Middag, XXI århundrede. Men nogle afviser fortsat stædigt den moderne teknologis rolle. Især hvis samtalen vedrører udenlandske modeller af militært udstyr. Især hvis de er stealth. Så - øhh, diskussionen bliver varm.
At blive brændt om dette emne er imidlertid ikke længere så farligt, som det plejede at være. På nuværende tidspunkt vedtager de russiske væbnede styrker en hel generation af moderne teknologi, hvor selve teknologien "stealth" er til stede.
Dette materiale præsenterer en analyse af artiklen "On Invincible Stealth", der ikke er så længe siden offentliggjort på siderne i en populær internetressource. Efter min mening er denne artikel fyldt med forskellige unøjagtigheder og har generelt det forkerte budskab, der sigter mod at undervurdere smygteknologiens rolle i moderne kamp.
Stealth er ikke usynligt for radarer, stealth er kun "lav" sigtbarhed
Det russiske ord "usynlig" blev opfundet af de russisk-sprogede medier. I udlandet forblev "Stealth" "stealth" (hvilket betyder "hemmeligt, hemmeligt").
Det er ikke klart, hvorfor forfatteren satte ordet "lille" i anførselstegn. Effekten af at reducere synligheden findes og er blevet bevist i praksis. Hvor lille den er, kan vi bedømme ud fra nedenstående fakta.
Stealth er perfekt synlig i det optiske område, nær infrarødt, langt infrarødt
I 50 år har radar været det vigtigste og vigtigste middel til at opdage luftmål. Lav dæmpning af elektromagnetiske bølger i atmosfæren gør det muligt at opnå lange detektionsområder i alle vejrforhold.
Forfatteren er bevidst uforskammet og skifter læserens opmærksomhed til de optiske og infrarøde områder, selvom man lige så godt kan erklære synligheden af "stealth" i ultraviolet.
Tag øjnene af din skærm et sekund og kig bagfra i rummet på vinduet. Der er en flue på vinduet. En knap synlig prik på glasset. Sådan ser en fjendtlig jagerpilot fra en afstand på fem kilometer. Generelt er det i en alder af radar og supersoniske hastigheder på lange (og endda mellem) afstande ubrugeligt at stole på det synlige område.
Optik hjalp kun én gang. Den mest forståelige af alle versioner af ødelæggelsen af F-117 over Beograd er brugen af en optisk vejledningskanal: luftværnsskytterne ved et uheld så en uforskammet stealth flyve under skyerne, og det lykkedes at affyre en raket. Dette er angivet både ved egenskaberne ved selve luftforsvarsmissilsystemet S-125 (TV-synet Karat-2) og vidnesbyrdet fra deltagerne i selve hændelsen-batterikommandøren Zoltan Dani og piloten i den nedskudte Nighthawk Dale Zelko (blev skudt ned, da han brød igennem skyernes nedre kant). Held skete aldrig igen. Selvom den klumpede stealth i den første generation ifølge NATO foretog over 700 sorteringer over Jugoslavien.
Piloterne i det moderne "Su" assisteres af en optisk lokaliseringsstation (OLS), men denne teknik er stadig fokuseret på tæt luftkamp. På samme tid står teknologierne heller ikke stille: Der er dokumenterede måder at reducere et flys IR -signatur (blanding af udstødningsgasser med kold luft). Bemærk de flade dyser på F-22 motorerne. Eller den bageste del af F-117 og B-2 stealth bombefly: det er designet på en sådan måde, at det udelukker muligheden for at "kigge" ind i motorens dyser fra den nedre halvkugle. Dette er imidlertid ikke pointen.
På mellemstore og lange afstande forbliver radar det vigtigste og eneste påvisningsmiddel.
Derfor har stealths sådanne hakkede former og mange parallelle kanter og kanter
Retfærdig observation. Paralleliteten mellem kanter og kanter er grundlaget for moderne stealth -teknologi. Såvel som:
- kravet om intern suspension af våben
- camouflage af motorkompressorblade (buede luftindtagskanaler, radarblokkere);
- udelukkelse af fremspringende dele på overfladen af skroget og vingen (antenner, sensorer, lufttrykprobe);
- installation af en uafbrudt cockpitbaldakin;
- forbedring af montagekvaliteten, anvendelse af paneler i stor størrelse med kompleks form og reduktion af hullerne mellem ledningerne i beklædningspanelerne
- "savtænder" former på hullernes kanter;
- samt hjælpeforanstaltninger i form af ferromagnetiske maling og radioabsorberende belægninger.
… For at blive opdaget af en eller anden hypotetisk radar ikke i en afstand af 400 km, men kun på 40 km, skal flyet sprede det reflekterede signal 10.000 gange mindre
RCS for konventionelle jagere anslås til omkring 10 kvadratmeter. Ifølge vores eksperter skal EPR for F-22 ligge på niveauet 0,3 kvm. m, det vil sige kun 300 gange mindre, og ikke 10.000.
Lad os hjælpe den respekterede forfatter lidt i regning. At dividere 10 med 0,3 giver ≈30.
Radarens målregistreringsområde afhænger af generatorens effekt, antennedirektivitet, antenneområde, modtagerfølsomhed og RCS for målet.
Yderligere er det ved hjælp af radarens grundligning let at fastslå, at et 30-faldet fald i RCS vil give cirka 2, 3 gange mindre detekteringsområde for "stealth" i sammenligning med en konventionel jagerfly.
Og dette truer allerede med katastrofe.
Luftpatruljer, der kun anvender radarerne fra selve jagerflyene og bestråler et givet område fra mange vinkler, øger risikoen for opdagelse i høj grad
Derfor gør ingen dette under kampforhold.
Opdagelse af luftmål er overdraget til et tidlig varslingsfly (AWACS), mens raderne fra krigerne selv kun er tændt i et angrebstidspunkt.
For at opdage stealth vil AWACS blive tvunget til at nærme sig fjenden. Dette modsiger selve begrebet AWACS, som skal kontrollere luftrummet fra en afstand på hundredvis af kilometer uden for driftszonen for fjendtlige fly.
F-22 i stealth-tilstand af hensyn til nedsat synlighed skulle i sig selv blive praktisk talt blind og døv. Tilstanden for fuldstændig radio stilhed, radaren er slukket og skjult, selv radiosignalet kan ikke simpelthen modtages, fordi du skal udsætte mindst nogle antenner, som straks vil begynde at sprede signalet. Den eneste mulighed er en slags envejs satellitkommunikationskanal, når de modtagende enheder kigger op i rummet
Alt er bare sådan. Jagerfly prøver ikke at tænde deres radarer, detektion og målbetegnelse kommer fra AWACS via satellit.
På stød F-117 var radaren fraværende som sådan. Under flyvning over fjendens territorium slukkede piloten for Nighthawk endda radiohøjdemåler. Kun passive midler til indsamling af oplysninger (radioaflytning, termiske billedbehandlere, GPS -data).
Som de siger, godt, godt. Hvad der vil ske med EPR af F-22 med lateral eller endda flervinkelbelysning, hvad har det generelt med EPR i andre fremskrivninger end den frontale, er en stor amerikansk statshemmelighed
Den bedst bevarede hemmelighed er den, der ikke kender det, men i tilfælde af "Raptor" er alt skrevet på dets flyskrog. Uden at gå ind i beregningerne, bør RCS for F-22 og PAK FA være ti gange lavere end for 4. generations jagerfly (se afsnittet om parallelisme af kanter og kanter for detaljer). I alle de valgte fremskrivninger.
Desuden er en stealth -fighter meget mere tilbøjelig til at indtage en fordelagtig position for et angreb end en konventionel jager, hvis man husker dens lavere synlighed. At gå ud til stealth -flanken vil ikke være let.
For eksempel N035 "Irbis", Su-35S radar. Mål med EPR 0,01 kvm. det registrerer i en afstand af 90 km
Kilden til disse data er den verificerede ressource "Wikipedia" og et yderligere link til webstedet for Research Institute of Applied Problems opkaldt efter V. V. Tikhomirova bekræfter alt undtagen dataene på målet med en RCS på 0,01 kvadratmeter. m.
Eftersom spillet ikke gik efter reglerne, hvad forhindrer os i at bringe data fra en anden betroet kilde?
Påvisning af luftmål afhængigt af deres RCS og afstand (i sømil). AN / APG-77 stationen (Raptor jagerradar) demonstrerer den bedste ydelse blandt de præsenterede radarer. Men selv hun, efter Yankees 'mening, kan skelne et mål med en EPR på 0,01 kvm. m i en afstand af ikke mere end 50 km. Og målet med EPR 0,3 kvm. - ikke mere end 100 km
Endelig skal man forstå, at en jagerradar ikke er et "altseende øje" på grund af den begrænsede størrelse på antennen, hvis blænde (diameter) ikke overstiger en meter. Hvad kan denne "baby" se, når selv de enorme antenner i luftforsvarsmissilsystemet S -400 kan skelne et "fighter" -type mål i en afstand på højst 400 km?
Måske vil han se noget. Men reklamebrochurer vil aldrig sige i hvilken sektor det maksimale detekteringsområde for Irbis tilbydes (ifølge en version - i visningsområdet på 17,3 ° x17,3 °, dvs. 300 kvadratgrader). Og hvad er tidspunktet for akkumulering af data, hvor den indbyggede radarprocessor vil være i stand til at bestemme placeringen af målet i det valgte område af himlen med en 90% sandsynlighed. Men det er det, der i sidste ende bestemmer radars kapacitet under reelle forhold.
Jordbaserede radarer er ikke strengt begrænset hverken af størrelse, eller af antallet af antenner, eller af strøm, eller som en konsekvens af centimeterbølgelængdeområdet. For VHF-bølger er både stealth og non-stealth det samme
En anden appel til rækkevidden af det elektromagnetiske spektrum med forventning fra godtroende indbyggere. Vittigheden er, at absolut alle radarer, der er en del af luftfartøjs missilsystemer (S-300/400, Aegis, Patriot) opererer i området mellem centimeter og decimeterbølger.
VHF -radarer er længe blevet fjernet fra drift, selv i tredjelandes lande. Militærets modvilje mod sådanne radarer er forståeligt: En sådan radar er ikke i stand til at danne en snævert rettet "stråle" og har derfor en lav opløsning. Den anden uhelbredelige sygdom ved meterradar er antennens enorme dimensioner.
Undtagelsen bekræfter kun den generelle regel: Den russiske hær har vedtaget det 55Zh6M "Sky" interspecifikke radarkompleks, som indeholder et modul med en radar til målerafstand (RLM-M). Desværre er dette kompleks ikke beregnet til brug som en del af luftfartøjs missilsystemer og tjener kun til at kontrollere lufttrafikken.
Det er værd at bemærke, at mindst to radarer bruges som en del af luftforsvarssystemet. Afhængigt af niveauet af dem. udvikling og den valgte kontrol / vejledningsmetode kræver en observationsstation (nogle gange multifunktionel, der er i stand til at programmere autopiloter af affyrede missiler) og en brandstyringsradar, der "fremhæver" målet. I et ekstremt tilfælde bruges "brand og glem" -ordningen, når missilforsvarssystemet er udstyret med en aktiv radarsøger, der uafhængigt "belyser" sit mål.
Selvfølgelig kan der ikke være tale om nogen radarer for målerækkevidde.
F-22's næsekegle i skjult tilstand bør ikke være radiogennemsigtig for ikke at krænke geometrien på flyets reflekterende overflader. Men hvis du i det mindste vil passivt kigge den omgivende luft med radaren, bliver du nødt til at gøre kåleradioen gennemsigtig, ellers vil radaren, hvis den kan udsende et signal igennem den, bestemt ikke kunne modtage noget tilbage… Problemer …
Problem: Den respekterede forfatter har ikke hørt om frekvensselektive overflader.
Det eneste langdistance missil i F-22's bevæbning er AIM-120C. Dens rækkevidde er 50-70 km (allerede en farlig afstand, selv i stealth-tilstand), i nye ændringer siger de omkring 100 km
AIM-120 AMRAAM mellemlang / langdistance guidet missil
Ændring “C-7” har en maks. med en rækkevidde på 120 km (godkendt til service for 11 år siden). Den nyere ændring “D” har en lanceringsområde på 180 km.
Du kan selvfølgelig sætte dit horn på og erklære, at Raytheon -ingeniører intet ved om raketter. Men det er de tal, som alle kilder sender. Dataene på 50-70 km givet af forfatteren refererer til de tidlige ændringer af AMRAAM, oprindeligt fra 80'erne.
Den flyver til målet "fra hukommelsen" ved hjælp af inertialvejledningssystemet. Hvis du ikke udfører radiokorrektion, så er flyet, der blev affyret af en sådan raket, i det øjeblik detektering af radarbestråling (hvilket betyder, at nogen har peget og muligvis skudt), det er nok til kraftigt at ændre flyveretningen så raketten "fra hukommelsen" fløj helt til det forkerte sted, hvor efter 40 -60 sekunder (flyvetid på AIM -120 fra maksimal rækkevidde) vil være dens mål
En tovejskommunikationskanal, ligesom ethvert andet moderne langdistance-luft-til-luft-missilsystem, beregner jagerens radar løbende målpositionen og sender korrektioner til det missil, der blev affyret. Den angribende fighter har intet at frygte i øjeblikket - fjenden har ikke tid til at spore radarens funktion og træffe gengældelsesforanstaltninger. Angrebet begyndte, missilernes flyvetid var 40-60 sekunder.
Herefter kan jagerens radar slukkes igen. Operatører fra AWACS, der flyver bagud, vil fortælle piloten om kampens resultater.
Dens homing hoved fanger målet kun i en afstand på 15-20 km
Eller måske gør det ikke. Der er rimelig tvivl om effektiviteten af de moderne ARGSN -missiler mod stealth -fly. En miniatureradar i raketens næse kan næsten ikke skelne selv almindelige krigere (EPR 3 … 10 meter) i en afstand af et par titalls kilometer. Du kan forestille dig, hvor svært det vil være for en raket at finde en Raptor eller en PAK FA!
Kombineret vejledning (ARGSN + IR -søger), forsøg på at reducere sandsynligheden for en miss og bringe missilet så tæt som muligt på målet - inden for hundredvis af meter, hvorfra dets søger med garanti vil kunne opdage målet … Fighting " stealth "vil kræve ændring af de sædvanlige fremgangsmåder inden for oprettelse af missilvåben … Hovedpinen er nok til alle.
Lav sigtbarhed er kun vigtig som en af faktorerne, når andre egenskaber ved flyet ikke ofres for det
Den "halte dværg" F-117 skyldte sit usædvanlige udseende fra snesevis af polygoner til teknologierne fra 70'erne. Beregningskraften i gamle computere var tydeligvis ikke nok til at beregne EPR for komplekse overflader med dobbelt krumning.
På nuværende tidspunkt kan spørgsmålet om computerteknologi til beregning af EPR- og 3D-printere, der gør det muligt at fremstille store paneler i komplekse former, betragtes som lukket. Flyveegenskaberne for femte generations jagerfly er ikke forskellige fra deres forgængere og på nogle måder endda overlegne. Kravet om parallelitet af kanterne er ikke altid effektivt ud fra aerodynamikens synspunkt, men det lykkedes ingeniørerne at kompensere for denne omstændighed på grund af det større tryk-til-vægt-forhold mellem Raptors og PAK FA. En vis rolle blev spillet af anbringelse af våben i de interne bombebugter, som også "forfinerede" maskinernes udseende, reducerede frontal modstand og reducerede krigernes inertimoment.
Dette bekræftes indirekte af, at det kun er amerikanerne, der skynder sig med "stealth", mens resten af verden først gik til praktisk arbejde på dette område, da det blev muligt at udvikle stealth -fly uden at ofre andre egenskaber
Ganske mærkeligt udsagn.
Yankees var pionerer på dette område: den første flyvning af "Have Blue" (forgængeren for F-117) fandt sted for næsten 40 år siden, i 1977. Til dato bygges det fjerde stealth -fly i serie i udlandet (uden at tælle eksperimentelle modeller og UAV'er).
Siden 2010 har Rusland officielt meldt sig ind i stealth -flyudviklerklubben, der demonstrerer flyvningen fra sin femte generations jagerfly. Faktisk har udviklingen af den indenlandske PAK FA været i gang i 15 år siden begyndelsen af 2000'erne.
Kina ånder i baghovedet med sine håndværk J-20 og J-31.
Effekten af at reducere synligheden eksisterer og har til formål at øge køretøjets overlevelsesfaktor i moderne kamp. De arbejder på en delvis nedsættelse af synligheden, selvom det ikke oprindeligt var planlagt at skabe diskret udstyr (Su-35S, F / A-18E / F, moderniseret Silent Eagle).
I hjertet af stealth -teknologien er der ingen hemmeligheder og materialer med usædvanlige egenskaber. "Stealth" er en sund logik, ganget med kompetent beregning og understøttet af moderne teknologiers kraft. I sidste ende er resultatet af nedsat synlighed baseret på flyets form og kvaliteten af dets hud. I denne henseende kan moderne teknikker inden for "Stealth" -teknologien ikke forårsage forringelse af flyets flyveegenskaber.
De høje omkostninger ved femte generations stealth-krigere, ligesom B-2 stealth-bombefly, skyldes ikke så meget stealth-teknologien som omkostningerne ved at udvikle højteknologisk "fyld" til disse fly (radarer, elektronik, motorer).
Indenlandske og udenlandske prøver af stealth -teknologi:
Corvette pr. 20380 ("Bevogtning")
Lealthy-fregat fra Lafayette-klassen, Frankrig, 1990
Stealth destroyer "Zamvolt"
Chengdu J-20, Kina
