Med udbruddet af krigen mod Sovjetunionen regnede den nazistiske ledelse med den politiske isolation af vores land, men den 12. juli 1941 blev der underskrevet en aftale mellem Storbritannien og Sovjetunionen om fælles aktioner i krigen mod Tyskland. På en konference med repræsentanter for USSR, Storbritannien og USA, der blev afholdt i Moskva 29. september - 1. oktober, blev der truffet beslutninger om at yde Sovjetunionen bistand med våben og strategiske materialer og vores forsyninger til USA og England af råvarer til militær produktion.
Systemet til overførsel af våben, ammunition, køretøjer, industriudstyr, olieprodukter, råvarer, fødevarer, information og tjenester, der er nødvendige for at føre krig fra USA's side til udlån eller leasing til landene - allierede i anti -Hitler-koalition 1941-1945, som eksisterede i krigsårene. Lån-Lease fra engelsk. låne - at låne og lease - at lease blev opfundet af præsidenten i USA F. Roosevelt, der søgte at støtte de stater, der blev angrebet af de tyske og japanske aggressorer. Lend-Lease Act blev vedtaget af den amerikanske kongres den 11. marts 1941. Den blev gentagne gange udvidet og udvidet ikke kun til krigsperioden, men også til de tidlige efterkrigsår. Loven trådte i kraft umiddelbart efter vedtagelsen. Den 30. juni 1945 blev USA underskrevet låneleasingaftaler med 35 lande. Som reaktion på oprustningen og andre laster, der ankom til Sovjetunionen, modtog de allierede 300 tusinde tons krommalm, 32 tusinde tons manganmalm, en betydelig mængde platin, guld, tømmer osv. Rusland afsluttede først bosættelser med USA for varer leveret under krigen i 2006.
Så snart det blev indlysende, at laster fra Storbritannien og USA snart ville begynde at ankomme til Sovjetunionen, opstod straks spørgsmålet om ruter til deres levering. Den nærmeste og sikreste rute fra Amerika til Sovjetunionen i sommeren og efteråret 1941 løb gennem Stillehavet. Men for det første af de 5 største sovjetiske havne i Stillehavet havde kun Vladivostok en jernbaneforbindelse med fronten, og for det andet sad gods fra Primorye fast i flere uger på den transsibiriske jernbane. Ikke desto mindre fungerede "Stillehavsruten" under hele krigen, og 47% af den importerede last blev leveret til Sovjetunionen via den. Alaska-Sibirien luftbro, uopnåelig for fjenden, opererede her, langs hvilken omkring 8 tusinde fly blev leveret til Sovjetunionen. En anden rute løb gennem Den Persiske Golf og Iran. Men han kunne først begynde at fungere i midten af 1942. Efterfølgende, da alle de tekniske og organisatoriske problemer var løst, overtog denne rute 23,8% af alle forsyninger fra de allierede. Dette var imidlertid senere, og der var brug for hjælp allerede i efteråret 1941.
Den mest hensigtsmæssige var den tredje rute - gennem det norske og Barentshavet til Arkhangelsk og Murmansk. På trods af at skibene dækkede denne rute på 10-14 dage og nærheden af de nordlige havne til midten af landet og fronten, havde denne rute betydelige ulemper. Den ikke-frysende havn i Murmansk var kun få snesevis af kilometer fra frontlinjen og blev derfor udsat for kontinuerlige luftangreb. Arkhangelsk, relativt fjernt fra frontlinjen, blev utilgængelig for skibe i flere måneder om året på grund af frysning af Det Hvide Hav. Selve ruten fra De Britiske Øer til Kolahalvøen passerede langs den besatte norske kyst, hvor baserne for det tyske luftvåben og flåden var placeret, og dermed var den i hele dens længde under kontinuerlig indflydelse af fjendens flådes styrker og luftfart. Ikke desto mindre i den afgørende periode for vores land, 1941-1942. den nordlige retning viste sig at være den mest effektive.
Konvojernes organisering og ansvaret for sikkerheden ved deres passage til og fra vores havne blev overdraget til det britiske admiralitet. I overensstemmelse med organiseringen af konvojtjenesten etableret i den engelske flåde blev alle spørgsmål om dannelse af konvojer og deres overgang behandlet af handelsskibsafdelingen i Admiralitetet. Konvojer dannet ved Loch E og Scapa Flow i England, Reykjavik og Hall. Hvalfjord i Island (i 1944-1945 - kun Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk var konvojernes ankomstpunkter og deres afgang tilbage. Overfartene blev afsluttet på 10-14 dage. I løbet af frysningsperioden blev bevægelsen af skibe i Det Hvide Hav leveret af sovjetiske isbrydere. Konvojerne omfattede britiske transporter lastet i forskellige havne, amerikanske og andre allierede transporter, der ankom til England eller Reykjavik fra USA. Siden 1942 har mere end halvdelen af skibene i konvojer været amerikanske. Fra november 1941 til marts 1943 (før overførsel af nogle af vores skibe til Fjernøsten) var sovjetiske transporter også inkluderet. Vores handelsflådes begrænsning og manglen på skibe med en hastighed på 8-10 knob tillod dem ikke at blive brugt i en større skala.
I første omgang dannede briterne konvojer med 6-10 skibe, der sendte dem med mellemrum på en til tre uger. Fra marts 1942 steg antallet af transporter i konvojer til 16–25, og PQ-16, PQ-17 og PQ-18 havde henholdsvis 34, 36 og 40 enheder. Fra slutningen af december 1942 begyndte store konvojer at blive opdelt i to grupper, hver på 13-19 skibe. Fra februar 1944 begyndte man at sende konvojer bestående af 30–49 transporter, og i 1945 - af 24–28 transporter. Konvojernes passage blev udført langs ruten England (eller Island) - ca. Jan Mayen - Fr. Bear - Arkhangelsk (eller Murmansk). Afhængigt af isforholdene i Grønland og Barentshavet blev ruten valgt nord for ca. Jan Mayen og Bear (muligvis længere fra fjendtlige baser og flyvepladser i Nordnorge) eller syd for disse øer (om vinteren). Briterne brugte cirkulær transportsikkerhed. Det omfattede destroyere, destroyere, korvetter, fregatter, sløjfer, minestrygere og ubådsjægere. Hvert skib fik tildelt et sted i konvojens almindelige marcherækkefølge. Da der blev opdaget ubåde, forlod individuelle ledsagerskibe formationen og begyndte at forfølge, der ofte brød fra konvojen. I nogle tilfælde brød konvojen op (i stormvejr med trussel om angreb fra overfladeskibe).
For at beskytte konvojen mod et eventuelt angreb fra overfladeskibe blev der tildelt en dækafmontering. Nogle gange blev det opdelt i to grupper: en cruising-detachement (tæt dækning) og en langdistance (operationel) cover-detachment, som omfattede slagskibe, krydsere og undertiden hangarskibe. Den operationelle dækselafdeling bevægede sig parallelt med konvojens bevægelsesforløb eller indsat på fjerne tilgange til fjendens baser. I den operative zone i den nordlige flåde (øst for meridianen 18 ° og derefter 20 ° østlig længde) blev sikkerheden forstærket af sovjetiske skibe og fly. Derudover søgte sovjetiske skibe efter ubåde og trawlede fairways på indflyvningerne til Kolabugten og i struben på Det Hvide Hav - til Arkhangelsk.
Dybdebombning ved indgangen til Kola -bugten
Den første konvoj fra Storbritannien til Sovjetunionen forlod den 21. august 1941. Den bestod af 6 britiske og 1 dansk transport bevogtet af 2 destroyere, 4 korvetter og 3 minestrygere. Det blev opkaldt efter operationen på sit opslag - "Dervish". Men senere, da de konvojer, der skulle til Sovjetunionen, fik tildelt bogstavbetegnelsen PQ, begyndte den første i dokumenterne at blive kaldt PQ-0. Denne betegnelse opstod ganske tilfældigt og var initialerne til Peter Quelyn, en britisk officer, der stod for planlægningen af konvojoperationer til Sovjetunionen på det tidspunkt i den operationelle ledelse af Admiralitetet. Returkonvojer blev betegnet QP. Fra december 1942 blev konvojerne betegnet henholdsvis YW og RA og et serienummer, der startede med det betingede nummer - 51.
Den 31. august 1941 ankom Dervish-konvojen uden tab til Arkhangelsk og blev en reel legemliggørelse af angelsovjetisk militært samarbejde. Faktum er, at sammen med lastbiler, miner, bomber, gummi, uld blev 15 afmonterede britiske orkanjagere losset på kajene i Arkhangelsk havn. Indtil slutningen af 1941 blev der ført yderligere 10 konvojer i begge retninger. Situationen i den eksterne kommunikation i 1941 vakte ikke bekymring for de eksterne konvoiers skæbne. Den tyske plan "Barbarossa" planlagde Sovjetunionens nederlag i et flygtigt selskab, hovedsageligt af landstyrker og luftfart. Derfor betragtede den tyske flåde heller ikke Arktis som et område med mulig anvendelse af dens indsats. Tyskerne tog ikke nogen foranstaltninger for at forstyrre ekstern kommunikation, og der var ingen tab i konvojerne. 1942 for de nordlige konvojer var i mange henseender i modsætning til den forrige, fjendens stigende indflydelse føltes.
Da A. Hitler ikke troede på, at den tyske flåde kunne nå de afgørende mål for krigen i Vesten mod Storbritannien, besluttede han at bruge kernen af store overfladeskibe, betydelige styrker i ubådsflåden og luftfart for at opnå sejr i Øst. For at afbryde havkommunikationen mellem Sovjetunionen og Storbritannien samt forhindre en mulig landing i Nordnorge i januar-februar 1942 blev slagskibet Tirpitz, de tunge krydsere Admiral Scheer, omdirigeret til Trondheim-regionen. Lyuttsov, Hipper, let krydser Köln, 5 destroyere og 14 ubåde. For at støtte disse skibe samt beskytte deres kommunikation koncentrerede tyskerne her et betydeligt antal minestrygere, patruljeskibe, både og forskellige hjælpefartøjer. Styrken i den 5. tyske luftflåde, der er baseret i Norge og Finland, var steget til 500 fly i foråret 1942. Det første skib på ruten for de nordlige konvojer gik tabt den 7. januar 1942. Det viste sig at være den britiske damper "Vaziristan", der sejlede med PQ-7-konvojen. Den første større operation af nazisternes overfladestyrker mod de allierede konvojer blev udført i marts 1942 (kodenavnet "Shportpalas"). For at opfange QP-8-konvojen kom slagskibet Tirpitz ud, bevogtet af 3 destroyere og ubåde. Som et resultat blev tømmerbæreren Izhora, der haltede efter konvojen, sænket.
Tømmerbæreren "Izhoras" død
I marts 1942 begyndte tysk luftfart at angribe konvojerne ved søoverfarten, og i april begyndte de massive razziaer mod Murmansk. Som et resultat af luftangreb mistede konvoj PQ-13, der ankom til Murmansk den 30. marts, 4 skibe og et ledsagerskib.
Brændende huse i Murmansk juli 1942
Hvis den nordlige flåde indtil da sørgede for flytning af eksterne konvojer i rækkefølgen af daglige kampaktiviteter, startede der med PQ-13-konvojen for at støtte de næste to konvojer (kom til Sovjetunionen og forlod Storbritannien), og begyndte flåden at udføre operationer, hvor næsten alle flådens styrker deltog: destroyere og patruljeskibe styrket den umiddelbare bevogtning af konvojen; luftfarten gennemførte bombeangreb på flyvepladser og baser, dækkede konvojer, da de nærmede sig i en afstand af 150-200 miles til kysten og udførte luftværnsforsvar af baser og forankringer af skibe; minestrygere, patruljeskibe og både holdt kystområder og razziaer sikre for miner og ubåde. Alle disse styrker blev indsat langs den østlige del af konvojruten på op til 1.000 miles. Men situationen blev mere kompliceret og ud af 75 skibe i 4 konvojer, der forlod Storbritannien, Island og Sovjetunionen, blev 9 sænket i april: QP -10 - 4 skibe, PQ -14 - 1 skib, PQ -15 - 3 skibe.
I slutningen af maj mistede konvoj PQ-16 6 transporter fra luftangreb. Den 30. maj blev en af de berømte piloter fra den store patriotiske krig 1941-1945 dræbt i et luftslag om denne konvoj og skød tre Ju-88'er ned. regimentkommandør Helt i Sovjetunionen Oberstløjtnant B. F. Safonov (den 27. maj blev han præsenteret af øverstkommanderende for flåden for at blive tildelt den anden Gold Star-medalje). Generelt kan situationen omkring de nordlige konvojer i sommeren 1942 defineres som kritisk. PQ-17 blev en slags vandskel, den dybeste krise i de nordlige konvojer, som blev den mest tragiske konvoj i Anden Verdenskrig.
Den 27. juni 1942 forlod PQ-17 Hvalfjord på Island med 36 transporter (inklusive sovjetiske tankskibe Azerbajdzjan og Donbass) og 3 redningsskibe. To transporter vendte hurtigt tilbage på grund af skader. Ledsagelsen omfattede op til 20 britiske skibe (destroyere, korvetter, luftværnsskibe og minestrygere). Syd for konvojen var der en afskærmning med tæt dækning bestående af 4 krydsere og 2 destroyere. I den østlige del af Norskehavet manøvrerede en langdækkende dækafdeling, bestående af 2 slagskibe, 2 krydsere og hangarskibet "Victories" med dækning af 12 destroyere. Den 29. juni blev ubådene Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 og ni britiske ubåde indsat ud for Nordnorges kyst.
Konvoj PQ-17
På flyvepladserne på Kola -halvøen blev 116 fly klar til handling. Således var levering af konvojen med overfladestyrker tilstrækkelig pålidelig i tilfælde af et møde med en fjendtlig eskadrille. For at besejre konvojen forberedte den fascistiske tyske kommando 108 bombefly, 30 dykkerbombefly og 57 torpedobombefly. 11 ubåde skulle handle mod konvojen. To grupper af overfladeskibe var i Trondheim (slagskib Tirpitz, tunge krydser Admiral Hipper, 4 destroyere) og i Narvik (tunge krydsere Admiral Scheer, Lutzov, 6 destroyere). At bruge store overfladeskibe til at angribe konvojer A. Hitler kun tilladt på betingelse af, at der ikke var britiske hangarskibe i nærheden.
Den 1. juli opdagede fjendtlig luftrekognoscering en PQ-17-konvoj i Norskehavet. I løbet af de første 4 dage afstødte konvojen succesfuldt angreb fra fly og ubåde, selvom 3 transporter blev sænket. På omtrent samme tid løb en løsrivelse af fjendtlige skibe, når de blev indsat fra Narvik til Altenfjorden, ind i sten, hvilket resulterede i, at den tunge krydser "Luttsov" og 3 destroyere blev beskadiget. Om morgenen den 4. juli blev den allierede kommando opmærksom på den kommende indsættelse af en overfladegruppe af fjendtlige styrker, herunder slagskibet Tirpitz. Den første søherre, admiral D. Pound, besluttede at sprede konvojen. Ved 2230-timer den 4. juli, efter ordre fra det britiske admiralitet, trak de direkte eskorte-destroyere og kortdistance-skibe sig tilbage mod vest for at slutte sig til den lange afstandsafdækning. Transporterne blev beordret til at sprede sig og fortsætte uafhængigt til sovjetiske havne.
Den 5. juli, omkring klokken 11, gik den tyske eskadre ledet af slagskibet Tirpitz (12 skibe) til søs. Snart i området nord for Hammerfest opdagede ubåden K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) det, angreb slagskibet med torpedoer og rapporterede det til kommandoen. Samme dag blev eskadrillen opdaget af et fly og en ubåd af briterne, som også rapporterede dens udseende. Efter at have opsnappet disse radiogrammer beordrede den tyske kommando eskadrillen at vende tilbage til Altenfjord. Fartøjer, der blev efterladt uden dækning på polardagen, blev let bytte for fjendtlige fly og ubåde. Fra 5. til 10. juli blev 20 transporter og et redningsfartøj sænket i den nordøstlige del af Barentshavet. Hovedsageligt de skibe, der søgte tilflugt i bugterne og bugterne i Novaya Zemlya, og hvis besætninger viste heltemod i kampen for deres skibes overlevelsesevne, undslap fra konvojen.
Fra den nordlige flådes side var energiske og omfattende foranstaltninger nødvendige for at søge efter og yde bistand til transporter. Den 28. juli ankom den sidste transport af PQ-17-konvojen, Winston Salem, til Arkhangelsk. Af de 36 transporter af PQ-17-konvojen vendte to skibe tilbage til Island, 11 nåede Murmansk og Arkhangelsk, 23 blev sænket. 153 mennesker døde. Sovjetiske skibe og skibe reddet omkring 300 britiske og sovjetiske søfolk. Sammen med transporterne gik 3350 køretøjer, 430 tanke, 210 fly og omkring 100 tusinde tons gods tabt.
Efter katastrofen med PQ-17-konvojen nægtede den britiske regering at sende konvojer til Sovjetunionen. Kun under pres fra den sovjetiske regering i begyndelsen af september forlod konvoj PQ-18 Island for Sovjetunionen. Den bestod af 40 skibe. Konvoien blev støttet af mere end 50 ledsagerskibe. For første gang blev et konvoj -hangarskib med 15 fly ombord inkluderet i eskorten, hvilket forårsagede betydelig skade på fjenden under et fjendtligt luftangreb. Betingelserne for passage af konvojen PQ-18 lignede i mange henseender den forrige, men denne gang tog eskorteskibene og alle de allieredes støttestyrker kampen op. Konvojen blev angrebet af 17 ubåde og over 330 fly. I alt fra PQ -18 -konvojen lykkedes det tysk luftfart at synke 10 transporter, ubåde - 3 transporter. Kun 1 transport blev sænket i Northern Fleet -zonen. Den tyske flåde og luftfart modtog et ordentligt afvisning - 4 både blev sænket, og 41 fly blev skudt ned.
Britisk EM "Eskimo" bevogtet af PQ-18
Under passage af konvojer PQ-18 og QP-14 var tabene på begge sider store, men det blev klart, at med stærk sikkerhed og tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger ville tyskerne ikke være i stand til at afbryde kommunikationsruterne mellem Sovjetunionen og Great Storbritannien i nord. Imidlertid nægtede de allierede igen at sende konvojer, indtil polarnatten begyndte. I oktober - november 1942, på forslag af den sovjetiske kommando, blev systemet med bevægelse af enkelttransporter ("dråbe for dråbe") testet. De allierede betragtede sejlads på enkeltskibe som ineffektive og opgav det senere.
Da polarnatten begyndte, vinterstormvejr, genoptog transporten af konvojer til Sovjetunionen. Den første konvoj i midten af december gik ubemærket forbi fjenden. Den anden blev angrebet af to tunge krydsere og 6 destroyere. De nåede ikke frem til transporterne. Begge sider mistede en destroyer, og der var ingen tab i transporter. Denne fiasko var en af grundene til, at A. Hitler besluttede at erstatte chefen for den tyske flåde, Gross-Admiral E. Raeder, og admiralen K. Doenitz, der prioriterede ubådsstyrkerne, erstattede tilhængeren af handlingerne fra store overfladekræfter. I januar og februar 1943 marcherede flere stærkt eskorterede konvojer i nord. Fra februar til november 1943 ankom ikke en eneste konvoj til de sovjetiske havne - PQ -17 -syndromet var stadig for stort. På trods af at konvojerne til Sovjetunionen i løbet af hele vinteren ikke mistede en eneste transport. Returkonvojerne mistede sandt 6 skibe sænket af tyske ubåde. Men dette er 6 ud af 83 transporter.
Efter forliset af slagskibet Scharnhorst i Barentshavet af britiske skibe i december 1943 nægtede den tyske kommando at tiltrække store overfladeskibe til at bekæmpe konvojerne. Den tyske flådes aktivitet i Nordatlanten faldt kraftigt. De vigtigste modstandere af konvojerne i nord var ubåde, hvis antal steg.
I februar 1944 vendte det britiske admiralitet tilbage til dannelsen af store konvojer til Sovjetunionen med 1-3 eskorte hangarskibe i eskorte. Til forsvar for konvojer steg andelen af skibe, der foretog foreløbige eftersøgninger. I forsvaret mod ubådsforsvar er søflyvningens rolle markant forøget. I løbet af 1944 modtog Northern Fleet som følge af leveringslåneleverancer 21 store jægere, 44 torpedobåde, 31 patruljebåde, 34 minestrygere fra USA udstyret med akustiske og elektromagnetiske trawl, der havde sonarstationer og Hedgehog-raketskydere, som kvalitativt ændrede flådens fejende kræfter. Desuden bragte sovjetiske besætninger i overensstemmelse med Teheran -konferencens beslutninger vedrørende den fremtidige opdeling af den italienske flåde i august 1944 slagskibet Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 destroyere af Zharkiy -typen (Richmond -typen) mod nord, 4 ubåde af typen "Ursula" ("B") - fra Storbritannien, krydstogteren "Murmansk" ("Milwaukee") - fra USA. Fjenden forsøgte gentagne gange at påvirke de allieredes eksterne kommunikation, men havde ikke den store succes. Indtil 5. maj passerede 8 konvojer med 275 transporter i begge retninger, idet de kun havde mistet 4 transporter og to destroyere. Hele året 1944tyskerne formåede at sænke 6 transporter og 3 ledsagerskibe og miste 13 ubåde.
Ydre konvojer fortsatte med at bevæge sig mellem britiske og sovjetiske havne indtil den 28. maj 1945. Kampagnens sidste fase er præget af en øget aktivitet af fjendtlige ubåde. De begyndte at operere i områder, hvor det var næsten umuligt at undgå dem - på tilgangene til Kolabugten og tilstødende områder. Under passage af allierede konvojer steg antallet af fjendtlige ubåde i disse områder til 10–12. Alle gennemgik modernisering og var udstyret med "Snorkhel" -enheden, som sikrer drift af dieselmotorer og opladning af batterier i periskopdybde, havde mere avancerede radar- og hydroakustiske stationer og modtog homing akustiske torpedoer. Alt dette tvang kommandoen over Nordflåden til at tildele yderligere anti-ubådsstyrker langs konvojernes rute. I alt for at sikre sikkerheden ved eksterne konvojer gik flådens skibe i 1945 108 gange til søs, anti-ubådsflyvning foretog 607 sejladser. Ved eskortering af eksterne konvojer mistede de allierede 5 transporter og 5 ledsagerskibe. Nordflåden mistede ødelæggeren Deyatenyy, torpederet den 16. januar af en fjendtlig ubåd. I 1945 ankom 5 konvojer med 136 transporter fra England til de nordlige havne i Sovjetunionen, og det samme antal konvojer vendte tilbage - 141 transporter.
Konvoj -ledsagere har bevaret mange eksempler på gensidig bistand og gensidig bistand fra britiske og sovjetiske søfolk og piloter. En række af dem blev tildelt ordrer fra USSR og Storbritannien. Allierede arktiske konvojer blev et af de klareste eksempler på kampinteraktion mellem allierede flåder i Anden Verdenskrig. Således blev den heroiske bedrift udført af besætningen på den sovjetiske tømmerbærer "Gamle bolsjevik", som var en del af PQ-16-konvojen. Skibet, lastet med militært udstyr, ammunition og benzin, blev angrebet og sat i brand af fascistiske fly. Sovjetiske søfolk afviste tilbuddet fra den britiske kommando om at skifte til andre transporter. Konvojen forlod og efterlod den brændende tømmervogn. I otte timer kæmpede besætningen på det skib, der havde mistet kursen, mod angreb fra fjendtlige fly, kæmpede med vand, ild og sejrede. Efter at have fjernet skaden, leverede de sovjetiske sejlere den nødvendige last til fronten til Murmansk. For deres mod blev mange besætningsmedlemmer tildelt ordrer og medaljer, og kaptajnen på skibet I. I. Afanasyev og styring B. I. Akazenok blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen.
"Den gamle bolsjevik"
Der er skrevet mange heroiske sider i historien om de nordlige konvojer. Den mest oplagte af dem er PQ-17-tragedien. En lille canadisk paramilitær trawler "Ayrshire" under kommando af løjtnant L. Gradwell tog efter ordren om at sprede sig 3 transporter under sin beskyttelse og førte dem ind i isen. Efter at have camoufleret skibene under isbjerge, afdækket og varslet kanonerne på de tanke, der blev transporteret, ankom gruppen uden tab til Novaya Zemlya og derfra til Arkhangelsk. Kaptajnen for tankskibet "Aserbajdsjan" V. N. Izotov nægtede at skifte fra det brændende skib til de redningsskibe, der nærmede sig, tankskibets besætning, der hovedsageligt bestod af kvinder, formåede ikke kun at lokalisere ilden, men slukkede snart. Brændstoffet blev leveret til sin destination. En del af besætningen på den sovjetiske damper Kiev, som blev dræbt i april 1942 (konvoj QP-10), vendte hjem med det britiske imperium Byron transport. Da skibet blev torpederet af en tysk ubåd, befandt de britiske og sovjetiske sejlere sig i samme båd. Dygtige handlinger fra den britiske chefofficer V. Pras og den sovjetiske skibslæge A. I. Leskin sov deres liv.
I alt passerede 40 konvojer med 811 skibe i krigsårene gennem de arktiske farvande til Sovjetunionen. Heraf blev 58 transporter ødelagt af fjenden under overfarten og 33 vendte tilbage til afgangshavne. I den modsatte retning forlod 715 skibe Sovjetunionen til havne i Storbritannien og Island i 35 konvojer, hvoraf 29 blev sænket under overfarten, og 8 vendte tilbage. Således passerede 1.398 skibe i begge retninger i hele krigsårene hele ruten i nordlige konvojer, tabene udgjorde 87 skibe, hvoraf 69 faldt på den mest tragiske 1942.
Den nordlige rute spillede en ekstremt vigtig rolle i leveringen af strategisk last til Sovjetunionen i første fase af krigen. Risikoen blev begrundet i hastigheden ved levering af våben til den sovjetiske front i den vanskeligste periode for landet. Indtil juli 1942 blev 964 tusinde tons våben, materialer og mad sendt med nordlige konvojer - 61% af al last bragt til Sovjetunionen fra udlandet. 2314 tanke, 1550 tanketter, 1903 fly osv. Blev leveret af den nordlige rute. Fra juli 1942 til slutningen af 1943 begyndte et mærkbart fald i den nordlige rutes rolle, den samlede andel af forsyninger til Sovjetunionen faldt fra 61 % til 16%. Selvom næsten halvdelen af alle våben importeret til landet (kampvogne, fly osv.) Blev leveret af nordlige konvojer. På den sidste fase af krigen, på grund af den gradvise lukning af den "iranske korridor", steg dens rolle igen. I 1944-1945. over 2, 2 millioner tons eller 22% af al last blev bragt til landet via det. I alt leverede den nordlige rute i krigsårene 36% af al militær gods.
Læssetanke "Matilda" i den engelske havn og amerikansk
angribe fly "Mustang" ombord på transporten
Liste over allierede arktiske konvojer
1941
Til USSR Fra USSR
Dervish - PQ -0 fra Island 21. august
til Arkhangelsk den 31. august QP-1 fra Arkhangelsk den 28. september
i Scapa Flow 10. oktober
PQ-1 fra Island den 29. september
til Arkhangelsk den 11. oktober QP-2 fra Arkhangelsk den 3. november
til Orknøerne 17. november
PQ-2 fra Liverpool 13. oktober
til Arkhangelsk 30. oktober QP-3 fra Arkhangelsk 27. november
spredt undervejs, ankom 3. december
PQ-3 fra Island den 9. november
til Arkhangelsk den 22. november QP-4 fra Arkhangelsk den 29. december
spredt undervejs, ankom 9. januar 1942
PQ-4 fra Island 17. november
til Arkhangelsk den 28. november
PQ-5 fra Island den 27. november
til Arkhangelsk den 13. december
PQ-6 fra Island 8. december
til Murmansk den 20. december
1942
PQ-7A fra Island den 26. december 1941
til Murmansk den 12. januar QP-5 fra Murmansk den 13. januar
spredt på vejen, ankom den 19. januar
PQ-7B fra Island 31. december
til Murmansk den 11. januar QP-6 fra Murmansk den 24. januar
spredt på vejen, ankom den 28. januar
PQ-8 fra Island 8. januar
til Arkhangelsk den 17. januar QP-7 fra Murmansk den 12. februar
spredt på vejen, ankom den 15. februar
Kombineret
PQ-9 og PQ-10 fra Island 1. februar
til Murmansk den 10. februar QP-8 fra Murmansk den 1. marts
til Reykjavik den 11. marts
PQ-11 fra Skotland 14. februar
til Murmansk den 22. februar QP-9 fra Kola Bay den 21. marts
til Reykjavik den 3. april
PQ-12 fra Reykjavik 1. marts
til Murmansk den 12. marts QP-10 fra Kola Bay den 10. april
til Reykjavik den 21. april
PQ-13
fra Skotland 20. marts
til Murmansk den 31. marts
QP-11 fra Murmansk den 28. april
til Reykjavik den 7. maj
PQ-14 fra Skotland 26. marts
til Murmansk den 19. april QP-12 fra Kola Bay den 21. maj
til Reykjavik den 29. maj
PQ-15 fra Skotland 10. april
til Murmansk 5. maj QP-13 fra Arkhangelsk 26. juni
til Reykjavik den 7. juli
PQ-16 fra Reykjavik den 21. maj
til Murmansk den 30. maj QP-14 fra Arkhangelsk den 13. september
til Skotland 26. september
PQ-17 fra Reykjavik den 27. juni
spredt undervejs, ankom den 11. juli QP-15 fra Kola Bay den 17. november
til Skotland 30. november
PQ-18 fra Skotland 2. september
til Arkhangelsk den 21. september
JW-51A fra Liverpool 15. december
til Kola Bay 25. december RA-51 fra Kola Bay 30. december
til Skotland 11. januar 1943
JW-51B fra Liverpool 22. december
til Kolabugten den 4. januar 1943
FB -uafhængige skibe uden ledsagelse "drop by drop"
1943
JW-52 fra Liverpool 17. januar
til Kola Bay den 27. januar RA-52 fra Kola Bay den 29. januar
til Skotland 9. februar
JW-53 fra Liverpool 15. februar
til Kola Bay 27. februar RA-53 fra Kola Bay 1. marts
til Skotland 14. marts
JW-54A fra Liverpool 15. november
til Kola Bay 24. november RA-54A fra Kola Bay 1. november
til Skotland 14. november
JW-54B fra Liverpool 22. november
til Arkhangelsk 3. december RA-54B fra Arkhangelsk 26. november
til Skotland den 9. december
JW-55A fra Liverpool 12. december
til Arkhangelsk 22. december RA-55A fra Kola Bay 22. december
til Skotland 1. januar 1944
JW-55B fra Liverpool 20. december
til Arkhangelsk 30. december RA-55B fra Kola Bay 31. december
til Skotland 8. januar 1944
1944
JW-56A fra Liverpool 12. januar
til Arkhangelsk den 28. januar RA-56 fra Kolabugten den 3. februar
til Skotland 11. februar
JW-56B fra Liverpool 22. januar
til Kola Bay 1. februar RA-57 fra Kola Bay 2. marts
til Skotland 10. marts
JW-57 fra Liverpool den 20. februar
til Kola Bay 28. februar RA-58 fra Kola Bay 7. april
til Skotland 14. april
JW-58 fra Liverpool 27. marts
til Kola Bay 4. april RA-59 fra Kola Bay 28. april
til Skotland 6. maj
JW-59 fra Liverpool 15. august
til Kola Bay den 25. august RA-59A fra Kola Bay den 28. august
til Skotland 5. september
JW-60 fra Liverpool 15. september
til Kola Bay 23. september RA-60 fra Kola Bay 28. september
til Skotland 5. oktober
JW-61 fra Liverpool 20. oktober
til Kola Bay 28. oktober RA-61 fra Kola Bay 2. november
til Skotland den 9. november
JW-61A fra Liverpool 31. oktober
til Murmansk den 6. november RA-61A fra Kola Bay den 11. november
til Skotland 17. november
JW-62 fra Skotland den 29. november
til Kola-bugten den 7. november RA-62 fra Kola-bugten den 10. december
til Skotland 19. december
1945
JW-63
fra Skotland 30. december
til Kola Bay 8. januar 1945 RA-63 fra Kola Bay 11. januar
til Skotland 21. januar
JW-64 fra Skotland 3. februar
til Kola Bay 15. februar RA-64 fra Kola Bay 17. februar
til Skotland 28. februar
JW-65 fra Skotland 11. marts
til Kola Bay 21. marts RA-65 fra Kola Bay 23. marts
til Skotland 1. april
JW-66 fra Skotland 16. april
til Kola Bay 25. april RA-66 fra Kola Bay 29. april
til Skotland 8. maj
JW-67 fra Skotland den 12. maj
til Kola Bay 20. maj RA-67 fra Kola Bay 23. maj
til Skotland den 30. maj
