Mange skibsmodeller, eller bare de mennesker, der er interesseret i flådeemner, kender sikkert til eksistensen af destroyere som "Maskiningeniør Zverev". Bygget (hvem ville have troet!) I Tyskland deltog ti skibe af denne type i et kvart århundrede først som en del af den russiske kejserlige og derefter den røde baltiske flåde, deltog i første verdenskrig og borgerkrig. Fra et teknisk synspunkt adskilte destroyerne "Mekanisk Ingeniør Zverev" sig ikke i noget særligt - almindelige 400 tons fartøjer med en besætning på 70 mennesker, bevæbnet med torpedoer og 75 mm kanoner. Flådens arbejdsheste. Men hvilken slags person var maskiningeniøren Zverev, hvis navn blev givet til en hel række skibe?
For hundrede år siden blev stillingen som skibsmekaniker slet ikke højt anset - i det varme mørke i fyrrum og maskinrum arbejdede kun personer af "ikke -ædelt blod". Selvom mekanikerne blev tildelt officerrækker * og en god uddannelse modtaget inden for murene på militæringeniørskoler, måtte de i lang tid ikke bære en dolk med en ceremoniel uniform. Byggerierne, navigatørerne og artilleristerne behandlede deres kolleger med en vis foragt - trods alt indtil for nylig var den mest komplekse skibsmekanisme ankerspillet til ankerkæden.
I begyndelsen af det tyvende århundrede, med fremkomsten af dampmaskiner og elektriske drev, blev mekanik uundværlig - nu var resultatet af et søslag afhængigt af den mekaniske deles anvendelighed og som følge heraf skibets og hele besætningens liv. En af de slående sager, der tvang kommandoen over flåden til at genoverveje sin holdning til skibsmekanik var Vasily Vasilyevich Zverevs bedrift.
Om natten den 14. marts 1904 forsøgte den japanske flåde at sabotere Port Arthur -fæstningens indre vej. Fire aflytningsdampskibe, under dækning af seks destroyere, skulle bryde igennem til den indre vejplads i et selvmordsangreb og oversvømmelse og blokere indgangen til basen.
Fjenden, der hukede sig i mørket, blev opdaget af patruljebryderen "Strong" under kommando af løjtnant Krinitsky - de russiske søfolk styrtede uden angreb ind i angrebet og gjorde hovedet på de japanske skibe til en flammende fakkel. I samme øjeblik opdagede japanerne "Strong", hvis silhuet blev stærkt fremhævet af flammerne fra en brand på en japansk damper.
Og så trådte dramalove i kraft: en mod seks. Mirakler sker ikke - en vanvittig japansk skal gennemborede huden i maskinrummet, skåret gennem damprøret med granatsplinter. Destroyeren "Strong" er blevet til et stationært mål.
Senior maskiningeniør Zverev var den første til at løbe op gennem den skoldende damp til det sted, hvor dampledningen blev beskadiget. Gribende en korkmadras, der kom under hans arm, forsøgte han at kaste den over et revet rør, hvorfra en dødelig stråle af overophedet damp skyllede ud. Forgæves - madrassen blev smidt til side. Et øjeblik til at tænke over, hvordan du sikkert kan reparere plasteret? - Maskiningeniør Zverev løftede madrassen og kastede sig på det varme damprør og pressede kroppen tæt mod den.
Den næste dag gik hele Port Arthur ud for at begrave Vasily Zverev, historien om sømandens bedrift modtog et svar i udlandet, franske aviser kaldte maskiningeniøren Zverev for Ruslands stolthed.
Skibsmekanikernes arbejde var farligt og vanskeligt. Holdmandskabet under kontrol af mekaniske ingeniører kæmpede til det sidste for skibets overlevelsesevne - ofte var der ikke tid tilbage til at komme til det øverste dæk og tage plads i bådene. Slagskibet "Oslyabya", der kæntrede under Tsushima -slaget, bar 200 mand fra maskinmandskabet til bunds i sin mave.
Det er skræmmende at forestille sig, hvad disse mennesker oplevede i de sidste minutter af deres liv - da skibet kæntrede, blev maskinrummet til en yndig forelskelse fyldt med skræk af skræk. I pitchmørket faldt en hagl af løse genstande på stokere og maskinister, og mekanismerne, der fortsatte med at rotere, strammede og rev sømændene i stykker. Og i det øjeblik strømmede vand ind i maskinrummene …
Betjentene blev hos deres underordnede til det sidste - der var ikke en eneste maskiningeniør blandt de overlevende medlemmer af Oslyabi -holdet. Her er navnene på dem, der forblev på deres stillinger indtil slutningen: seniorskibsingeniør oberst N. A. Tikhanov, pom. skibsmekaniker Løjtnant G. G. Danilenko, junior maskiningeniør Løjtnant L. A. Bykov, lænsemekaniker Løjtnant P. F. Uspensky, junior mekaniske ingeniører figneret S. A. Maystruk og V. I. Medvedchuk, maskinledere Evdokim Kurbashnev og Ivan Kobilov.
BCH -5 - skibets hjerte
I dag kaldes maskinkedlens besætning "Elektromekanisk sprænghoved" eller BCH-5 for kort. ** Det er svært at beskrive fordelene ved disse sejlere i betragtning af mængden af kraft og hjælpeudstyr på moderne flådeskibe, titalls kilometer kabler og rørledninger, hundredvis af ventiler og elektriske paneler.
Tjenesten er blevet endnu mere farlig og ansvarlig med udseendet af atomkraftværker på skibe - hvor mange gange har turbinister, mekanikere, instrumenteringsspecialister elimineret alvorlige ulykker og nødsituationer. Den 3. juli 1961 blev reaktoren på atomubåden K-19 trykløs. Frivillige fra besætningen på båden samlede en rørledning til nødkøling af reaktoren fra improviserede midler. Efter blot et par minutter ved siden af reaktorens brændende varme havde folk hævede ansigter og skum fra munden, men de fortsatte med at arbejde som en svejsemaskine. Ulykken blev elimineret på bekostning af 8 ubådsfolk, herunder chefen for bevægelsesdivisionen Yu. N. Povst'eva.
Eller bedriften fra den 20-årige sømand fra den særlige holdgruppe Sergei Preminin fra ubåden K-219, der manuelt slukkede den helvede atomflamme. Efter at have sænket alle fire gitre havde sømanden ikke længere styrke nok til at åbne reaktorrummets luge, som blev deformeret fra den høje temperatur. Han gik med båden til bunden af Atlanterhavet på det punkt med koordinater 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ V etc.
I oktober 2010 skete der en ulykke på den hurtige ødelægger af Stillehavsflåden - en brændstofledning slog igennem i maskinrummet. Lastrummet blussede varmt, der var en trussel om detonation af brændstoftanke - 300 mennesker var på nippet til at dø. Aldar Tsydenzhapov, en 19-årig chauffør i kedelhuset, skyndte sig hovedkulds ind i varmen for at afbryde brændstofslangen. Han brændte levende og formåede at dreje ventilen. Senere etablerede lægerne: Aldar fik 100% kropsforbrændinger. Det er svært at finde trøstende ord for familien til den modige sømand - de ventede en søn fra hæren, ikke en heltestjerne.
