I slutningen af 1980'erne, efter en lang politisk og ideologisk konfrontation, der undertiden blev til lokale væbnede sammenstød, var der en normalisering af forholdet mellem Sovjetunionen og Kina. Det første store projekt inden for rammerne af militærteknisk samarbejde mellem de to lande var levering af Su-27SK-krigere til Kina.
Den 27. juni 1992 kom det første parti med 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK ind i det 9. regiment i 3. division af PLA Air Force. I november blev der modtaget yderligere 12 enkeltsædet køretøjer der.
På billedet: Su-27SK "19-blå"-tallet på luftindtag betyder, at dette fly, fremstillet af KNAAPO, er et 20 fly i 38-serien
Ud over den direkte levering af færdige kampfly til Kina blev der indgået en aftale med sovjetisk side om overførsel af teknisk dokumentation og bistand ved etablering af licenseret produktion.
I 1996, efter langvarige forhandlinger mellem Sukhoi Company og Shenyang Aircraft Corporation (SAC), blev der underskrevet en kontrakt om fælles produktion af 200 Su-27SK under betegnelsen J-11 til et beløb af 2,5 milliarder amerikanske dollars. I henhold til kontraktens vilkår blev J-11 samlet på et fabrik i Shenyang fra russiske komponenter.
Samlet under en licensaftale fra 1996 tog J-11 jagerfly først i luften i 1998. Det første licenserede fly kom ind i 6. regiment i anden division af PLA Air Force, hvor de blev brugt sammen med Su-27SK leveret fra Rusland.
Google Earth -øjebliksbillede: flyparkering på fabrikken i Shenyang
I alt blev 105 licenserede J-11 jagere samlet i Kina. Et betydeligt antal fly var udstyret med kinesisk fremstillet luftfart. Efter at have samlet 105 J-11-fly, opgav kineserne muligheden for yderligere 95 fly med henvisning til de påståede "lave kampegenskaber" for sovjetiske krigere. I december 2003 begyndte anden etape af "Project 11"-den første "egen" J-11B skabt af kineserne baseret på Su-27SK tog fart.
Med mætningen af jagerflyenheder med Su-27SK og J-11B fly blev de håbløst forældede J-6 jagere samt tidlige modifikationer af J-8 interceptor trukket ud af drift. J-7 fly er stadig i drift, men hovedsageligt til træningsformål eller i sekundære retninger.
Kinesiske J -11 krigere flyver over Chomolungma - den højeste top i verden (8848 m)
I et forsøg på at frigøre sig fra teknologisk afhængighed af Rusland har den kinesiske industri udviklet en række elementer og systemer, der gjorde det muligt at samle krigere uden russiske reservedele og tilpasse dem til brug af lokale luftvåben.
Lovende kinesisk jagerfly af 5. generation J-20
Teknologierne og den tekniske dokumentation modtaget fra Sovjetunionen og Rusland gjorde det muligt at foretage et kvalitativt spring i den kinesiske luftfartsindustri og bringe det til et nyt udviklingsniveau. På kort tid har Kina formået at indhente et 30-årigt hul på dette område. På nuværende tidspunkt har Kina på trods af vanskelighederne med at skabe moderne flymotorer med det krævede pålidelighedsniveau mulighed for at oprette alle slags kampfly, herunder jagerfly af 5. generation.
Det skal tilføjes her, at der ud over produktionen af nye jagerfly, videnskabelig og teknisk forskning inden for luftfartsområdet bruges betydelige ressourcer i Kina på udviklingen af flyvepladsnetværket. Der er bygget et stort antal flyvepladsstrimler med hård overflade på Kinas område, der om nødvendigt kan acceptere og betjene alle typer fly i drift.
Flyselskabsnetværk i Kina
Ca. 30% af disse flyvepladser drives i øjeblikket enten slet ikke eller drives med minimal trafik. Men alle er vedligeholdt i funktionsdygtig stand, tilstedeværelsen af sådanne backup -servicebaner og en forberedt flyveinfrastruktur gør det muligt om nødvendigt hurtigt at sprede kampfly og fjerne det fra under angreb. Med hensyn til antallet af operationelle flyvepladser med en hård overfladebane overgår Kina betydeligt Rusland.
Ud over moderne kampfly oplevede PLA i begyndelsen af 90'erne et presserende behov for luftfartøjssystemer, der kunne erstatte de forældede modstykker til det sovjetiske luftforsvarssystem S-75.
Beijings forhandlinger med Moskva om køb af moderne luftforsvarssystemer begyndte tilbage i 1991. Efter en offentlig fremvisning på Moskvas flyshow i 1992 begyndte S-300P luftforsvarssystem i 1993 levering af disse komplekser til Kina. Fire S-300PMU-divisioner blev bestilt til en pris af $ 220 millioner. Inden leveringen startede blev flere dusin kinesiske officerer og civile specialister uddannet i Rusland.
I 1993 blev der leveret 32 bugserede løfteraketter 5P85T med en KrAZ-265V traktor, som havde 4 TPK med 5V55U missiler hver og 4-8 ekstra missiler. I 1994 blev der leveret 120 yderligere missiler fra Rusland for at gennemføre træningsskydning. Komplekset er designet til at engagere 6 luftmål samtidigt i en rækkevidde på op til 75 km, hvor to missiler bliver guidet til hvert mål.
Luftforsvarssystemet S-300PMU gjorde et stort indtryk på de kinesiske specialister med dets evner, før det var der ikke noget lignende i Kina. Anti-fly bataljoner blev indsat til at dække store administrative-industrielle og militære installationer.
Google Earth-øjebliksbillede: placeringen af luftforsvarssystemet C-300PMU i forstæderne i Beijing
I 1994 blev der underskrevet en anden kontrakt om køb af 8 avancerede S-300PMU1-divisioner til en værdi af 400 millioner dollars. Aftalen omfattede levering af 32 5P85SE / DE affyringsramper på MAZ-543M 4-akslet chassis og 196 48N6E missiler til dem. De forbedrede missiler har en semi-aktiv "escort gennem et missil" radarstyringssystem med en skydebane øget til 150 km. Halvdelen af kontrakten blev betalt med byttehandler for køb af kinesiske forbrugsvarer, den resterende halvdel - i hård valuta.
En yderligere kontrakt, der blev underskrevet i 2001 til en værdi af 400 millioner dollars, fastsatte køb af yderligere 8 S-300PMU-1-divisioner med 32 løfteraketter og 198 48N6E-missiler. De erhvervede komplekser fra denne batch blev indsat i Taiwan -strædet og omkring Beijing.
I 2003 udtrykte Kina sin intention om at bestille den forbedrede S-300PMU2 Favorit, som først blev tilbudt af Rusland på det internationale våbenmarked i 2001. Ordren omfattede 64 PU 5P85SE2 / DE2 og 256 ZUR 48N6E2. De første divisioner blev leveret til kunden i 2007. Det forbedrede kompleks kan samtidigt skyde mod 6 luftmål i en afstand på op til 200 km og en højde på op til 27 km. Med vedtagelsen af disse komplekser modtog Kina for første gang begrænsede muligheder for at opsnappe ballistiske missiler i afstande på op til 40 km.
Ifølge russiske medierapporter er der i alt blevet leveret 4 S-300PMU-divisioner, 8 S-300PMU1-divisioner og 12 S-300PMU2-divisioner til Kina. Desuden indeholder hvert divisionskit 6 løfteraketter. Som et resultat viser det sig, at Kina erhvervede 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-divisioner med 144 løfteraketter.
Efter at have opnået erfaring med drift af S-300P luftforsvarssystem, ønskede kineserne at etablere licenseret produktion af disse komplekser derhjemme. Men den russiske ledelse, der allerede havde erfaring med "fælles produktion" af Su-27-krigere og frygtede lækage af "kritiske teknologier", gik ikke til det, og udviklingen af et nyt luftforsvarssystem i Kina blev gennemført ud på egen hånd.
Ikke desto mindre er funktionerne i den samme S-300P klart synlige i det kinesiske luftfartøjskompleks HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9"). En række designfunktioner og tekniske løsninger af dette kompleks blev stort set lånt af kinesiske ingeniører under designet af HQ-9. Det er imidlertid forkert at tro, at dette kompleks er en klon af den russiske S-300P.
PU SAM HQ-9
Luftforsvarssystemet HQ-9 bruger en anden raket, som er forskellig i geometriske dimensioner; til brandkontrol bruges en CJ-202-faset array-radar til brandkontrol. PU'en er placeret på chassiset af et kinesisk fremstillet fire-akslet terrængående køretøj.
Det kinesiske kompleks har en maksimal skydevidde på omkring 125 km, en målhøjde på 18.000 m, en minimum nederlagshøjde på 25 m, en række ballistisk målødelæggelse fra 7 til 25 km i højder fra 2.000 til 15.000 m.
Brigaden består af seks bataljoner, der hver er udstyret med sit eget kommandokøretøj og brandstyringsradar. Bataljonen er udstyret med 8 løfteraketter, antallet af missiler klar til opsendelse er 32.
Eksportversionen af dette luftforsvarssystem, FD-2000, blev vinderen af det tyrkiske udbud, efter at have vundet konkurrencen mod det amerikanske Patriot-system, den russiske S-400 og den europæiske Aster. Men under pres fra USA blev konkurrencens resultater annulleret.
En opgraderet version af komplekset, betegnet HQ-9A, er i øjeblikket i produktion. HQ-9A er kendetegnet ved øget kamp ydeevne og effektivitet, især med hensyn til anti-missil kapaciteter, opnået gennem forbedret elektronisk udstyr og software.
Der var rapporter i medierne om oprettelse og vedtagelse af luftforsvarssystemet HQ-15 i Kina, som angiveligt er en klon af S-300PMU-1. Men pålidelige data om dette luftfartøjskompleks kunne ikke findes.
Tilbage i 1991 blev luftforsvarssystemet HQ-12 mellemdistance første gang demonstreret på Le Bourget. Udviklingen af komplekset begyndte i begyndelsen af 80'erne i forrige århundrede som en erstatning for det forældede HQ-2 luftforsvarssystem.
Selvkørende PU SAM mellemklasse HQ-12
Imidlertid tog revisionen lang tid. Først i 2009 blev komplekset vist offentligt, flere HQ-12-batterier deltog i en militærparade dedikeret til 60-årsdagen for Kina. I øjeblikket er omkring ti divisioner af denne type luftforsvarsmissilsystemer blevet indsat.
Det ser ud til, at det nye kinesiske mellemdistance luftforsvarssystem, HQ-16, viste sig at være mere succesfuldt. Det er et "konglomerat" af avancerede tekniske løsninger lånt fra den russiske S-300P og Buk-M2. I modsætning til Buk bruger det kinesiske luftforsvarssystem en "hot - vertical" start.
Mellemlangt luftforsvarssystem HQ-16
HQ-16 er udstyret med 328 kg luftværnsraketter og har en skydeområde på 40 km. Selvkørende affyringsrampe er udstyret med 4-6 missiler i transport- og affyringscontainere. Kompleksets radar er i stand til at detektere luftmål i en afstand på 150 km. Elementerne i luftforsvarsmissilsystemet er placeret på seks-akslede terrængående køretøjer.
I øjeblikket er flere divisioner af dette kompleks indsat i positioner i den sydvestlige del af Kina.
Google Earth-snapshot: placeringen af luftforsvarssystemet HQ-16 i Chengdu-området
Komplekset er i stand til at slå hær, taktiske og strategiske fly, brandstøttehelikoptere, krydstogtmissiler og fjernstyrede fly. Giver effektiv afvisning af massive luftangreb med moderne luftangrebsvåben under intens elektronisk undertrykkelse. Han er i stand til at udføre en kampmission under forskellige vejrforhold. HQ-16 er et multikanalskompleks. Dens ildkraft kan samtidig skyde mod op til seks mål, med op til fire missiler målrettet mod hver af dem fra en enkelt affyringsrampe. Målfyringszonen er cirkulær i azimut.
PLAs luftfartøjer-missilstyrker i Kina er bevæbnet med 110-120 luftfartøjer-missilsystemer (divisioner), i alt omkring 700 løfteraketter. Ifølge denne indikator er Kina kun nummer to til vores land (ca. 1500 PU). Desuden øges andelen af moderne luftforsvarssystemer i PLA konstant.
Ifølge medierapporter blev der ved den internationale luftfartsudstilling i Zhuhai opnået principiel aftale om salg af de nyeste russiske S-400 luftforsvarssystemer til Kina.
Parterne diskuterer i øjeblikket muligheden for at forsyne Kina med to til fire S-400 divisioner, der hver indeholder otte løfteraketter. Samtidig insisterer kunden på at få fuldstændig information om luftfartøjskompleksets taktiske og tekniske egenskaber. Takket være anskaffelsen af S-400-systemerne vil Kina være i stand til at kontrollere luftrummet ikke kun over sit område, men også over Taiwan og de japanske Senkaku-øer.
Google Earth -snapshot: layout af luftforsvarssystemet (farvede firkanter og trekanter) og radar (blå romber) langs Kina's kyst
De fleste af de kinesiske lang- og mellemdistance luftforsvarssystemer er indsat langs landets kyst. Det er i denne region, hovedparten af de virksomheder, der tegner sig for 70% af landets BNP, er placeret.
Der lægges også stor vægt i Kina på udvikling og forbedring af luftovervågningsfaciliteter. Forældede stationer, som er kloner af sovjetiske radarer fra 1950'erne, erstattes aktivt af nye designs.
Antennepæl af radar JY-27
Måske den største af de nye VHF-stationer er JY-27 bredbånds to-koordinater tidlig varslingsradar.
Ifølge udviklerne er denne radar i stand til at detektere snigende fly i stor afstand (detektionsområdet for luftmål er 500 km).
Radartype 120
Type 120 lavhøjde måldetektionsradar var en videreudvikling af JY-29 / LSS-1 2D, der samtidig kunne spore 72 mål i en afstand på 200 km. I Kina er 120 sådanne radarer blevet indsat, herunder som en del af luftforsvarssystemerne HQ-9, HQ-12 og HQ-16.
Tre-koordinat radar JYL-1 med en registrerings rækkevidde på 320 km
Flere nye typer kinesiske radarstationer blev vist på Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
Ud over jordbaserede radarer er Kina aktivt engageret i oprettelsen af AWACS-fly. Dette skyldes, at de fleste moderne kinesiske krigere er indsat ved baser langs havkysten. Dybden af jagerdækslet fra positionen "se på flyvepladsen" er omkring 150-250 km, forudsat at der opdages luftmål ved en linje på op til 500 km. I betragtning af at luftværnsradarer i de fleste tilfælde giver detektion i områder på op til 250-300 km og sammenligner denne værdi med angrebsdybden af luftangrebsmidler, bliver det klart, at PLA-jagerflyet ikke er i stand til at levere effektivt luftforsvar fra positionen "se på flyvepladsen". AWACS -fly, der patruljerer kysten over neutrale farvande, er i stand til at skubbe linjen til detektion af luftmål tilbage.
I midten af 90'erne blev der i Kina forsøgt at oprette et AWACS-fly med deltagelse af udenlandske udviklere. Som et resultat af forhandlingerne mellem Rusland, Israel og Kina i 1997 blev der underskrevet en kontrakt om fælles udvikling, konstruktion og efterfølgende levering af luftbårne varslings- og kontrolsystemer til Kina. Det blev antaget, at den russiske TANTK dem. G. M. Beriev vil oprette et fly på basis af serien A-50 til installation af et israelsk fremstillet radioteknisk kompleks med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Komplekset skulle baseres på EL / M-205 multifunktionel puls-Doppler-radar udviklet af det israelske firma Elta. Den består af tre aktive faseformede antennearrays, der danner en trekant og er placeret over skroget i en fast champignonkappe med en diameter på 11,5 m (større end E-3 og A-50).
Men disse planer var ikke bestemt til at gå i opfyldelse på grund af det kraftige pres fra USA. I sommeren 2000 måtte Israel først suspendere gennemførelsen af kontrakten og derefter officielt meddele Kina myndigheder om deres afslag på at deltage yderligere i projektet.
Efter at Israel forlod programmet, besluttede PRC's ledelse at fortsætte arbejdet med programmet uafhængigt og udstyrede det konverterede fly, som det modtog fra Rusland, med et radioteknisk kompleks med AFAR, kommunikations- og dataoverførselsfaciliteter til national udvikling. Da Kina ikke havde nogen anden egnet til rollen som transportøren af AWACS-radiokomplekset, blev det besluttet at bygge efterfølgende serielle radarpatruljefly på basis af en del af Il-76MD-transportflyet, der blev leveret til Kina i 90'erne.
Kinesiske AWACS-fly KJ-2000
I slutningen af 2007 blev fire serielle AWACS KJ-2000-fly officielt vedtaget. Der er ingen pålidelige data om radioteknikkompleksets egenskaber i åbne kilder. Det vides, at flybesætningen på KJ-2000 består af fem personer og 10-15 operatører. Flyet kan foretage patruljering i 5-10 km højder. Den maksimale rækkevidde er 5000 km, flyvetiden er 7 timer 40 minutter.
Vedtagelsen af KJ-2000-flyet har utvivlsomt gjort det muligt at øge PLA-luftvåbnets evne til betydeligt at opdage luftmål, herunder lavflyvende og snigende.
Men en løsrivelse af AWACS-fly, bestående af fem (inklusive prototypen) KJ-2000, er tydeligvis ikke nok for Kina. Derfor begyndte udviklingen på endnu en "flyvende radar" baseret på det militære transportfly Y-8 F-200. Flyet er udstyret med en radar, der ligner svenske Ericsson Erieye AESA, med en måldetekteringsområde på 300 til 450 km.
Kinesiske AWACS-fly KJ-200
Den første produktion KJ-200 tog fart den 14. januar 2005. Ifølge udenlandske eksperter er mindst seks fly i øjeblikket i drift.
I Kina fortsætter oprettelsen af nye ændringer af AWACS -fly med højere luftbårne radaregenskaber. Den kinesiske flyradarindustri har fået et gennembrud fra mekanisk scanningsradar til aktive fasede array -systemer. CETC Corporation-specialister har oprettet en tre-koordinat tidlig varslingsradar med AFAR, dvs. en radar, der giver elektronisk scanning i højde og azimut.
Kinesiske AWACS-fly KJ-500
I midten af 2014 var der rapporter om vedtagelsen af en ny version af AWACS med "mellemfly" med KJ-500-indekset baseret på Y-8F-400-transportøren. I modsætning til KJ-200-versionen med "log" -radar har det nye fly en cirkulær radarantenne på masten.
I øjeblikket har Kina omkring et dusin AWACS-fly, 2-3 nye fly til dette formål bygges årligt.
Kina lægger stor vægt på oprettelse og forbedring af moderne jagerfly, luftforsvarssystemer til jorden, detektionsstationer og automatiserede kontrolsystemer. Ifølge materialer offentliggjort af det amerikanske forsvarsministerium arbejder Kina i øjeblikket på et universelt integreret nationalt luftforsvarssystem, hvis oprettelse er planlagt til at være fuldstændigt afsluttet i 2020.
En stor bedrift for den kinesiske radio-elektroniske industri er evnen til at udvikle og producere næsten alle former for radarer, kontrol- og styringsenheder på egen hånd. De indbyggede databehandlingssystemer i luftforsvarssystemer og jagere i national produktion bruger computere og software udviklet og produceret i Kina, hvilket øger informationssikkerheden og garanterer udstyrets funktionsdygtighed "i en særlig periode."
