UFO fløj over Moskva, Sølvmetal.
Gilbert Wells havde ret. Aliens. Verdenskrig. De findes. Uidentificeret! Flyvende! Genstande! Et fænomen, et spøgelse, en mærkelig anomali, hvis udseende modsiger alle vores ideer om luftfartsteknologi.
- Objektet er forsvundet fra radarskærmene!
- Hæv interceptorerne, du skal undersøge luftrummet.
- Jeg er et halvt hundrede og to. MiG -radaren ser ikke målet. En varmeretningsfinder er ubrugelig!
Ifølge erklæringer fra eksperterne i analysecenteret RAND er en forbindelse mellem tre B-2 stealth bombefly i stand til at standse fremskridtet i en sovjetisk tankdivision og ødelægge op til 350 pansrede køretøjer i en sortie ustraffet!
"Den parabolske antenne på N-019-radaren adskiller B-2 selv på baggrund af jorden"-den skandaløse åbenbaring af Larry Nielsen blev genstand for heftig debat blandt flyvere. Nielsen er ikke en simpel ekspertanalytiker. Dette er en højt kvalificeret specialist, en testpilot fra det amerikanske luftvåben, der tilfældigvis deltog i MiG-29-testen. Flyet faldt i hænderne på amerikanerne umiddelbart efter Tysklands forening og præsenterede Pentagon for mange overraskelser - bekendtskabet med den nye sovjetiske kriger satte næsten en stopper for den "usynlige" skæbne.
Det dyreste fly i luftfartens historie, en fantastisk "flyvende tallerken", der er i stand til at overvinde ethvert luftforsvarssystem og levere et fatalt slag mod fjendens hjerte. Mød dagens helt - B -2 Spirit strategisk stealth bombefly! Den kolde krigs varme ånde. Et spøgelsesfly født af den febrilsk fantasi af SDI -hoaxers. En superhelt uden en super fjende.
Der er så mange mystiske myter, legender og direkte misforståelser omkring B-2, at der ikke er nogen måde at afgøre, hvad dette fly egentlig er. Et formidabelt vinget skib eller en ubrugelig "wunderwaffle"? Men hele hemmeligheden bliver før eller siden klar - over 15 års drift af B -2 stealth bombeflyene er der lækket tilstrækkelig information til den åbne presse til at drage visse konklusioner om disse fly.
B-2 ser dårlig ud
Noteret rigtigt - udseendet af stealth bombefly ser ud til at være lånt fra science fiction. Set fra jorden ligner Spirit et racerstykke sort sengetæppe. Flyvende stingray. Fantastisk interstellært skib. I profil - en ægte "flyvende tallerken", flad, glat, som om den blev fladtrykt af et slaghammerslag - uden den sædvanlige skrog og hale. Imponerende.
Flyets mærkelige udseende er blot en aerodynamisk "flyvende vinge" -ordning, kendt længe før udseendet af den amerikanske "Stealth". Ordningen har sine egne egenskaber, fordele og ulemper. Fraværet af en haleenhed forhindrer slet ikke den "flyvende vinge" i at dreje og vride piruetter: I modsætning til almindelig misforståelse ændrer flyvemaskiner slet ikke kursen ved hjælp af det lodrette ror på kølen - det spiller kun en hjælpe rolle. Kølens hovedopgave er at stabilisere flyvningen.
Drejningen udføres altid af flyets rulle - på samme tid falder liften på den "nedre" vinge, på den "øvre" vinge øges den som følge heraf den "øvre" vinge "drejer" flyet i den ønskede retning.“Wing loading” er en af de vigtigste parametre inden for luftfart - jo mindre kg pr. Kvadratmeter overflade, jo lettere er det for vingen at”folde” flyet ud; følgelig forbedres manøvredygtigheden.
"Flying Wing" gør sine piruetter store, men holder slet ikke kursen - fraværet af en lodret køl gør sig gældende. Kontrol af B-2 ville være umulig uden brug af automatisering og fly-by-wire kontrolsystem: talrige sensorer overvåger løbende flyets position i rummet og hvert andet udsender korrigerende impulser til vingemekaniseringselementerne.
Det er rimeligt at sige, at få af de moderne fly kan styres "manuelt" - den samme statisk ustabile Su -27 er også urealistisk at flyve uden automatisk assistance.
Luftpåfyldning kræver delikat kontrol af flyet
Et lignende fly eksisterede for 70 år siden - vi taler om projektet med den tyske jagerbomber "Horten" Ho.229 (sat i masseproduktion i foråret 1945). Horten-brødrenes flydesignere valgte denne ordning baseret på deres personlige præferencer-det slanke, strømlinede "wing-plane" svarede fuldt ud til deres ideer om et højhastigheds jetbomber. Pludselig viste det sig, at Ho.229 har en anden, ikke mindre vigtig kvalitet - reduceret synlighed for fjendens radarer.
Det er muligt, at specialisterne i Northrop -virksomheden blev inspireret af deres tyske kollegers værker. Teknologisk adskiller B-2 og Ho.229 sig imidlertid på samme måde som en elefant fra en pterodactyl.
B-2 er ubrugelig?
Pentagon har brugt 2 milliarder dollars på et fly, der ikke er i stand til at bruge krydsermissiler. Utrolig! Hvordan kunne dette være sket?
Amerikanske kapitalister er pragmatiske mennesker. De vil overveje hvert øre i verden, før de investerer det i ethvert projekt. Den strategiske stealth bombefly var under særlig kongres kontrol og virkede i starten som en fuldstændig berettiget beslutning med fantastiske udsigter. Situationen afspejles i følgende illustration:
Ifølge beregningerne af det amerikanske militær, for at overvinde luftforsvarssystemet i sovjetstil og angribe mål dybt på fjendens område, F-16 jagerbombefly (det anslåede antal strejkegrupper er 32 enheder, når man bruger højpræcision våben - 16 enheder), skal du bruge:
- en ledsager af 16 F-15 Eagle fighters;
- en gruppe jammere bestående af 4 elektroniske krigsfly EF-111 "Raven";
-luftforsvarsundertrykkelsesgruppe på 8 F-4G-fly, det såkaldte. "Vild kærtegn";
- og en armada af tankskibe til at levere brændstof til dette ærlige selskab- 15 fedtbuede KC-135 Stratotanker.
Otte F-117 Nighthawk stealth-fly kan levere en tilsvarende strejke med støtte fra to lufttankskibe. Men brugen af B -2 ser særligt imponerende ud - kun to fly er nok til at udføre en lignende opgave, mens Spirit på grund af sin strategiske flyvning ikke har brug for lufttankskibe!
En opgave, der kræver 50-60 konventionelle fly (stød, dækjagere, elektroniske krigsførelsessystemer) kan udføres kun to stealth -biler! Besparelserne er klare.
Tricket er, at amerikanske kongresmedlemmer og militæret er blevet ofre for bedrag (utilsigtet eller bevidst - i dette tilfælde er det ligegyldigt). Forelæsninger om oprettelsen af et "iøjnefaldende fly" blev regelmæssigt læst for folk, der ikke var for kendte i radioteknik og diffraktion af elektromagnetiske bølger - armaturerne i amerikansk videnskab kæmpede med hinanden om at love implementering af et sådant projekt i praksis. Et stort set uopdageligt og usårligt fly, der ikke kræver ledsagelse eller supportfaciliteter.
Resultatet af Northrop-specialisters indsats viste sig at være mere end tvivlsomt: det effektive spredningsområde for B-2 anslås i området fra 0,0014 til 0,1 kvadratmeter. meter (til sammenligning er RCS for Su-27 familiekæmperne inden for 3-4 kvadratmeter. meter). Det ser ud til, at B-2 Spirit viser en radikal reduktion i ESR sammenlignet med konventionelle maskiner.
Flade former, ingen lodret køl, udbredt brug af radioabsorberende materialer, "zigzag" samlinger af dele. Det enorme fly ligner en lille fugl på radaren!
Imidlertid er ikke alt så simpelt: den lille RCS af en stealth bombefly er ikke en garanti for B-2's sikkerhed. Reduktion af RCS giver en vis beskyttelse mod forældet detektionsudstyr og luftforsvarssystemer, men moderne radarer ser et sådant objekt (RCS = 0,1 kvm) i en afstand af titalls kilometer. Der er problemer med det infrarøde område - på trods af alle ingeniørernes tricks (motorernes placering på vingens øvre overflade, dysernes særlige form, der danner en "flad" stråle til hurtig afkøling af forbrændingsprodukter) - trods alle bestræbelser var det umuligt at skjule den rødglødende jetudstødning helt.
Ifølge øjenvidner (flyet blev undersøgt et par gange gennem termiske billedbehandlere på internationale flyshows), fra nogle vinkler, skinner Spirit mærkbart i det infrarøde område. Endelig kan piloten af en fjendtlig jager visuelt opdage Ånden - i dette tilfælde er den hjælpeløse bombefly dømt.
Risikoen for at blive opdaget (og derfor ødelagt) er stadig stor. Ingen i deres rigtige sind og gode hukommelse vil sende en B-2 Spirit alene ind i rækkevidden af S-300 luftforsvarsmissilsystemet eller fjendtlige kampfly. I praksis gennemføres et seriøst luftværnsgennembrud ved hjælp af snesevis af specialfly F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call" osv. Fjendens luftforsvar er "knust" af massive volleys af anti-radar missiler, Tomahawk SLCM'er, elektronisk jamming, helbrande fra ubemandede luftfartøjer. I dette tilfælde har den "usynlige" B-2 ingen klare fordele i forhold til konventionelle fly, samtidig er dens anvendelse ineffektiv og ødelæggende.
Samme sted, hvor luftvåbnets modstand og fjendens luftforsvar minimeres (Afghanistan, Libyen), gør almindelige F-16 også et fremragende stykke arbejde. Superhelten keder sig for meget under disse forhold.
Hvem er du, B-2 stealth bombefly?
USAF modtog en konventionel bombefly til en overpris. Der er ingen tvivl om, at dette er et seriøst fly til "etablering af demokrati" rundt om i verden, der er i stand til at tage 80 227 kg bomber om bord og foretage en 50-timers kampflyvning fra Whiteman AFB (Missouri) til Afghanistan (med luftpåfyldning).
Bortset fra sin kontroversielle "stealth" og utrolige pris er B-2 ikke ringere end sin legendariske forgænger B-52 "Stratofortress" (ifølge 80'ernes planer, i begyndelsen af det nye århundrede 132 "Spirit" skulle helt erstatte flåden "Stratosfæriske fæstninger"). Hver af bombeflyene har sine egne styrker, samtidig viser "usynlighed" ikke klare fordele i forhold til veteranen.
Den gamle "Stratofortress" (ændring B-52H) har næsten det dobbelte af flyvningsområdet, mens den bærer en 20% større bombelast.
B-2 demonstrerer til gengæld et fantastisk sæt påvisningsværktøjer: 21-mode AN / APQ-181 radaren, der er i stand til at scanne en stribe underliggende terræn 240 km bredt og arbejde i terrænkortlægningstilstand, i 2010 blev erstattet af en endnu mere imponerende LRIP -radar med en aktiv faseformat … B-2-piloterne råder over den mest moderne flyelektronik: FLIR-overvågningssystemet, elektronisk rekognosceringsudstyr, en HANIUAL radiohøjdemåler med lav sandsynlighed for signalaflytning, et inertialnavigationssystem, en informationsudvekslingskanal med rekognosceringssatellitter, VILSTAR-kommunikation udstyr, et ZSR-62 elektronisk krigsførelsessystem, målbetegnelsesudstyr designet til brug af guidet ammunition JDAM, TACAN-navigationssystemet, en VIR-130 radiolandingsmodtager og et passivt sensorsystem, der signalerer ændringer i situationen over bord.
Et andet spørgsmål-hvorfor havde B-2 Spirit brug for en super-radar med AFAR? Dette modsiger jo hele konceptet om at bruge et "stealth-fly". Blot én impuls - og fjendtlige RT -rekognoseringssystemer registrerede flyets placering. For eksempel havde den berømte kollega "Spirit" - F -117 slet ikke en indbygget radar. Kun passive midler til indsamling af oplysninger.
Endelig kan veteranen B -52 udstyres med en suspenderet observations- og navigationscontainer (f.eks. LITENING) - i dette tilfælde svarer det gamle bombeflys muligheder til ethvert moderne fly.
Det "usynlige" har endnu en paradoksal fordel ved første øjekast, fordel - det er mindre afhængigt af vejrforholdene! I modsætning til den omfangsrige B-52 med lange og skrøbelige vingefly kan B-2 lande sikkert i en 40 m / s sidevind.
B-2 Spirit er stærkt automatiseret. Besætningen på et stort strategisk bombefly består af kun to piloter! (5 personer skal flyve B-52, B-1B besætningen består af 4 personer).
Desværre er dette en svag undskyldning for Spirit. Driftsomkostningerne ved stealth -bombeflyet er meget højere end nogen af de anførte køretøjer. B-2 basering er kun mulig i en særlig hangar med et kunstigt vedligeholdt mikroklima-ellers vil ultraviolet stråling skade flyets radioabsorberende belægning. Der er ikke mange luftbaser på Jorden, hvor langsigtet indsættelse af B-2 er mulig-ifølge officielle data er den tilsvarende infrastruktur kun tilgængelig på Whiteman-luftbaser (amerikansk territorium), Anderson (Guam-øen, Stillehavet) og Diego Garcia (Chagos skærgård, 500 miles mod de sydlige Seycheller, Det Indiske Ocean).
Selvfølgelig er det sjovt at se, hvordan amerikanerne tager sig af deres dyre "legetøj", men ærbødig holdning til flyteknologi er en meget nyttig tradition, det vigtigste er ikke at gå til ekstremer. Endelig beskytter den særlige hangar stealth ikke kun mod sollys, men også mod terrorangreb og andre force majeure -situationer. Det rapporteres, at brandslukningssystemet i tilfælde af en brandkilde er i stand til at fylde flyet med flammeslukkende skum på 20 sekunder.
Ammunition. Det mest spændende øjeblik. Den maksimale bekæmpelsesbelastning for en stealth bombefly når 23 tons (efter modernisering forventes den at stige til 27 tons). Bomber kan dog ikke "hældes" i en bombebugt som beton. I praksis er den faktiske kampbelastning af B-2 inden for 18 tons. Hvad betyder det?
-80 frit fald 500 pund bomber Mk.82
- eller 16 atombomber B-61
- eller 36 klyngeammunition af CBU -linjen
- eller 12 store kaliberbomber JDAM (GPS ersatz-kit, der gør konventionel ammunition til præcisionsvåben)
- eller 8 guidede bomber med laserstyring GBU-27 Paveway III (anslået vægt 907 kg).
Ærligt talt aner jeg ikke, hvordan myten opstod om, at B-2 ikke er i stand til at bruge luftaffyrede krydsermissiler. Når alt kommer til alt kræves der ikke for meget af transportøren i dette tilfælde - bare hæng ammunitionen i bomberummet og aflever det til faldpunktet.
Eksempelvis kan B-2-oprustningssammensætningen se sådan ud: 8 AGM-137 TSSAM taktiske krydstogtsraketter med lav radarsignatur eller 8 AGM-158 JASSM krydsermissiler eller 8 AGM-154 JSOW glidebomber.
Lancering af AGM-158 JASSM krydsermissil
Ikke desto mindre forblev de indledende planer om at udstyre Spirit med en AGM-129 superraket med et termonukleare sprænghoved uopfyldt-efter Sovjetunionens sammenbrud forbliver den eneste transportør af denne ammunition B-52 (missilerne er suspenderet fra en undervinget pylon).
Når det kommer til at sammenligne B-2 med sin jævnaldrende, B-1B Lancer supersoniske strategiske bombefly, er der ingen tvivl om, at Lancer ser foretrukket ud. B-1B har en næsten 2 gange større kampbelastning (30+ tons i interne bomberum, undtagen ekstern våbenophængning), er i stand til at udvikle supersonisk hastighed og har mulighed for at montere ekstra observationsudstyr (SNIPER XR containere til høj- højdebombning). Lancers design bruger også signaturreduktionsteknologier, hvor B-1B koster 5 gange mindre!
Bekæmp karriere B-2
Den første kampbrug af B-2 fandt sted i 1999-"stealth bombefly" smed omkring 600 højpræcisions JDAM-bomber på Jugoslavien. Der blev gennemført direkte flyvninger fra USA.
Under invasionen af Irak (2003) opererede B-2 Spirit fra den forreste Diego Garcia-flybase i Det Indiske Ocean, og nogle af flyene fløj stadig ultra-langdistance-sortier fra USA. Officiel statistik - 49 sorteringer, 300 tons tabt ammunition.
I 2011 deltog tre køretøjer i razziaer mod Libyen og angreb 45 terrænmål.
Nå, kampoplevelsen af B-2 er ganske betydelig, og desuden blev "Spirituals" bygget i en lille serie på kun 21 enheder.
Ifølge officielle data gik et fly af denne type også tabt under operationen - den 23. februar 2008 styrtede et fly med det personlige navn "Spirit of Kansas" umiddelbart efter start fra en flybase på øen Guam. Begge besætningsmedlemmer formåede at skubbe ud.
Resultater
Historien om B-2 bombefly er en historie om, hvordan du ikke behøver at lave fly. På trods af en vis propagandarolle, udvikling af nye teknologier og begrænset deltagelse i militære konflikter forårsagede "Spirits" større skade på det amerikanske budget end modstandere af Pentagon. Flyet viste sig at være ekstremt dyrt (omkostningerne ved hver af de 21 byggede "Spirits" under hensyntagen til F&U oversteg $ 2 milliarder i 1997 -priser) og ineffektive i forhold til moderne lokale konflikter. Det er svært at sige, hvor berettiget brugen af stealth -teknologi er, men flere og flere lande bestræber sig på at bruge disse løsninger til design af luftfarts- og flådeudstyr. Der er naturligvis et rationelt korn i "stealth" - det er en anden sag, hvor meget det opnåede resultat svarer til omkostningerne.
