Rom. Luftrum blev nægtet.
Madrid. Vi agter at handle inden for rammerne af den etablerede internationale lovgivning. Luftrum blev nægtet.
Paris. Den franske regering udtrykker ekstrem bekymring over den nuværende situation og agter at søge en fredelig løsning på dette spørgsmål. Luftrum blev nægtet.
London. Samtykke modtaget.
… I den fortykkende tusmørke er Lakenheath Air Force Base fyldt med brøl af fly, der tager afsted. Seks led, den ene efter den anden, stiger op i luften og går sydpå ind i Biscayabugten. Snipskytter på nattehimlen glider lydløst over Atlanterhavet. Et eller andet sted i det fjerne glimter linjen på den portugisiske kyst. Drejningen ved kontrolpunktet på ruten, fra mørket kan kaldesignalerne for de tankskibe, der afgår fra Gibraltar, høres. Tankning - og igen under vingen er der kun et stænk af tunge bølger. Flyvning langs Afrikas nordlige kyst, kurs øst. Ny tankning. Om natten flyver lysene i badebyerne i Tunesien væk. Et andet kontrolpunkt på ruten, drej 90 °. Klokken femogfyrre CET blev "dødslinjen" krydset i Sidra-bugten. Kampkøretøjer folder deres vinger og tager hurtigt afsted til WWI. Endeløse bølger af sand suser under vingen. Forude - lysene på et sovende Tripoli. Efter at have beskrevet en cirkel over ørkenen, lagde bombeflyene ned på en kampbane …
Hovedmålet for angrebet var den internationale lufthavn i den libyske hovedstad, hvor 10 militær transport Il-76'er brændte som følge af strejken. Kaserne på Bab al-Aziziya militærbase, træningscenteret for kampsvømmere ved det libyske flådeakademi og Muammar Gaddafis residens blev også bombet. Lederen af den libyske revolution selv blev ikke såret: efter at have været advaret på forhånd om angrebet af den italienske premierminister, lykkedes det Gaddafi at søge tilflugt på et sikkert sted.
Himlen over den libyske hovedstad var dækket af 48 C-125 affyringsramper, 48 mobile løfteraketter til luftforsvarssystemet Kub samt forældede C-75-komplekser, C-200 langtrækkende og luftforsvaret Crotal II system for fransk produktion. På trods af det ret stærke og moderne luftforsvar viste angribernes tab sig at være små - kun et fly (besætningen blev dræbt). Succesen blev lettet af en uventet afgang til Tripoli "bagfra": Sigtnings- og navigationssystemerne i "Anteaters" tillod dem at flyve sikkert over natørkenen i mindre end 50 meters højde! Det libyske luftforsvarssystem, der tændte for sent, blev straks angrebet af den amerikanske flåde: hovedstrejkegruppens arbejde blev leveret af 27 luftfartøjsbaserede angrebsfly. Som et resultat, da støjen opstod og affyringen begyndte, drev F-111'erne allerede fra horisonten. Syv timer senere vendte bombeflyene tilbage til britiske Lakenheath.
På trods af Washington -administrationens dumme umotiverede aggression er Operation Eldorado Canyon blevet et referenceeksempel på samspillet mellem luftfart mellem forskellige typer og grene af militæret. De vigtigste "stjerner" i operationen var utvivlsomt F-111 Aadvark jagerbomber ("Aardvark" eller "Anteater") i "F" modifikationen og deres ændring EF-111 "Raven" (elektronisk undertrykkelsesfly). På trods af deres "taktiske" formål lavede disse køretøjer en non-stop flyvning på 10.400 km lang og ramte mål med succes på et andet kontinent.
"Anteaters" fløj på ingen måde over de fire have med tomme lommer. Hver F-111 bar 8 tusinde pund (over 3,5 tons) guidede bomber.
Det faktum, at "Myrespiseren" er i stand til at bombe nogen, har været kendt siden Vietnams dage."Pocket strategiske bombefly" var ikke særlig modtagelige for luftforsvarssystemer i 1960-70'erne. Udstyret med en radar, der følger efter terræn (AN / APQ-110, senere AN / APN-189), nåede de automatisk målet på ethvert tidspunkt af dagen og brød igennem fjendens luftforsvar supersonisk i ekstremt lav højde. "Myrespisere" havde en fænomenal bæreevne. Deres fulde kampbelastning, afhængigt af modifikationen, kunne nå 12 tons! I dag kan ingen af de eksisterende jagerbombere prale af et sådant resultat. Og kampradien, selv uden tankning, oversteg 2000 kilometer.
I Saudi-Arabien ankom de første 20 F-111F'er fra 492. og 493. eskadriller i den 48. taktiske fløj den 25. august. Jagerbomberne udførte en non-stop flyvning med flere mellemluft tankninger undervejs fra Leikinheath AFB til Typhoid AFB.
Den Engelske Kanal, hele Europa, Det Ægæiske Hav, Palæstina, derefter den saudiske ørken …
Flyet fløj med fuld kampbelastning-hver bar fire GBU-15 2.000 pund guidede bomber og to Sidewinder-missiler, PTB'er, undervinge-containere til skydning af IR-fælder og dipolreflektorer, AN / ALQ-131-containere blev fastgjort bag på skroget med elektronisk krigsudstyr. Tyve flere F-111F'er fløj til Saudi-Arabien den 2. september. Flyvningen blev udført med suspenderede justerbare bomber og Sidewinder -missiler.
- Kronik af det amerikanske luftvåbens "øvelser" for 1990 (forberedelse til Operation Desert Storm)
På samme tid indeholdt navnet "Anteaters" stolt bogstavet "F", der normalt er tildelt krigere, og bombeflyene af denne type blev krediteret de taktiske jagerfløje (TFW).
Men i udlandet er ethvert fly, der endda er lidt ringere i størrelse end B-52, traditionelt indskrevet i jagereskadroner. Et slående eksempel er A-10 Thunderbolt anti-tank angreb fly.
I modsætning til den absurde klassificering af luftfartsenheder fremgik "jagerfly" -brevet i betegnelsen F-111 ikke ved et uheld. Dette flys skæbne vendte på hovedet: konceptet om en tung landbaseret og skibsbaseret interceptor blev hurtigt til en kraftfuld taktisk bombefly. Et alsidigt strejkefly, der overgik enhver af sine jævnaldrende med hensyn til "overlevelsesevne" og er i stand til at stå op for sig selv i luftkamp.
På trods af sine unormale dimensioner (over 20 tons tomvægt) var F-111's flyveegenskaber mere i overensstemmelse med en jagerfly end en bombefly. "Anteater" satte en hastighedsrekord blandt alle typer kampfly, der nogensinde blev brugt af det amerikanske luftvåben (2,5 M eller ~ 2655 km / t i stor højde og 1470 km / t ved jorden).
Fighter-interceptor F-111B på dækket af hangarskibet "Coral Sea", 1968
Med hensyn til den etablerede stigningshastighed var den heller ikke ringere end de fleste krigere i 60'erne. Den variable fejevinge kompenserede for F-111's omfangsrige dimensioner og gav den acceptabel vandret manøvredygtighed og evnen til at arbejde som aflytning.
I betragtning af teknologiniveauet og stødet fra flymotorer i slutningen af 1960'erne var Tactical Fighter Experimental (TFX) -programmet imidlertid et notorisk umuligt projekt. Luftvåbnet havde brug for et "ultimativt" jagerbomber, bygget med nye designløsninger. Mens søpiloterne gik med til kompromiser. Flåden trak støt projektet til bunden: max. startvægten for den "varme" version af F -111B kunne ikke overstige 35 tons (ifølge den originale TZ - 22, 7 tons), mens dækkets interceptors design antog tilstedeværelsen af en radar "skål" med en diameter på 1, 2 meter i stævnen!
Som et resultat af de uløselige modsætninger, der opstod, gik den tunge dæks interceptors rolle til sidst til den specialiserede F-14 Tomcat, han fik også layoutet med en variabel geometrifløj, TF30-motorer, AN / APW-9 Doppler-radar og lang -arrangere luft-til-luft missiler AIM -54 "Phoenix" (teknologier skabt under programmet for den tunge aflytter F-111B).
F-111-projektet blev fuldstændig overtaget af luftvåbnet. Den nye bombefly arvede høj manøvredygtighed, luft-til-luft-missiler med en termisk søger og en intern bombebugt dannet på stedet for den fjernede seks-tønde kanon og en tromle til 2028 skaller.
Designet af "Anteater" blev kendetegnet ved en overflod af nye og originale løsninger:
-et to-personers cockpit med et in-line arrangement af besætningsmedlemmer (hvilket forenklede deres interaktion i kampforhold)
- en aftagelig flugtkapsel (som sikrede sikker udgang af nødflyet i alle hastigheds- og højdeområder med yderligere stødabsorbering og beskyttelse af piloterne ved landing. F-111 blev det eneste kampfly siden første verdenskrig, hvis piloter tog ikke en faldskærm i luften);
- variabel fejevinge (fra 16 til 72 grader), samt tilhørende designløsninger. For eksempel oprustningsophængspyloner, der roterer efter vingen - for den korrekte orientering af ammunition i forhold til det indgående flow og for at reducere deres træk (bortset fra de to ydre pyloner - de skal frigøres, før flyene begynder at folde);
- et observations- og navigationssystem til alt vejr, hvis hovedopgave var at nå målet i automatisk tilstand. Evne til supersoniske "kast" i lav højde efter terrænet; modifikation "F" modtog yderligere en infrarød observationsstation AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrarøde og optiske fremadrettede kameraer kombineret med en laserafstandsmåler, der også bruges til at belyse mål);
- fokus på brugen af våben med høj præcision. Enhver af "Anteaters" havde oprindeligt evnen til at bruge laserstyrede bomber, og "F" modifikationsbomberne kunne uafhængigt belyse målet med en laser.
Til kamp
F-111 fly fløj over 4.000 sorteringer over Vietnam med seks bekræftede tab. Det bedste resultat blandt alle anvendte flytyper. På samme tid bemærkede piloterne i "Anteaters" stolt, at kampbelastningen på en F-111 var lig belastningen med fire "Phantoms".
"Jagtsæsonen" i 1986 blev strålende - "mission umulig" eller "Operation Eldorado Canyon". Uventet angreb på Libyen fra Storbritanniens område, påført af kræfterne i taktisk luftfart.
Det sidste trin i hans karriere er Desert Storm. Ifølge officiel statistik viste F-111 igen den bedste kampeffektivitet blandt alle strejkefly (3, 2 succesfuldt gennemførte missioner pr. Fiasko).
66 F-111F bombefly faldt 80% af det samlede antal guidede bomber på Irak, bombede 2203 mål, herunder 920 kampvogne, 252 artilleripunkter, 245 luftfartshjem, 113 bunkere og 12 broer. Selvom du deler disse tal med tre, er resultatet mere end imponerende!
Ud over det førnævnte fly deltog yderligere 18 "Anteaters" i "E" -modifikationen i razziaerne mod Irak.
Blandt de særlige resultater af F-111-programmet var den såkaldte. Den "lange ændring" af F-111G (alias FB-111 eller Weapon System 129A), som var resultatet af konverteringen af F-111A til et strategisk bombefly (i alt 77 blev bygget til at erstatte B-52 modifikationerne C, D og F, samt den supersoniske B -58). Den maksimale startvægt nåede 54 tons, brændstoftilførslen i de interne tanke steg med yderligere 2.200 liter, og den samlede kampbelastning steg til 16 tons. Hovedbevæbningen var fire AGM-69 SRAM krydsermissiler med særlige sprænghoveder med en kapacitet på 300 kt. F-111G'erne var i drift indtil slutningen af 1980'erne, da de blev fortrængt af den strategiske supersoniske bombefly B-1 Lancer.
Og nu, på trods af fremragende tjenester og rekorder, blev F-111 Aadvark taget ud af luftvåbnets rækker som en forældet levning fra den kolde krig. Det sidste stød F-111F blev nedlagt i 1996. Dens ændring, EF-111 "Raven" elektronisk krigsfly, forlod luftvåbnet to år senere, i 1998.
Den eneste udenlandske operatør af F-111 var det australske luftvåben. En kendsgerning, der endnu engang bekræftede reglen om, at ikke alle vellykkede eksempler på militært udstyr finder succes på verdensmarkedet (det er svært at kalde F-111 en mislykket). Ikke desto mindre viste "Anteater" sig at være overdrevent kompliceret og dyr for de fleste af de amerikanske allierede, og F-111's muligheder var klart overdrevne for lande, der ikke hævdede status som supermagter og ikke bombede mål på et andet kontinent.
Australien pensionerede sine F-111'er i 2010. På dette er historien om unikke semi-strategiske bombefly kommet til sin logiske ende.
Det er imidlertid for tidligt at sætte en stopper for denne historie: F-111 blev værdsat på den anden side af havet. Sovjetisk efterretning allerede i slutningen af 1960'erne. gav et komplet dossier om den nye amerikanske "ildfugl", og var endda i stand til at få adgang til vragdele af fly, der styrtede ned i Vietnam (i et af MAI -laboratorierne kan man stadig se Anteater -flugtkapslen). Efter at have gennemgået de leverede data kom de sovjetiske designere til en entydig konklusion: vi skal lave vores egen analog. Sådan blev Su-24 frontlinjebomber født, som blev skabt med øje på "Anteater" og A-5 "Vigilent" (en anden superhelt, hvis billede og lighed den boksformede skrog af Su-24 blev lavet).
Selvfølgelig var der ingen blind kopiering af talen, men det er ingen hemmelighed, at konceptet "Tørring" med en variabel geometrifløj, højteknologisk sikte- og navigationsudstyr og et in-line arrangement af piloter i en to- sæders cockpit er en afspejling af ideerne i F-111.
På nuværende tidspunkt modtager det russiske luftvåben årligt et par dusin af de nyeste Su-34 taktiske bombefly, som også bærer "kornet" af selve begrebet "Anteater". En meget manøvredygtig taktisk bombefly baseret på en tung jagerfly. Med et to-personers cockpit med et tværgående arrangement af pilotsæderne og perfekt udsigts- og navigationsudstyr til supersoniske gennembrud i lav højde af fjendens forsvar. Dette er dog en helt anden historie.
Hvem solgte deres hjemland?
Dette er det spørgsmål, som besøgende på de engelsktalende luftfartsfora stiller, når de diskuterer F-111, der er sunket i glemmebogen. Hvem ødelagde hæren og luftfarten? Hvem afskrev disse vidunderlige bombefly på forhånd? Og hvad skal man nu gøre, og hvem er skylden?
Uden tvivl, over 30 lange år, er F-111 allerede forældet. Men! Han gjorde stadig sit arbejde bedst. En kamphærdet kriger. Verificeret morder. Taktikken med at bruge "Anteaters" og jordinfrastrukturen til deres vedligeholdelse blev finjusteret til mindste detalje. Kampens nyttelast og rækkevidde kunne have forbløffet enhver af deres moderne efterkommere.
Den gamle hest vil ikke ødelægge furen. Hvad forhindrede moderniseringen af elitemordere - med installation af moderne flyelektronik, nattesynssystemer (LANTIRN) og radar med AFAR, som det gøres på den gamle F -15. Hvis det ønskes, udskift motorerne med mere effektive modeller, introducer en række nye teknologier, der er forbundet med at reducere sigtbarheden, forbedre ergonomien i cockpittet og øge kampens kapacitet i flyet. Den enorme startvægt (45 tons) gav en ubegrænset fantasiflyvning og uendelige reserver til modernisering af "Anteaters". Desuden er endnu en mindre beæret og meget mindre nyttig jævnaldrende af de "tre enheder"-den F-14-operatørbaserede interceptor forblevet i drift indtil 2006. Og i Rusland flyver fly fra Su-24-familien stadig.
Officielt var nedlukningen af F-111 en konsekvens af indførelsen af F-15E Strike Eagle taktiske bombefly. Det nye fly, der blev skabt på grundlag af F-15-jagerens to-sæders trænings "tvilling", gav praktisk talt ikke efter for sin oprindelige stamfader i luftkamp (og hvad angår flyelektronik og brug af "luft- to-air "missilsystem, det var klart bedre end de første ændringer af" Eagle "). Med hensyn til nyttelast og rækkevidde lå den dog bag F-111, som den skulle udskifte. På samme tid, i fuld kamp "gear": med bunker af bomber, PTB'er, elektroniske krigsførelsescontainere og observations- og navigationssystemer er F-15E utvivlsomt ringere end "Anteater" i alle hovedflyveegenskaber og bliver til en klodset "slagtekylling" med et enormt brændstofforbrug. Især på supersonisk, i ekstremt lav højde - tilstande, som F -111 blev specielt skabt til. Den havde en foldende vinge (feje op til 72 °, ideel til ovenstående flyvemåder) og en intern bombebugt (hvor aftageligt sigtningsudstyr normalt var placeret).
Men de største vanskeligheder er stadig forude. Om 10 år vil de aldrende Strike Needles bruge deres ressourcer og bliver tvunget til at gå på pension. Og de vil blive erstattet af …
Mens russerne massivt bygger "normale" taktiske Su-34-bombefly: afbalancerede angrebskøretøjer, der er velegnede til deres missioner, har det amerikanske luftvåben ringe håb. Meget snart vil deres vigtigste slagkraft være F-35, parret med lovende tunge droner. Men vil de have styrken til at erstatte de gennemprøvede veteraner?
Yankees forbliver rolige og forklarer valget ved de nye forhold i moderne krigsførelse. Flyets lavere kampbelastning kompenseres af den høje nøjagtighed af deres våben. Nye jagerbombefly skal beholde deres "jager" -færdigheder fuldt ud, og deres lave sigtbarhed giver dem mulighed for at operere trygt i enhver situation.
Den taktiske luftfartskommando skal ikke længere flyve over "fjerne lande": den politiske situation har ændret sig, nu kan flyvevåbnet trygt bruge luftbaser i enhver region på jorden, inkl. selv i det post-sovjetiske rum. Under det sidste angreb på Libyen fløj fly fra de nærmeste flybaser: Sigonella på Sicilien og Souda -bugten på øen Kreta, der ligger kun 300 km fra den libyske kyst. Behovet for "semi-strategiske bombefly" er helt forsvundet.
Om det er sådan eller ej, vil fremtiden vise.
