F-117 og U-2. Du kender dem sikkert: Den første er en usynlig superbomber, den anden er …
Hvis du, kære læser, håber at finde historien om det legendariske rekognoseringsfly U-2 i stor højde U-2 "Dragon Lady", så må jeg skuffe dig: at U-2, som vil blive diskuteret nedenfor, bare er en percale biplan designet af NN Polikarpov.
Stealth og Kukuruznik er to legendariske fly, der er blevet populære favoritter. Filmruller er blevet skudt om dem, og der er skrevet biblioteker med bøger.
Det ambitiøse amerikanske program til at skabe et usynligt fly er en høj debut og simpelthen en øredøvende afslutning, hvor optagelser af nedskudt "Usynlig" kører på tv -skærme. Et uhyggeligt sort fly, kendetegnende for moderne nanoteknologi og innovative løsninger, blev til en verdensomspændende lattermildhed i slutningen af sin karriere. Det er forbløffende, hvor meget støj de 64 Nighthawk -fly (inklusive prototyper) var i stand til at lave.
Den anden helt i dag er den anekdotiske "rus-krydsfiner", der først tog fart i 1928. Enkel som en splint er en biplan med en 100-hestes motor pålidelig og let at flyve, i stand til at lande på enhver "patch" og produceret i et oplag på 30 tusinde eksemplarer.
Imidlertid har begge biler på trods af forskellen i alder på et halvt århundrede meget flere ligheder, end man skulle tro. Nighthawk og Cornflower er bare tvillingebrødre. Skynd dig ikke at snurre din finger mod dit tempel …
Stealth -teknologi er et sæt foranstaltninger til at reducere synligheden af kampkøretøjer i radar, infrarød og andre områder af detektionsspektret, hvilket gør det muligt radikalt at reducere sandsynligheden for at opdage et kampvogn og dermed øge dens overlevelsesevne. Skaberne af F-117 forsøgte uden undtagelse at reducere alle maskeringsfaktorer i flyet: evnen til at reflektere radarstråling, udsende elektromagnetiske bølger selv, udsende lyd og efterlade røgfyldte og kontrailer.
Pulslamper på stealthens vinger slukkede, trak sig tilbage i radioantennekabinettet, slukkede radiohøjdemåler og vennen eller fjendens responder-den kulsorte F-117 opløses på den sorte antracithimmel over fjendens territorium.
Fjenden vil først opdage "Nighthawk", når bombebugtens åbnede døre overtræder superbomberens EPR-F-117 vil skinne på nattehimlen, som en stjerne i den første størrelse. For sent! - bomberne er allerede faldet på målet. Et glimt af ild splitter natten og snupper ud af mørket et øjeblik den facetterede profil af snigslen, der løb over skyernes nedre kant. F-117 "dækker hurtigt sine spor", lasermålbelysningssystemet slukkes, og det sorte fly forsvinder ind i nattehimlen igen.
Hele operationen tager tyve sekunder. Varigheden af forberedelsestilstanden til S-200 luftfartøjskompleks missiler (tænding af elektronikken, drejning af gyroskoper) er 1 minut. I begyndelsen af 1980'erne havde F-117 en god chance for at undgå gengældelse.
Som et resultat - 1 kamptab for 3000 sortier. Hovedmålene for "Nighthawk" er objekter med det mest kraftfulde luftforsvar. I dette tilfælde taler vi om et klodset subsonisk fly, uden defensive våben og med minimal overlevelsesevne! Der var ikke engang et redundant mekanisk kontrolsystem på Nighthawk. i tilfælde af svigt i elektronikken var manden stadig ikke i stand til at kontrollere Lame Dwarf.
F-117 "Nighthawk" forsvandt et sted blandt stjernerne, og på nattehimlen hørte pludselig et stille, næsten vægtløst raslen …
- Hans, hørte du noget?
- Heinz, slap af, det er bare russisk måneskin.
- Nej, der er noget der. Jeg hørte tydeligt lyden - som flagren fra en stor fuglevinge.
Heinz sprang på benene og begyndte opmærksomt at kigge ind i fløjlshimlen overstrødet med stjerner, som om han følte dødens øjne stirre på ham fra natthøjderne. For cirka et år siden hørte Heinz en afslappende historie - en gråhåret sergent -major fortalte, hvordan en nat, liggende i en skyttegrav nær Vladikavkaz, en af hans kolleger slog en tændstik - og et sekund senere faldt en russisk luftbombe i skyttegraven knuser den ulykkelige ryger. Heldigvis eksploderede det ikke - og så hørte de skrig fra himlen. Kvindernes skrig!
Og så så Heinz sin usynlige fjende - den ene efter den anden blinkede stjernerne i Big Dipper's "spand", et øjeblik senere gik den lyse orange Arcturus ud og blinkede igen. "Scheise …" - Heinz blev bleg og sank til jorden. Et glimt af ild splittede natten og rykkede et øjeblik ud af mørket profilen af en "hvad ikke", der skyndte sig over træernes kroner. Den faldne Hans og Heinz hørte ikke længere, hvordan motoren begyndte at rumre og bar den russiske natbomber mod øst. Og et eller andet sted ovenfra susede der ringende pigelige stemmer:”Fritz! Få Tanya Makarova og Vera Belik!"
Det 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, bedre kendt som Dunkin Regiment, fløj 23.000 sortier under den store patriotiske krig! "Natthekse" smed tre millioner kilo bomber på hovedet på nazisterne !!!
Bekæmp tab af regimentet - 32 mennesker. I betragtning af at besætningen på U-2 består af to mennesker, lykkedes det Fritzerne at skyde ikke mere end to dusin Rus-Faners ned under hele krigen! Under hele krigen gik regimentet aldrig for at omorganisere. Og dette på trods af at:
Vores træningsfly var ikke designet til militære operationer. En træbiplan med to åbne cockpitter placeret bag hinanden og dobbelte betjeningselementer til piloten og navigatoren uden radiokommunikation og pansrede ryg, der kunne beskytte besætningen mod kugler, med en motor med lav effekt, der kunne nå en maksimal hastighed på 120 km / t. Flyet havde ikke en bombebugt; bomberne blev hængt i bomberække direkte under flyet. Der var ingen anvendelsesområder, vi skabte dem selv og kaldte dem PPR (enklere end en dampet majroer). Mængden af bombelast varierede fra 100 til 300 kg. I gennemsnit tog vi 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Vi blev kaldt nattehekse"
Så det er det! Ingen rustning, ingen radio, ingen scopes og ofte ingen faldskærme. De eneste defensive våben er TT -pistoler. Intensiteten af brugen af natbombefly var så høj, at pigerne nogle gange udførte 6-10 sorteringer om natten. Og ikke desto mindre havde U -2 "Dunkin -regimentet" kun et tab pr. Tusind slag! -overlevelsesevnen er ti gange højere end Il-2-pansrede frontlinjeangreb.
Da de indså, at deres hovedvåben er stealth, forsøgte piloterne deres bedste for at reducere sandsynligheden for at opdage flyet - ellers var det enden! Ved bombardering af tyske positioner blev der ofte brugt særlige taktikker: U-2 foretog en "omvej" og slukkede motoren stille og roligt mod målet fra siden af fjendens territorium. Efter at have smidt bomberne, tændte flyet motoren og gik uden at vende om med en nedstigning mod sin flyveplads. Snarere, indtil tyskerne kom til fornuft og åbnede kraftig ild i alle retninger.
Men lejlighedsvis skete der tragedier - strålen fra en tysk søgelys slog ved et uheld "hvad ikke" ud af nattens mørke, og derefter var "himmelsk snegl" dødsdømt. Med en skælvende stemme huskede piloterne, hvordan de på vej til målet så et fly fra deres regiment flyve hjælpeløst fra søgelysstrålerne. Og nedenfra strakte sig rovdyrlinjer af sporskud mod ham …
Korrekt valgt taktik betyder meget - "Stealth" og "Corn" fungerede glimrende om natten, men for begge var det kontraindiceret at gå op i himlen i fuld dagslys. Percale U -2 havde dog stadig en klar fordel i luftkamp - for lav hastighed. For meget!
Den 15. april 1953 opdagede den amerikanske F-94 Starfire jet-interceptor den nordkoreanske U-2, der udførte kurerfunktioner i frontlinjen … Tror du, at den amerikanske pilot fik et let mål og en generøs belønning fra sin kommando? Nu!
"Starfire" skar uden held cirkler omkring det langsomt flydende "whatnot", indtil det endelig ikke sænkede hastigheden under 180 km / t, hvilket fik det til at miste kontrollen og styrtede ned. Den amerikanske side indrømmede det underlige tab.
Under Koreakrigen noterede amerikanerne den betydelige vanskelighed ved at opfange "majsen" - selv de radarer, der dukkede op, skelnede ikke mellem sådanne specifikke designs med et minimum metalindhold. Og den alt for lave hastighed gjorde en vellykket aflytning til en meget tvivlsom begivenhed.
Der er ingen mirakler. U-2's vellykkede kampkarriere forklares af to faktorer: Piloternes dygtighed og det faktum, at der ikke var brug for lidt fra kampfly på det tidspunkt. Den primitive U-2 svarede fuldt ud til dens status som "natbomber" og blev til sidst en af de mest effektive natbombefly fra anden verdenskrig.
Skaberne af "stealth" havde en meget vanskeligere tid - den kommende æra med radarer og termiske billedbehandlere tillod ikke længere at konstruere et effektivt stealth -fly fra improviserede midler. Nu, 30 år senere, er nogle detaljer om historien om oprettelsen af F -117 "Nighthawk" blevet kendt - talrige facetter implementeret i flyets arkitektur spreder radarstråling i modsatte retninger - uanset hvilken side du bestråler " Nighthawk ", vil dette" buede spejl "afspejle strålerne væk fra radarantennen. Savtandens form på kanterne på alle samlinger, baldakinets elektrisk ledende belægning, netgitter på luftindtagene, ferromagnetisk maling og radioabsorberende belægninger, specialformede dyser, der danner en "flad" jetstrøm til hurtig afkøling af udstødning gasser - som følge heraf, ved bestråling med radar, er den reflekterede stråling fra F -117 svær at skelne fra baggrundsstøj og de "farlige sektorer" så smalle, at radaren ikke kan udtrække nok information fra dem.
Endelig stod skaberne af "stealthen" over for opgaven med at skabe et moderne kampfly med et kraftigt syne- og navigationssystem, som er i stand til at levere 2 tons bomber ved en transonisk hastighed i en afstand af 800 km.
Fordi Hovedproblemet ved oprettelsen af F-117 var forbundet med at sikre flyets stealth, implementeringen af sådanne beskedne flyveegenskaber forårsagede ikke særlige vanskeligheder: trods deres fantastiske udseende blev Nighthawk-motorerne lånt fra den sædvanlige F / A-18 multirole jagerfly, kontrolsystemelementerne-fra F-16 og det gamle træningsfly T-33 (oprettet i slutningen af 1940'erne) og elementerne i flyets elektriske system-fra transport C-130 "Hercules". I øvrigt blev selve stealth-teknologierne (ferromagnetiske maling, baldakin-belægninger osv.) Lånt fra den velkendte SR-71 og U-2 (som er en stor rekognoscering).
"Og jeg er på majs, hic, jeg vil ikke flyve ædru!"
- pilotens lakoniske reaktion på alle liderens hovedindignationer
Natpilotering af U-2 og F-117 er som at køre med lukkede øjne. Det første var på grund af dets medfødte primitivitet blottet for ethvert komplekst instrumenterings- og navigationsudstyr. U-2-piloten havde kun fem luftfartsinstrumenter: et kompas, en kunstig horisont (bestemmer rulle- og stigningsvinklerne), et speedometer, en højdemåler (en barometrisk højdeindikator) og et variometer (et flys lodrette hastighedsindikator). Aflæsningerne af disse enkle instrumenter giver et komplet billede af flyets position i rummet. Med den rette dygtighed kan piloten, styret af disse indikationer, (og burde!) Flyve flyet blindt. Natkampflyvning: start, flyvning ad en given rute, styret af navigatorens anvisninger og brug af magre vartegn, bombardement, retur til deres territorium - jeg så et søgelys rettet opad - det betyder, at der er en indfødt flyveplads. Alt!
Naturligvis under ekstreme spændinger, i fuldstændigt mørke og i fravær af radiokommunikation kunne det før eller siden ikke ende godt - natten til den 10. april 1943 kolliderede landingsflyet til Lida Svistunova og Polina Makagon med en anden bombefly stående på flyvepladsen. Tre piloter døde i en frygtelig ulykke, den fjerde - Khiuaz Dospanov blev mirakuløst reddet.
Det er kun tilbage at undre sig over pigernes mod, som 10 gange om natten, over tusind dages krig, fløj på deres”hvad” i den sorte dis bag frontlinjen.
Situationen med F -117 "Nighthawk" er endnu mere nysgerrig - under kampmissioner blev piloter strengt forbudt at bruge radiokommunikation: alle operationer, herunder tankning i luften, blev udført i radiostilhed. Det var umuligt at tænde radiohøjdemåler. Indtil sidste øjeblik Utroligt, men superplanet var allerede fraværende fra begyndelsen … radar! - det var meningsløst at bruge radaren, ellers ville Nighthawk miste sin stealth.
På trods af det kraftfulde kompleks af passive informationsindsamlingsudstyr, højkvalitets "nattesyn" -apparater og RAARS-inertialsystemet til at vende tilbage til flyvepladsen i automatisk tilstand, var natflyvningerne på F-117 forbundet med en betydelig risiko: mindst tre " Night Hawks”styrtede ned og kolliderede med naturlige forhindringer. For eksempel mistede den 10. maj 1995 et F-117-fly, styret af US Air Force Captain Kenneth Levens, orienteringen under en natflyvning og kolliderede med et bjerg i New Mexico. Piloten blev dræbt.
I betragtning af kompleksiteten af nattestier, den hurtige ændring i situationen og de specifikke forhold i lokale krige, måtte F-117 foretage kampmissioner mere end én gang i dagslyset. Hovedbetingelsen for en sådan operation er NATO's fulde luftoverherredømme. I dette tilfælde havde F-117 en betydelig chance for at bedrage fjendens radarer og komme ubemærket hen til målet, og den høje flyvehøjde gav en yderligere garanti for beskyttelse mod visuel opdagelse og ødelæggelse af luftfartøjsartilleriild.
Hver vittighed har en vis sandhed. Begreberne for oprettelsen af F-117-iøjnefaldende angrebsfly og det forenklede U-2-biplan (U2) var meget forskellige, såvel som deres alder og teknologiske niveau. Men set fra et synspunkt på bombeangreb om natten, ser vi næsten 100% lighed i brugen af disse fly adskilt af et halvt århundrede.
