Amerika var foran Sovjetunionen med tre år. I juli 1958, da den første indenlandske K-3-atomare foretog den første bevægelse mod havet, kørte den amerikanske Nautilus allerede i fuld fart til Nordpolen.
Men vores tilsyneladende forsinkelse var faktisk en fordel. I modsætning til USS Nautilus, som var et eksperimentelt atomdrevet skib, var Sovjetunionen K-3 et fuldt udbygget krigsskib-forfaderen til en række på 13 universelle ubåde.
Elliptisk næseform optimeret til undervandsbevægelse. Fordel i undervandshastighed og nedsænkningsdybde. Stor størrelse og forbedret bevæbning: oprindeligt var det meningen, at båden skulle udstyres med T-15 super torpedoer udstyret med et 100 Mt sprænghoved, men i sidste ende stoppede valget ved otte standard TA, med mulighed for at bruge T-5 taktisk atomkraft torpedoer.
I sammenligning med den første russiske ubåd var de fleste af dens amerikanske jævnaldrende dyrt legetøj, uegnet til kampopgaver:
- "Nautilus" - verdens første ubåd blev lanceret i 1954. Blev det første skib, der nåede Nordpolen (3. august 1958);
- "Seawulf", udstyret med en eksperimentel reaktor med et flydende metal -kølevæske, viste sig at være en flydende grav: under test kunne skibet ikke bekræfte dets beregnede ydelsesegenskaber og dræbte desuden en del af sit eget mandskab. Et år senere blev den farlige og upålidelige flydende metalbrændstofreaktor erstattet af en konventionel: Den amerikanske flåde forlod for altid brugen af denne type atomkraftværk;
- "Skate"- en lille serie på 4 ubåde, der repræsenterer efterkrigstidens dieselelektriske ubåd "Teng" med en atomreaktor;
- "Triton" - på tidspunktet for oprettelsen var det den største og dyreste ubåd i verden med to YSU. "Triton" blev bygget som en radarpatruljebåd, men i virkeligheden blev det en demonstrator af militære teknologier efter at have foretaget en "omsejling" på 60 dage under vandet. Han gik ikke ind i serien og forblev flådens "hvide elefant";
- "Khalibat" er en anden "hvid elefant". Bygget som transportør af Regul strategiske krydstogtsraketter, blev det i 1965 omdannet til en båd til særlige operationer;
- "Tallibi" - verdens mindste kampatom med en forskydning på vand på 2.600 tons. På trods af sin lille størrelse og lave hastighed har den været ganske bemærkelsesværdig siden da. synspunkter. Den eneste båd af sin type.
Den første virkelig serielle ubåd var Skipjack. Leadbåden trådte i drift i 1959. De første amerikanske atomariner med "Albacor" -skroget i form af et omdrejningskrop, en ellipsoid bue -spids og vandrette ror på siderne af styrehuset. I alt blev seks enheder bygget. En af bådene - USS Scorpion (SSN -588) - forsvandt sporløst i Atlanterhavet i 1968 (senere blev vraget af "Scorpion" opdaget på 3 kilometers dybde).
Skorpion vrag
Den næste berømte type var Thresher, en serie på 14 multifunktionelle jagtubåde. Hovedbåden - USS Tresher (SSN -593) - døde tragisk sammen med sit besætning under forsøg i 1963. De resterende både blev omdøbt til typen "Tilladelse" - efter navnet på den næste ubåd af denne type.
Et virkelig gennembrudsprojekt var Stagen -projektet - en stor række multifunktionelle ubåde, bygget i mængden af 37 enheder (i drift siden 1971). På dette tidspunkt kom Yankees endelig til ideen om storstilet konstruktion og forening af ubåde. De vigtigste udviklingsvektorer var pålidelighed, reduktion af egen støj og igen pålidelighed. Der blev gjort betydelige fremskridt inden for hydroakustik: "Stejen" blev den første båd i verden med en kugleformet GAS -antenne, der optog hele ubåden.
USS Parche (SSN-683) er på vej mod endnu en "sag"
Imidlertid fungerede fuldstændig forening ikke: ni ubåde viste sig at være 3 meter længere end resten. Og det samlede antal "Stejens" burde faktisk begrænses til 36 enheder. En af de sidste både i projektet - USS Parche (SSN -683) - blev betragtet som en "tophemmelig" båd til at udføre særlige operationer (tyveri af fragmenter af sovjetiske fly og ballistiske missiler fra havbunden, hacking af ubådskommunikationskabler, skjult rekognoscering). "Parche" havde en yderligere 30-meters sektion af skroget med oceanografisk udstyr, eksterne beslag til mini-ubåde og en mærkbar "pukkel" med elektronisk rekognosceringsudstyr-som følge heraf ændredes dets håndtering, ydeevneegenskaber og kammers layout uigenkendeligt.
Parallelt med serien Stedgens byggede Yankees et par flere "hvide elefanter":
- "Narwhal" - en eksperimentel ubåd udstyret med en reaktor med naturlig cirkulation af kølevæsken;
- "Glenard P. Lipscomb" - en eksperimentel ubåd med et turboelektrisk kraftværk. Fraværet af traditionelle gearkasser (GTZA) gjorde det muligt at reducere støjen fra ubåden, men den store størrelse og lavere hastighed på Glenarad spillede imod: båden med et turbo-elektrisk kraftværk forblev i et enkelt eksemplar.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
I 1976 dukkede Los Angeles op - den største serie nogensinde bygget af atomubåde. 62 enheder. Ikke en eneste alvorlig strålingsulykke i tre årtiers drift. Ikke en eneste tabt båd. Højhastighedsstøjsvage "elke" betragtes som kronen på indsatsen fra "far" for den amerikanske ubådsflåde-admiral Hayman (Haim) Rikover. De er en af de få atomdrevne ubåde, der har haft en chance for direkte at deltage i fjendtligheder.
Selv i Los Angeles -tilfælde er det imidlertid ikke nødvendigt at tale om fuldstændig forening. Som du ved, blev "Losi" bygget i tre store underserier, der hver havde mærkbare forskelle. Den første er den grundlæggende ændring, multifunktionelle torpedobåde (SSN-688). Siden 1985 er den anden underserie (VLS) gået i produktion - 12 lodrette aksler dukkede op i skrogets forkant for at lancere Tomahawk SLCM.
Endelig tilhører de sidste 23 både den tredje underserie (bedre kendt som 688i eller "Superior Los Angeles"). Denne gang gik Yankees endnu længere: bådene forsvandt fra de konverterende ror, erstattet af de indtrækkelige ror i skrogets forkant; kabinen blev styrket for at sikre sikker stigning i is; propellen er indesluttet i en ringdyse. Antenner og computere i ekkolodskomplekset blev moderniseret, båden var i stand til at transportere og indsætte miner.
USS Albuquerque (SSN-706)-den første underserie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763)-repræsentant for den tredje underserie
Faktisk var det første USS Los Angeles (SSN-688) og det sidste USS Cheyenne (SSN-773), der kom i drift i 1996, to helt forskellige projekter, kun i ord forenet med et fælles navn.
Amerikanernes næste forsøg på at bygge en stor række undervandsjægere (type SSN -21 "Seawulf") led et komplet fiasko - på grund af afslutningen på den kolde krig var det i stedet for de planlagte 30 kun muligt at bygge tre "Seawulf". Projektets indeks indikerer direkte betydningen af disse både - virkelige ubåde i det XXI århundrede. Selv nu, 20 år senere, er SeaWolves stadig de mest avancerede ubåde i verden.
Mærkeligt nok er der kun to rigtige Seawulfs. Den tredje, USS Jimmy Carter (SSN-23), er fundamentalt forskellig fra sine kolleger: den er 30 meter længere og bærer Ocean Interface dykkerkomplekset om bord. Som du sikkert allerede gættede, erstattede "Carter" specialoperationsbåden "Parche" ved kampstedet.
I stedet for superdyr "Sivulfs" blev det besluttet at bygge en række enklere ubåde - med "kastrerede" præstationsegenskaber og fokus på lokale konflikter med lav intensitet. Nylige rapporter til kongressen indikerer imidlertid, at forenkling af designet slet ikke hjalp: omkostningerne ved ubåde i Virginia-klassen overskred selvsikkert 3 milliarder dollars.
USS Virginia (SSN-774)
På trods af at de tilhører et enkelt projekt, kendetegnes "Jomfruer" ved en lang række designs. Kun blandt de første 12 ubåde, der blev lanceret, skelner eksperter mellem tre underserier. Det er klart, at dette ikke er gjort på grund af et godt liv: dette er direkte bevis på forsøg på at fjerne store problemer, der blev identificeret under driften af de første Virginias (primært i hydroakustikens arbejde). Som et resultat fik vi:
- Blok 1. Grundversion (bygget 4 ubåde).
- Blok 2. Ny konstruktionsteknologi ved hjælp af store sektioner (6 ubåde blev bygget).
- Blok 3. Den sfæriske antenne på GUS blev erstattet med en hesteskoformet Large Aperture Bow (LAB); 12 stævnaksler til lancering af Tomahawks blev udskiftet med to 6-ladede aksler af en ny type (8 ubåde er planlagt).
Resten af jomfruerne vil blive afsluttet med endnu mere væsentlige designændringer - for eksempel inkluderer blok 5 installationen af Virginia Payload Module (VPM) - en indsats af en ny 10 -meters sektion i midten af skroget, med lodret løfteraketter designet til 40 Tomahawks. Selvfølgelig var SAC og skibets kampinformationssystem på det tidspunkt under udvikling. Faktisk kan denne ændring betragtes som et separat projekt.
Som et resultat lykkedes det os at tælle 17 uafhængige projekter med flerbrudsubåde *, der blev vedtaget af den oversøiske flåde-uden at tage hensyn til deres mellemliggende ændringer (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-hull", etc.).
Situationen med strategiske ubåds missilbærere er ikke mindre nysgerrig. Deres historie begyndte den 15. november 1960, da atomubåden med ballistiske missiler (SSBN) "George Washington" gik på kamppatrulje fra en base i Skotland. Den vestlige presse kaldte ham straks "Byens morder" - ombord på 16 fastbrændstof "Polaris", der var i stand til at ødelægge liv i hele den nordvestlige del af Sovjetunionen. "Washington" blev en formidabel varsel til en ny runde af våbenkapløbet, der definerede udseendet og indretningen af alle efterfølgende SSBN'er (SSBN'er) på begge sider af havet. Moderne "Boreas" og "Ohio" bærer en del af arven fra "Washington" og fortsætter med at bruge et lignende arrangement af ammunition.
Det første SSBN blev improviseret på basis af den multifunktionelle ubåd "Skipjack" og blev oprindeligt opkaldt efter den afdøde "Scorpion". I løbet af det næste årti oprettede Yankees yderligere 4 SSBN -projekter - hver af dem var et yderligere skridt i udviklingen af "Washington". Det er mærkeligt, at alle bådene brugte den samme type reaktor (S5W), men var forskellige i størrelse (hver efterfølgende type i en større retning), skrogmaterialet og formen på dets konturer, niveauet af sin egen støj og våben. Missilerne Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 blev løbende forbedret; nogle af missilbærerne modtog Trident-1 S4 i slutningen af deres karriere.
Så eskadronen "41 på frihedsvagt" blev født. Alle missilbærere bar navnene på fremtrædende amerikanske figurer fra fortiden.
- "George Washington" - 5 enheder;
- "Eten Allen" - 5 enheder;
- Lafayette - 9 enheder;
- "James Madison" - 6 enheder (havde lille forskel fra det foregående projekt, i opslagsbøgerne fra USSR Navy bestået som "Lafaite, anden underserie");
- Benjamin Franklin - 12 enheder.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Benjamin Franklin-klasse missilbærer
En rigtig hovedpine for sovjetiske kommandanter. Det var disse missilbærere, der udgjorde den største militære trussel mod vores stats eksistens - på grund af deres hemmeligholdelse og store antal var det svært og i det væsentlige urealistisk at forsvare sig mod dem (det samme gjaldt dog for vores SSBN). "Freedom Defenders" tjente trofast og i lang tid og demonstrerede fantastisk kampeffektivitet: piloteret af to skiftbesætninger - "blå" og "guld" - de tilbragte op til 80% af deres tid til søs med at sigte missiler mod industrielle og Sovjetunionens militære centre.
Fra 1980'erne begyndte "Washington" og "Madison" at overføre uret til en ny generation af SSBN'er - "Ohio". De nye både var 2-3 gange større og meget mere perfekte end deres forfædre. Bevæbning-24 fastdrevne SLBM'er "Trident-1" (senere blev de oprustet på den tunge "Trident-2 D-2" langtrækkende).
I alt blev 18 missilbærere af denne type bygget. I dag er fire Ohio inden for rammerne af de underskrevne aftaler om begrænsning af strategiske offensive våben blevet omdannet til angreb både med Tomahawk krydsermissiler (op til 154 krydstogtraketter om bord + to dykkerkameraer).
Siden begyndelsen af æra med atomubådsflåden har den amerikanske flåde fået bygget 59 strategiske SSBN'er i henhold til 5 forskellige projekter (hvis vi regner Lafayette og Madison som én type). Plus - specialoperationsbåde baseret på "Ohio" (SSGN), som sikkert kan identificeres i et separat projekt.
I alt - seks SSBN -projekter og derivater baseret på dem. Uden at tage hensyn til de endeløse opgraderinger blev oprustning til nye typer missiler og oprettelse af uventede improviserede (for eksempel en af "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN -642) omdannet til en båd til levering af kampsvømmere og forblev i denne form i drift indtil 2002) …
Undersøisk zoologisk have
6 projekter af atomubåds missilbærere og SSGN'er. 17 projekter med flerbrudsubåde. Enig, meget. Fakta viser, at Yankees, ligesom deres sovjetiske kolleger, byggede skibe tilfældigt. Alle planer, planer og koncepter for brug af flåden blev omskrevet flere gange.
Og derefter tør nogen sige, at ubådskomponenten i den sovjetiske flåde var en uordentlig samling af både af forskellige typer? Mange indenlandske kilder hævder stadig, at de russiske mongoler byggede deres flåde tilfældigt - de byggede en flok forskellige former for affald - og så vidste de ikke selv, hvordan de skulle servicere den. Antallet af projekter var næsten 10 gange højere end antallet af amerikanske ubådsprojekter.
I virkeligheden blev der ikke observeret noget af den slags: i perioden 1958 til 2013 blev 247 atomubåde, bygget i henhold til 32 forskellige projekter, vedtaget af USSR / Russian Navy, herunder:
- 11 projekter med multibåds ubåde;
- 11 projekter med atomubåde med krydstogtsraketter (SSGN)
- 10 projekter af strategiske missil -ubådskrydsere (SSBN'er).
Selvfølgelig vil en kyndig læser helt sikkert huske om specielle atomariner: relæbåde, eksperimentelle, dybhav og andre "Loshariks"-hele 9 projekter! Men det skal forstås, at de fleste af dem er testbænke, konverteret fra ubåde, der har tjent deres tid. Resten er ultrasmå ubåde og deres bærere.
Men hvis ja, så er det værd at tage højde for ALLE amerikanske improviserede - "Kamehameha" med kampsvømmere, mellemversioner af "Los Angeles" med VLS, ændringer af "Virginia" Block -1, 2, 3, 4, 5. Herefter, glem ikke at tage højde for atom-dybhavsbad-scenen NR-1-og skalaindikatoren vil hurtigt skifte mod den amerikanske flåde.
32 indenlandske projekter med bekæmpelse af atomubåde mod 23 amerikanske. Forskellen er ikke så stor som at slå alarm om de mentale evner hos russiske ingeniører og militæret.
Et lidt større antal projekter forklares med et andet koncept for brugen af flåden. For eksempel havde Yankees aldrig analoger af de indenlandske "Skatov" og "Anteyevs" - specialiserede både udstyret med langdistance anti -skib missiler (til gengæld blev deres fravær kompenseret af en broget familie af hangarskibe - hovedstrejken den amerikanske flådes styrke til søs).
Glem endelig ikke, at indenrigsbåde af mange typer blev kendetegnet ved relativ enkelhed og lave byggeomkostninger - at sammenligne enhver "George Washington" med K -19 (pr. 658) er simpelthen stødende for dem begge. Derfor er tilstedeværelsen af to typer SSBN'er i stedet for et SSBN ikke god, men heller ikke så problematisk, som de forsøger at præsentere i vores tid.
Bebrejdelser om konstruktionen af superdyr titaniumbåde og ubåde udstyret med flydende metalafkølede reaktorer lyder lige så grundløse - hvoraf mange er blevet tilbage i et enkelt eksemplar. Oversøisk, ikke mindre end vi blev "syndet" ved at skabe kontroversielle strukturer - som følge heraf havde den amerikanske flåde et betydeligt antal "hvide elefanter". Den samme to-reaktor "Triton", i oprettelsen af hvilken der ikke var behov for det. Alt dette "rod" kaldes teknisk søgning - ingeniører oplevede forsøg med fejl og søgte efter det mest effektive og afbalancerede design.
Undervejs vil alt det ovenstående afkræfte en anden myte - om den forvrængede udviklingsvej for den indenlandske flåde, som angiveligt var for vild med ubåde. Yankees kendte også meget godt til atomubåders høje kampkvaliteter - og de byggede dem ikke mindre end vi gjorde. Som følge heraf blev flåderne i begge supermagter udstyret med den nyeste teknologi - med en lige så veludviklet overflade- og ubådskomponent.
Overførsel af gods fra en helikopter til en ubåd "Triton"
Tomahawks i stedet for Tridents
To lanceringssiloer ombord på det konverterede Ohio konverteret til luftsluse for dykkere at flygte
Som du ved, byggede Yankees deres sidste dieselelektriske båd i 1959. Men ophør af byggeriet betød ikke en fuldstændig afvisning af dieselelektriske ubåde-moderniseret ifølge GUPPY-projektet, mange "dieselmotorer" fra 2. verdenskrig og tidlige efterkrigsår forblev i drift indtil slutningen af 1970'erne. Selve GUPPY -projektet repræsenterede snesevis af moderniseringsmuligheder - som et resultat blev en hel "zoo" af dieselelektriske ubåde af forskellige typer født. På billedet - en typisk amerikansk base, en mole med dieselelektriske ubåde, 1960'erne
Kabine SSBN "J. Washington"
"Havulv"! (USS Seawolf)
Ubåden "Toledo" -bro (type "Los Angeles")
