Konstruktionen af et centraliseret luftforsvarssystem i Kina begyndte i midten af 50'erne i forrige århundrede, samtidig med begyndelsen på massive leverancer fra Sovjetunionen af jetjagere, radarstationer, projektører og luftværnskanoner. Tusinder af kinesiske specialister blev uddannet i Sovjetunionen, som senere dannede rygraden i nationalt teknisk personale.
I 1950'erne overtrådte luftfarten i USA og Kuomintang Taiwan ofte luftgrænsen til Kina. Kinesiske krigere MiG-15 og MiG-17 rejste sig gentagne gange for at opfange ubudne gæster. En rigtig luftkrig foregik over Taiwanstrædet. Alene i 1958 skød PLA-flyet 17 ned og beskadigede 25 fjendtlige fly, mens deres eget tab udgjorde 15 MiG-15 og MiG-17 jagere.
Indtrængningsfly invaderede landets luftrum og udnyttede tilstedeværelsen af høje bjergkæder på den sydøstlige kyst af Kina, hvilket forstyrrede driften af jordbaserede radarstationer.
Situationen blev endnu mere kompliceret efter leveringen af rekognoseringsfly RB-57D og U-2 i stor højde til Taiwan fra USA. Allerede i de første tre måneder af 1959 foretog rekognoseringsfly i højde ti timer lange flyvninger over Kina, og i juni samme år fløj rekognoseringsfly to gange over Beijing. Fejringen af 10 -årsdagen for grundlæggelsen af Kina nærmede sig, og prognoserne om en mulig afbrydelse af jubilæumsfesterne så ganske rigtige ud. Den daværende kinesiske ledelse tog disse flyvninger meget smertefuldt.
I denne situation fremsatte Mao Zedong en personlig anmodning til Khrusjtjov om levering af de nyeste SA-75 Dvina luftforsvarssystemer til Kina. På trods af begyndelsen på en afkøling i forholdet mellem Kina og Sovjetunionen blev Mao Zedongs personlige anmodning imødekommet, og i foråret 1959, i en atmosfære af dyb hemmeligholdelse, fem SA-75-brande og en teknisk afdeling, herunder 62 11D anti -fartøjer missiler, blev leveret til Kina.
På samme tid blev en gruppe sovjetiske specialister sendt til Kina for at servicere disse luftværnsmissilsystemer, der ud over at forberede kinesiske beregninger begyndte at organisere luftforsvar i store byer: Beijing, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Dette var et meget alvorligt skridt fra den sovjetiske ledelses side. Anti-fly missilsystemer var lige begyndt at gå i tjeneste med sovjetiske luftforsvarsenheder, og under den kolde krigs forhold, som til enhver tid kunne blive til en varm, var der akut mangel på dem.
Snart blev flere ubudne fly skudt ned af luftfartøjsmissiler fra sovjetiske luftværnssystemer over Kina. Desuden opstod det første vellykkede tilfælde af kampbrug tidligere end i Sovjetunionen. Under ledelse af sovjetisk militærrådgiver oberst Viktor Slyusar, den 7. oktober 1959, nær Beijing i 20.600 m højde, blev den taiwanske RB-57D, et to-motoret langdistance-rekognoseringsfly, for første gang skudt ned, som er en kopi af rekognosceringsversionen af det britiske Canberra.
De høje kampkvaliteter i det sovjetiske luftforsvarssystem SA-75 på det tidspunkt fik den kinesiske ledelse til at erhverve en licens til sin produktion, som alle de nødvendige aftaler snart blev indgået om.
Imidlertid blev de sovjetisk-kinesiske forskelle, der begyndte at intensivere i slutningen af 1950'erne, årsagen til, at Sovjetunionen i 1960 meddelte tilbagetrækning af alle militære rådgivere fra Kina, hvilket var begyndelsen på den praktiske indskrænkning af militærteknisk samarbejde mellem Sovjetunionen og Kina i lang tid.
På trods af afslutningen af samarbejdet med Sovjetunionen på forsvarsområdet lykkedes det kineserne at starte uafhængig produktion af luftforsvarssystemer. I Kina fik det navnet HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Samtidig med starten på at mestre produktionen af luftforsvarssystemet HQ-1 i 1965, blev udviklingen af dens mere avancerede version startet under betegnelsen HQ-2 startet. Det nye kinesiske luftforsvarssystem blev kendetegnet ved en øget rækkevidde, samt højere ydeevne, når der arbejdes under betingelser for brug af elektroniske modforanstaltninger. Den første version af HQ-2 kom i drift i juli 1967.
Ved oprettelsen af det "kinesiske luftforsvarssystem" HQ-2 blev den krig, der dengang rasede i Sydøstasien, meget fremmet. På trods af akutte politiske splittelser gik en betydelig del af sovjetisk militær bistand til Vietnam med jernbane gennem Kina. Sovjetiske specialister har gentagne gange registreret tilfælde af tab af prøver af luftfart og raketudstyr under deres transport gennem Kina. Således fik kineserne, ikke foragtende banalt tyveri, mulighed for at stifte bekendtskab med den moderne sovjetiske udvikling.
Luftforsvarssystemet HQ-2 med forskellige ændringer i lang tid blev det vigtigste og eneste luftfartøjsmissilsystem, der dækkede Kinas himmel. Dens forbedring og oprettelse af nye muligheder fortsatte indtil slutningen af 80'erne. Generelt gentog den kinesiske analog til det sovjetiske luftforsvarssystem S-75 den vej, der blev rejst i Sovjetunionen med en forsinkelse på 10-15 år.
I 1986 trådte "mobilversionen" - HQ -2B i drift. Som en del af HQ-2V-komplekset blev der brugt en affyringsrampe på et sporet chassis samt en modificeret raket udstyret med en ny radiosikring, hvis drift afhængede af rakettens position i forhold til målet. Også et nyt sprænghoved blev oprettet (eller rettere sagt kopieret fra sovjetiske missiler), hvilket øger sandsynligheden for at ramme et mål.
HQ-2B-komplekset blev imidlertid ikke rigtig mobil; raketten, der blev brændt med brændstof og en oxidator, kunne ikke transporteres over en væsentlig afstand på et bæltet chassis. Det kunne kun handle om at øge affyringsrampenes mobilitet og deres uafhængighed af slæbeanlæg.
Samtidig med HQ-2V blev luftforsvarssystemet HQ-2J vedtaget, hvor en stationær affyringsrampe blev brugt til at affyre raketten.
I alt blev der produceret over 600 løfteraketter og 5000 missiler i Kina gennem årene med produktion af luftforsvarssystemet HQ-2. Omkring 100 luftværtsmissilbataljoner HQ-2 med forskellige modifikationer i lang tid dannede grundlaget for Kina's luftforsvar.
Google Earths øjebliksbillede: placeringen af luftforsvarssystemet HQ-2 nord for Beijing
Komplekser med ændringer HQ-2B og HQ-2J er stadig i drift med PLA luftforsvarsenheder. Men hvert år falder antallet af dem i rækkerne støt. Områder og genstande, der kræver særlig opmærksomhed på dækningsområdet fra luftangrebsvåben, er i øjeblikket beskyttet af moderne luftforsvarssystemer af russisk eller kinesisk produktion.
Google Earth-øjebliksbillede: et passagerfly passagerfly flyver over luftforsvarssystemet HQ-2, et sted i nærheden af Urumqi
Æret HQ-2 bruges som backup ved siden af moderne luftforsvarssystemer eller i sekundært bagland. Men selv her behøver de ikke at tjene længe, om 4-5 år kan den kinesiske S-75 kun ses på museet. SAM HQ-2 overlevede sin stamfader C-75 med mere end 20 år. I Rusland stoppede de sidste komplekser af denne type i alarmberedskab i begyndelsen af 90'erne.
I lang tid var grundlaget for PLA Air Force J-6 (MiG-19) og J-7 (MiG-21) jagerfly, hvis produktion blev etableret i Kina. Men de opfyldte ikke fuldt ud kravene til en luftforsvarsfanger. På disse frontlinjekæmpere, som ikke var dårlige for deres tid, var der ingen radarer og automatiserede styresystemer, rækkevidde, flyvehøjde og accelerationskarakteristika var tydeligvis utilstrækkelige til kravene til aflytteren. Men under betingelserne for forværrede forbindelser med den sovjetiske bistand var det ikke nødvendigt at tælle. Og så måtte jeg selv begynde at udvikle en jager-interceptor.
Jager-interceptoren, betegnet J-8, foretog sin første flyvning den 5. juli 1969. Udadtil lignede den MiG-21, men var meget større og havde to motorer. På grund af den "kulturelle revolution", der rasede i Kina, blev forfining af flyet meget forsinket, og det trådte først i drift i 1980.
Interceptor J-8
Flyet var udstyret med to WP-7A turbojet-motorer og en SR-4 radioafstandsmåler. Jager-aflytningens bevæbning bestod af to Type 30-I 30-mm kanoner og to PL-2 kortdistance luft-til-luft missiler (den kinesiske version af det sovjetiske K-13 nærkamp missil) med infrarød vejledning.
Naturligvis, med sådanne flyelektronik og våben, selv under hensyntagen til gode accelerationsegenskaber, kunne flyet ikke være en fuldgyldig interceptor. Og derfor blev den udgivet i et begrænset oplag.
I 1985 blev en forbedret version af J-8I vedtaget med en SL-7A radar (rækkevidde på 40 km), en Type 23-III dobbeltløbet 23 mm kanon. Flyet havde fire raketter. På grund af radarens lave karakteristika modtog denne interceptormodel dog heller ikke bred distribution.
En J-8I interceptor ved siden af en J-7 jagerfly. Der er en mærkbar forskel i størrelse
I begyndelsen af 90'erne kom en ny ændring af interceptoren, J-8II, i drift. Da den nye kraftfulde radar ikke passede ind i luftindtagskeglen, blev flyets næse radikalt redesignet. J-8II har en foldbar ventralfinne og sideluftindtag. Mens de udviklede J-8-familien af interceptorer, gentog de kinesiske ingeniører konceptuelt udviklingen af de sovjetiske interceptorer: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Flyet havde en avanceret SL-8A radar med en detektionsområde på op til 70 km. Interceptoren modtog forbedrede WP-13AII-motorer. Bevæbning inkluderet en Type 23-III dobbeltløbet 23 mm kanon (en kopi af GSh-23L) og op til fire PL-5 eller PL-8 luft-til-luft missiler.
Den kinesiske J-8II interceptor jagerfly har egenskaber, der er typiske for et 3. generations fly:
Dimensioner: vingefang - 9,34 m, længde - 21,59 m, højde - 5,41 m.
Vingeområde - 42, 2 kvm. m.
Flyets normale startvægt - 14.300 kg.
Brændstofforsyningen i de interne tanke er 5400 liter.
Motortype - to TRDF 13A II, uklassificeret tryk - 2x42, 66 kN, tvunget - 2x65, 9 kN.
Den maksimale hastighed er 2300 km / t.
Bekæmp aktionsradius i 800 km højde med tankning af 1200 km.
Praktisk rækkevidde - 1.500 km.
Serviceloft - 19.000 m
Besætning - 1 person.
Efterfølgende blev der på basis af J-8II udviklet mere avancerede modifikationer, udstyret med nye motorer, et luftpåfyldningssystem og en ny multifunktionel pulsdopplerradar. J-8II-krigere kan bruge suspenderede elektroniske krigsførelsescontainere samt containere med målbetegnelse og navigationssystemer. Bevæbningen kan omfatte mellemdistance luft-til-luft missiler R-27 og PL-11 og anti-radar missil YJ-91.
I det hele taget karakteriserer J-8II godt nok niveauet for flykonstruktion i Kina i slutningen af 80'erne, der kombinerer sovjetisk teknologi fra 60'erne med elementer af moderne vestlig og russisk luftfart og luftvåben "podet" ind i det. På trods af forsøg på at modernisere J-8II ved at indføre moderne systemer og våben på nye modifikationer, opfylder dette fly som helhed ikke datidens krav. Der er omkring 200 krigere af denne type i tjeneste i Kina, i fremtiden vil de blive erstattet af J-11 krigere og 5. generation krigere, der udvikles i Kina.
Den mest profilerede hændelse, der involverede J-8II-interceptoren, var en kollision mellem luften den 1. april 2001 med et amerikansk EP-3E Airis II elektronisk rekognosceringsfly. Ifølge en erklæring fra repræsentanter for Kina blev der tidligt om morgenen den 1. april taget to PLA -luftvåbnekæmpere i luften "for at fortrænge" et amerikansk rekognoseringsfly, der var over kinesisk territorialfarvand. Fra rapporterne fra verdens nyhedsbureauer kan det konkluderes, at EP -3E -flyet sporer de nyeste skibe fra den kinesiske flåde - destroyere af Project 956E bygget i Rusland.
Ifølge kinesiske embedsmænd, 104 kilometer fra øen Hainan, foretog et amerikansk fly en uventet manøvre mod kinesiske køretøjer og vædrede en af dem. Som et resultat faldt J-8II-interceptoren i havet og dræbte sin pilot. Herefter foretog besætningen i den amerikanske bil, under trussel om brug af våben, en nødlanding på Lingshui -flyvepladsen på den kinesiske ø Hainan.
EP-3E på den kinesiske flyveplads
Kina bebrejdede USA for hændelsen med det amerikanske militærfly. Amerikanerne måtte undskylde for hændelsen og betale en økonomisk kompensation til enken efter den afdøde kinesiske pilot.
Som følge af hændelsen blev det amerikanske forsvar stærkt beskadiget. Efter en tvangslanding lykkedes det ikke det amerikanske besætning at ødelægge alt kryptografisk og rekognosceringsudstyr. Køretøjet blev adskilt af kineserne til detaljeret undersøgelse og efterfølgende returneret til USA (i juli 2001). EP-3E ankom "til sit historiske hjemland" efter at være blevet adskilt i dele i maven på An-124-100 Ruslan transportfly fra det russiske flyselskab Polet.
I begyndelsen af 90'erne i forrige århundrede svarede den generelle tilstand i Kinas luftforsvarssystem ikke til moderne realiteter. Jordradioingeniører, der var ansvarlige for belysning af luftsituationen, var for det meste udstyret med forældet udstyr med "sovjetiske rødder". For eksempel blev den mest massive kinesiske mobile to-koordinat standby-radar, YLC-8, oprettet på basis af den sovjetiske radar-P-12. Denne station er blevet produceret i Sovjetunionen siden 1956.
Radar YLC-8
Et forsøg på uafhængigt at oprette AWACS- og U-fly i 60'erne på basis af Tu-4-bombeflyene leveret af Sovjetunionen var uden held. Den kinesiske industri kunne ikke opnå det krævede niveau af pålidelighed og stabilitet i egenskaberne ved et komplekst elektronisk kompleks, og konstruktionen af det første kinesiske AWACS -fly var begrænset til en enkelt kopi.
Fly AWACS KJ-1
Grundlaget for PLA Air Force var 3 tusinde jagerfly J-6 (kopi af MiG-19) og J-7 (kopi af MiG-21). Et lille antal J-8-interceptorer efter Kinas standarder, der uden et centraliseret styresystem og langdistancemissiler ikke opfyldte moderne krav.
Luftforsvarssystemerne HQ-2, der var tilgængelige i Kina i begyndelsen af 90'erne, kunne ikke længere effektivt håndtere moderne luftangrebsvåben. De havde lav immunitet over for interferens, var enkeltkanaler og tog lang tid at flytte. Flere tusinde kinesiske luftværnskanoner i kaliber 85 mm og 100 mm kunne kun udføre ineffektiv spærreværn mod luftfartøjer.
Med hensyn til deres tekniske udstyr i de kinesiske luftforsvarsenheder i begyndelsen af 90'erne svarede de i bedste fald til indikatorerne for USSR's luftforsvar i begyndelsen af 70'erne. Efter at have indset dette har den kinesiske militære og politiske ledelse gjort en stor indsats og brugt betydelige midler til at afhjælpe situationen. I et relativt kort tidsinterval modtog kinesiske luftforsvarsenheder nyt moderne udstyr til udenlandsk og indenlandsk produktion. Men dette vil blive diskuteret i anden del.
