Den globale krig mod "international terrorisme", der begyndte i det 21. århundrede, har i høj grad givet interesse for lette "anti-oprørs" angrebsfly. I mange lande er arbejdet påbegyndt med oprettelse af nye og tilpasning til strejkemål for eksisterende uddannelse, lette transport- og landbrugsfly.
En af de mest interessante maskiner til dette formål var det sydafrikanske lette rekognoscering og kampfly, der i øjeblikket testes - AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft).
Rekognoscering og angreb kampfly AHRLAC
Dette to-personers fly med en længde på 10,5 m og et vingefang på 12 m drives af en Pratt-Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med 950 hk. Det særlige ved denne vysokoplan er en gaffelhale og en skubberpropel, som er placeret på bagsiden af flykroppen.
Med en startvægt på omkring 4000 kg bør den planlagte vægt af kampbelastningen på seks hardpoints være mere end 800 kg. En 20 mm kanon bruges som en indbygget bevæbning. Den nederste del af flyskroget er designet som en "konform beholder", der kan rumme muligheder for hurtigt skift af forskellige udstyr.
Med en fuld kampbelastning skal flyet have en startafstand på 550 m. Flyets maksimale hastighed vil være omkring 500 km / t, loftet vil være 9500 m, og flyveområdet vil være 2100 km med en fuld intern brændstoftilførsel (det er også muligt at bruge to påhængsmotorer). Varigheden af patruljering i luften bør være op til 7, 5 - 10 timer.
AHRLAC er et apparat til det stadig mere populære begreb "bemandet UAV" og er designet til at løse en bred vifte af rekognoscering, overvågning, patruljering og strejker mod landmål i modopstand. Dette koncept indebærer oprettelse af et let strejkefly, hvis omkostninger kan sammenlignes med omkostningerne ved drift af en middelklasse droner. Samtidig bør patruljeringstid i luften og rekognoscering, overvågning og fjerntliggende dataoverførselsudstyr være passende eller endda bedre end for ubemandede luftfartøjer.
For nyligt oprettet modoplysningsfly er et karakteristisk træk ved installationen af navigations-, søge- og rekognoserings- og kommunikationsudstyr, der gør det muligt for dem at operere når som helst på dagen, samt i realtid at udsende videobilledet modtaget fra kameraerne. Med hensyn til ødelæggelsesmidler begyndte vægten at blive lagt på guidet højpræcisionsammunition.
Det lette modopstigningsfly Cessna AC-208 Combat Caravan skabt af Alliant Techsystems svarer fuldt ud til disse kvaliteter. Flyet blev udviklet under en kontrakt med den amerikanske regering om oprustning af det irakiske luftvåben. Det er baseret på Cessna 208 Grand Caravan, et enkeltmotors turboprop-generelle fly.
Cessna AC-208 Combat Caravan
Dette flys flyelektronik gør det muligt at udføre opgaverne for en specifik optoelektronisk luftrekognoscering og bruge højpræcisionsflyvåben. Det inkluderer: en lille digital computerenhed, et optoelektronisk system (farvevarselkamera, infrarødt kamera, laserafstandsmåler og laserdesignator), 18-tommers taktisk situationsindikator, LCD-farveskærme, datatransmissionslinjeudstyr til kommandostationer på jorden, VHF radiostation osv.
Flyet med en startvægt på 3.629 kg drives af en økonomisk Pratt-Whitney Canada PT6A-114A turbopropmotor med en effekt på 675 hk. Patruljetid i luften er cirka 4,5 timer. Den maksimale hastighed er omkring 350 km / t. Betjening fra ikke -asfalterede landingsbaner med en længde på mindst 600 meter er mulig.
Dette fly, der har været i drift siden 2009, implementerer konceptet om en luftkommando og rekognoseringspost med evnen til om nødvendigt at levere uafhængige angreb med præcisionsvåben.
To AGM-114M / K Hellfire luft-til-jord missiler suspenderet fra undervingede pyloner bruges som våben. Cockpittet er udstyret med ballistiske paneler for at beskytte besætningen mod håndvåben. Irakiske embedsmænd sagde, at der var behov for guidede våben for at undgå skader på grund af luftangreb mod oprørere.
I 2009 blev AT-802U lette angrebsfly præsenteret på Paris Air Show. Flyet blev skabt på grundlag af det amerikanske AT-802 Air Tractor to-sæders landbrugsfly, der er produceret siden 1993. Med en startvægt på 7257 kg når flyet hastigheder på op til 370 km / t. Pratt-Whitney Canada PT6A-67F 1600 hk motor Brændstofsystemets samlede kapacitet tillader patruljering i over 10 timer.
AT-802U
Det adskiller sig fra den grundlæggende version af AT-802U i sin pansrede motor og cockpit, en forseglet brændstoftank og en forstærket krop og vingestruktur. Komplekset af våben og specialudstyr AT-802U blev udviklet og installeret af specialister fra IOMAX-virksomheden (Mooresville, North Carolina).
Der er seks hardpoints under vingen for at rumme våben. Suspension af NAR -blokke og bomber, der vejer op til 226 kg, er mulig. Containere med tre-tønde GAU-19 / A "Gatling" maskingeværer af 12, 7 mm kaliber bruges som maskingeværbevæbning. Den samlede vægt af våben kan nå 4000 kg.
Til brug af luft-til-jord missiler med laserstyring såsom AGM-114M Hellfire II og DAGR (Direct Attack Guided Rocket) er flyet udstyret med et AN / AAQ 33 "Sniper-XR" optoelektronisk observationssystem af Lockheed -Martinselskab, der opererer i synlige og IR -bånd. Systemet gør det muligt for besætningen at søge, opdage, genkende og automatisk spore terræn (overflade) mål i intervaller på 15-20 km under alle vejrforhold og tid på dagen, deres laserbelysning og vejledning af guidede flyvåben.
Flyet er udstyret med en sikker kommunikationslinje, som gør det muligt at overføre billeder i realtid. Køretøjet er udstyret med et advarselssystem til missilaffyring med automatisk udslyngning af "varmefælder" og elektroniske modforanstaltninger AAR-47 / ALE-47.
Air Tractor AT-802U-flyet gennemførte med succes feltforsøg i Colombia mod lokale venstreorienterede oprørere og kokain-narkotikaherrer. I henhold til kontrakten fra 2009 blev 24 fly leveret til UAE, og yderligere seks Air Tractor AT-802U'er i versionen af overvågningsfly skal leveres til Jordan. Regeringerne i Afghanistan, Irak og Yemen viser også interesse for dette køretøj.
Det amerikanske firma IOMAX, der tidligere har udviklet bevæbningssystemet til Air Tractor AT-802U rekognoscerings- og strejkefly, arbejder nu på at oprette et lignende rekognoserings- og strejkekøretøj baseret på Thrush 710-flyet fra den konkurrerende landbrugsflyproducent Thrush Aircraft fra Albany (Georgien). … Et kampfly baseret på Thrush 710, betegnet Archangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), opereret af IOMAX siden november 2012.
Ærkeengel BPA
Air Tractor AT-802 og Thrush 710 er varianter af stort set det samme fly designet af Leland Snow i 1950'erne, og begge flys udseende og egenskaber er meget ens. Thrush 710 -flyet har en lidt højere (35 km / t) hastighed i højden og giver et lidt bedre forhold mellem våbenvægt og brændstofkapacitet. Ærkeenglen med en startvægt på 6715 kg har en krydshastighed på 324 km / t ved en rækkevidde på 2500 km.
Flyet kan føre sine seks underwing hardpoints op til 12 AGM-114 Hellfire-missiler, op til 16 70-mm Cirit-missiler med et laserstyringssystem, op til seks Paveway II / III / IV eller JDAM UAB'er.
Archangel BPA er udstyret med en beholder med et elektro-optisk tårn fremstillet af FLIR Systems, et elektronisk rekognoseringssystem og en syntetisk blænde radar. Den to-personers tandem-cockpit er udstyret med tre 6-tommer farve multifunktionelle displays ved piloten i det forreste cockpit og en 6-tommer og en 12-tommer (til overvågnings- og målretningssystemer) indikatorer ved operatøren i bageste cockpit. Førerhuset har dobbelt betjening.
I modsætning til AT-802U-flyet, der er mere beregnet til tæt luftstøtte og modoprørere, der bruger ustyrede våben, er Ærkeenglen designet som en platform for rekognoscering, overvågning og brug af højpræcisionsammunition i højder fra 3000 til 6000 meter, og i intervaller fra 3 til 10 km fra målet. Skaberne af flyet mener, at sandsynligheden for overlevelse af lavhastighedsfly, såsom lufttraktoren, i typiske opgaver med tæt luftstøtte ved hjælp af "nærkampsvåben" i nærvær af moderne MANPADS og luftfartøjssystemer styret af radarer er meget lav. Derfor, når man rammer mål fra ærkeenglen, lægges der vægt på den "fjerntliggende" brug af guidet højpræcisionsammunition uden for den effektive luftværnsbrandsone.
Archangel Block 3 Border Patrol Aircraft let turboprop patruljefly deltager i øjeblikket i et udbud, der er annonceret af den filippinske regering om at erstatte det aldrende Rockwell OV-10 Bronco-modoprorefly. Filippinerne har til hensigt at købe seks luftfartsstøttefly til i alt 114 millioner dollars. Ærkeenglens konkurrenter er det brasilianske Super Tucano-angrebsfly, American Beechcraft AT-6 Texan II og schweiziske Pilatus PC-21.
Ærkeenglen kan bære flere våben på eksterne seler end nogen konkurrent. Omkostningerne ved bilen er cirka $ 8 millioner, hvilket er betydeligt mindre end Super Tucano ($ 12-13 millioner).
Det lette turbojet-kampfly "Scorpion", der i øjeblikket testes i USA, har en udpræget "anti-guerilla" -retning.
Let turbojet kampfly "Scorpion"
Ifølge udvikleren af Textron AirLand er det nye fly beregnet til brug i lokale konflikter, grænsebeskyttelse inden for maritim patrulje i kampen mod narkotika.
Scorpion har et konfigurerbart indvendigt rum, der kan bruges til at huse våben, sensorer eller ekstra brændstof. Kammeret har en volumen til en nyttelast på 1362 kg. Flyet har seks underenheder til suspension af våben eller brændstoftanke med en totalvægt på omkring 3000 kg. Flyets maksimale startvægt vil være 9600 kg, rækkevidden er 4440 km. Flyets kraftværk består af to Honeywell TFE731 turbofanmotorer med et samlet tryk på omkring 835,6 kN.
Hvis der findes en køber, kan flyet gå i serieproduktion allerede i 2015.
"Anti-oprøret" kan fuldt ud omfatte AC-130 "gunships" i tjeneste i USA, bevæbnet med 25 mm, 40 mm og 105 mm kanoner.
AS-130
Et andet væbnet fly baseret på C-130 Hercules var MC-130W Combat Spear specialoperationsstøttefly.
MC-130W kampspyd
Fire eskadriller, bevæbnet med MS-130, bruges til dybe razziaer i dybet af fjendens territorium for at levere eller modtage mennesker og gods under særlige operationer.
Afhængigt af den opgave, der udføres, kan den udstyres med en 30 mm Bushmaster-kanon og Hellfire-missiler.
For nylig har der været en tendens til at oprette "anti-oprørs" -køretøjer baseret på mellemstore, lette militære transport- og multifunktionsfly ved at installere hurtigt monterede moduler med artillerivåben, ophængningsaggregater til letpræcision let ammunition og passende rekognoscering og styringsudstyr.
Et slående eksempel på interesse for sådanne maskiner er MC-27J, der blev vist på flyshowet i Farnborough. Det er baseret på det militære transportfly C-27J Spartan.
MC-27J
"Hovedkaliber" for dette bevæbnede fly er den 30 mm automatiske kanon ATK GAU-23, som er en modifikation af Mk 44 Bushmaster-pistolen.
Artillerisystemet er monteret i flyets lastrum. Branden ledes fra lastdøren på babord side.
På siderne i "Military Review" blev udtalelsen gentagne gange udtrykt om nytteløsheden i bemandet "anti-guerilla" luftfart og den angiveligt uundgåelige forestående udskiftning af lette angrebsfly og "gunships" med droner og hurtigere og bedre beskyttede angrebsfly. I praksis er det modsatte imidlertid sandt.
Så i USA er det snart planlagt at afskrive de sidste resterende i drift med det "klassiske" angrebsfly A-10 "Thunderbolt-2". Satsningen på bevæbnede droner fra "middelklassen" som MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper har ikke fuldt ud begrundet sig selv.
De ubetingede fordele ved UAV'en er lavere driftsomkostninger og fravær af risiko for død eller fangst af piloten i tilfælde af et nedskydning. Samtidig viste tabet af droner i fjendtlighedens områder sig at være meget betydningsfuldt. Mere end 70 MQ-1 / RQ-1 rovdyr er gået tabt i 2010, ifølge det amerikanske militær. I samme 2010 kostede hver Predator det amerikanske forsvarsministerium 4,03 millioner dollars. Det vil sige, at de besparelser, der blev sparet på relativt lave driftsomkostninger, stort set blev brugt til at købe nye UAV'er til at erstatte de tabte.
Strike-droner, der var i stand til at patruljere i lang tid, viste sig at være et meget vellykket værktøj til at eliminere al-Qaeda-ledere, men den lille ammunitionsmængde om bord (to AGM-114 Hellfire) tillader ikke at ødelægge flere mål eller hindre fjendens handlinger. Desuden er disse missiler på grund af sprænghovedets utilstrækkelige masse ineffektive mod huler og stærke kapitalstrukturer. Kommunikations- og dataoverførselslinjer for amerikanske UAV'er viste sig at være sårbare over for interferens og aflytning af udsendelsesinformation. Angrebsdroners manglende evne til at udføre skarpe anti-flymanøvrer og den maksimale lethed i strukturen gør dem meget sårbare, selv i tilfælde af mindre skader.
En vigtig faktor er den lette bæreevne for lette angrebsfly i sammenligning med UAV'er, ifølge denne indikator overgås de kun af det strategiske ubemandede rekognoseringsfly RQ-4 "Global Hawk". Med hensyn til flyrammens ressource og styrke, anvendelsesfleksibilitet og modstand mod skader er bemandede fly stadig betydeligt bedre end ubemandede fly.
Moderne UAV'er, deres indbyggede udstyr, kommandostationer og software betragtes som "kritiske teknologier", som USA er yderst tilbageholdende med at dele. Derfor er det lettere for amerikanerne at forsyne deres allierede i "anti-terrorkrigen" med lette "anti-guerilla" angrebsfly, hvorfra det er muligt at bruge et bredere spektrum af luftvåben end UAV'er.
