En akavet stålkasse, der ligger ved kaj 45 i havnen i San Francisco, skiller sig på ingen måde ud på baggrund af moderne skibe, der passerer under Golden Gate Bridge. Kun et let arkaisk design af overbygningerne forråder skibets solide alder. En plakat på molen lyder: "Jeremy O'Brien" er en af 2.710 Liberty-klasser transporter bygget under anden verdenskrig.
Da "ulvepakker" af tyske ubåde månedligt sank allierede skibe med en samlet forskydning på en halv million tons, blev der på et møde i US Maritime Commission fremsat et forslag om at bygge skibe med en sådan hastighed, at tyskerne ikke havde tid til at synke dem. Selvfølgelig var det en joke - ud af 2.710 Liberty -klassetransporter kunne tyskerne og japanerne "kun" synke "300" enheder, men værftsejerne forstod korrekt antydningen - produktionsløbet var begyndt.
Bærere af frihed og demokrati
Betydningen af at bygge et så irrationelt antal transportskibe på 4 år er ganske indlysende: USA, der gemte sig bag de krigførende staters ryg, overtog rollen som hovedleverandøren af udstyr, materialer og råvarer til landene i anti-Hitler koalition. Leveringen af en enorm mængde Lend -Lease -last over havet krævede særlige løsninger - godstrafikken voksede dag for dag, og manglen på køretøjer blev mærket mere og mere skarpt. Men hvor kan man få yderligere skibe, hvis tiden ikke venter, og hundredvis af Kriegsmarine ubåde lurer under Atlanterhavets kolde bølger, tørstige efter angelsaksisk blod?
Amerikanerne løste problemet ved hjælp af deres nationale tradition for standardisering og storstilet konstruktion.
Den 27. november 1941 blev 14 skibe opsendt, hvilket blev det første i en kæmpe serie, som fik det høje navn "Liberty" ("Freedom"). Hvad angår valg af navne til skibene selv, nærmede amerikanerne sig navngivningsprocessen med deres karakteristiske pragmatisme - enhver, der donerede $ 2 millioner til militærindustriens behov, fik retten til at navngive transporten med sit eget navn.
"Liberty" ganget med uigenkaldelig hastighed - 18 skibsværfter tærskede nye skibe døgnet rundt, som følge heraf var konstruktionstakten i 1943 3 skibe om dagen. Teknisk set tog processen med at bygge et skib i Liberty-klassen i gennemsnit 30-40 dage, men engang blev der sat en fantastisk rekord: transporten "Robert K. Peary" blev lanceret 4 dage 15 timer og 29 minutter efter lægningen. Efter 9 dage tog "Robert K. Peary" 10 tusinde tons last om bord og begav sig ud på sin første transoceaniske rejse!
Men nogle gange blev rushen til en katastrofe: 12 tidlige "Liberty" -problemer faldt fra hinanden midt i havet. Hurtigt ankomne specialister fra Cambridge, fastslog, at teknologien generelt er korrekt, problemet er i kvaliteterne af stål. Men selv efter at have foretaget justeringer af den teknologiske proces, fortsatte "Liberty" med jævne mellemrum at falde sammen fra vinden.
Amerika gav Rusland en damper !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Kæmpe hjul, men frygtelig stille løb !
Hvor lykkelige var de sovjetiske sejlere, da de modtog den nye damper "Valery Chkalov" fra amerikanerne. Skibet er selvfølgelig ikke smukt, men hvor stort og rummeligt! Glæden var kortvarig - et par dage senere faldt damperen halvt under en storm. Heldigvis var der ingen tilskadekomne - begge dele af skroget forblev flydende og blev bugseret tilbage til USA's kyster. Amerikanerne undskyldte for det latterlige setup og … overrakte søfolkene en ny damper "Valery Chkalov" (skroget gik i stykker i Okhotskhavet den 5. marts 1951).
I alt blev 40 Liberty-biler overdraget til Sovjetunionen under Lend-Lease. Vores sejlere husker processen med at skaffe fremmed udstyr med et smil:”Hej, kaptajn. Her er nøglerne. Små - fra kasser, store - fra døre. Farvel, jeg ønsker dig held og lykke! Dette var afslutningen på acceptprocessen - skibet stod op til lastning for at kunne tage på en lang rejse om et par dage, fuld af risici, bekymringer og eventyr.
På trods af at Liberty oprindeligt var fastsat til 5 år, fortsatte de fleste skibe af denne type aktivt med at blive opereret efter krigen, for eksempel købte den berømte græske tycoon Aristoteles Onassis 635 Liberty til skrotpris metal og brugte dem indtil midten af 60'erne. NS.
"Liberty" blev grundlaget for adskillige eksperimenter: på grundlag af design af disse skibe blev der bygget 24 tørt betonfragtskibe (i fuld alvor!), Seks "Liberty" under Anden Verdenskrig blev omdannet til helikopterbærere, et af skrogene i efterkrigsårene blev brugt som et flydende atomkraftværk, og på dækkene på andre skibe er fiskeforarbejdningsanlæg, lagre og værksteder. Yderligere 490 T2 -tankskibe blev bygget ved hjælp af teknologierne og designløsninger fra Liberty -typen.
Omkostningerne ved et skib i Liberty-klassen i færd med at bygge i stor stil faldt til 700 tusind dollars i priserne i disse år-skibet kostede mindre end 10 P-47 Thunderbolt-krigere!
Ingeniører har udviklet et sæt særlige foranstaltninger på alle stadier af skibskonstruktion - fra design til maling af skroget. Som en base for et tørlastskib i projekt ES2-S-C1MK (det rigtige navn "Liberty") blev lastskibene i slutningen af det 19. århundrede brugt.
Arbejdsintensiteten ved montagearbejdet blev reduceret flere gange takket være afvisningen af nittede samlinger - Liberty -skrogene var helsvejset, og derudover sparede det omkring 600 tons stål. Metoden til sektionsmontering blev meget udbredt - mange elementer i Liberty -strukturen blev samlet fra færdige sektioner, der vejede fra 30 til 200 tons. Alle boliger var kompakt grupperet i skibets overbygning - kablernes længde, vandforsyningens længde, varme- og kloakrør blev reduceret.
En enkelt dampmaskine med to fyringsolie -kedler blev brugt som hovedkraftværk. Kraftværkets effekt - 2300 h.p. - nok til at udvikle sig ved fuld belastning 10-11 knob hastighed. Selvfølgelig er der ikke noget godt i dette - et meget beskedent resultat, selv efter disse års standarder, på den anden side blev Liberty ikke skabt til rekorder. Rekorden var selve processen med deres oprettelse.
Meget vigtigere for "Liberty" var den enorme cruising -rækkevidde - 13.000 miles ved 10 knob. (fra Murmansk til Sakhalin og tilbage uden tankning)!
Damperens fem lastrum kunne passe til:
- 260 mellemstore tanke
- 2840 jeeps
- 600 tusinde skaller af 76 mm kaliber
- 14.000 kubikmeter bulkfragt
Til lastning og losning blev to kraftige bomme med en løftekapacitet på 15 og 50 tons samt 10 lette kraner med en løftekapacitet på 5 tons monteret på transportens øverste dæk.
Damperen "Liberty" blev betjent af en besætning på 50 søfolk.
Hver damper var bevæbnet med en 102 mm kanon samt et dusin 20 og 37 mm automatiske kanoner til forsvar mod fjendtlige fly. Kære læser smiler forgæves og forestiller sig, hvordan dette fartøj med langsom bevægelse, der ryster og knager med hele kroppen, afviser fjendens angreb.
Den 27. september 1942 blev bulk-transportøren i klasse Liberty, Stephen Hopkins, opfanget i det sydlige Atlanterhav af to tyske raiders Stir og Tannenfels. Tolv 150 mm kanoner af tyskerne mod en 102 mm kanoner, tyske elektroniske krigsførelsesstationer overdøvede amerikanske opfordringer til hjælp. Stephen Hopkins døde, men inden han døde, trak han en af sine forfølgere til bunden af Atlanterhavet. I lang tid kunne tyskerne ikke tro, at dette grimme fartøj kunne ødelægge Stir raider.
