En blændende blå hawaiiansk himmel strakte sig over de tropiske grønne øer den søndag morgen. Kun et par skyer holdt vedholdende fast på bjergskråningerne. På den anden halvkugle af jorden rasede kampe, tyskerne skyndte sig til Moskva. I Washington arbejdede den japanske ambassade med at dekryptere et hemmeligt dokument. Hele Østindien ventede på den japanske invasion.
Den utilnærmelige amerikanske flådebase, tabt midt i havet, var ved at gøre sig klar til at have en sjov weekend. Og hvem bekymrer sig om, hvilke mærker der dukkede op på radarskærmen. Menige Lockard og Elliot slukkede radaren og kørte til morgenmad.
Sådan begyndte krigen i Stillehavet. De færreste af os ved, hvad der skete i Sydøstasien mellem Pearl Harbor og Hiroshima. Sikkert nogen vil huske kamikaze. Men hvilken slags kanal var Guadal, kun dem, der er seriøst interesseret i historie, vil kunne svare.
Set fra et synspunkt om søslagnes historie er stillehavsteatret af betydelig interesse. Kæmpe eskadriller kæmpede om jordstykker midt i Det Store Ocean. Kraftfulde slagskibe pløjede havene, og hundredvis af fly styrtede mod hinanden fra dæk til hangarskibe.
Mit fly summer
Det er svært for mit fly.
Skynd dig Pearl Harbor.
Hele biblioteker med bøger er blevet skrevet om slagskibspogromen i Pearl Bay. I dag er det ikke et jubilæum, så det nytter ikke at gentage hackneyed sandheder og kedelige læsere med velkendte fakta. Selvom … som enhver væsentlig begivenhed indeholder Pearl Harbor mange interessante øjeblikke: for eksempel kl. 9:30, da japanske fly stadig cirkulerede over den ødelagte base, var der allerede en avis til salg i Honolulu (Hawaii hovedstad) med en enorm overskrift: "Japanske fly bomber Pearl Harbor"!
I modsætning til de mægtige amerikanske journalister viste det amerikanske militær sin fuldstændige inkompetence: eskadronen til admiral Drummel, sendt på jagt efter fjenden, blev opdaget af fly fra hangarskibet "Enterprise" og blev forvekslet med japanske skibe. Dramel blev straks informeret om opdagelsen af fjenden, og han begyndte selv at søge på en given plads …
Luftfartøjsskytterne markerede sig særligt: Næste nat blev en gruppe amerikanske krigere skudt ned over Ford Island. Alle skibene fik den strengeste ordre:”Skyd ikke! De er i luften,”men så snart piloterne tændte sidelysene, blev de ramt nedenfra fra alle stammerne. Sømændene jublede: endelig fik japanerne, hvad de fortjente.
Faktisk var en lejlighed - en anden serie af en flåde -detektivhistorie om luftfartsselskabsbaserede fly - en anledning til at huske begivenhederne længe siden. For mig er Pearl Harbor interessant som en anden kendsgerning for den vellykkede brug af hangarskibe. Ved første øjekast er der ikke noget usædvanligt her - du kender aldrig slagskibene sænket dækfly! Yamato, Ise, Musashi … 20 krydsfiner Suordfish nedrev Taranto flådebase og sænkede tre slagskibe (på trods af at Vittorio og Dulio efterfølgende blev rejst og genopbygget, er der al mulig grund til at tro at deres skade var dødelig, skibene sank af kysten). En enkelt torpedo beskadigede Bismarcks styring og forhindrede det tyske monster i at undslippe bare gengældelse.
Hvad angår de mindre beskyttede skibe, er statistikken der endnu mere imponerende: den italienske krydser Pola, den lette krydser Königsberg, de japanske krydsere Mikuma, Chokai, Suzuya, Chikuma … Japanske piloter rev tunge britiske krydstogtskibe krydsningsfartøjerne Dorsetshire og Cornwell fra hinanden. Hvordan man ikke husker pogrom ved flådebasen på øen Truk - amerikanske piloter sank 10 japanske krigsskibe og mere end 30 transporter, hjælpeløse i lyset af massive angreb fra luftfartsselskabsbaserede fly.
Paradoksalt nok sank flyselskabsbaserede fly regelmæssigt … hangarskibe. Det er rimeligt at sige, at dette var nogle af de sværeste mål - at bryde igennem fjendens luftpatruljer, fly fik ofte katastrofale tab. Tunge hangarskibe Akagi, Kaga, Zuikaku, Lexington, Hornet, Yorktown; lettere hangarskibsfartøjer "Princeton", "Hermes", "Soryu", "Shoho" … De blev alle ofre for deres "kolleger".
Alt for at tage afsted
Når vi går tilbage til Pearl Harbor, hvorfor er denne operation interessant? Først og fremmest er dette det sjældne tilfælde, hvor hangarskibe har demonstreret deres ultimative evner. Ifølge statistikker formåede luftfartøjsbaserede fly i mange søslag sjældent at foretage et stort antal eksport - flyene ødelagde fjenden for hurtigt. En anden grund var taktikken med at bruge hangarskibe - de blev bragt ind i store grupper under dækning af talrige ledsagere af slagskibe, krydsere og destroyere (selvom det endnu ikke er kendt, hvem der dækkede hvem: luftfartøjsbaserede fly tillod ikke fjenden at komme tæt på). 10 hangarskibe er et tilstrækkeligt antal til at dække landingsområdet eller massive strejker langs kysten, men klart overdrevent for ethvert søslag. For at opfange superslagskibet Yamato sendte amerikanske hangarskibe en fjerdedel af deres fly. Men selv dette viste sig at være for meget - det største krigsskib på planeten sank to timer senere.
Tingene var anderledes i Pearl Harbor. Japanerne havde ringe styrke, men målet var stort - hele garnisonen på øen Oahu: en stor flådebase med egen infrastruktur, flyvepladser, olielagringsfaciliteter, hundredvis af skibe og fly. Admiral Yamamoto forventede, at hans falke ville ødelægge alt på øen og dræbe halvdelen af de japanske piloter.
Japans største håb er seks hangarskibe:
- 2 tunge hangarskibe "Akagi" og "Kaga" - tidligere slagkrydsere, nedlagt i 1920-1921, men afsluttet som hangarskibe. På trods af den enorme forskydning (40 tusinde tons) adskilte skibene sig ikke i et rationelt layout og bar en lille luftgruppe for deres størrelse. På tidspunktet for angrebet på Pearl Harbor bar Akagi 64 jagerfly, bombefly og torpedobomber, og Kaga bar 72 fly. Også på hvert skib blev et dusin reservefly opbevaret i adskilt form, men de deltog naturligvis ikke i angrebet.
- 2 tunge hangarskibe "Zuikaku" og "Shokaku". Eskadronens to mest magtfulde skibe, racerrige hangarskibe, den kejserlige japanske flådes stolthed. Der er 72 vingede fly om bord hver.
- 2 hangarskibe "Soryu" og "Hiryu". På trods af deres beskedne størrelse handlede begge skibe på lige fod med de "ældre". Luftgruppe hver - 54 fly.
Strejkegruppen omfattede også 2 slagskibe, 3 krydsere, 9 destroyere og 8 tankskibe (målet var trods alt 4.000 sømil fra Japans kyst).
Formidabel, ved første øjekast havde eskadrillen faktisk ikke en klar kvantitativ fordel - amerikanerne havde mere end 200 hærfly på øen, eksklusive Lexington- og Enterprise -flygrupperne, samt et stort antal skibe og ubåde. Den japanske operation var en ren gamble - i tilfælde af tidlig opdagelse kollapsede alle planer om at angribe Pearl Harbor som et korthus. Og i et mere alvorligt tilfælde kan dette føre til den japanske eskadrons død.
Men alt skete, som det skulle være sket: hangarskibene gik hemmeligt til det beregnede punkt, og den første bølge - kun 183 fly - styrtede mod daggry. Disse var 49 torpedobombefly, 91 bombefly og 43 Zero -krigere (i alt 189 fly forberedte sig til angrebet, men seks - 2 af hver type - kunne ikke starte af tekniske årsager).
For mig er dette det mest nysgerrige øjeblik i hele historien: 6 hangarskibe kunne løfte 183 fly i luften på kort tid! Hvert tungt hangarskib sendte 35-40 fly i kamp, lette Soryu og Hiryu - 25 fly hver.
En time senere, klokken 7.15 om morgenen, tog flyene i den anden bølge afsted for at starte - 167 fly, herunder 132 bombefly og 34 dækjagere. Rekordindehaveren var det tunge hangarskib Zuikaku - 44 fly startede fra det.
Overraskende nok startede 350 luftfartøjsbaserede fly på bare et par timer! Det skal bemærkes, at forberedte køretøjer gik ind i angrebet, med fuld kampbelastning og fuld forsyning af brændstof. Som gaver til amerikanerne bar japansk fly 800 kg panserbrydende bomber, 457 mm flytorpedoer og andre omfangsrige strukturer.
Omkring kl. 10 begyndte fly fra den første bølge at vende tilbage til skibene. De glade piloter delte levende indtryk og kæmpede med hinanden om deres "bedrifter". Samurai, karakteristisk for deres arrogance, var ivrige efter at kæmpe igen. Ifølge Mitsuo Fuchida, chefen for den første chokbølge, forberedte teknikerne på trods af manglende instruktioner hurtigt flyet til den næste flyvning. Der er stadig mange mål tilbage på øen. Alle ventede spændt på ordren og var meget skuffede, da hangarskibene ved et -tiden om eftermiddagen vendte om og lagde sig på returret. Senere sagde admiral Yamamoto, der dengang var i Tokyo, gentagne gange, at det var en stor fejl - det var nødvendigt at bringe sagen til ende.
Som et resultat heraf har vi en veltalende kendsgerning: vingen af hvert tungt hangarskib udførte 70-80 sorteringer den morgen. Og dette var ikke grænsen - japanerne havde mulighed for at gentage razziaen. 150 sorteringer er naturligvis det maksimale antal sorteringer om dagen for hangarskibe under anden verdenskrig. Det samme antal sorteringer kunne leveres af tunge hangarskibe i Essex -klassen.
Selvfølgelig kan man argumentere for, at japanerne med deres karakteristiske nøjagtighed omhyggeligt forberedte sig på denne operation og sikkert mere end en gang praktiserede den massive start af fly og deres koordinering under flyvning. Men det skal også tages i betragtning, at de nye essexer var større og mere perfekte end de japanske skibe: der var flere traktorer, elevatorer på deres dæk, selve flygedækket var mere rummeligt, der var et mere perfekt tankningssystem, multi- kanalkommunikation og radarer til luftrumskontrol, og det vigtigste er, at de bar flere fly.
Legenden om de velrettede luftværnsskytter
En af de centrale historier om Stillehavskrigen var konfrontationen mellem skibe og fly. Jeg vil gerne tilføje et par ord om dette emne. I tidligere artikler har læserne gentagne gange ærgret sig over kvaliteten af japansk luftfartøjsartilleri-på trods af tilstedeværelsen af hundredvis af luftværnskanoner skød det samme modbydelige slagskib Yamato knap 5 fly ned i to timers kontinuerlig kamp. Som praksis viser, afhænger effektiviteten af luftfartsbrand ikke så meget af antallet af luftværnskanoner, men af brandstyringssystemerne.
Japanske 25 mm type 96 luftværnskanoner modtog mange negative anmeldelser. Bare et par fakta om dette våben for at fjerne spekulationer. "Type 96" blev ofte fremstillet i form af et parret eller tredobbelt automatisk luftværnspistol, mens de i modsætning til de berømte "Erlikons" alle havde elektriske styredrev. Det er påfaldende, at hver bygget installation blev serviceret af hele 9 personer: kommandanten, to læssere til hver tønde og to kanoner (i asimut og i højden) - og derefter klagede japanerne over, at de ikke havde tid til at vende tønder af kanoner!
Det er her, de positive faktorer ender, og en solid negativ begynder: der blev leveret mad fra 15-runde magasiner, som i det mindste halverede ildfrekvensen (den tekniske brændhastighed for hver tønde var 200 rds / min.). Japanerne bemærkede en sådan ulempe, usynlig for det blotte øje, da en betydelig vibration af installationen under affyring havde projektilet en lav snudehastighed (selvom … 900 m / s - i sammenligning med analoger ser det ganske acceptabelt ud).
Selvfølgelig var det et meget uperfekt våben med mange fejl, men det ville være uretfærdigt at hævde, at "ranglen" af japanske luftværnskanoner var fuldstændig ubrugelig. Et slående eksempel: 84% af tabene af sovjetisk luftfart i Afghanistan var slet ikke fra Stingers, men fra ilden fra DShK og lille kaliberartilleri. Men det 25 mm japanske luftværnspistol er ikke et 12,7 mm maskingevær …
“Kammeratkaptajn, lad mig rapportere!
Skydeøvelsen er slut, målet er ikke ramt, men det er meget bange."
Nå, nu kender vi den japanske situation og konkluderede, at det japanske luftforsvarssystem efterlod meget at ønske. Lad os nu se, hvordan det var med luftforsvaret på skibene i den amerikanske flåde, og hvor meget det hjalp amerikanerne. Der er en opfattelse af, at hvis sådanne luftforsvarssystemer var på japanske skibe - øhh, ville samuraien sætte varmen på Yankee -flyene!
Faktisk på det tidspunkt lykkedes det amerikanerne at oprette et af de mest avancerede marineforsvarssystemer, der var baseret på tre "hvaler": et Mark-12 127 mm artilleri-mount, et Mark-37 brandstyringssystem (FCS) og projektiler med radiosikringer.
Den universelle installation Mark-12 blev taget i brug i 1934 og var ikke noget særligt-den sædvanlige fem-tommer pistol. Pistolens ballistiske egenskaber forårsagede ikke entusiasme, den eneste positive kvalitet var ildhastigheden på 15 rds / min, der var tilfælde, hvor der blev foretaget eksperimentelle beregninger med 22 skud i minuttet - meget for en pistol af denne kaliber. Men dette var ikke hovedfokus … Alle de Mark-12 kanoner, der blev installeret på amerikanske skibe, blev centralt guidet til målet og modtog data fra radarerne i Mark-37 brandstyringssystemet-et avanceret kompleks efter datidens standarder.
Og den sidste know-how er en radiosikring. Hundredvis af millioner af dollars blev brugt på udviklingen af denne elektroniske enhed! Ideen er enkel: en miniaturetransceiver installeret inde i projektilet udsender højfrekvente radiobølger ud i rummet, og når et stærkt reflekteret signal modtages, udløses en trigger øjeblikkeligt - målet ødelægges. Hovedproblemet var oprettelsen af miniatureradiorør, der var i stand til at modstå belastningerne, når de blev affyret fra pistolløbet.
I betragtning af et så storartet arbejde med at skabe et effektivt luftforsvarssystem brugte amerikanske luftværnsskytter kun to til tre hundrede skaller med radiosikringer på et nedlagt japansk fly. Chokerende? Og de sædvanlige skaller krævede omkring 1000! Og dette er det mest avancerede flådeforsvarssystem i disse år! Med radarer og ballistiske computere!
Normalt nævnes opnåelsen af slagskibet South Dakota den 26. oktober 1942 som en "rekord" - i det slag skød slagskibet 26 af de 50 japanske fly ned, der angreb formationen. Et fænomenalt resultat - normalt synker fly skibe ustraffet! Ved nærmere undersøgelse viser det sig, at de 26 væltede fly er resultaterne af arbejdet i luftværnskanoner i hele den amerikanske formation, herunder hangarskibet Enterprise og et dusin destroyere (og på hvert-den ildevarslende Mark-37 SLA!). Derudover forårsager den blotte omtale af hangarskibet mistillid til de officielle data - der må have været luftpatruljer i luften, som har ydet deres bidrag til disse "26 fly skudt ned af slagskibet." I fremtiden formåede amerikanerne aldrig at gentage rekorden, en anden sag er også vejledende: luftfartøjsartilleriet fra slagskibet Missouri kunne ikke afvise angrebet på to kamikaze i 1945.- et fly brød igennem en mur af luftfartsbrand og styrtede sammen ved slag på slagskibets skrog.
Leader's feat Tashkent
Kan du huske maleriet af Aivazovsky "Brig" Mercury "angrebet af to tyrkiske skibe"? Russisk "Merkur" skød derefter begge. Den 27. juni 1942 besøgte lederen af Sortehavsflåden "Tashkent" havets formue - trods de mange timers angreb fra tysk luftfart og 332 smed bomber forblev skibet stadig flydende, mens det lykkedes at skyde 4 af de 96 ned Junkere, der angreb det. Kun én bombe ramte "Tashkent", og den eksploderede ikke! Dette er faktisk en sjælden, fantastisk, utrolig sag - normalt synker skibets eskadriller inden for få minutter efter raidens start. Og her - den eneste forvokste ødelægger, uden forbehold, modstod alle angrebene og kom sejrende ud af kampen.
Hvad hjalp de sovjetiske sejlere? Sag, kun sag. Og også en gunstig kombination af forskellige omstændigheder. For det første høj hastighed - selv ved overbelastning udviklede “Tashkent” 33 knob (60 km / t!). For det andet er de beskedne dimensioner - længde 140 m, bredde - 14 m. Til sammenligning er dimensionerne på slagskibet "Yamato" 2 gange større - det er svært at gå glip af sådan en stor! Tyskernes mislykkede taktik gav en vis fordel - junkerne angreb i separate par. Og vigtigst af alt - de klare og velkoordinerede handlinger fra hans team - selv med en beskadiget styring, fortsatte "Tashkent" med at undgå døden flyve fra himlen og skrive hidtil usete zigzags på vandet.
Endelig viste det sig, at skibets luftforsvar var uventet effektivt: et parret 76 mm luftværnskanon, seks 37 mm hurtigskydende luftværnskanoner, seks maskingeværer i stor kaliber-snesevis af sådanne systemer var på de japanske destroyere af krigens afslutning, men luftfarten ødelagde dem som dåser. Og så skete det utrolige.
Alligevel sker der ikke mirakler - "Tashkents" krop har mistet sin tæthed på grund af talrige eksplosioner i nærheden. Destroyerne af Sortehavsflåden fandt skibet i en alvorlig tilstand - handicappet, halvt oversvømmet, med ødelagte mekanismer, men med en frygtløs besætning, der fortsatte med at kæmpe for deres skibs liv, turde "Tashkent" ikke, havde ingen ret til at synke - der var stadig 2000 civile evakueret fra Sevastopol. Og fra lederens kældre forsvandt på en mærkelig måde luftfartsammunition - de røde flådemænd skød alt, op til den sidste kugle.
