Krig og død er ikke skræmmende i film - helte dør af et pænt lille hul i hjertet. Snavs, blod og rædsler fra en rigtig krig forbliver altid bag kulisserne. Men det var for rigtig kamp, at den sovjetiske Su-17 jagerbomber blev skabt. "Sukhie" fløj, hvor der ikke var nogen officiel tv -dækning, hvor der ikke var nogen måde at skelne fremmede fra deres egen, og de betingelser, der kræves for at ramme fjendens positioner med den største grusomhed. I modsætning til den ceremonielle MiG-29 og Su-27 forblev den "syttende" ukendt for offentligheden. Men hans silhuet blev godt husket af dem, på hvis hoved han tabte tonsvis af bomber.
Su-17 optrådte første gang ved luftparaden Domodedovo i 1967, hvor det straks blev noteret af NATO-observatører som det "primære mål" sammen med den legendariske MiG-25-interceptor og Yakovlevs lodrette startfly. Den syttende var det første sovjetiske fly med en variabel geometrifløj. Dette vingedesign forbedrede start- og landingsegenskaber og øget aerodynamisk kvalitet på subsoniske niveauer. Su-7B supersonisk jagerbomber blev valgt som grunddesign-en dyb modernisering gjorde den gamle gennemprøvede maskine til et tredje generations multi-mode kampfly.
Tre tusinde fly af denne type spredt ud over begge halvkugler af jorden: på forskellige tidspunkter var Su-17 i tjeneste med Warszawapagtslandene, Egypten, Irak, Afghanistan og endda den fjerne stat Peru. Fyrre år efter dets begyndelse er "syttende" stadig i rækken: ud over lande som Angola, Nordkorea og Usbekistan udgør Su-17 rygraden i jagerbomberflyvningen i Polen, medlem af NATO blok. De foregående 2 år tilbragte Su-17 igen på frontlinjen-jagerbomberflyvningen (IBA) fra regeringsstyrkerne i Libyen og Syrien udsatte periodisk oprørsbaserne for strejker.
Su-17 jagerbomberen blev produceret i serie i 20 år-indtil 1990, i løbet af hvilken tid der blev oprettet 4 ændringer til Sovjetunionens luftvåben og 8 eksportmodifikationer (Su-20 og Su-22) med reduceret bevæbning og udstyr om bord, uden at tælle to kamptræningsmuligheder og ændringer, der gør et angrebsfly til et rekognoseringsfly. Alle adskilte sig markant fra hinanden i sammensætning af våben, avionik og aerobatiske egenskaber. De to mest avancerede ændringer markerede sig især:
- Su -17M3 - blev oprettet på grundlag af en kamptræningsversion: i stedet for instruktørens kabine dukkede avionik og en ekstra brændstoftank op.
- Su-17M4 er den sidste, stort set nye ændring. Flyet blev optimeret til lavhøjdeflyvning, luftindtagskeglen blev fastgjort i en position. Udbredt automatisering blev introduceret, en indbygget computer, et lasermålbelysningssystem "Klen-PS" og en tv-indikator for brug af guidede våben dukkede op. Et automatisk system "Uvod" blev udviklet, som overvåger farezonen og fastlagde den optimale tid til at vende under hensyntagen til flyets aerobatiske evner og zonen for ødelæggelse af fjendens luftværnsvåben. Hvis piloten ikke reagerede på den tilsvarende indikation, ville systemet automatisk tage flyet ud af farezonen.
På trods af at de tilhørte jagerfly, blev Su-17'er sjældent involveret i luftkampe med fjendtlige fly-Sovjetlandet havde nok specialiserede krigere (der var tre typer affangere: Su-15, MiG-25 og MiG-31). Hovedopgaven for Su-17 var strejker mod terrænmål ved hjælp af en lang række luft-til-jord våben.
Su-17 modtog "ilddåb" under den arabisk-israelske krig i 1973-det syriske luftvåben havde på det tidspunkt 15 fly af denne type (under betegnelsen Su-20). I betragtning af det generelle kaos er det svært at vurdere resultaterne af kampbrug - det vides, at køretøjerne foretog flere sorteringer, der var alvorlige tab.
I 1980'erne var toppen af Su-17's kampbrug: eksportmodifikationer af Su-22 blev brugt til at undertrykke fæstningerne i UNITA-guerillagruppen (disse sorte borgere krævede frigørelsen af Angola først fra Portugal, derefter fra kommunismen, derefter det er generelt ukendt fra hvem - borgerkrigen fortsatte næsten 30 år).
Libyens luftvåben Su-22'er stormede terrænmål under den første borgerkrig i den urolige delstat Tchad (i det sidste halve århundrede har der været en meningsløs massakre med korte pusterum for omgruppering af styrker). To fly af denne type blev skudt ned over Sidra-bugten af US Navy-luftfartøjsbaserede interceptorer i august 1981.
Su-20 og Su-22 fra det irakiske luftvåben kæmpede i 8 år på fronterne af Iran-Irak-krigen (1980-1988) og blev samtidig involveret i undertrykkelsen af shiitiske oprør i den sydlige del af landet. Med udbruddet af Den Persiske Golfkrig (1991) blev mange irakiske jagerbomber midlertidigt indsat til Iran - med den fulde luftoverlegenhed hos de multinationale styrkers luftvåben kunne de ikke længere udføre fjendtligheder. Iran returnerede som sædvanligvis ikke flyene, og fyrre "tørre" fly kom ind på vagten for den islamiske revolution.
Brugen af Su-20 under borgerkrigen i 1994 i Yemen blev noteret, på omtrent samme tid på den anden side af Jorden indgik den peruvianske Su-22 i et luftslag med Mirages af det ecuadorianske luftvåben under krigen med det mærkelige navn Alto Senepa. Flyene blev skudt ned, og begge latinamerikanske lande erklærede som sædvanligt sig selv som sejrherrer.
Afghan Swifts
En virkelig vigtig begivenhed for Su-17 var den afghanske krig. I de allerførste dage efter at de sovjetiske tropper kom ind i Shindad-flybasen (Herat-provinsen, nordvest for landet), blev to dusin "tørre" 217. luftfartsregiment af jagerbomber i det turkestanske militærdistrikt indsat. Alt dette blev gjort med sådan en hast, at ingen anede, hvad den nye flyveplads var, hvilken tilstand den var i, og hvem den tilhørte. Piloternes frygt var forgæves - Shindad viste sig at være en forberedt militærbase under kontrol af sovjetiske tropper. Banen 2, 7 kilometer lang var i rimelig stand, mens alt navigations- og lysudstyr naturligvis krævede større reparationer og restaurering.
I alt var der på Afghanistans territorium 4 egnede baner til basering af jagerbombefly: den allerede nævnte Shindad nær grænsen til Iran, den berygtede Bagram og Kandahar og direkte Kabul-lufthavnen. I slutningen af 1980, da fjendtlighederne i Afghanistan fik omfanget af en reel krig, begyndte Su-17 i Turkestan Military District at være involveret i strejkerne.
Den "tørre" fløj meget og ofte og udførte hele rækken af opgaver inden for jagerbomberfrontlinje luftfart-brandstøtte, ødelæggelse af tidligere identificerede mål, "fri jagt". 4-5 sorteringer om dagen blev normen. Rekognoseringsversioner, for eksempel Su-17M3R, der blev "øjnene" for den 40. hær, fik stor popularitet. Spejderne hang konstant på den afghanske himmel og kontrollerede Mujahideen -campingvognens bevægelser, ledte efter nye mål og foretog yderligere rekognoscering af resultaterne af IBA -bombeangrebene.
Af særlig betydning var nat -sortierne af Su -17 spejderne - i mørket intensiverede dushmans bevægelser, utallige campingvogne begyndte at bevæge sig. Omfattende natrekognoscering af kløfter og passager blev udført ved hjælp af termiske billedbehandlere og radiotekniske systemer, der tog retning efter at finde fjendtlige radiostationer. Infrarøde sensorer af Zima -komplekset (en analog til det moderne amerikanske infrarøde syne- og navigationssystem LANTIRN, som forstærker stjernernes lys med 25.000 gange) gjorde det muligt at registrere endda spor af en nyligt passeret bil eller en slukket brand om natten. På samme tid kunne spejderne til enhver tid uafhængigt angribe det identificerede mål - på suspensionerne var der ud over containeren med kameraet altid bomber.
En anden sørgelig opgave for Su -17 var luftminedrift af farlige områder og bjergstier - da fjendtlighederne sluttede, var antallet af miner i afghansk jord mange gange større end antallet af afghanske borgere. Luftminedrift blev udført ved hjælp af containere til små laster, der hver bar 8 blokke indeholdende 1248 personelminer. Der var ingen grund til at tale om faldets nøjagtighed - minedrift af en given firkant blev udført med en transonisk hastighed. En sådan kampteknik gjorde det ikke kun vanskeligt for dushmændene at bevæge sig, men truede også udførelsen af særlige operationer i bjergene af styrkerne fra sovjetiske enheder. Dobbeltkantet våben.
Under forhold, hvor hver sten og sprække blev et ly for fjenden, begyndte den massive brug af klyngebomber af RBK-type, hvilket ødelagde alt liv på et område på flere hektar. Den mægtige FAB-500 viste sig godt: eksplosionen af en 500 kilo bombe forårsagede jordskred på bjergskråningerne og forårsagede ødelæggelse af hemmelige stier, kamuflerede lagre og læ. 2 NAR-blokke (64 ustyrede S-5-missiler) og to RBK-kassetter med fragmentering eller kuglebomber blev en typisk version af kampbelastningen. På samme tid bar hvert fly nødvendigvis to 800-liters påhængsmotorbrændstoftanke: i mangel af naturlige vartegn og intermitterende radiokommunikation (kommunikation med fly, der gik mellem bjergene, blev leveret af An-26RT-repeatere), en øget brændstofforsyning var en af de vigtigste faktorer, der direkte påvirkede succesen med en kampmission. Instruktionerne angav, at i tilfælde af tab af orientering var piloten forpligtet til at tage nordpå og skubbe ud efter fuld brændstofforbrug - i det mindste var der en mulighed for, at han ville være i sikkerhed på Sovjetunionens område.
Desværre førte voldsomme fjendtligheder til tab i angrebsflyet - den 23. marts 1980 kom den første Su -17 ikke tilbage fra missionen. Den dag slog et par "tørre" til fæstningen Chigcharan, angrebsretningen mod højderyggen fra et stejlt dyk. Major Gerasimovs Su -17 var kun få meter kort - flyet fangede på toppen af højderyggen og eksploderede på bagsiden. Piloten døde, vraget faldt i afgrunden.
Med stigningen i antallet af luftfartøjsartilleri tønder og stor kaliber maskingeværer i hænderne på Mujahideen blev hver kampsort til en dans med døden-i midten af 80'erne var tabene 20-30 "tørre" pr. år. Tre fjerdedele af den skade, som angrebsflyet modtog fra håndvåben, DShK og minedriftsinstallationer mod luftfartøjer, for at bekæmpe dette fænomen, blev der monteret panserskiver på den nedre overflade af Su-17 flykroppen, der beskytter flyets hovedkomponenter: gearkassen, generatoren og brændstofpumpen. Med fremkomsten af MANPADS begyndte installationen af systemer til skydning af varmefælder - i øvrigt var truslen fra MANPADS stort set overdrevet - kompetent modvirkning (varmefælder, "Lipa", speciel flyvetaktik), samt en relativt lille antallet af luftfartøjsmissiler og dårlig træning af dushmans førte til, at tre fjerdedele af flyets tab var … fra håndvåben, DShK og luftværnsbjergeinstallationer.
Den enkle og pålidelige Su-17 demonstrerede helt unikke præstationsegenskaber under de utænkelige forhold i den afghanske krig: flymotoren arbejdede uden afbrydelse under støvstorme (her huskes gasturbinemotoren i Abrams-tanken med det samme), på det mest modbydelige brændstof (rørledninger strakte sig til Shindad fra de sovjetiske grænser, blev konstant beskudt og beskadiget af lokale "amatører" af gratis brændstof). Der var tilfælde, hvor beskadigede Su -17'er rullede ud af strimlen og smadrede hele næsen af flykroppen på jorden - de formåede at blive genoprettet og vendt tilbage til flyvebasis personale.
Ifølge resultaterne fra det afghanske selskab overgik Su-17M3 med hensyn til pålidelighed alle andre typer fly og kamphelikoptere fra Air Force of the Limited Contingent of Soviet Forces, der havde en MTBF på 145 timer.
Lomvede
Når man taler om Su-17, kan man ikke undgå at nævne dens evige rival og partner-MiG-27 strejkefly. Begge maskiner optrådte næsten på samme tid, havde identiske vægt- og størrelsesegenskaber og et fælles strukturelement - en fløj med variabel geometri. På samme tid, i modsætning til "flyvende rør" på Su-17, var strejke MiG baseret på et mere moderne design af tredje generations MiG-23 jagerfly.
I de sidste måneder af den afghanske krig blev Su-17’erne på Shindad flyveplads erstattet af MiG-27-dette kunne ikke længere påvirke effektiviteten af luftangrebene, kommandoen ville bare teste MiG’erne under kampforhold.
På luftfartsfora mellem piloter, der fløj Su-17 og MiG-27, er der hver gang heftige diskussioner om emnet: "Hvad er bedre-en MiG eller en Su"? Debattørerne kom aldrig til en entydig konklusion. Der er solide argumenter og ikke mindre alvorlige anklager fra begge sider:
"Avionics er stenalderen" - den tidligere IBA -pilot, der tilsyneladende engang fløj på Su -17M3, er rasende.
"Men den rummelige cockpit og den strukturelle styrke har ingen sidestykke" - en anden deltager i diskussionen aflytter sit yndlingsfly
“MiG-27 er den bedste. Det er mere kraftfuldt og mere moderne. Vi hooked på 4 "fem hundrede" biler og fik 3000 m for den første bane over flyvepladsen. Farvel, stinger! " - erklærer autoritativt MiG -piloten - "Kaira er især imponerende, her var Su -17 ikke tæt."
Derefter begyndte piloterne varmt at diskutere den berømte ændring af MiG-27K, udstyret med Kaira-23 laser-tv-observationssystem. Selvfølgelig var det et fly på et helt andet niveau - på tidspunktet for dets oprettelse, et af de bedste jagerbombefly i verden.
“MiG var udstyret med en 30 mm seks-tønde kanon! Rev målet i skår …”udbryder nogen.
Kom nu! Pistolen er bestemt god, men der var ingen måde at bruge den på - i Afghanistan ved krigens slutning fløj vi ikke under 5000 meter. Kanonen og ammunitionen blev transporteret som ballast,”siger en ny deltager i diskussionen med tilbageholdenhed.
“Enkelhed er nøglen til succes! Su-17 er mere pålidelig og lettere at flyve”-Su-17-fanen er ikke beroliget og fortsætter med at liste fakta om den utrolige opstandelse af ødelagte fly. - "Måske for det europæiske operateater og at foretrække frem for MiG, men for den afghanske Su-17 var netop det!"
Generelt er resultatet af MiG vs Su-tvisten ganske indlysende: MiG-27 er en mere moderne slagmaskine, der er bedre end den "tørre" i en række egenskaber. Til gengæld er Su-17 en grusom, nådesløs morder, designet til de samme brutale, nådesløse og meningsløse krige.
Epilog
Da russiske kampvogne i januar 1995 brændte på Grosnys gader, og fjendtlighederne på den tjetjenske republiks område fik karakter af en stor krig, huskede den russiske kommando pludselig, at det ville være rart at involvere jagerbombefly i strejkerne. For bare et par år siden inkluderede det russiske luftvåben hundredvis af MiG-27 og Su-17 af de seneste ændringer. Hvorfor kan de ikke ses på himlen nu? Hvor er flyene?
Din ###! - Generaler af alle striber sværger i deres hjerter. I overensstemmelse med direktivet fra generalstaben for RF -væbnede styrker af 1. juli 1993 blev der dannet nye kommandoer for frontlinjeluftfart, reserve- og personaleuddannelse. Kun moderne fly forblev i tjeneste med Frontline Aviation, hvortil øverstkommanderende rangerede MiG-29, Su-27, Su-24 og Su-25. Samme år blev jagerbomberflyvning elimineret som en slags militær luftfart, dens opgaver blev overført til bombefly og angrebsfly, og alle MiG-27'er blev massivt nedlagt og overført til opbevaringsbaser.
I betragtning af det presserende behov for jagerbomber gik høje statskommissioner til disse "teknologiske kirkegårde" for at udvælge de mest kampklare maskiner og returnere dem til service, selv under betegnelsen "angrebsfly" eller "bombefly". Ak, man kunne ikke finde en eneste kampklar MiG -27 - på bare et par års "opbevaring" i det fri, uden bevarelse og ordentligt tilsyn - blev alle MiG'er til ruiner.
Fra 2012 er Indien den største MiG-27-operatør i verden. 88 fly af MiG-27ML "Bahadur" -modifikationen udgør rygraden i det indiske luftvåbens jagerbombefly, og muligvis forbliver i drift indtil slutningen af dette årti.
Interessante fakta om det afghanske epos Su-17 er taget fra bogen af V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
