På den dag ødelagde 356 rystelser med en størrelse på op til 8 på Richters skala fuldstændig den japanske hovedstad. Forstæderne blev også alvorligt berørt. Antallet af mennesker fanget under murbrokkerne og i flammerne ved brandene oversteg 4 millioner mennesker. Det store Kanto -jordskælv forårsagede utallige vanskeligheder, hvoraf den ene var ødelæggelsen af de værfter, der byggede skibene til kejserflåden. Hangarskibet (tidligere kampcruiser) Amagi, der stod på glidebanen i Yokosuka, blev forvandlet til en haug med vragdele.
Hvad skete der så?
Der gik et par årtier, og lige i begyndelsen af slaget ved Midway rapporterede japanske ministre med et roligt ansigt, at der ikke var nye skibe. Værfterne er tabt. Der var simpelthen ikke tid nok til at genoprette industrien efter den frygtelige katastrofe i 1923. Krydstogtskibe og hangarskibe er ikke inkluderet i det nuværende statsbevæbningsprogram, de vil blive fastsat nogenlunde efter 1950. Og du bliver der.
For japanerne vil et sådant alternativ virke stødende og umuligt.
Søvåbenarsenalet ved Yokosuka blev genopbygget på et år.
Den 25. oktober 1924 blev realkreditsektionen på krydstogtskib nr. 5 placeret på dens slipway.
Tre år senere blev 200-meters skroget skudt i gang, og et par år senere, i sommeren 1929, blev det til en tung krydser "Mioko". Hovedskibet i en serie på fire TKR'er, fremtidige legender fra kejserflåden.
Japanerne selv tilskriver så lang en konstruktion til værftets høje arbejdsbyrde. Et andet program havde prioritet. Samtidig med "Mioko" blev slagskibet "Kaga" genopbygget til et hangarskib (i stedet for "Amagi" ødelagt af jordskælvet) på de nærliggende bestande i arsenalet.
Disse var ikke kun deres stærkeste krydsere. TKR "Mioko" er et eksempel på håndværk og til en vis grad en bebrejdelse for moderne designere.
I dag har ingen af de skibe, der er under opførelse, et så kraftigt fremdriftssystem, som var på "Mioko". Dampturbiner "Kampon" udviklede kraft, der kan sammenlignes med kraftværket i det nukleare "Orlan"!
Med en dobbelt forskel i størrelse og et halvt århundredes forskel i disse skibers alder.
I praksis lykkedes det en af repræsentanterne for serien, den tunge krydser "Ashigara", at udvikle 35,6 knob. med et kraftværk på 138.692 hk.
Spørgsmålet er ikke, om moderne skibe har brug for disse 35 knob. Problemet er relateret til vægten og dimensionerne af kraftværksmekanismerne, som blev placeret inde i Mioko -kroppen. Med al den ufuldkommenhed af teknologien fra 1920'erne. og hårde internationale restriktioner for forskydning af skibe.
Den samlede vægt på 12 kedler (625 tons), fire Kampon -møller (i alt 16 høj- og lavtryksmøller, 268 tons), reducere (172 tons), rørledninger (235 tons), arbejdsvæsker (vand, olie 745 tons) og diverse hjælpeudstyr udgjorde 2.730 tons.
På grund af det faktum, at turbinerne i 1920'erne. ikke havde effektiviteten af kedel-turbineanlæg i slutningen af det tyvende århundrede, skulle designerne af "Mioko" tilføje to cruisingmøller (2 x 3750 hk) til hovedmekanismerne. Umiddelbart opstod der en vanskelighed: krydstogteren havde 4 linjer med propelleraksler, mens hjælpemøllerne kun roterede to (eksterne) skruer. Det var nødvendigt at installere en ekstra elektrisk motor, som drejer de interne propeller under cruising, hvilket gør dem hydrodynamisk neutrale.
Fordelen ved denne ordning er dens omkostningseffektivitet.
Med den maksimale oliereserve (2, 5 tusinde tons) var cruisingens rækkevidde med en økonomisk hastighed (14 knob) i praksis ~ 7000 miles. Indikatorer for autonomi "Mioko" svarer til de bedste moderne skibe med et konventionelt, ikke-atomkraftværk.
En alvorlig ulempe (ud over kompleksiteten) blev betragtet som en forsinkelse i overgangen fra cruising til fuld fart. At skifte fra to aksler til fire, forbinde alle de nødvendige koblinger og starte turbineenhederne var langt fra en hurtig proces. I kamp kan denne omstændighed blive dødelig. På det tidspunkt havde japanerne imidlertid ikke meget valg.
Samurais våben er et sværd, meningen med livet er døden
De fem to-kanon tårne på hovedbatteriet er ikke den europæiske standard 4x2 eller endda den amerikanske 3x3. Med hensyn til brandydelse var den eneste udenlandske analog af Mioko blandt de allierede skibe Pensacola.
Hovedkaliberen er 200 mm. Efter modernisering - 203 mm.
Japanske 203/50 Type 3 # 2 blev designet som kanoner til dobbelt brug. Som et resultat, uden at blive luftforsvarssystemer, blev de til en af de bedste otte tommer kanoner i deres æra. AP skalvægt - 125 kg.
Den majestætiske "pyramide" af tre bue -tårne var kejserflådens kendetegn. Yderligere to tårne dækkede de bageste hjørner.
5 tårne, 10 tønder - en ufuldstændig liste over stødvåben.
Japanerne stolede på fans af torpedoer, der trak havet ind i dødssektoren. Ifølge admiralerne vil langdistance-torpedoer blive et trumfkort, når de møder de flere talrige amerikanske krydsere. I modsætning til europæiske krydsere var den amerikanske flådes krydsere fuldstændig blottet for torpedobevæbning og var helt afhængige af deres artilleri. Ifølge hvilke de også var ringere end japanerne.
Hver japansk TKR havde fire TA -12 affyringsrør (4x3) til affyring af ilttorpedoer af kaliber 610 mm. Fuld ammunition om bord - 24 torpedoer.
For deres unikke egenskaber kaldte de allierede dem "lange spyd". Disse ammunitions hastighedskarakteristika (maks. 48 knob), krydserækkevidde (op til 40 km), sprænghovedkraft (op til et halvt ton sprængstof) kræver respekt selv i vores århundrede, og for 80 år siden virkede de generelt som science fiction.
Men som kampoplevelsen har vist, udgjorde torpedoer på grund af den mislykkede placering af TA og ladeafdelingen i ubeskyttede rum under det øverste dæk en større fare for krydserne selv end for fjenden.
Universalkaliber - 6x1 120 mm kanoner, efter modernisering - 4x2 127 mm.
Bevæbning mod luftfartøjer - blev kontinuerligt styrket gennem hele serviceperioden. Begyndende med et par Lewis-maskingeværer var det i sommeren 1944 vokset til 52 automatiske luftværnskanoner af 25 mm kaliber (4x3, 8x2, 24x1). Imidlertid blev det større antal tønder i høj grad opvejet af de for beskedne egenskaber ved japanske slaggeværer.
Som alle krydstogtere i den periode bar TKR "Myoko" en luftgruppe bestående af to rekognosceringsvandfly.
Branddetekterings- og kontrolfaciliteter var placeret på otte conning tower -platforme. Hele den kasse-lignende struktur steg 27 meter over havets overflade.
Reservation
Som alle forhandlede Washingtonianere havde de japanske TKR'er minimal beskyttelse, ude af stand til at beskytte skibet mod de fleste trusler på det tidspunkt.
Hovedbæltet, 102 mm tykt, med en længde på 82 m og en bredde på 3,5 m, gav beskyttelse af fyrrum og maskinrum mod 6 '' kaliberskaller. Ammunitionskældrene blev yderligere beskyttet af seler 16 meter lange (i stævnen) og 24 meter (i den bageste del af krydstogteren).
Hvad angår den vandrette beskyttelse, har modstanden på pansrede dæk med en tykkelse på 12 … 25 mm (øverst) og 35 mm (midten, den er også den vigtigste) ikke brug for kommentarer. Det mest hun kunne gøre var at modstå et hit på 500 lb. højeksplosiv bombe.
De vigtigste kanontårne havde kun nominel, 1 tommer tyk anti-splint beskyttelse.
Tykkelsen af barbets er 76 mm.
Tårnet var fraværende.
På den anden side kunne tilstedeværelsen af 2.024 tons rustningsstål (den samlede masse af Mioko -beskyttelseselementerne) ikke gå ubemærket hen. Selv en så beskeden beskyttelse bidrog til lokaliseringen af kampskader og garanterede krydstogten tilstrækkelig kampstabilitet til at overleve indtil krigens slutning.
Panserpladerne, der dannede panserbæltet og hovedpanserdækket, var inkluderet i kraftsættet, hvilket øgede dets længderetning.
Modernisering
Ved slutningen af servicen repræsenterede TKR "Myoko" et helt andet skib, ikke meget som krydstogtskibet, der trådte i drift i 1929.
Det eneste, der har ændret sig, er alt!
Udseende (skorstensform). Bevæbning (fuldstændig ændret). Kraftværk (udskiftning af den elektriske motor, der roterede akslerne, mens de sejlede med en mere pålidelig dampturbine).
Motorsættet blev forstærket - i 1936 på Mioko blev fire stålstrimler 25 mm tykke og 1 meter brede nittet langs skrogets langsgående sæt. Fuld kropslængde.
For at kompensere for forringelsen af stabiliteten på grund af overbelastning blev der efter installationen af nyt udstyr monteret 93 meter boule (bredde ved mellemskibe 2,5 m) på krydserne, som også tjente som anti-torpedobeskyttelse. I krigstid var det planlagt at fylde dem med rester af stålrør.
Svage pletter
Den klassiske ulempe ved alle japanske krydsere kaldes farlig overbelastning og som følge heraf stabilitetsproblemer. Men hvad betød de forskellige koefficienter uden reference til virkeligheden? Hvem satte "normen"?
Fire "Mioko" passerede gennem krigens hvirvelvind, og trods mange kampskader og oversvømmelser holdt de ud til det sidste. I 1935, under "Incident with the Fourth Fleet", på grund af en fejl i den meteorologiske tjeneste, passerede alle fire krydsere gennem en tyfon, hvor bølgerne nåede 15 meter. Overbygningen blev beskadiget, under bølgeslagene, adskilt plader adskilt flere steder, og lækager opstod. Cruiserne kæntrede imidlertid ikke og vendte tilbage til basen.
Hvis japanske søfolk kunne kæmpe på deres skibe og overleve under de mest ekstreme forhold, betyder det, at værdien af metacenterhøjden på 1,4 meter var acceptabel. Og der er ingen ideelle parametre.
Det samme gælder levevilkårene om bord. Et slagskib er ikke en udvej, klager er udelukket her. Især under Anden Verdenskrig.
Det virkelig alvorlige problem var den dårlige opbevaring af ilttorpedoer. Cruiserens mest eksplosive og sårbare element havde praktisk talt ingen beskyttelse, så et vildfaret slag af et fragment i en ubeskyttet TA truede en katastrofe (Mikuma og Tyokai TKR's død).
Selv på designfasen udtrykte eksperter en mening om muligheden for at opgive torpedovåben på grund af deres fare for krydserne selv. Som i kraft af deres udnævnelse måtte gå i timevis under fjendens ild - og så var der sådan en”overraskelse”.
I praksis, da situationen eskalerede til det yderste, og sandsynligheden for at bruge torpedoer til deres tilsigtede formål havde tendens til nul, foretrak japanerne at kaste dem over bord for at undgå alvorlige konsekvenser.
En anden ulempe, der reducerede kampeffektiviteten, var svagheden (og for det meste fraværet) af radarudstyr. De første Type 21 generelle detektionsradarer dukkede først op på krydsere i 1943. Denne ulempe har imidlertid intet at gøre med en fejlberegning i designet, men afspejler kun niveauet for japanske præstationer inden for radar.
Bekæmp service
Cruisers deltog i kampagner i hele Stillehavets operateater - Østindien og Indonesien, Kuriler, Coral Sea, Midway, Salomonøerne, Mariana Islands, Filippinerne. Til fire - over 100 kampmissioner.
Søslag, dækning til konvojer og landinger, evakuering, beskydning af kysten, transport af soldater og militærlast.
Faktisk begyndte krigen for dem meget tidligere end angrebet på Pearl Harbor. Allerede i 1937 var krydserne involveret i overførslen af japanske tropper til Kina. I sommeren 1941 støttede Mioko invasionen af fransk Indokina.
Under det første slag i Java -havet lykkedes det Haguro TCR at sænke to krydsere (Java og De Reuters) og ødelæggeren Cortenaer med torpedoer og artilleriild, der beskadigede en anden tung krydser -allieret (Exeter).
TKR "Nati" markerede sig i slaget ved Commander Islands og skadede alvorligt krydstogteren "Salt Lake City" og destroyeren "Bailey".
Under slaget ved Samar Island (10.25.1944) forliste denne type krydsere sammen med andre skibe i den japanske sabotageformation Gambier Bay eskorte hangarskib og tre destroyere. Hvis detonatorerne på de japanske skaller havde en lidt lavere deceleration, kunne kampscoren genopfyldes med et dusin flere trofæer. Så efter kampen blev kun én AB "Kalinin Bay" registreret 12 gennem huller fra otte tommer skaller af japanske krydsere.
Fra kampkronikken "Mioko":
… 1. marts deltog han i slaget i Java -havet. Efter slaget var han en del af ledsageren af hangarskibe under slaget i Koralhavet. Senere deltog han i Guadalcanal -kampagnen og gennemførte beskydning af Henderson Field flyveplads. I februar 1943 sikrede han evakuering af japanske tropper fra Guadalcanal.
Efter den 5. krydserdivision (fra maj 1943 blev "Mioko" og "Haguro") overført til kommandoen over kommandanten for den femte flåde. Den 15. maj blev skibene sendt på kamppatruljer til Kuril -højderegionen.
30. juli 1943 led "Mioko" igen 5. division og tog sammen med "Haguro" til Yokohama, hvor han tog om bord på hærenheder og udstyr. Den 9. august lossede krydstogten ved Rabaul og den 11. vendte tilbage til Truk Atoll. Fra den 18. til den 25. september fortsatte den 5. krydserdivision med at transportere hærenheder til Rabaul.
I oktober 1943 flyttede han til Salomonøerne. Den 1. november angrebet af en amerikansk B-24 bombefly. Rammen af en 500 pund luftbombe resulterede i et fald i topfarten til 26 knob. Men skibet blev ikke sendt til reparation, men fortsatte med at tjene. Under slaget i kejserinde Augusta, "Myoko" kolliderede med en destroyer, blev ramt af skaller af kaliber 127 mm og 152 mm. Som et resultat blev skroget beskadiget, installationen på 127 mm og katapulten blev ødelagt, tabet blandt besætningen var 1 person.
I juni 1944 ankom han til Mariana Islands -regionen. To gange forsøgte at bryde igennem til øen Biak for at levere forstærkninger …
Det er svært at forestille sig en mere aktiv service.
Tre krydsere i "Myoko" -klassen kunne holde ud indtil de sidste måneder af krigen. Den fjerde (“Nati”) døde i november 1944.
Slutningen på den "usænkelige eskadrille"
"Nati", mens han boede i Manilka Bay, blev angrebet af fly fra hangarskibene "Lexington" og "Ticonderoga". Krydstogteren formåede at slå tilbage, skyde to fly ned og bevægede sig dygtigt mod det åbne hav. På dette tidspunkt opnåede den tredje bølge torpedohits i "Nati" -bueenden og ramte bomben på øverste dæk. Krydseren mistede farten. To timer senere, da nødpersonale var i stand til at tage kontrol over situationen og forberedte sig på at starte bilerne, dukkede den fjerde bølge af fly op. Efter at have modtaget flere hits fra torpedoer, luftbomber og ustyrede raketter, brød "Nati" i tre dele og sank.
I marts 1945 blev resterne af krydstogteren undersøgt af amerikanske dykkere, dokumenter og radarantenner blev hævet til overfladen. Det er mærkeligt, at cruiserens positioner, amerikanerne angiver, ikke svarer til den rigtige.
"Haguro" den 14. maj 1945 forlod Singapore for at levere mad til Andaman -øerne. Et forsøg på at stoppe krydseren af den amerikanske flåde var uden held. Den næste dag, under et hårdt slag, blev Haguro sænket af en formation af britiske destroyere.
"Ashigara". Den 8. juni 1945 blev krydstogten torpederet i Sumatra -regionen af den britiske ubåd Trenchent (10 torpedoer affyret, 5 hits).
Mioko blev stærkt beskadiget i Leyte -bugten, efter reparationer i Brunei blev den igen torpederet af en amerikansk ubåd. Under en storm mistede han sin beskadigede yderste ende, blev taget på slæb af samme type krydser "Haguro", bragt til Singapore, hvor den blev brugt som et luftværnsbatteri. Det blev anset for at være umuligt at trække krydstogtskibet til Japan. Efter krigen blev alt, hvad der var tilbage af det legendariske skib, fanget af briterne.
Den sidste parade
I sommeren 1946 blev den tunge krydser Mioko trukket tilbage fra Singapore og sænket på 150 meters dybde. Resterne af en anden japansk krydser, "Takao", blev begravet ved siden af ham.
To samuraier ligger på den mudrede bund af Malaccastrædet, langt fra deres hjemland, som de så desperat forsvarede.
