Forord
Korruption i afdelingen af storhertug Alexei Alexandrovich, bror til Alexander III, nåede sådanne astronomiske proportioner, at skibenes rustningsplader blev fastgjort med træbøsninger. Ikke -eksploderende skaller og Tsushima -pogromet - disse er kort sagt resultaterne af flådeafdelingens arbejde under ledelse af storhertugen. Ingen gjorde mere for at besejre Rusland i den russisk-japanske krig end denne mand.
Omtalen om, at den russiske krydser "Varyag" blev bygget i USA, har allerede sat tænderne på kanten. Det ser ud til, at der ikke er noget mærkeligt i dette. Krydseren blev bestilt, betalt og bygget til tiden - hvor er kriminaliteten her?
Det nævnes dog sjældent, at den anden deltager i det legendariske slag ved Chemulpo - kanonbåden "Koreets" - blev bygget på Bergsund Mekaniksa -værftet i Sverige.
Mine herrer, lad mig stille jer et spørgsmål: Var der overhovedet bygget noget i det russiske imperium ved begyndelsen af det 19. og 20. århundrede?
Pansrede krydstogt "Svetlana", bygget i Le Havre, Frankrig;
Panserkrydstogt "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Frankrig;
Pansrede krydstogt "Askold" - Kiel, Tyskland;
Pansrede krydstogt Boyarin - København, Danmark;
Panserkrydstogt Bayan - Toulon, Frankrig;
Panserkrydstogt "Admiral Makarov", bygget på værftet "Forge & Chantier", Frankrig;
Panserkrydstogteren Rurik, bygget på Vickers -værftet i Barrow Inn Furness, England;
Battleship Retvizan, bygget af William Cump & Sans, Philadelphia, USA;
Slagskibet "Tsesarevich"-bygget i La Seyne-sur-Mer i Frankrig …
Det kunne være sjovt, hvis det ikke var for vores fædreland. Situationen, hvor halvdelen af den indenlandske flåde blev bygget på udenlandske værfter, tydede tydeligt på de dramatiske problemer i det russiske imperium i slutningen af 1800 - begyndelsen af det 20. århundrede: den indenlandske industri var i dyb tilbagegang og stagnation. Nogle gange var selv de enkleste destroyere og torpedobåde uden for hendes magt - næsten alle blev bygget i udlandet.
En række destroyere "Kit" ("Vigilant"), bygget på værftet til Friedrich Schichau, Elbing, Tyskland;
Serie "Trout" ("Attentive"), bygget på fabrikken A. Norman i Frankrig;
Serie "Løjtnant Burakov" - "Forge & Chantier" og Norman -fabrikken, Frankrig;
Serie af destroyere "Mekanisk ingeniør Zverev" - Shihau -værft, Tyskland.
De førende destroyere i Rider- og Falcon -serien blev bygget i Tyskland og følgelig i Storbritannien; destroyer "Pernov" - plante A. Norman, Frankrig; Batum - Yarrow skibsværft i Glasgow, Storbritannien; "Adler" - Schihau -værft, Tyskland …
Kære kammerater, det der er skrevet her er bare et råb fra hjertet. Når det liberale samfund igen synger en sang om, hvor godt og rigtigt udviklingen i Rusland var i begyndelsen af århundredet, og derefter kom de forbandede "kommier" og "skruede" op for alt - tro ikke et eneste ord på disse skurke.
Den pansrede krydser "Varyag" fra Amerika og den pansrede krydser "Admiral Makarov", bygget i Frankrig - dette er det sande billede af disse begivenheder. Før Første Verdenskrig købte det russiske imperium alt i udlandet - fra skibe og fly til håndvåben. Med et sådant udviklingstempo havde vi alle chancer for at blæse igennem den næste, anden i træk, verdenskrig, for evigt forsvinde fra det politiske kort over verden. Heldigvis bestemte skæbnen andet.
Et land kaldet Sovjetunionen lærte at gøre alt på egen hånd.
Sagaen om ubebyggede slagskibe
En sjov plakat-demotivator med følgende indhold går på tværs af Internets store vidder:
Gulag og slagskibe er magtfulde. Plakatforfatteren har dog ret på nogle måder: Sovjetunionen har virkelig ikke lanceret eller bestilt et enkelt slagskib (på trods af at det to gange blev påtaget sig at bygge dem).
Hvilken kontrast mod denne baggrund er resultaterne af prærevolutionær indenrigs skibsbygning!
I perioden fra 1909 til 1917. Søværnet i det russiske imperium blev genopfyldt med 7 slagskibe-dreadnoughts af typerne "Sevastopol" og "kejserinde Maria".
Dette tæller ikke med det ufærdige slagskib "Kejser Nicholas I" og fire superdreadnoughts fra "Izmail" -klassen, som allerede var blevet lanceret og var i en høj grad af beredskab - kun den første verdenskrig og revolutionen tillod ikke de russiske skibsbyggere for at fuldføre det, de startede.
Slagskibet "Gangut" - den første russiske dreadnought af typen "Sevastopol"
Den barske sandhed er, at Sevastopol og kejserinde Maria simpelthen skammer sig over at blive sammenlignet med deres jævnaldrende - de britiske superdreadnoughts Orion, kong George V eller japanske slagkrydsere i Congo -klassen. "Sevastopol" og "kejserinde Maria" blev bygget i henhold til bevidst forældede projekter, og forsinkelser i deres konstruktion forårsaget af hidtil uset korruption i flådeafdelingen, branchens svaghed og den generelle ugunstige situation i landet, førte til, at af tidspunktet for ibrugtagning indenlandske "dreadnoughts" var næsten de svageste i verden.
Hovedkaliberen i Sevastopol (305 mm) ser nysgerrig ud på baggrund af 343 mm Orion tønder eller 356 mm artilleri i det japanske Congo. Hvad angår rustningen, var det bare skam: "Tsushima syndrom" og frygt for højeksplosive skaller overtog sund fornuft. Den allerede tynde rustning blev "smurt ud" overalt på skibet - dette var på et tidspunkt, hvor den "sandsynlige fjende" allerede byggede slagskibe med 13, 5 og 14 tommer kanoner - en af deres skaller kunne gennembore "Sevastopol" igennem og igennem og sprænge ammunitionskældrene.
Den ufærdige Izmail var lidt bedre - på trods af sin solide ildkraft (12 x 356 mm - i denne parameter kunne Izmail sammenlignes med de bedste udenlandske kolleger) og høj hastighed (estimeret værdi - mere end 27 knob), den nyeste russiske super -dreadnought kunne næppe blive et alvorligt argument i en strid med sin britiske jævnaldrende "Queen Elizabeth" eller den japanske "Fuso". Rustningen var for svag - beskyttelsen af Izmailov var under enhver kritik.
Når man taler om indenrigs skibsbygning i begyndelsen af det tyvende århundrede, kan man ikke undgå at nævne den legendariske "Noviks" - verdens bedste destroyere i begyndelsen af Første Verdenskrig. Fire fremragende 102 mm kanoner fra Obukhov -anlægget, kedler til flydende brændstof, et forløb på 36 knob, evnen til at tage ombord op til 50 miner - "Noviks" er blevet verdensstandard i design af destroyere.
Nå, Novik er selve undtagelsen, der beviser den generelle regel. Herligheden ved "Novikov" var som et stjerneskud - det lyseste, men hurtigt slukkede glimt i den uigennemtrængelige sorthed i hverdagen i den kejserlige flåde.
Det er fortsat at oplyse den indlysende kendsgerning: Det prærevolutionære Ruslands forsøg på at blive en havmagt mislykkedes stort - den underudviklede industri i det russiske imperium tabte "våbenkapløbet" til de førende verdensmagter.
Forresten tog Sovjetunionen to gange konstruktionen af slagskibe op. I modsætning til de "prærevolutionære" slagskibe, der blev forældede selv på lægningsstadiet, var sovjetprojekt 23 ("Sovjetunionen") og projekt 82 ("Stalingrad") ganske moderne skibe - kraftfulde, afbalancerede og på ingen måde ringere hvad angår de samlede egenskaber for udenlandske modparter …
For første gang forhindrede krigen færdiggørelsen af slagskibene. Den indenrevolutionære prærevolutionære tilbagestående havde meget at gøre med det. Industrialiseringen tog kun fart, og et så ambitiøst projekt viste sig at være en "hård nød at knække" for sovjetiske skibsbyggere - slagskibe blev gradvist til langsigtet konstruktion.
Det andet forsøg blev foretaget i begyndelsen af 1950'erne - ak, æra med dreadnoughts og varme artilleridueller trak ubarmhjertigt tilbage i fortiden. Færdiggørelsen af "Stalingrad" blev aflyst et par år efter deres lægning.
Har Sovjetunionen købt skibe i udlandet?
Ja jeg gjorde. Før krigen erhvervede Unionen den ufærdige tyske krydser Lyuttsov (Petropavlovsk) og lederen af destroyerne Tashkent, bygget i Italien ifølge et originalt projekt.
Noget andet? Ja.
For eksempel blev tyve G7Z52 / 70 type marine diesels med en kapacitet på 2200 hk bestilt fra MAN. og type G7V74 med en kapacitet på 1500 hk. Også til flåden blev der indkøbt prøver af propelleraksler, styregear, skibsbekæmpelsesmaling, tegninger af 406 mm og 280 mm skibstårne, bombekastere, sonarudstyr …
Du behøver ikke at have "syv spænd i panden" for at forstå det indlysende - i førkrigsårene købte Sovjetunionen TEKNOLOGIER
Resten klarede han selv.
Med begyndelsen af den kolde krig tog situationen en endnu hårdere drejning - i en direkte konfrontation med den euro -atlantiske civilisation kunne Unionen kun stole på sig selv. Det er bare latterligt at forestille sig en atomubåds missilbærer til sovjetiske flåde, der bliver bygget et sted i britiske Glasgow eller i amerikanske Philadelphia.
Og Unionen gjorde det! Efter at have genoprettet økonomien og industrien efter en frygtelig krig rullede Sovjetunionen i 1960'erne ud i verdenshavets store flåde, hvorfra begge halvdele af jorden skælvede - i takt med ubåds missilbærere, der svajede ved molerne i Gremikha og Krasheninnikov -bugten.
Det ville være rart at stjæle færdige teknologier i Vesten, men uheld var der intet at stjæle - det Sovjetunionen lavede havde ofte ingen analoger i verden.
Verdens første marine ballistiske missil og dets undervandsbærer; "Syngende fregatter" fra det 61. projekt - verdens første skibe med et fuldt gasturbinekraftværk; søfartsrumsrekognoscering og målbetegnelsessystem "Legenda-M" …
Anti -skib missilvåben - her havde USSR Navy ikke nogen sinde overhovedet.
Den bebrejdende sætning "Sovjetunionen byggede ikke et eneste slagskib" kan kun forårsage homerisk latter. Sovjetunionen vidste, hvordan man byggede ubåde af titanium, krydsfartøjer med fly og gigantiske atomdrevne skibe "Orlan"-enhver frygt blegner på baggrund af disse mesterværker i designtanken.
Der er simpelthen ingen grund til at tale om lån fra Vesten - sovjetiske skibe havde deres eget, genkendelige autentiske udseende, layout, størrelse og specifikke våbenkompleks. Desuden repræsenterede USSR Navy selv et enkelt alternativ til flåderne i de vestlige lande (som standard den amerikanske flåde). USSR -flådens ledelse udviklede et helt originalt (og helt korrekt!) Koncept om at imødegå den amerikanske flåde og holdt sig modigt til den valgte retning og skabte specifikke, tidligere usynlige prøver af flådeudstyr:
- store anti -ubådsskibe - missilcruisere med hypertrofierede PLO -våben;
- tunge fly med krydstogter
- ubåde med krydsermissiler, de såkaldte. Flytransportmordere;
- strejke missilkrydsere, kendt som "socialismens grin" …
Sovjetisk flådemagt
Unikke skibe i målekomplekset, projekt 1914 "Marshal Nedelin", knudepunkter for ultralangdistanceret havkommunikation (en lavfrekvent puls med enorm kraft rettet ind i jordskorpen kan modtages selv ombord på en ubåd), små raketskibe og en "mygflåde" bevæbnet med betydelige missiler (husk nok, hvilken fornemmelse der i verden blev skabt af den israelske "Eilat" sænkning).
Alt dette er vores egne teknologier og vores egen produktion. Lavet i USSR.
Nogen vil nok stille et spørgsmål om de store landingsskibe i Project 775 - store landingsskibe af denne type blev bygget i perioden fra 1974 til 1991 i Polen. Svaret er enkelt: det var en rent politisk beslutning, dikteret af ønsket om at støtte sin allierede i Warszawablokken.
Jeg vil sige mere - Finlands skibsværfter modtog regelmæssigt ordrer fra den sovjetiske flåde - hovedsageligt vedrørte det konstruktion af slæbebåde og flydende fartøjer. Rent økonomiske motiver - det var urentabelt for de sovjetiske skibsværfter at pille ved denne "bagatel", for på bestandene i Severodvinsk og Nikolaev var der atomubåde og TAVKR'er.
Den velkendte historie med køb af TOSHIBA-maskiner til præcisionsbearbejdning af propeller fra sovjetiske ubåde er intet andet end en kuriositet. Til sidst købte de en maskine, ikke en færdig destroyer eller ubåd.
Endelig tøvede Sovjetunionens flåde aldrig med at bruge fremmed udstyr, når det kom til fangede skibe.
Epilog
- Admiralen skåner ingen udgifter for sin nye elskede, de siger, at den sidste gave - en luksuriøs samling af diamanter - blev købt på bekostning af midler beregnet til den "chilenske kontrakt" (note. Rusland planlægger at købe slagskibe bygget til Chilenske flåde i England).
- Hvad vil du, sir? Eliza Balletta er nu en af de rigeste kvinder i Rusland.
- Ja, sir, storhertugen ved meget om tilbageslag - det er trods alt ikke tilfældigt, at kontrakten om levering af skibspanser blev overført fra det statlige Izhora -anlæg til det private Mariupol -anlæg, der driver hack -work på en pris dobbelt så dyr (9, 9 i stedet for 4, 4 rubler pr pood).
På omtrent denne måde sladrede det høje samfund i St. Petersburg -publikum indbyrdes i begyndelsen af det tyvende århundrede - den mest elskværdige suveræn, admiral, storhertug Alexei Alexandrovich hvilede især på Cote d'Azur og gav generøst gaver til sine unge elskede, den franske ballerina Eliza Balletta, indtil den russisk -japanske krig.
"Kom ud, prins Tsushima!" - råbte det rasende publikum ved synet af Alexei Alexandrovich ind på boderne i Mikhailovsky Theatre, hvilket næsten bragte admiralen til et hjerteanfald.
Fik den dag og hans lidenskab - ballerinaen, der skinnede med "småsten" blev overøst med alverdens affald med råb: "Det er her vores Stillehavsflåde er! Russiske sømænds blod er på dine diamanter!
Den 30. maj 1905 trak storhertug Alexei Alexandrovich sig fra stillingen som chef for flåden og flådeafdelingen og kørte sammen med Balletta til Paris.
Mine herrer, har du en følelse af déjà vu?
