Indien
En paradoksal situation har udviklet sig i dette land, der er et meget betydeligt antal moderne fly til basering på hangarskibe, i mangel af sidstnævnte. Den indiske flåde er i tjeneste med 15 luftfartsselskabsbaserede krigere MiG-29K / KUBkøbt i 2004.
Disse fly vil blive tildelt Vikramaditya hangarskib (tidligere admiral Gorshkov). I 2010 købte Indien et ekstra parti på 29 MiG-29K fra Rusland for 1,5 milliarder dollars.
I påvente af et efterskrift til hangarskibet Vikramaditya (tidligere admiral Gorshkov) er alle fly modtaget af Indien baseret på Goa flybase.
Men når den indiske flåde vil modtage sit længe ventede hangarskib, der er under ombygning og modernisering i Rusland, kan ingen sige med sikkerhed, vilkårene ændrer sig konstant af forskellige årsager.
Et let hangarskib tjener sit liv i flåden " Viraat"- let hangarskib i" Sentor "-klassen.
Inden han sluttede sig til den indiske flåde tjente "Viraat" i Royal Navy of Great Britain under navnet "HMS" Hermes. Skibet blev lagt ned under Anden Verdenskrig i 1944, men de kunne ikke fuldføre det, og hun stod i 9 år på englændernes bestande Det blev lanceret i 1953 og taget i brug i 1959. I 1971 gennemgik det modernisering og blev omskolet som amfibisk helikoptertransportør. Under krigen om Falklandsøerne var Hermes flagskibet i den britiske skibsgruppering.
I 1986, efter modernisering, blev skibet overført til den indiske flåde.
I 1995 gennemgik hangarskibet modernisering, som følge heraf blev en ny radar installeret. I 2002 gennemgik skibet endnu en modernisering, hvorefter skibet modtog nye luftværnsvåben af russisk og israelsk produktion.
Efter tilbagetrækningen af det lette hangarskib "Vikrant" fra den indiske flåde, var kun dette ene standbare hangarskib tilbage i flåden.
Luftgruppen omfatter: Sea Harriers UVVP-fly (ændringer BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 stykker, helikoptere Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 ting.
Multipurpose militærhelikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), udviklet af det indiske nationale selskab HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), med støtte fra den tyske koncern Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Udviklingen af helikopteren begyndte i 1984, den første flyvning - i 1992, og gik i masseproduktion i 2003. Den produceres i to modifikationer: til luftvåbnet og landstyrker - med et skridskud; til flådestyrker med trehjulet cykel, der kan trækkes tilbage. En angrebsmodifikation af helikopteren udstyret med en automatisk 20 mm kanon monteret på et tårn og guidede missilvåben, for eksempel en ATGM. Suspension af dybdeladninger og torpedoer er også mulig.
Helikopter " Hvorfor så"(HAL Chetak) - er en licenseret kopi af den franske flerbrughelikopter Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Den bruges til rekognoscering, søgning og redning, den bevæbnede version bærer en 20 mm kanon, NURS eller anti-ubådstorpedoer.
I Indien, på skibsværfterne i byen Cochin, er konstruktionen af et let hangarskib i gang siden 2006 " Vikrant", Det er beregnet til at erstatte hangarskibet" Viraat ", som er ved at færdiggøre sin ressource. Dette skib skulle blive flagskibet for den vestlige gruppe af den indiske flåde. Hangarskibet blev bygget på grundlag af et fælles projekt udviklet af det russiske Nevsky Design Bureau, samt med fransk og italiensk hjælp. Hangarskibet vil faktisk svare til Vikramaditya i de fleste af dets parametre.
Dette skib blev oprindeligt skabt som et hangarskib, og ikke som en krydser med flyvåben, så det indre rum bruges mere rationelt. På samme måde som Vikramiditya vil der blive installeret et springbræt, en tre-kabel antenne-efterbehandler, et optisk landingssystem og to elevatorer på skibets dæk. Hangarskibet vil være i stand til at tage ombord fly, der vejer op til 25 tons - MiG -29K. Baserede helikoptere: Ka-28, Ka-31 og HAL Dhruv, som er de vigtigste for den indiske flåde, derudover vil russiskfremstillede helikoptere, der ikke har udtømt deres levetid, blive fjernet fra Viraat.
Kina
Flåden i dette land er måske den mest dynamisk udviklende i verden. Naturligvis kunne kineserne ikke ignorere et så vigtigt segment af flåden som hangarskibe. Tilbage i midten af 90'erne blev nedlukkede luftfartøjsførende krydsere "Kiev" og "Minsk" købt i Kina fra Rusland. Og uden tvivl studerede de dem grundigt. I april 1998 var den ufærdige flybårne cruiser pr.1143.6 " Varangisk ”Blev købt fra Ukraine for 20 millioner dollars, som annonceret, for at organisere et flydende underholdningscenter med et kasino. Krydseren blev leveret til inspektion og reparationer i tørdokken på flådebasen i Dalian.
Kinas People's Liberation Army's planer vedrørende hangarskibet var længe usikre. Analytikere diskuterede en række muligheder: idriftsættelse eller brug som træningsbase.
I 2011 blev det afsløret, at Kina var ved at færdiggøre færdiggørelsen og moderniseringen af skibet, hvilket gjorde det til sit første hangarskib. Dette blev bekræftet af det faktum, at Kina byggede et testområde på land i en af de centrale regioner i landet til uddannelse af luftfartsselskabsbaserede luftfartpiloter, fuldstændigt kopieret fra Varyag.
Moderniseringen udføres på et værft i den samme by Dalian. Den 8. juni 2011 meddelte Chen Bingde, chefen for generalstaben i People's Liberation Army of China, at den tidligere Varyag blev færdiggjort og moderniseret på et værft i Dalian, og den 10. august forlod skibet værftet for at første søforsøg under navnet Shi Lan.
I maj 2012 havde hangarskibet afsluttet seks søforsøg.
Den 25. september 2012 blev der afholdt en ceremoni i havnen i Dalian til vedtagelse af det første hangarskib af den kinesiske flåde. Ved ceremonien deltog præsident for Folkerepublikken Kina Hu Jintao og premier for Folkerepublikken Kinas statsråd Wen Jiabao.
Skibet fik navnet " Liaoning"- til ære for provinsen i det nordøstlige Kina og hale nummer" 16 ".
Den 24. november 2012 rapporterede den kinesiske avis South China Morning Post om en vellykket landing af Shenyang -jageren J-15 på et hangarskibs dæk.
Piloten blev fløjet af testpilot Dai Mingmen. Således blev Kina officielt en ny magt med et flådefly-baseret fly.
Det er nødvendigt at huske historien om udviklingen af J-15-flyet. I slutningen af halvfemserne forsøgte Kina at købe halvtreds Su-33-jagerflybaserede krigere fra Rusland. I løbet af forhandlingerne om en mulig kontrakt faldt antallet af ønskede fly konstant og blev derfor reduceret til to enheder. Det er ikke svært at gætte på, at det ikke vil være muligt at udstyre selv et hangarskib med to jagerfly, men de kan bruges til kopiering med den efterfølgende implementering af vores egen produktion.
På trods af den vanskelige økonomiske situation og behovet for nye kontrakter, nægtede russiske flyproducenter til Kina og solgte ikke en eneste Su-33.
Lidt senere blev Kina enig med Ukraine om salg af en af prototyperne på Su -33 - T -10K - og noget dokumentation om det.
I sommeren 2010 blev den første flyvning af den selvudviklede J-15-jagerfly baseret på jagerfly rapporteret. Det er værd at bemærke, at kineserne allerede på det tidspunkt kaldte J-15 en udvikling af den tidligere J-11 (først en licenseret og derefter en forfalsket kopi af den russiske Su-27SK), og ikke en kopi af T-10K / Su-33. I dette tilfælde viser det sig, at udviklingen af J-11-projektet af en eller anden ukendt årsag gik nøjagtig på samme måde, som det var med Su-27K, der senere blev Su-33. Den kinesiske presse peger på evnen til at angribe terrænmål som en fordel ved sit fly. Su-33's bevæbningsserie omfatter ikke-guidede bomber på op til 500 kilo og forskellige typer ustyrede missiler. Under testene blev der forsøgt at bruge X-41 Mosquito anti-ship missiler, men produktionsfly har ikke længere denne kapacitet. Der er ingen nøjagtige oplysninger om bevæbningens rækkevidde af de kinesiske J-15 fly indtil videre, og derfor er der al mulig grund til at antage, at dets evne til at lande angreb også er begrænset. Hvis Kina beslutter at udvikle sin hangarskibsflåde i overensstemmelse med amerikanske synspunkter om dette spørgsmål, er det ganske muligt, at der vil komme en eller anden form for guidede våben i J-15's arsenal. I øjeblikket er der ingen præcise oplysninger om dette.
Det hævdes, at jagerens computerkompleks har meget bedre egenskaber i forhold til Su-33 avionikken, for eksempel er hovedcomputers hastighed flere gange højere. For en fuldstændig analyse af radio-elektronisk udstyrs bekæmpelsesegenskaber, herunder en kørecomputer, er der imidlertid også behov for andre oplysninger op til de specifikke opgaver og egenskaber ved et eller andet element i computingkomplekset. Derudover vil selv en superkraftig computer ikke give de forventede muligheder, hvis flyelektronikken ikke har andet udstyr med de passende egenskaber. For eksempel kan en dårlig luftbåren radar ikke hjælpe med at frigøre det fulde potentiale i en kraftfuld computer. Det siges at bære en aktiv faset array -station, men der er grund til at tvivle på det. På en eller anden måde skal en fighter ombord elektronik være "afbalanceret", ellers er opnåelse af høj ydeevne per definition umulig. I øjeblikket er det kun kendt om muligheden for kun at bruge luft-til-luft guidede våben af J-15 jagerflyet.
Helikoptere til forskellige formål vil også være baseret på hangarskibet: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kinesisk multifunktionshelikopter.
Det er en licenseret kopi af den franske helikopter Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Den er produceret i transport-, ubådsbekæmpelse, AWACS og redningsversioner.
Harbin Z-9 - Kinesisk multifunktionshelikopter.
Det er en licenseret kopi af den franske helikopter Aérospatiale Dauphin. Det trådte i tjeneste med PLA i 1998.
Der er transport, stød, redning og anti-ubåd modifikationer.
Den kinesiske flåde omfatter 2 (3 mere er planlagt) UDC'er af typen "Qinchenshan", projekt 071.
Dette skib, med en standardforskydning på 19.000 tons og en længde på 210 meter, er i stand til at transportere op til 1.000 marinesoldater, og hvad angår dets kapacitet er det meget bedre end den "indenlandske Mistral." Der er ingen pålidelige data om antallet og sammensætningen af dens luftgruppe.
Brasilien.
Hangarskib af den brasilianske flåde Sao Paulo(A12), et tidligere hangarskib Foch af Clemenceau -klassen i den franske flåde.
Det blev fastsat den 15. februar 1957, lanceret den 23. juli 1960, trådte ind i den franske flåde den 15. juli 1963, den 15. november 2000, blev overført til den brasilianske flåde og efter reparationer i februar 2001 ankom til Brasilien.
Luftfartsgruppe:
14 AF-1 Skyhawk jagerflyangreb (A-4 Skyhawk)
4-6 anti-ubådshelikoptere SH-3A / B "Sea King"
2 eftersøgnings- og redningshelikoptere UH-12/13 Ecureuil
3 transporthelikoptere UH-14 "Super Puma"
3 transportfly Grumman C-1A Trader og 3 anti-ubåd S-2 Tracker
Brasilien blev den seneste køber af A-4, der erhvervede A-4KU fra Kuwait. Under en kontrakt på $ 70 millioner underskrevet i 1997 modtog den brasilianske flåde 20 A-4KU'er og TTA-4KC'er leveret i oktober 1998. Men disse maskiner trængte til reparation, og den første af dem var først klar i januar 2000. Flyene havde brug for modernisering, da de ikke havde radar og var udstyret med radioudstyr fra 1970'erne. Det blev udført i Brasilien af det newzealandske firma "SAFE Air Engineering", filialen af "Lockheed Martin" i Cordoba deltog også i arbejdet. Det eneste hangarskib i den brasilianske flåde, Minas Gerais (tidligere britisk Colossus-klasse Venjens) blev i 2001 erstattet af Sao Paulo (fransk Clemenceau-klasse Foch).
Tyve São Paulo-baserede Skyhawks blev udpeget AF-1(A-4KU). Tre AF-1A (TA-4KU) forbliver i VF-1 eskadrille på San Pedro Naval Base og bruges til træning.
Basen giver også hangarskibets landingskvalifikationstræning ved hjælp af installerede Fresnel -linser, før piloter flyver fra dækket på et rigtigt skib.
Dette fly er en modifikation af det velkendte Douglas A-4 Skyhawk, et amerikansk letfly-baseret angrebsfly udviklet i første halvdel af 1950'erne af Douglas Aircraft Company.
Serielt produceret indtil 1979, var i drift med mange lande rundt om i verden. Det blev meget udbredt i Vietnamkrigen, de arabisk-israelske krige og andre væbnede konflikter.
Specifikationer:
Længde: 12,6 m
Vingefang: 8, 4 m
Højde: 4,6 m
Fløjareal: 24,06 m²
Tom vægt: 4365 kg
Køreklar vægt: 8300 kg
Maksimal startvægt: 10 410 kg
Flyveegenskaber:
Maksimal hastighed ved havniveau: 1083 km / t
Sejlhastighed: 800 km / t
Standshastighed: 224 km / t
Bekæmpelsesradius med 2 PTB: 1094 km
Færge rækkevidde: 3430 km
Kamploft: 12.200 m
Operationel overbelastning: -3 / + 8 g
Bevæbning:
Kanoner: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); ammunition - 100 runder / tønde
Ophængspunkter: 5
Kampbelastning: op til 3720 kg.
Anvendes som eftersøgning og redning AS350 Ecurel er en fransk let, multifunktionel helikopter.
Dæktransporten Grumman er en sand sjældenhed, selv på baggrund af den velfortjente Skyhawk. C-1A Forhandler og anti-ubåd S-2 Tracker.
Modtaget i USA, fra Davis-Monton lagerbase, 8 nedlagte transportfly baseret på C-1A Trader stempelmotorer, hvis omkostninger var $ 335 tusind. C-1 blev oprettet på grundlag af S- 2 og blev opereret i den amerikanske flåde indtil 1988 I alt blev der bygget 83 C-1-transporter.
I Uruguay blev der købt 4 stk. S-2A og S-2G. I 1965 modtog Uruguay 3 fly fra USA i S-2A-modifikationen og i begyndelsen af 80'erne-yderligere tre S-2G'er.
Jeg må sige, at S-2, designet af Grumman, viste sig at være et meget vellykket fly, der sammen med sådanne "evige" prøver af luftfartsteknologi som Douglas DC-3 eller Il-18 var vidt udbredt omkring verden og overlevede de fleste af sine jævnaldrende.
Deck-anti-ubådsfly S-2 Tracker (oversat som jæger eller blodhund) er et to-motoret højvinget fly af metal af metal med en klassisk hale. Flyets vinge består af en midtersektion og to konsoller, der kan foldes med et telt. Flyet drives af to Wright Cyclone R-1820-82WA stempel luftkølede motorer med en kapacitet på 1525 hk.
Der blev foretaget et temmelig stort antal ændringer, der adskiller sig fra hinanden hovedsageligt i sammensætningen af det indbyggede udstyr. Den sidste serielle ændring var S-2E. S-2G-varianten var en opgradering af kombattanten S-2E. I alt byggede Grumman 1284 fly af alle ændringer.
Ud over USA blev S-2 opereret i de væbnede styrker i 14 stater, og i de fleste af dem-som et base-ubådsfly.
Thailand
Let hangarskib Chakri Narubet"(Thai" Chakri -dynasti ").
Det blev bygget i 1994-1997 af det spanske selskab "Basan" og ligner i designet til hangarskibet "Prince of Asturias", bygget tidligere af det samme selskab til den spanske flåde. Det er det mindste blandt moderne hangarskibe.
Det bruges til at patruljere den eksklusive økonomiske zone og eftersøgnings- og redningsoperationer og giver også luftstøtte blandt sine opgaver, men generelt vurderes skibets kampkapacitet som lav på grund af mangel på finansiering og sjældne udflugter til havet. Fra 2012 forbliver Chakri Narubet i tjeneste hos de thailandske flådestyrker, men for det meste er skibet inaktivt. Baseret i dybvandshavnen i Chuck Samet, hvor den fungerer som en base for patruljehelikoptere.
I modsætning til andre skibe i denne klasse kan du komme på hangarskibet som besøgende alle dage fra 8.00 til 16.00 (weekend er onsdag, på denne dag er indgangen til skibet lukket til middag), entré er gratis.
Den eneste advarsel er, at udenlandske turister, før de besøger et hangarskib, skriver et brev rettet til chefen for Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Ifølge medierne i både Thailand og mange andre lande kan "Chakri Narubet" betragtes som den største kongelige yacht i verden, da der under kortsigtede udflugter til havet normalt er medlemmer af den kongelige familie til stede på skibet, for som der er omfattende lejligheder.
I april 2012 modtog det svenske firma Saab en ordre fra den thailandske flåde om at modernisere et hangarskibs kommando- og kontrolsystem. Kontraktværdien er $ 26,7 millioner. Under opgraderingen modtager hangarskibet det nyeste 9LV Mk4 -kontrolsystem. Saab vil også udstyre skibet med nye dataoverførselssystemer for at sikre interaktion med Gripen -krigere og Saab 340 Erieye tidlig varslings- og kontrolfly, der er i tjeneste med Thailand. Moderniseringen af hangarskibet vil blive afsluttet i 2015.
Luftfartsgruppe op til 14 fly og helikoptere; normalt: 6 AV-8S Harrier-angrebsfly, 6 S-70B flerbrughelikoptere.
Helikopterbærere og amfibiske overfaldsskibe er tilgængelige i flåderne i Australien, Holland, Sydkorea og Japan. På nogle af dem kan VTOL -fly om nødvendigt baseres, selvom de i øjeblikket ikke er tilgængelige i disse landes flåder.
