer nederlaget for luft og jord (overflade) letpansrede mål.
Den maksimale kamplast for Yak-41M er 260 kg og placeres på en ekstern slynge på fire pyloner under vingen.
Våbenmuligheder dannes afhængigt af arten af de ramte mål og er opdelt i tre hovedgrupper: "luft-til-luft" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "luft-hav" (UR Kh-31A) og "luft-til-overflade" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ustyret bevæbning, både missil (S-8 og S-13 projektiler i blokke, S-24) og bombe (FAB, små lastcontainere-KM GU). I 1985 blev den første prototype af Yak-41M-flyet bygget.
Den første flyvning på Yak-41M under start og landing "som et fly" blev udført af testpilot A. A. Sinitsyn den 9. marts 1987. Det var imidlertid ikke muligt at sende flyet til statstest inden for den tidsperiode, der blev fastsat i dekretet (i 1988). Ved justering af timingen af testene blev betegnelsen på flyet ændret, hvilket blev kendt som Yak-141.
Den aktive fase med at teste Yak-41M-flyet under skibsbetingelser begyndte i september 1991. Under testene, under landingen, gik en kopi af flyet tabt. Heldigvis skød piloten ud med succes. Yak-141-flyet blev efter afslutningen af testene først præsenteret offentligt den 6.-13. September 1992 ved flyshowet i Farnborough og blev senere demonstreret gentagne gange ved andre flyshow.
Yak-141 har følgende fordele i forhold til Yak-38:
• start uden taxa ind på landingsbanen direkte fra læet langs afgangstaxibanen med en massiv indgang i kampen om Yak-141-enheden;
• flyoperation fra beskadigede flyvepladser;
• spredning af luftfartøjer på et stort antal små steder med øget overlevelsesevne og grundlæggende hemmeligholdelse;
• reduktion med 4-5 gange i starttiden for en Yak-141 flyenhed fra beredskabsposition 1 i sammenligning med en konventionel startenhed;
• koncentration af en gruppe kampfly til at opfange luftmål i truede retninger, uanset tilstedeværelsen af et udviklet flyvepladsnetværk der;
• udføre tæt manøvreringskamp, slå mark- og overflademål;
• kort responstid på kald af landstyrker på grund af den korte flyvetid og samtidig start af et stort antal fly fra spredte steder nær frontlinjen; baserer sig både på luftfartøjsførende skibe fra søværnet og på skibe i flåden, der ikke har et udviklet flygedæk, samt på begrænsede start- og landingssteder og vejstrækninger.
På grund af Sovjetunionens sammenbrud blev dette fly, der var forud for sin tid, aldrig sat i masseproduktion.
På grundlag af projekt 1143 i begyndelsen af 80'erne begyndte Sovjetunionen konstruktionen af en flybærende krydser med vandrette start- og landingsfly. Den femte tunge flybærende krydser i Sovjetunionen - "Riga" fra projekt 11435, blev nedlagt på skridthavnen i Sortehavsværftet den 1. september 1982.
Det adskilte sig fra sine forgængere for første gang i muligheden for at starte og lande på fly af den traditionelle ordning, modificerede versioner af jorden Su-27, MiG-29 og Su-25. Til dette havde han et betydeligt forstørret flyverdæk og et springbræt til start af fly. Selv før samlingens afslutning, efter Leonid Brezhnevs død, den 22. november 1982, blev krydstogteren omdøbt til hans ære til Leonid Brezhnev. Lanceret den 4. december 1985, hvorefter dens færdiggørelse flyder videre. Den 11. august 1987 blev det omdøbt til "Tbilisi". Den 8. juni 1989 begyndte dens fortøjningsforsøg, og den 8. september 1989 blev besætningen afgjort. Den 21. oktober 1989 blev det ufærdige og underbemandede skib sat til søs, hvor det udførte en cyklus med flydesigntest af fly beregnet til at basere om bord. Den 1. november 1989 blev de første landinger af MiG-29K, Su-27K og Su-25UTG blev fremstillet. Den første start derfra blev foretaget af MiG-29K samme dag og Su-25UTG og Su-27K den næste dag, 2. november 1989. Efter at have gennemført testcyklussen den 23. november 1989 vendte han tilbage til anlægget for at blive færdiggjort. Den 4. oktober 1990 blev det omdøbt igen (5.) og begyndte at blive kaldt "Admiral for Sovjetunionens flåde Kuznetsov" … Bestilt den 20. januar 1991.
Ifølge projektet skulle skibet være baseret: 50 fly og helikoptere 26 MiG-29K eller Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 eller Ka-29, 2 Ka-27PS. Faktisk: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Fighter Su-33, ifølge dekretet af 18. april 1984 skulle udvikles på grundlag af fjerde generations Su-27 tunge jagerfly, der på det tidspunkt allerede havde bestået test og blev sat i masseproduktion. Su-33 skulle beholde alle fordelene og design- og layoutløsninger fra basen Su-27 jagerfly.
Seriel produktion af Su-33 begyndte i 1989 på KnAAPO. På grund af Sovjetunionens sammenbrud og den efterfølgende økonomiske krise fandt serieproduktionen af de Su-33-luftfartøjsbaserede jagere ikke sted-der blev bygget i alt 26 seriekrigere.
Su-33 jageren blev skabt i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration med brug af den forreste vandrette hale og har et integreret layout. Den trapezformede vinge, der har udviklet knuder og glat parrer sig med skroget, danner et enkelt bærende legeme. By-pass turbojet-motorer med efterbrændere er placeret i adskilte naceller, hvilket reducerer deres indbyrdes indflydelse. Motorens luftindtag er placeret under midtersektionen. Den fremadrettede horisontale empennage er installeret i vingens overløb og øger både flyets manøvredygtige egenskaber og liftrammen, hvilket er meget vigtigt for en luftfartøjsbaseret jagerfly. Flyets kraftværk består af to bypass-turbojetmotorer med AL-31F med efterbrændere. Flybevæbning er opdelt i håndvåben og kanon- og raketbevæbning. Håndvåben og kanonbevæbning repræsenteres af en indbygget automatisk hurtigskydende enkeltløbet 30 mm kanon af typen GSh-301, installeret i tilstrømningen af højre vingehalvdel med 150 runder ammunition. Flyet kan bære op til 8 mellemdistance luft-til-luft missiler af typen R-27 med semi-aktive radar (R-27R) eller termiske (R-27T) hominghoveder samt deres ændringer med en øget flyveafstand (R-27ER, R-27ET) og op til 6 guidede missiler af kortdistance manøvrerbar kamp med termiske hominghoveder af typen R-73. Flyets typiske bevæbning består af 8 R-27E missiler og 4 R-73 missiler.
Flyveegenskaber
Maksimal hastighed: i højde: 2300 km / t (2,17 M) ved jorden: 1300 km / t (1,09 M)
Landingshastighed: 235-250 km / t
Flyvidde: nær jorden: 1000 km i 3000 km højde
Varighed af patrulje i en afstand af 250 km: 2 timer.
Serviceloft: 17.000 m
Vingelastning: ved normal startvægt; med
delfyldning: 383 kg / m²
med fuldt brændstof: 441 kg / m² ved maksimal start
masse: 486 kg / m²
Efterbrænderens tryk-til-vægt-forhold:
ved normal startvægt: med delvis tankning: 0, 96; s
fuld opladning: 0, 84
ved maksimal startvægt: 0, 76
Start løb: 105m. (med et springbræt) Løbets længde: 90 m (med en aerofinisher)
Maksimal driftsoverbelastning: 8,5 g
MiG-29K blev udviklet til bemanding af en blandet gruppe søfart. I den luftfartsselskabsbaserede luftfartsgruppe blev 29 tildelt rollen som en multifunktionel maskine (svarende til den amerikanske F / A-18): både et angrebsfly og et flyoverlegenhedsfly på korte afstande, det skulle også bruge et jagerfly som rekognoseringsfly.
Udviklingen af flykonceptet begyndte i 1978, og det direkte design af flyet begyndte i 1984. Det adskilte sig fra "land" MiG-29 i det udstyr, der var nødvendigt for at basere sig på skibet, forstærket chassis og foldevinge.
MiG-29K foretog sin første start og landing på dækket af en flybærende krydser den 1. november 1989 under kontrol af Toktar Aubakirov. På grund af økonomiske vanskeligheder blev MiG-29K-projektet lukket, men det blev proaktivt fremmet af designbureauet for sine egne penge. Nu er denne maskine udstyret på samme måde som MiG-29M2 (MiG-35). Sammenlignet med den originale version er vingemekaniseringen blevet forbedret for at forbedre start- og landingskarakteristika, brændstoftilførslen er øget, et luftpåfyldningssystem er installeret, våbenmassen er øget, flyets synlighed i radarområdet har blevet reduceret, har flyet en multifunktionel multi-mode pulse-Doppler luftbåren radarstation Zhuk -ME , RD-33MK-motorer, ny EDSU med firedobbelt redundans, avionik af MIL-STD-1553B-standard med åben arkitektur.
MiG-29K kan være baseret på luftfartøjsførende skibe, der er i stand til at modtage fly, der vejer over 20 tons, udstyret med et startspringe og en landingsantenner samt på flyvepladser på jorden. Flyet er bevæbnet med RVV-AE og R-73E guidede missiler til luftkamp; anti-skib missiler Kh-31A og Kh-35; anti-radar missiler Kh-31P og korrigerede luftbomber KAB-500Kr til destruktion af jord- og overflademål.
Maksimal hastighed: i højde: 2300 km / t (M = 2, 17); nær jorden: 1400 km / t (M = 1, 17)
Færgeområde: i stor højde: uden PTB: 2000 km; med 3 PTB: 3000 km
med 5 PTB og en tankning: 6500 km
Kampradius: Uden PTB: 850 km. Fra 1 PTB: 1050 km. Med 3 PTB: 1300 km
Serviceloft: 17500 m
Stigningshastighed: 18000 m / min
Startløb: 110-195 m (med et springbræt)
Sti længde: 90-150 m (med aero-finisher)
Maksimal driftsoverbelastning: +8,5 g
Vingelastning: ved normal startvægt: 423 kg / m²
ved maksimal startvægt: 533 kg / m²
Stød-til-vægt-forhold: ved maksimal startvægt: 0, 84.
ved normal startvægt: 1, 06 s 3000l
brændstof (2300 kg) og 4xR-77.
Bevæbning: Kanon: 30 mm flykanon GSh-30-1, 150 runder
Kampbelastning: 4500 kg. Ophængspunkter: 8.
Moderne dækbaserede MiG'er er multifunktionelle vejrkøretøjer i 4 ++ generationen. Deres opgave omfatter anti-fly og anti-skib forsvar af dannelsen af skibe, angreb mod fjendtlige landmål. En beslutning blev truffet om at erstatte den udmattede Su-33 med MiG-29K-ændringen 9-41. De vil også være bevæbnet med vingen af den tidligere "admiral Gorshkov". Som undergik modernisering og reudstyr i Severodvinsk for den indiske flåde, hvor den fik navnet "Vikramaditya".
Som en uddannelse bruges damp til at redde kampvognens ressource på "Kuznetsov" Su-25UTG-på basis af kampuddannelsen to-sæders angrebsfly Su-25UB.
Det adskiller sig fra det i fravær af observationsudstyr, våbenstyringssystemblokke, en kanoninstallation med en kanon, bjælkeholdere og -pæle, motorpansrede skærme, en radiostation til kommunikation med jordstyrker, blokke og elementer i forsvarssystemet.
Efter afslutningen af programmet for transportørbaserede AWACS Yak-44 og An-71 blev en helikopter vedtaget for at levere radarovervågning og rekognoscering. Ka-31.
Udviklingen af Ka-31 helikopteren af Kamov Design Bureau begyndte i 1985. Svæveflyet og kraftværket i Ka-29-helikopteren blev taget som grundlag. Den første flyvning af Ka-31 fandt sted i 1987. Helikopteren blev vedtaget af den russiske flåde i 1995. Seriel produktion er blevet lanceret på helikopterfabrikken i Kumertau (KumAPP). Det er planlagt, at Ka-31 fra 2013 begynder at gå i drift med den russiske flådes nordlige flåde.
Hovedstrukturelementet er en radar med en roterende antenne 5,75 m lang og et areal på 6 m2. Antennen er installeret under skroget og støder op til dens nedre del i foldet position. Under drift åbner antennen 90 ° nedad, mens landingshjulsbenene presses mod flykroppen for ikke at forstyrre antennens rotation. Tiden for en fuldstændig rotation af antennen er 10 sek. Radaren giver samtidig detektion og sporing af op til 20 mål. Detektionsområdet er: for fly 100-150 km, for overfladeskibe 250-285 km. Patruljens varighed er 2,5 timer, når man flyver i 3500 meters højde.
Ka-27 - skib multifunktionshelikopter. På basis af det grundlæggende flerbrugerkøretøj blev to hovedmodifikationer udviklet til flåden-Ka-27 anti-ubådshelikopter og Ka-27PS eftersøgnings- og redningshelikopter.
Ka-27 (NATO-klassificering-"Helix-A") er designet til at opdage, spore og ødelægge ubåde, der sejler i en dybde på 500 m med hastigheder op til 75 km / t i søgeområder fjernt fra hjemmeskibet op til 200 km i bølger hav op til 5 point dag og nat i enkle og vanskelige vejrforhold. Helikopteren kan levere taktiske opgaver både individuelt og som en del af en gruppe
og i interaktion med skibe på alle geografiske breddegrader.
Seriel produktion begyndte i 1977 på helikopterfabrikken i Kumertau. Af forskellige årsager varede test og udvikling af helikopteren i 9 år, og helikopteren blev vedtaget den 14. april 1981.
For at ødelægge ubåde kan AT-1MV anti-ubådstorpeder, APR-23 missiler og luftbomber, der vejer op til 250 kg, bruges.
På KD-2-323 kassetteholderen, der er installeret på styrbord side af flykroppen, er OMAB referencer til søs bomber, dag eller nat, suspenderet.
Ka -27PS marine redningshelikopter er designet til at redde eller hjælpe besætninger på skibe og fly i nød, PS -modifikationen er den mest populære af en enkel grund - helikopteren bruges hovedsageligt som et køretøj på skibe og kystbaser.
I øjeblikket tjener Ka-27 fortsat på hangarskibet "Admiral Kuznetsov". Destroyere er bevæbnet med en helikopter, to store ubådsskibe (BOD-projekt 1155), to hver (missilcruisere fra projekt 1144).
Ka-29, (ifølge NATO-klassifikation: Helix-B,-English Spiral-B)-skibstransport og kamphelikopter, videreudvikling af Ka-27 helikopteren.
Ka-29-helikopteren er produceret i to hovedversioner: transport og kamp, og er beregnet til landing fra skibe fra marineenheder, transport af gods, militært udstyr i suspension, samt brandstøtte til marinerne, ødelæggelse af fjendtligt personale, udstyr og kystbefæstninger. Det kan bruges til medicinsk evakuering, overførsel af personale, last fra flydende baser og forsyningsskibe til krigsskibe. Ka-29-helikoptrene var baseret på landingsskibe fra Project 1174. I transportversionen er helikopteren i stand til at tage 16 faldskærmstropper med personlige våben ombord eller 10 sårede, heraf fire på en båre, eller op til 2000 kg last i transportkabinen eller op til 4000 kg last på ydersiden. affjedring. Helikopteren kan udstyres med et spil med en løftekapacitet på op til 300 kg.
Bevæbning: Bevægelig maskingeværmontering 9A622 kaliber 7, 62 mm med ammunition på 1800 runder eller 30 mm. kanon, 6 - ATGM "Shturm".
I fremtiden, med ibrugtagning af de universelle amfibiske overfaldsskibe i Mistral-klassen, er det planlagt at bruge indenlandsk producerede helikoptere på dem. Herunder trommer Ka-52K.
Den skibsbaserede ændring af køretøjet, kaldet Ka-52K, skal samles, verificeres og testes i midten af 2014. Lige på det tidspunkt ankommer de første kopier af Mistrals til Stillehavsflåden. Det er planlagt, at hver Mistral vil blive udstyret med 8 Ka-52K helikoptere og 8 Ka-29 kampkøretøjer.
